CN105102274B - 作业车辆以及作业车辆用驾驶室 - Google Patents

Abstract

后部分(1B)配置在比前部分(1A)靠后方处，且在俯视观察时具有比前部分(1A)的宽度(WA)小的宽度(WB)。壁部分(1C)在俯视观察时从后部分(1B)朝向前部分(1A)而向侧方延伸，且包括隔开间隙而在前后方向上相互对置的两个壁(1Ca、1Cb)。电气安装部件(11a～11c)配置在间隙内，且从形成于前侧的壁(1Ca)的贯通孔(1Caa)向驾驶室(1)的室内空间(10)突出。在俯视观察时，电气安装部件(11a～11c)的最前部位于比最前的垂线(SR2)靠后方处，所述最前的垂线(SR2)是与前侧的壁(1Ca)相交的垂线中的位于最前方的垂线，所述垂线(SR2)是将出入口(1A1)的前端(FP)与后端(RP)连结的线(SR4)的垂线。

Description

作业车辆以及作业车辆用驾驶室

技术领域

本发明涉及一种作业车辆以及作业车辆用驾驶室。本发明尤其涉及具有驾驶室的作业车辆和作业车辆用驾驶室。

背景技术

一部分推土机的驾驶室(驾驶员室)具有在俯视观察时向车身的侧方伸出的部分。这样的结构例如在日本特许第5183822号公报中公开。

在一部分推土机中，熔丝盒配置在驾驶室的外部且配置在驾驶室的侧方或下方。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第5183822号公报

发明内容

发明要解决的课题

在熔丝盒等电气安装部件配置在驾驶室的外部的情况下，尘埃容易向电气安装部件的内部侵入。因此，可以考虑将电气安装部件配置在驾驶室内。然而，在电气安装部件配置在驾驶室的内部的情况下，电气安装部件有时会妨碍驾驶室内的操作员的移动。

本发明是鉴于上述课题而完成的。本发明的目的在于，提供一种能够对尘埃向电气安装部件内侵入的情况进行抑制，且电气安装部件不会妨碍驾驶室内的操作员的移动的作业车辆以及作业车辆用驾驶室。

用于解决课题的方案

本发明的作业车辆具有驾驶室。驾驶室具备前部分、后部分、壁部分、以及电气安装部件。前部分具有出入口。后部分配置在比前部分靠后方处。后部分具有在俯视观察时宽度比前部分的后端的宽度小的前端。壁部分配置在前部分与后部分之间。壁部分包括在俯视观察时隔开间隙而在前后方向上相互对置的前侧的壁以及后侧的壁。壁部分在俯视观察时从后部分向宽度方向的外侧延伸。电气安装部件配置在间隙内。电气安装部件通过在前侧的壁上形成的第一孔而从间隙向驾驶室的室内空间突出。在俯视观察时，电气安装部件的最前部位于比最前的垂线靠后方处，所述最前的垂线是与前侧的壁相交的垂线中的位于最前方的垂线，所述垂线是将出入口的前端与后端连结的线的垂线。

根据本发明的作业车辆，电气安装部件配置在两个壁之间的间隙以及驾驶室的室内空间内。因此，与电气安装部件配置在驾驶室的外部的情况相比，尘埃向电气安装部件内的侵入受到抑制。

另外，电气安装部件配置在两个壁之间的间隙内。因此，两个壁之间的间隙被用作电气安装部件的配置区域。由此，从两个壁之间向驾驶室的室内空间突出的电气安装部件的部分的尺寸变小。从而，能够将电气安装部件的最前部配置在比上述最前的垂线靠后方处。从而，电气安装部件不会妨碍驾驶室内的操作员的移动。

在上述的作业车辆中，驾驶室还具备罩体。罩体安装在前侧的壁上。罩体覆盖从第一孔向驾驶室的室内空间突出的电气安装部件。罩体在俯视观察时在宽度方向的内侧的角部具有倒角部，且位于比最前的垂线靠后方处。

