CN105109369B - 一种调角器、座椅骨架、汽车座椅及调角器设计方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种调角器、座椅骨架、汽车座椅及调角器设计方法。该调角器包括调角器本体和溃缩孔组件，所述调角器本体具有转动孔，所述溃缩孔组件为以所述转动孔为起点并沿所述调角器本体的转出方向延伸形成的通孔结构，该溃缩孔组件沿所述转出方向的长度能够使得座椅骨架的上部受力向前的位移量不小于100mm且不大于400mm、下部受力向前的位移量不小于50mm。本发明制作工艺简单，成本低廉，还能满足GB13057的座椅骨架溃缩试验要求，能够省去CAE分析，节省了开发费用，缩短开发周期。

Description

一种调角器、座椅骨架、汽车座椅及调角器设计方法

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种调角器、座椅骨架、汽车座椅及调角器设计方法。

背景技术

车辆上的座椅骨架在投入生产之前，都需要进行大量的验证试验，比如 GB15083/GB11550规定的强度类试验和GB13057规定的座椅骨架溃缩试验等。

在GB15083/GB11550强度类试验中，合格的座椅骨架及其安装足够牢固，其主要需要满足的要求可以参考该标准，在此不展开说明。

图1a和图1b示出的是现有技术中GB13057座椅骨架溃缩试验的两种施力状态示意图。如图1a和图1b所示，按照GB13057中的5.1.2.1对座椅骨架的上部和下部分别进行施力，图1a示出的是座椅骨架的上部的施力状态示意图，图1b示出的是座椅骨架的下部的施力状态示意图。在GB13057溃缩试验中，合格的座椅骨架主要需要满足如下要求：

1.如图1a所示，座椅骨架的上部受到试验力F1作用，座椅骨架的上部受力向前的位移量不小于100mm且不大于400mm。

2.如图1b所示，座椅骨架的下部受到试验力F2作用，座椅骨架的受力中心点向前的位移量不小于50mm。

上述位移量的方向与试验力F1和试验力F2均相同。

目前，座椅骨架往往需要通过CAE(Computer Aided Engineering，计算机辅助工程)反复分析，使之同时满足B15083/GB11550规定的强度类试验和 GB13057规定的座椅骨架溃缩试验的要求，而CAE分析不仅开发费用高，而且开发周期也长。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种调角器来克服或至少减轻现有技术的中的至少一个上述缺陷。

为实现上述目的，本发明提供一种调角器，包括调角器本体，所述调角器还包括溃缩孔组件，所述调角器本体具有转动孔，所述溃缩孔组件为以所述转动孔为起点并沿所述调角器本体的转出方向延伸形成的通孔结构，该溃缩孔组件沿所述转出方向的长度能够使得座椅骨架的上部受力向前的位移量不小于 100mm且不大于400mm、下部受力向前的位移量不小于50mm。

进一步地，所述溃缩孔组件包括以所述转动孔为起点沿所述转出方向延伸至所述调角器本体的边缘而形成的开口式通孔结构。

进一步地，所述调角器还包括加强板，所述加强板设置在所述调角器本体的外侧面；所述溃缩孔组件还包括转动槽，所述转动槽设置在所述加强板上与所述开口式通孔结构相对应的位置，且长度方向与所述转出方向相平行。

进一步地，所述调角器本体还具有旋转孔，所述开口式通孔结构所穿入的转动螺栓为台阶螺栓，且满足：

T≤(F1*L1+F2*L2)*(sinα+cosα*μ2)*d/(2μ1*L3)；

式中：T为所述转动螺栓的扭紧力矩，F1为所述座椅骨架的上部受到的第一试验力，L1为F1到所述旋转孔的中心的力臂，F2为所述座椅骨架的下部受到的第二试验力，L2为F2到所述中心的力臂,F3为所述转动螺栓旋转时对所述座椅骨架施加的摩擦力，L3为F3到所述中心的力臂。