由此，罩体不会妨碍驾驶室内的操作员的移动。

在上述的作业车辆中，驾驶室还具备加强板。加强板安装在前侧的壁上。加强板包围第一孔的周围。

通过该加强板，抑制因在前侧的壁上设置第一孔而引起的驾驶室的强度降低。因此，作业车辆的翻倒时的驾驶室的变形得到抑制。

在上述的作业车辆中，后侧的壁具有向后方突出的突出部。间隙具有由于突出部而向后方扩大的区域。电气安装部件的至少一部分配置在由于突出部而向后方扩大的上述区域中。

间隙由于突出部而向后方局部地扩大。由此，能够在向后方扩大的间隙的部分中配置电气安装部件。因此，向室内空间突出的电气安装部件的尺寸能够进一步变小。

在上述的作业车辆中，后侧的壁包括主壁和副壁。主壁具有第二孔。副壁安装在该主壁上，且覆盖第二孔。副壁在与主壁相接的部分具有包含树脂的构件。

由此，副壁夹着包含树脂的构件而与主壁相接。因此，主壁与副壁之间变得难以产生间隙。由此，驾驶室的室内空间的防音性能以及隔热性能得到改善。

本发明的作业车辆用驾驶室具备前部分、后部分、壁部分、以及电气安装部件。前部分具有出入口。后部分配置在比前部分靠后方处。后部分具有在俯视观察时宽度比前部分的后端的宽度小的前端。壁部分配置在前部分与后部分之间。壁部分包括在俯视观察时隔开间隙而在前后方向上相互对置的前侧的壁以及后侧的壁。壁部分在俯视观察时从后部分向宽度方向的外侧延伸。电气安装部件配置在间隙内。电气安装部件通过在前侧的壁上形成的第一孔而从间隙向驾驶室的室内空间突出。在俯视观察时，电气安装部件的最前部位于比最前的垂线靠后方处，所述最前的垂线是与前侧的壁相交的垂线中的位于最前方的垂线，所述垂线是将出入口的前端与后端连结的线的垂线。

根据本发明的作业车辆用驾驶室，电气安装部件配置在两个壁之间的间隙以及驾驶室的室内空间内。因此，与电气安装部件配置在驾驶室的外部的情况相比，尘埃向电气安装部件内的侵入受到抑制。

另外，电气安装部件配置在两个壁之间的间隙内。因此，两个壁之间的间隙被用作电气安装部件的配置区域。由此，从两个壁之间向驾驶室的室内空间突出的电气安装部件的部分的尺寸变小。从而，能够将电气安装部件的最前部配置在比上述最前的垂线靠后方处。从而，电气安装部件不会防止驾驶室内的操作员的移动。

发明效果

如以上说明那样，通过本发明，能够实现可抑制尘埃向电气安装部件内侵入且电气安装部件不会妨碍驾驶室内的操作员的移动的作业车辆及驾驶室。

附图说明

图1是示意性地示出本发明的一个实施方式中的作业车辆的结构的侧视图。

图2是示意性地示出本发明的一个实施方式中的作业车辆的结构的分解立体图。

图3是示意性地示出本发明的一个实施方式中的作业车辆用驾驶室的驾驶室框架的立体图。

图4是沿着图3的IV-IV线的示意剖视图，是俯视观察到的驾驶室的前部分、后部分以及壁部分的图。

图5是放大示出图4的区域R的示意剖视图。

图6是沿着图5的VI-VI线的示意剖视图。

图7是示出副壁的结构的示意立体图。

图8是示意性地示出电气安装部件的周边的结构的立体图。

图9是用于说明在图1示出的作业车辆中，熔丝罩体相对于驾驶室的出入口的配置位置的图。

图10是示出两个壁之间的空间局部地向后方扩大，且在该扩大的间隙的区域内配置电气安装部件(熔丝盒)的结构的示意剖视图。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的实施方式进行说明。

首先，对本发明的一个实施方式中的作业车辆的结构进行说明。以下，作为能够适用本发明的思想的作业车辆的一例，利用图1以及图2对推土机进行说明。需要说明的是，除了推土机以外，本发明也能够适用于液压挖掘机、轮式装载机等具有驾驶室的作业车辆。

在本例中，以落座于驾驶室内的驾驶席的操作员为基准对各部分的位置关系进行说明。前后方向是指落座于驾驶席的操作员的前后方向。左右方向(宽度方向)是指落座于驾驶席的操作员的左右方向。上下方向是指落座于驾驶席的操作员的上下方向。

与落座于驾驶席的操作员正对的方向为前方向，与前方向对向的方向为后方向。落座于驾驶席的操作员与正面正对时的右侧、左侧分别为右方向、左方向。落座于驾驶席的操作员的脚下侧为下侧，头上侧为上侧。

图1以及图2是示意性地示出本发明的一个实施方式中的作业车辆的结构的侧视图以及分解立体图。

如图1以及图2所示，本实施方式的推土机30主要具有驾驶室1(驾驶员室)、车辆框架31、发动机32、发动机冷却模块33、鼻部模块34、工作油箱模块35、燃料箱模块36、一对履带框架模块37、以及排土板38。驾驶室1在内部具有驾驶席。

车辆框架31具有前端和后端。驾驶室1在车辆框架31之上搭载于车辆框架31的前端与后端之间。在该驾驶室1中安装有操作员的座椅、仪表板、操纵机构等。发动机32在比驾驶室1靠车辆框架31的前端侧处安装于车辆框架31。

鼻部模块34覆盖发动机32以及发动机室。驾驶室1配置在由鼻部模块34覆盖的发动机32与发动机室的后方。

工作油箱模块35用于存积工作油。工作油箱模块35配置在驾驶室1的一侧(例如左侧)。工作油用于使推土机30的排土板38等作业机工作。燃料箱模块36用于存积向发动机32供给的燃料。燃料箱模块36配置在驾驶室1的另一侧(例如右侧)。

冷却模块33用于冷却发动机32等。冷却模块33在车辆框架31的后端安装于车辆框架31。冷却模块33也可以包括散热器主体部。散热器主体部具有蓄压空气冷却(CAC：Charge Air Cooling)装置、工作油冷却装置、发动机冷却水冷却装置、以及冷却风扇。

在一般的推土机中，冷却模块配置在驾驶室1的前方。相对于此，在图1示出的推土机30中，冷却模块33如上述那样配置在车辆框架31的后端。由此，能够使图1示出的推土机30中的鼻部模块34的前后方向的长度比一般的推土机的鼻部模块34的前后方向的长度短。另外，能够使图1示出的推土机30中的鼻部模块34的前端的高度比一般的推土机的鼻部模块34的高度低。因此，图1示出的推土机与一般的推土机相比具有优异的前方视野性。

冷却模块33的冷却风扇通过电动马达或液压马达等而与发动机32独立地受到驱动。优选通过使用液压驱动而使冷却风扇的旋转速度可变。

冷却流体导管32c、32d与冷却模块33的流入口33b和流出口33e连接。由此，发动机取入空气被冷却。同样，导管32a、32b与冷却模块33的流入口33c和流出口(未图示)连接。由此，发动机冷却水被冷却。追加的导管(未图示)与冷却模块33的流入口33a和流出口33d连接。由此，冷却后的工作油向车辆的液压回路供给。

冷却模块33配置在驾驶室1的后方，且配置在工作油箱模块35的后端部与燃料箱模块36的后端部之间。在该结构中，操作员能够视觉辨认后方区域。该后方区域是在冷却模块33的上方且在工作油箱模块35与燃料箱模块36之间的区域。因此，该推土机30具有优异的后方视觉辨认性。