进一步地，所述转动槽的长度为所述转动螺栓的直径的2至3倍。

进一步地，所述转动槽的宽度为所述转动螺栓的直径的1.5倍。

一种座椅骨架，包括调角器，所述调角器为上述实施方式中所述的调角器。

一种汽车座椅，包括座椅骨架，所述座椅骨架为上述实施方式中所述的座椅骨架。

一种汽车，包括汽车座椅，所述汽车座椅为上述实施方式中所述的汽车座椅。

一种调角器设计方法，所述调角器包括具有转动孔的调角器本体，所述调角器设计方法包括：步骤1：设置溃缩孔组件，使所述溃缩孔组件以所述转动孔为起点并沿所述调角器本体的转出方向进行延伸，并且所述溃缩孔组件沿所述转出方向的长度能够使得座椅骨架的上部受力向前的位移量不小于100mm 且不大于400mm、下部受力向前的位移量不小于50mm。

进一步地，所述步骤1具体包括步骤11：以所述转动孔为起点沿所述转出方向延伸至所述调角器本体的边缘，形成开口式通孔结构。

进一步地，所述调角器设计方法还包括：步骤2：设置加强板，使所述加强板设置在所述调角器本体的外侧面；所述步骤1具体还包括步骤12：在所述加强板上与所述开口式通孔结构相对应的位置设置转动槽，使所述转动槽的长度方向与所述转出方向相平行。

进一步地，所述调角器设计方法还包括：步骤3：选择所述开口式通孔结构所穿入的转动螺栓，所述转动螺栓采用台阶螺栓，且满足：

T≤(F1*L1+F2*L2)*(sinα+cosα*μ2)*d/(2μ1*L3)；

式中：T为所述转动螺栓的扭紧力矩，F1为所述座椅骨架的上部受到的第一试验力，L1为F1到所述旋转孔的中心的力臂，F2为所述座椅骨架的下部受到的第二试验力，L2为F2到所述中心的力臂,F3为所述转动螺栓旋转时对所述座椅骨架施加的摩擦力，L3为F3到所述中心的力臂。

进一步地，所述步骤2具体包括步骤21：所述转动槽的长度设置为所选用的所述转动螺栓的直径的2至3倍。

进一步地，所述步骤2具体还包括步骤22：所述转动槽的宽度设置为所选用的所述转动螺栓的直径的1.5倍应用本发明的技术方案，在进行GB13057 座椅骨架溃缩试验时，座椅骨架本体能够通过溃缩孔组件的通孔结构，以转动孔为起点并沿调角器本体的转出方向进行转动，即可满足GB13057座椅骨架溃缩试验的要求，因此，只要满足GB15083/GB11550规定的强度类试验要求的座椅骨架按照本发明所提供的方案进行设计，则该座椅骨架在验证时可以省去 CAE分析，从而可以节省开发费用，缩短开发周期。而且，本发明所提供的溃缩孔组件是在原有的调角器本体的安装孔的基础上形成，而不需要依靠H点及其它开口，也无其它特殊要求，制作工艺简单，成本低廉。

附图说明

图1a为现有技术中GB13057的座椅骨架溃缩试验的第一施力状态示意图；

图1b为现有技术中GB13057的座椅骨架溃缩试验的第二施力状态示意图；

图2a为根据本发明一优选实施方式的座椅骨架的结构示意图；

图2b为图2a中调角器的结构示意图；

图2c为图2b的A-A向剖视图；

图3a为现有技术中的调角器本体的结构示意图；

图3b为图2b中的调角器本体的结构示意图；

图4a为图2b中的加强板的结构示意图；

图4b为图2b中的调角器的结构示意图；

图5为本发明的座椅骨架的受力分析示意图；

图6为图2c中转动螺栓的受力分析示意图；

图7为根据本发明一优选实施方式的本发明调角器设计方法的流程示意图。

附图标记：

1	调角器本体	2	转动孔
				3	旋转孔	4	加强板
5	转动槽	6	转动螺栓
				7	座椅骨架本体

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指附图中的上、下、左、右，“内、外”是指相对于零部件轮廓的内、外。