一对履带框架模块37分别配置在车辆框架31的左侧和右侧。排土板38配置在比车辆框架31的前端靠前方。

接下来，利用图3～图5对在本实施方式的驾驶室中使用的驾驶室框架的结构进行说明。

图3是从上方示意性地示出在本发明的一个实施方式的驾驶室中使用的驾驶室框架的立体图。图4是沿着图3的IV-IV线的示意剖视图。图5是放大示出图4的区域R的俯视图。

如图3所示，本实施方式的驾驶室框架1a主要具有底板框架2、多个支柱3、4、5、台架部6、以及顶盖部分7。驾驶室框架1a具有通过焊接将底板框架2、多个支柱3、4、5、台架部6以及顶盖部分7组装为一体的结构。

底板框架2配置在驾驶室1的底部。台架部6通过焊接而连接于底板框架2的上表面。台架部6从底板框架2向上方立起。

多个支柱3、4、5配置在驾驶室1的侧部。多个支柱3、4、5各自沿上下方向延伸。多个支柱3、4、5包括左右一对中心支柱3、左右一对前支柱4、以及左右一对后支柱5。

左右一对中心支柱3通过焊接而连接于底板框架2。左右一对后支柱5通过焊接而连接于台架部6。前支柱4、中心支柱3以及后支柱5从驾驶室1的前方朝向后方按照该顺序排列配置。

顶盖部分7配置在驾驶室1的上部。顶盖部分7通过多个支柱3、4、5而被支承于底板框架2以及台架部6。顶盖部分7通过焊接而连接于多个支柱3、4、5。由底板框架2、多个支柱3、4、5、台架部6以及顶盖部分7包围的空间成为驾驶室1的室内空间10。

如图4所示，驾驶室1(或驾驶室框架1a)具有前部分1A、后部分1B以及壁部分1C。前部分1A是从底板框架2的前端到中心支柱3的前端为止的部分。后部分1B是比中心支柱3的后端靠后方的部分。壁部分1C配置在前部分1A与后部分1B之间。

如图3以及图4所示，前部分1A具有开口部1A1。该开口部1A1是上述室内空间10的出入口1A1。开口部1A1形成在前部分1A的侧面。出入口(开口部)1A1由底板框架2、前支柱4、中心支柱3以及顶盖部分7包围。在出入口1A1，可以如图1所示那样安装有门8。

如图4所示，在驾驶室框架1a的下侧部分，前部分1A在俯视观察时具有锥形形状。前部分1A在俯视观察时从后侧朝向前侧而宽度WA变小。俯视观察是指，如图4所示那样从上朝下观察底板框架2。

后部分1B配置在比前部分1A靠后方处。在驾驶室框架1a的下侧部分，后部分1B具有在俯视观察时宽度为WB的前端，该宽度WB比前部分1A的后端的宽度WA小。

如图4以及图5所示，壁部分1C具有前侧的壁1Ca和后侧的壁1Cb。前侧的壁1Ca与后侧的壁1Cb各自在俯视观察时从后部分1B的前端向宽度方向的外侧延伸。壁部分1C是从后部分1B的前端向侧方伸出的伸出部。宽度方向的外侧是指以穿过驾驶室1的宽度方向的中心而向前后方向延伸的中心线CL(图4)为基准，在驾驶室1的宽度方向上从中心线CL朝向驾驶室1的外侧的一侧。

前侧的壁1Ca与后侧的壁1Cb在俯视观察时彼此在前后方向上对置。在前侧的壁1Ca与后侧的壁1Cb之间存在间隙。在俯视观察时，前侧的壁1Ca具有第一端部EP1和第二端部EP2。第一端部EP1位于前侧的壁1Ca的宽度方向的内侧。第二端部EP2位于前侧的壁1Ca的宽度方向的外侧。宽度方向的内侧是指以穿过驾驶室1的宽度方向的中心而向前后方向延伸的中心线CL(图4)为基准，在驾驶室1的宽度方向上朝向中心线CL的一侧。

前侧的壁1Ca与后侧的壁1Cb各自通过焊接分别连接于底板框架2以及中心支柱3。在前侧的壁1Ca上形成有贯通孔(第一孔)1Caa。两个壁1Ca、1Cb之间的间隙与驾驶室1的室内空间10通过贯通孔1Caa而连接。

接下来，利用图5～图7对上述驾驶室框架1a中的熔丝盒、继电器等电气安装部件的配置进行说明。

图6是沿着图5的VI-VI线的示意剖视图。图7是示出副壁的结构的示意立体图。图8是用于说明在图1示出的作业车辆中，熔丝罩体相对于驾驶室的出入口的配置位置的图。

如图6所示，在两个壁1Ca、1Cb之间的间隙中配置有电气安装部件11a、11b、11c。电气安装部件11a以及电气安装部件11b例如分别是熔丝盒。电气安装部件11c例如是继电器。

熔丝盒将多个熔丝(未图示)收纳在内部。电气安装部件11a例如收纳比电气安装部件11b更多的熔丝。该电气安装部件11a配置在电气安装部件11b的上方。

由继电器构成的电气安装部件11c配置在电气安装部件(熔丝盒)11b的下方。也可以将多个电气安装部件(继电器)11c配置在两个壁1Ca、1Cb之间的间隙中。

电气安装部件11a、11b通过前侧的壁1Ca的贯通孔1Caa而从两个壁1Ca、1Cb之间的间隙向驾驶室1的室内空间10突出。电气安装部件11a、11b各自具有位于比连结贯通孔1Caa的上端1Cab和下端1Cac的假想的直线(虚线SR1)更靠前方的部分。

电气安装部件11c没有通过贯通孔1Caa向驾驶室1的室内空间10突出。但是，电气安装部件11c也可以通过贯通孔1Caa而从两个壁1Ca、1Cb之间的间隙向驾驶室1的室内空间10突出。

后侧的壁1Cb具有主壁1C1和副壁1C2。主壁1C1通过焊接与底板框架2以及中心支柱3分别连接。在主壁1C1上形成有贯通孔(第二孔)1C1a。

副壁1C2通过螺栓等安装在主壁1C1上。副壁1C2覆盖主壁1C1的贯通孔1C1a。

如图7所示，副壁1C2具有金属板1C2a和树脂构件1C2b。金属板1C2a由例如钢等金属形成。金属板1C2a具有平板部1C3和电缆引出部1C4。

电缆引出部1C4从平板部1C3向后方突出。电缆引出部1C4在后方侧部具有开口部1C4a。该开口部1C4a设置为用于将电缆从两个壁1Ca、1Cb之间的间隙向驾驶室1的外部引出。

树脂构件1C2b由包含树脂的材质构成。树脂构件1C2b例如由聚氨酯、橡胶等构成。

如图5以及图6所示，在副壁1C2安装在主壁1C1上的状态下，树脂构件1C2b与主壁1C1相接。在该状态下，电气安装部件11a的电缆11ab通过副壁1C2的开口部1C4a而从两个壁1Ca、1Cb之间的间隙向驾驶室1的外部引出。

后侧的壁1Cb也可以具有局部向后方突出的突出部1C1b。两个壁1Ca、1Cb之间的间隙由于突出部1C1b而具有向后方扩大的区域ER。电气安装部件11c的至少一部分配置在该扩大的区域ER内。也可以使电气安装部件11c的整体配置在扩大的区域ER内。

接下来，利用图8(A)～图8(C)对电气安装部件11a～11c的周边的结构进行说明。

图8(A)～图8(C)是示意性地示出电气安装部件的周边的结构的立体图。

如图8(A)所示，在前侧的壁1Ca的室内空间10侧安装有加强板12、第一罩体13、以及第二罩体14。加强板12将前侧的壁1Ca的贯通孔1Caa的周围包围。

在加强板12安装于前侧的壁1Ca的状态下，所有电气安装部件11a～11c均通过贯通孔1Caa而向室内空间10侧露出。尤其是，电气安装部件11a、11b通过贯通孔1Caa而从两个壁1Ca、1Cb之间的间隙向室内空间10侧突出。