本发明中，在车内朝向车头的方向为“前”，相反，朝向车尾的方向为“后”。

图2a为根据本发明一优选实施方式的座椅骨架的结构示意图，本实施例中的座椅骨架包括座椅骨架本体7和调角器。图2b为图2a中调角器的结构示意图，图2c为图2b的A-A向剖视图。如图2b和图2c所示，本实施例中的调角器包括调角器本体1和溃缩孔组件，其中：调角器本体1具有转动孔2和旋转孔3。座椅骨架本体7通过穿设在转动孔2中的转动螺栓6以能够相对于调角器本体1转动的方式安装到调角器本体1。转动孔2的高度高于旋转孔3，旋转孔3作为轴定位孔，此处螺栓既起到安装固定的作用，又起着旋转轴的作用。通常情况下，旋转孔3的位置确定，调角器本体1的旋转方向便可确定，从而调角器本体1上的每一点的旋转轨迹均可确定，因此，开设在调角器本体 1上的转动孔2的旋转轨迹也可以确定，即转出方向也相应地得以确定。

所述溃缩孔组件为以转动孔2为起点并沿调角器本体1的转出方向延伸形成的通孔结构，该溃缩孔组件沿所述转出方向的长度能够使得座椅骨架本体7 的上部受力向前的位移量不小于100mm且不大于400mm、下部受力向前的位移量不小于50mm。

由于本发明以转动孔2为起点并沿调角器本体1的转出方向延伸形成了通孔结构的溃缩孔组件，并且，所述溃缩孔组件沿所述转出方向的长度能够使得座椅骨架本体7的上部受力后向前的位移量大于100mm且小于400mm、且下部受力后向前的位移量不小于50mm。

在进行GB13057座椅骨架溃缩试验时，转动螺栓6能够通过溃缩孔组件的通孔结构，以转动孔2为起点并沿调角器本体1的转出方向进行滑行，在该滑行过程中，转动螺栓6与所述通孔结构相对运动而产生摩擦力，该摩擦力的力矩与GB13057座椅骨架溃缩试验中的两个试验力(图1a和图1b中的F1和F2)的力矩相当，此时转动螺栓6在沿着调角器本体1的转出方向滑行的过程中，同时还会沿着通孔结构进行旋转，从而可以吸收掉试验力作用的能量，降低传递至座椅的撞击力量，而能达到保全车辆内人员安全的目的。另一方面，由于所述溃缩孔组件沿所述转出方向的长度能够使得座椅骨架本体7的上部受力后向前的位移量大于100mm且小于400mm、且下部受力后向前的位移量不小于50mm，因此本实施方式中的座椅骨架可以满足GB13057座椅骨架溃缩试验的要求，由此，只要满足GB15083/GB11550规定的强度类试验要求的座椅骨架按照本实施方式所提供的方案进行设计，则该座椅骨架在验证时可以省去CAE分析，从而可以节省开发费用，缩短开发周期。而且，本发明所提供的溃缩孔组件是在原有的调角器本体的安装孔的基础上形成，而不需要依靠H点及其它开口，也无其它特殊要求，制作工艺简单，成本低廉。

图3a给出的是现有技术中调角器本体1的结构示意图，图3b示出的是本发明中调角器本体1的结构示意图。如图3a和图3b所示，本实施方式所提供的调角器中的所述溃缩孔组件包括以转动孔2为起点沿所述转出方向延伸至调角器本体1的边缘而形成的开口式通孔结构，以此作为本实施例中的调角器本体1的转动孔。开口式通孔结构的加工工艺可以采用现有工艺实现。在本实施方式中的座椅骨架遭受到外力撞击的时候，座椅骨架本体能够通过转动孔 2，转动螺栓6与转动孔2相对运动而产生摩擦力，该摩擦力的力矩与GB13057座椅骨架溃缩试验中的撞击力的力矩相当，此时转动螺栓6在沿着调角器本体 1的转出方向滑行的过程中，同时还会沿着通孔结构进行旋转，从而可以吸收掉试验力作用的能量，降低传递至座椅的撞击力量，而能达到保全车辆内人员安全的目的。