如图8(B)所示，第一罩体13以夹着加强板12的方式安装于前侧的壁1Ca。第一罩体13例如通过螺栓13b而安装于前侧的壁1Ca。第一罩体13具有贯通孔13a。

在第一罩体13安装于前侧的壁1Ca的状态下，电气安装部件11a、11b通过贯通孔1Caa而向室内空间10侧露出。电气安装部件11c由第一罩体13覆盖。

如图8(C)所示，第二罩体14以夹着加强板12以及第一罩体13的方式安装于前侧的壁1Ca。第二罩体14例如通过将螺栓14b拧入第一罩体13的内螺纹部13c而安装于前侧的壁1Ca。

第二罩体14具有向室内空间10侧突出的形状。第二罩体14的向室内空间10侧突出的部分覆盖电气安装部件11a、11b。

接下来，利用图9对电气安装部件11a～11c以及第二罩体14的相对于驾驶室1的出入口(开口部)1A1位置的位置进行说明。

如图9所示，在俯视观察时，设定将出入口(开口部)1A1的前端FP与后端RP连结的假想的直线SR4。前端FP以及后端RP是在从底板框架2的上表面到第二罩体14的上端为止的高度的范围内的、出入口(开口部)1A1的最小开口宽度W1的部分中的前端以及后端。

在本实施方式中，如图3所示，最小开口宽度W1的部分位于出入口1A1的例如最下端部。因此，上述的前端FP以及后端RP位于出入口1A1的最下端部。

需要说明的是，上述的第二罩体14的上端位于从底板起到例如460mm为止的高度的范围内。

接下来，在俯视观察时，设定相对于上述直线SR4的假想的垂线SR2。该垂线SR2是与前侧的壁1Ca相交的垂线中的位于最靠前方的最前的垂线SR2。最前的垂线SR2例如是通过前侧的壁1Ca的第一端部EP1的直线。

在本实施方式中，如图3所示，第一端部EP1位于台架部6的例如最下端部。电气安装部件11a～11c的各自的最前部位于上述最前的垂线SR2的后方。

在日本工业规格的JIS A8302以及国际标准化机构的国际规格的ISO2867中，规定了土木机械中的驾驶员、维修员的乘降用、移动用设备。该规格用于应对人的滑倒、绊倒等。

在该规格中规定“最少开口部的变窄的部分的距底板的高度在以最小宽度从250mm增至300mm为条件时，能够从460mm增至770mm”。

因此，在距底板460mm以下的高度中，出入口(开口部)1A1的最小开口宽度W1为250mm以上。另外，在以底板为基准从460mm至700mm的高度中，出入口(开口部)1A1的最小开口宽度W1为300mm以上。

设定在俯视观察时与最前的垂线SR2平行且通过出入口(开口部)1A1的前端FP的假想的直线SR5。如上所述，电气安装部件11a～11c的各自的最前部位于最前的垂线SR2的后方。因此，在直线SR5与最前的垂线SR2之间，在出入口1A1的全部高度位置，在从出入口(开口部)1A1至第一端部EP1为止的区域RA(图9中的阴影区域)内未配置有障碍物(电气安装部件11a～11c、第二罩体14等)。

在俯视观察时，第二罩体14具有倒角部14a。倒角部14a在俯视观察时形成于第二罩体14中的宽度方向内侧的角部CP。在俯视观察时，倒角部14a的面与最前的垂线SR2例如大致平行。

第二罩体14位于比最前的垂线SR2靠后方处。在俯视观察时，设定与最前的垂线SR2平行地延伸的假想的直线SR3。该直线SR3通过第二罩体14的最前部FF。直线SR3位于比最前的垂线SR2靠后方处。在直线SR3与最前的垂线SR2之间存在间隔W2的间隙。

需要说明的是，如图10所示，也可以在电气安装部件11a以及电气安装部件11b的至少一方的后方形成有突出部1C1b。两个壁1Ca、1Cb之间的间隙由于突出部1C1b而具有向后方扩大的区域ER。电气安装部件11a、11b的至少一部分配置于该扩大的区域ER内。也可以使电气安装部件11a、11b的整体配置在扩大的区域ER内。

在该结构中，也可以在突出部1C1b的后方安装副壁1C2。在该情况下，副壁1C2的树脂构件1C2b与突出部1C1b的后表面相接。

接下来，对本实施方式的作用效果进行说明。

根据本实施方式，电气安装部件11a～11c配置在两个壁1Ca、1Cb之间的间隙以及驾驶室1的室内空间10内。因此，与电气安装部件11a～11c配置在驾驶室1的外部的情况相比，尘埃向电气安装部件11a～11c内的侵入受到抑制。

另外，电气安装部件11a～11c配置在两个壁1Ca、1Cb之间的间隙内。因此，两个壁1Ca、1Cb之间的间隙作为电气安装部件11a～11c的配置区域而得到有效利用。由此，从壁1Ca向驾驶室1的室内空间10突出的电气安装部件11a、11b的突出部分的尺寸变小。从而如图9所示，能够将电气安装部件11a、11b的最前部配置在比最前的垂线SR2靠后方处。因此如图9所示，在将日本工业规格以及国际规格中的出入口1A1的最小开口宽度W1从出入口1A1延伸至第一端部EP1而得到的区域RA内未配置有障碍物。从而，电气安装部件11a、11b不会妨碍驾驶室1内的操作员的移动。

另外，将前部分1A的后端与后部分1B的前端连结的壁部分1C具有两个壁1Ca、1Cb。因此，驾驶室1的强度、防音性能以及隔热性能得到改善。尤其是两个壁1Ca、1Cb沿宽度方向延伸。因此，即便在作业车辆30的翻倒时向驾驶室1的宽度方向施加力，也能抑制驾驶室1的变形。

如图9所示，第二罩体14位于比最前的垂线SR2靠后方。由此，第二罩体14不会妨碍驾驶室1内的操作员的移动。

另外，第二罩体14在俯视观察时在宽度方向的内侧的角部CP具有倒角部14a。因此，能够使第二罩体14位于相对于最前的垂线SR2进一步靠后方处。具体而言，图9中的最前的垂线SR与直线SR3之间的间隔W2扩大。

如图8(A)所示，加强板12安装于前侧的壁1Ca，且包围贯通孔1Caa的周围。由此，因在前侧的壁1Ca上设置贯通孔1Caa而引起的驾驶室1的强度降低得以抑制。因此，作业车辆30的翻倒时的驾驶室1的变形得到抑制。

如图6以及图10所示，后侧的壁1Cb具有向后方突出的突出部1C1b。由此，两个壁1Ca、1Cb之间的间隙由于突出部1C1b而具有向后方扩大的区域ER。电气安装部件11a～11c的至少一部分配置在向后方扩大的区域ER中。因此，向驾驶室1的室内空间10突出的电气安装部件11a～11c的突出部分的尺寸进一步变小。

如图5以及图6所示，副壁1C2以夹着树脂构件1C2b的方式安装在主壁1C1上。因此，主壁1C1与副壁1C2之间难以产生间隙。由此，驾驶室1的室内空间10的防音性能以及隔热性能得到改善。

应当认为本次公开的实施方式在所有方面均是例示，而并非是限制性的内容。本发明的范围不由上述说明而由权利要求书表示，意在包含与权利要求书等同意义以及范围内的所有变更。