如图4a和图4b所示，本实施方式所提供的调角器还包括加强板4，加强板4能够恰好设置在调角器本体1的外侧面，而不至于影响到调角器本体1 的转动。所述溃缩孔组件还包括转动槽5，转动槽5设置在加强板4上与转动孔2相对应的位置，且长度方向与所述转出方向相平行，因此转动槽5位于座椅骨架正常转动时的转动轨迹上。转动槽5的长度大于转动孔2的长度。当然，加强板4上除了设置转动槽5之外，还开设有与调角器本体1上的旋转孔3 的位置相对应的旋转孔。这样使用时，加强板4的主要作用是弥补调节器本身可能无法达到转动孔开口长度的要求，因而增加加强板以保证可满足转动孔的规格要求。

由于溃缩试验过程中，调角器会发生变形，转动轨迹会脱离正常转动时的轨迹，需要留出足够公差量来弥补变形引起的轨迹变化，保证转动顺畅，因此本实施例中的转动槽5的宽度需稍大于穿入其中的转动螺栓6的直径，约为 1.5倍螺栓直径。

另外，考虑到试验过程中座椅骨架的位移量与转动槽5的长度成正比关系，转动槽5的长度越长，则座椅骨架的位移量越大。鉴于GB13057法规要求：座椅骨架的上部受到试验力F1作用，座椅骨架的上部受力向前的位移量不小于100mm且不大于400mm；座椅骨架的下部受到试验力F2作用，座椅骨架的受力中心点向前的位移量不小于50mm。故，转动槽5的长度也需要进行限制。通过多次试验结果得出：转动槽5的长度约为所述转动螺栓6的直径的2至3 倍。以某款车型座椅为例，转动槽5处的所述转动螺栓6为10mm，故转动槽5 的长度为20～30mm。

如图5所示，由于转动螺栓6既起到安装固定的作用，又起着转动轴的作用，因此，本实施方式所提供的座椅骨架中的转动孔2所穿入的转动螺栓6 为台阶螺栓，以保证试验中所要求的位移量，且满足：

T≤(F1*L1+F2*L2)*(sinα+cosα*μ2)*d/(2μ1*L3)；

式中：T为转动螺栓6的扭紧力矩，F1为所述座椅骨架的上部受到的第一试验力，L1为F1到旋转中心O的力臂，F2为所述座椅骨架的下部受到的第二试验力，L2为F2到旋转中心O的力臂,F3为所述转动螺栓6旋转时对所述座椅骨架施加的摩擦力，L3为F3到旋转中心O的力臂。旋转中心O为旋转孔3 的中心。

上述结论的具体推导如下：

F1*L1+F2*L2≥F3*L3

其中，F3＝μ1*F，式中：F为转动螺栓6对加强板4的正压力,μ1为转动螺栓6与加强板4接触的摩擦系数。

综上得到式①：F≤(F1*L1+F2*L2)/(μ1*L3)

如图6所示，转动螺栓6的扭紧力矩的公式为：T＝(F4sinα+F4cosα *μ2)*d/2

式中，T为转动螺栓6的扭紧力矩，α为转动螺栓6的螺纹角度，F4为转动螺栓6的螺纹承受的压力，μ2为转动螺栓6的螺纹与螺母接触面的摩擦系数，d为转动螺栓6的螺纹中径。螺纹中径，母线通过牙型凸起和沟槽两者宽度相等的假想圆柱体的直径。

由于转动螺栓6对加强板4的正压力与转动螺栓6的螺纹承受的压力相同，故F4＝F。

因此，式②：F＝2T/[(sinα+cosα*μ2)*d]

综合式①及式②，转动螺栓6的扭紧力矩T、转动螺栓6的螺纹的中径d、转动螺栓6的螺纹角度α的推导如下：

2T/[(sinα+cosα*μ2)*d]≤(F1*L1+F2*L2)/(μ1*L3)

故：

T≤(F1*L1+F2*L2)*(sinα+cosα*μ2)*d/(2μ1*L3)

因此，选择螺栓时，将转动螺栓6与加强板4接触的摩擦系数μ1、转动螺栓6的螺纹与螺母接触面的摩擦系数μ2、转动螺栓6的螺纹的中径d和转动螺栓6的螺纹角度α代入上式中，符合要求的可选用该螺栓作为转动螺栓6，则可以设置加强板4上的转动槽5的长度和宽度。若不符合要求，使螺纹规格为Mn替换成M(n+2),n大于且等于6，直至转动螺栓6的扭紧力矩满足：T≤ (F1*L1+F2*L2)*(sinα+cosα*μ2)*d/(2μ1*L3)。螺栓扭紧力矩参照现有的螺纹规格表获得。

本发明还提供一种座椅骨架，包括调角器，所述调角器为上述各实施例中的所述调角器。

本发明还提供一种汽车座椅，包括座椅骨架，所述座椅骨架为上述各实施例中的所述座椅骨架。

本发明还包括一种汽车，包括汽车座椅，所述汽车座椅为上述实施例中的所述汽车座椅。

如图7所示，本发明还提供一种调角器设计方法，所述调角器包括具有转动孔2的调角器本体1，该调角器设计方法包括：

步骤1：设置溃缩孔组件，使所述溃缩孔组件为以转动孔2为起点并沿调角器本体1的转出方向延伸形成的通孔结构，该溃缩孔组件沿所述转出方向的长度能够使得座椅骨架本体7的上部受力向前的位移量不小于100mm且不大于 400mm、下部受力向前的位移量不小于50mm。

在进行GB13057座椅骨架溃缩试验时，转动螺栓6能够通过溃缩孔组件的通孔结构，以转动孔2为起点并沿调角器本体1的转出方向进行滑行，在该滑行过程中，转动螺栓6与所述通孔结构相对运动而产生摩擦力，该摩擦力的力矩与GB13057座椅骨架溃缩试验中的两个试验力(图1a和图1b中的F1和F2)的力矩相当，此时转动螺栓6在沿着调角器本体1的转出方向滑行的过程中，同时还会沿着通孔结构进行旋转，从而可以吸收掉试验力作用的能量，降低传递至座椅的撞击力量，而能达到保全车辆内人员安全的目的。另一方面，由于所述溃缩孔组件沿所述转出方向的长度能够使得座椅骨架本体7的上部受力后向前的位移量大于100mm且小于400mm、且下部受力后向前的位移量不小于50mm，因此本实施方式中的座椅骨架可以满足GB13057座椅骨架溃缩试验的要求，由此，只要满足GB15083/GB11550规定的强度类试验要求的座椅骨架按照本实施方式所提供的方案进行设计，则该座椅骨架在验证时可以省去CAE分析，从而可以节省开发费用，缩短开发周期。而且，本发明所提供的溃缩孔组件是在原有的调角器本体1的安装孔的基础上形成，而不需要依靠H点及其它开口，也无其它特殊要求，制作工艺简单，成本低廉。

上述步骤1具体包括步骤11：以转动孔2为起点沿所述转出方向延伸至调角器本体1的边缘，形成开口式通孔结构。开口式通孔结构的转动孔2作为本实施例中的调角器本体1的转动孔。开口式通孔结构的加工工艺可以采用现有工艺实现。在本实施方式中的座椅骨架遭受到外力撞击的时候，座椅骨架本体能够通过转动孔2，转动螺栓6与开口式通孔结构21相对运动而产生摩擦力，该摩擦力的力矩与GB13057座椅骨架溃缩试验中的撞击力的力矩相当，此时转动螺栓6在沿着调角器本体1的转出方向滑行的过程中，同时还会沿着通孔结构进行旋转，从而可以吸收掉试验力作用的能量，降低传递至座椅的撞击力量，而能达到保全车辆内人员安全的目的。