附图标记说明

1…驾驶室、1A…前部分、1A1…出入口(开口部)、1B…后部分、1C…壁部分、1C1…主壁、1C1a、1Caa、13a…贯通孔、1C1b…突出部、1C2…副壁、1C2a…金属板、1C2b…树脂构件、1C3…平板部、1C4…电缆引出部、1C4a…开口部、1Ca、1Cb…壁、1Cab…上端、1Cac…下端、1a…驾驶室框架、2…底板框架、3…中心支柱、4…前支柱、5…后支柱、6…台架部、7…顶盖部分、8…门、10…室内空间、11a、11b、11c…电气安装部件、11ab…电缆、12…加强板、13…第一罩体、13b、14b…螺栓、13c…内螺纹部、14…第二罩体、14a…倒角部、30…推土机、31…车辆框架、32…发动机、32a…导管、32c…冷却流体导管、33…冷却模块、33a、33b、33c…流入口、33d、33e…流出口、34…鼻部模块、35…工作油箱模块、36…燃料箱模块、37…履带框架模块、38…排土板、EP…端部、FF…最前部、FP…前端、RP…后端。

Claims (6)

1.一种作业车辆，其具有驾驶室，其中，

所述驾驶室具备：

前部分，其具有出入口；

后部分，其配置在比所述前部分靠后方处，且具有在俯视观察时宽度比所述前部分的后端的宽度小的前端；

壁部分，其配置在所述前部分与所述后部分之间，包括在俯视观察时隔开间隙而在前后方向上相互对置的前侧的壁以及后侧的壁，并且从所述后部分向宽度方向的外侧延伸；以及

电气安装部件，其配置在所述间隙内，且通过形成在所述前侧的壁上的第一孔从所述间隙向所述驾驶室的室内空间突出，

在俯视观察时，所述电气安装部件的最前部位于比最前的垂线靠后方处，所述最前的垂线是与所述前侧的壁相交的垂线中的位于最前方的垂线，所述垂线是将所述出入口的前端与后端连结的线的垂线。

2.根据权利要求1所述的作业车辆，其中，

所述驾驶室还具备罩体，所述罩体安装在所述前侧的壁上，且覆盖从所述第一孔向所述驾驶室的所述室内空间突出的所述电气安装部件，

所述罩体在俯视观察时在所述宽度方向的内侧的角部具有倒角部，并且所述罩***于比所述最前的垂线靠后方处。

3.根据权利要求1或2所述的作业车辆，其中，

所述驾驶室还具备加强板，所述加强板安装在所述前侧的壁上，且包围所述第一孔的周围。

4.根据权利要求1或2所述的作业车辆，其中，

所述后侧的壁具有向后方突出的突出部，

所述间隙具有由于所述突出部而向后方扩大的区域，

所述电气安装部件的至少一部分配置在由于所述突出部而向后方扩大的所述区域中。

5.根据权利要求1或2所述的作业车辆，其中，

所述后侧的壁包括具有第二孔的主壁、以及安装在所述主壁上且覆盖所述第二孔的副壁，

所述副壁在与所述主壁相接的部分具有包含树脂的构件。

6.一种作业车辆用驾驶室，其中，具备：

前部分，其具有出入口；

后部分，其配置在比所述前部分靠后方处，且具有在俯视观察时宽度比所述前部分的后端的宽度小的前端；

壁部分，其配置在所述前部分与所述后部分之间，包括在俯视观察时隔开间隙而在前后方向上相互对置的前侧的壁以及后侧的壁，并且从所述后部分向宽度方向的外侧延伸；以及

电气安装部件，其配置在所述间隙内，且通过形成在所述前侧的壁上的第一孔从所述间隙向所述驾驶室的室内空间突出，

在俯视观察时，所述电气安装部件的最前部位于比最前的垂线靠后方处，所述最前的垂线是与所述前侧的壁相交的垂线中的位于最前方的垂线，所述垂线是将所述出入口的前端与后端连结的线的垂线。