上述方法还包括步骤2：设置加强板4，使加强板4能够恰好设置在调角器本体1的外侧面，而不至于影响到调角器本体1的转动。设置溃缩孔组件具体还包括：在加强板4上与转动孔2相对应的位置设置转动槽5，使转动槽5 的长度方向与所述转出方向相平行，因此转动槽5位于座椅骨架正常转动时的转动轨迹上。当然，加强板4上除了设置转动槽5之外，还开设有与调角器本体1上的旋转孔3的位置相对应的旋转孔。

上述步骤2具体包括步骤21：设置转动槽5的长度。考虑到试验过程中座椅骨架的位移量与转动槽5的长度成正比关系，转动槽5的长度越长，则座椅骨架的位移量越大。鉴于GB13057法规要求：座椅骨架的上部受到试验力 F1作用，座椅骨架本体7的上部的受力中心点向前的位移量不小于100mm且不大于400mm。座椅骨架的下部受到试验力F2作用，座椅骨架本体7的下部的受力中心点向前的位移量不小于50mm。故，转动槽5的长度也需要进行限制。通过多次试验结果得出：转动槽5的长度约为为所述转动螺栓6的直径的 2至3倍。以某一款车型座椅为例，转动槽5处的所述转动螺栓6为10mm，故转动槽5的长度为20～30mm。

上述步骤2具体还包括步骤22：设置转动槽5的宽度。由于溃缩试验过程中，调角器会发生变形，转动轨迹会脱离正常转动时的轨迹，需要留出足够公差量来弥补变形引起的轨迹变化，保证转动顺畅，因此本实施例中的转动槽 5的宽度需稍大于穿入其中的转动螺栓6的直径，约为1.5倍螺栓直径。

上述方法还包括步骤3：选择转动孔2所穿入的转动螺栓6，转动螺栓6 采用台阶螺栓，且满足：

T≤(F1*L1+F2*L2)*(sinα+cosα*μ2)*d/(2μ1*L3)；

式中，T为转动螺栓6的扭紧力矩，F1为所述座椅骨架的上部受到的第一试验力，L1为F1到旋转中心O的力臂，F2为所述座椅骨架的下部受到的第二试验力，L2为F2到旋转中心O的力臂,F3为所述转动螺栓6旋转时对所述座椅骨架施加的摩擦力，L3为F3到旋转中心O的力臂。旋转中心O为旋转孔3 的中心。

选择螺栓时，将转动螺栓6与加强板4接触的摩擦系数μ1、转动螺栓6 的螺纹与螺母接触面的摩擦系数μ2、转动螺栓6的螺纹的中径d和转动螺栓6 的螺纹角度α代入上式中，符合要求的可选用该螺栓作为转动螺栓6，则进入步骤步骤21和步骤22。若不符合要求，使螺纹规格为Mn替换成M(n+2),n 大于且等于6，并进入步骤3。螺栓扭紧力矩参照现有的螺纹规格表获得。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (15)

1.一种调角器，包括调角器本体(1)，其特征在于，还包括加强板(4)和设置在所述加强板(4)上的溃缩孔组件，所述调角器本体(1)具有转动孔(2)和旋转孔(3)，所述溃缩孔组件为以所述转动孔(2)为起点并沿所述调角器本体(1)的转出方向延伸形成的通孔结构，该溃缩孔组件沿所述转出方向的长度能够使得座椅骨架的上部受力向前的位移量不小于100mm且不大于400mm、下部受力向前的位移量不小于50mm；

所述溃缩孔组件所穿入的转动螺栓(6)满足：

T≤(F1*L1+F2*L2)*(sinα+cosα*μ2)*d/(2μ1*L3)；

式中：T为所述转动螺栓(6)的扭紧力矩，F1为所述座椅骨架的上部受到的第一试验力，L1为F1到所述旋转孔(3)的中心(O)的力臂，F2为所述座椅骨架的下部受到的第二试验力，L2为F2到所述中心(O)的力臂,α为所述转动螺栓(6)的螺纹角度，L3为所述转动螺栓(6)旋转时对所述座椅骨架施加的摩擦力到所述中心(O)的力臂，μ1为所述转动螺栓(6)与加强板(4)接触的摩擦系数，μ2为所述转动螺栓(6)的螺纹与螺母接触面的摩擦系数，d为所述转动螺栓(6)的螺纹中径。

2.如权利要求1所述的调角器，其特征在于，所述溃缩孔组件包括以所述转动孔(2)为起点沿所述转出方向延伸至所述调角器本体(1)的边缘而形成的开口式通孔结构。

3.如权利要求2所述的调角器，其特征在于，所述加强板(4)设置在所述调角器本体(1)的外侧面；所述溃缩孔组件还包括转动槽(5)，所述转动槽(5)设置在所述加强板(4)上与所述开口式通孔结构相对应的位置，且长度方向与所述转出方向相平行。

4.如权利要求3所述的调角器，其特征在于，所述开口式通孔结构所穿入的所述转动螺栓(6)为台阶螺栓。

5.如权利要求4所述的调角器，其特征在于，所述转动槽(5)的长度为所述转动螺栓(6)的直径的2至3倍。

6.如权利要求5所述的调角器，其特征在于，所述转动槽(5)的宽度为所述转动螺栓(6)的直径的1.5倍。

7.一种座椅骨架，包括调角器，其特征在于，所述调角器为权利要求1至6中任一项所述的调角器。

8.一种汽车座椅，包括座椅骨架，其特征在于，所述座椅骨架为如权利要求7所述的座椅骨架。

9.一种汽车，包括汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅为如权利要求8所述的汽车座椅。

10.一种调角器设计方法，其特征在于，所述调角器包括具有转动孔(2)和旋转孔(3)的调角器本体(1)，所述调角器设计方法包括：

步骤1：设置加强板(4)和所述加强板(4)上的溃缩孔组件，使所述溃缩孔组件以所述转动孔(2)为起点并沿所述调角器本体(1)的转出方向进行延伸，并且所述溃缩孔组件沿所述转出方向的长度能够使得座椅骨架的上部受力向前的位移量不小于100mm且不大于400mm、下部受力向前的位移量不小于50mm；

所述溃缩孔组件所穿入的转动螺栓(6)满足：

T≤(F1*L1+F2*L2)*(sinα+cosα*μ2)*d/(2μ1*L3)；

式中：T为所述转动螺栓(6)的扭紧力矩，F1为所述座椅骨架的上部受到的第一试验力，L1为F1到所述旋转孔(3)的中心(O)的力臂，F2为所述座椅骨架的下部受到的第二试验力，L2为F2到所述中心(O)的力臂,α为所述转动螺栓(6)的螺纹角度，L3为所述转动螺栓(6)旋转时对所述座椅骨架施加的摩擦力到所述中心(O)的力臂，μ1为所述转动螺栓(6)与加强板(4)接触的摩擦系数，μ2为所述转动螺栓(6)的螺纹与螺母接触面的摩擦系数，d为所述转动螺栓(6)的螺纹中径。

11.如权利要求10所述的调角器设计方法，其特征在于，所述步骤1具体包括步骤11：

以所述转动孔(2)为起点沿所述转出方向延伸至所述调角器本体(1)的边缘，形成开口式通孔结构。

12.如权利要求11所述的调角器设计方法，其特征在于，还包括：

步骤2：使所述加强板(4)设置在所述调角器本体(1)的外侧面；

所述步骤1具体还包括步骤12：

在所述加强板(4)上与所述开口式通孔结构相对应的位置设置转动槽(5)，使所述转动槽(5)的长度方向与所述转出方向相平行。

13.如权利要求12所述的调角器设计方法，其特征在于，还包括：

步骤3：选择所述开口式通孔结构所穿入的转动螺栓(6)，所述转动螺栓(6)采用台阶螺栓。

14.如权利要求13所述的调角器设计方法，其特征在于，所述步骤2具体包括步骤21：所述转动槽(5)的长度设置为所选用的所述转动螺栓(6)的直径的2至3倍。

15.如权利要求14所述的调角器设计方法，其特征在于，所述步骤2具体还包括步骤22：所述转动槽(5)的宽度设置为所选用的所述转动螺栓(6)的直径的1.5倍。