CN105082871A - 一种带减振功能的轮辋 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种带减振功能的轮辋，涉及旋转轮辋体内的减振技术；它包括外轮辋、内轮辋以及连接所述外轮辋和内轮辋之间的减振功能块，实心轮胎固定在所述外轮辋上，轮毂固定在内轮辋内部，所述减振功能块由若干个弹性支撑体组成的骨架和弹性填充软体组成，所述弹性支撑体整体包裹在弹性填充软体内；所述减振功能块分别连接在内轮辋的外表面和外轮辋的内表面上，从而将减振功能块、内轮辋和外轮辋连成一个整体；本发明的有益效果是：使得机器既能实现行驶功能又能实现减振功能，也可使机器直接配备刚性车轮进行作业，大大降低日常车轮损耗，延长了机器的使用寿命，明显提高了机器的安全性、经济性、可靠性和舒适性。
Description
技术领域
本发明涉及轮辋的减振技术领域，更具体的说，本发明涉及一种带减振功能的轮辋。
背景技术
目前，通用机械行驶机构的减振有两种方式：充气轮胎减振和悬挂***减振。这两种方式都配刚性轮辋，都属于轮辋外减振。
目前，通用机械的行驶机构的轮辋体都是刚性结构形式，主要起支撑和连接车轮（轮胎）与轮毂的作用。刚性轮辋配现有充气轮胎确实能起到柔性缓冲的作用，但轮胎易磨损，故轮胎损耗成本高；且充气轮胎可能会发生爆胎，存在安全性能差的隐患；安全使用期后剩余旧胎体浪费大，不环保；采用柔性悬挂，悬挂的***很复杂也很不耐用，成本很高；采用压配式轮辋时，压入工装和压入生产很复杂。长此以往，难以保证用户达到低成本、高安全性能的较高期望，又能兼顾舒适性和高效性。
发明内容
本发明的目的在于有效克服上述技术的不足，提供一种带减振功能的轮辋，该轮辋实现了有效减振功能，降低了日常轮胎损耗和维护成本，改善了主机的安全性、经济性、可靠性和舒适性。
本发明的技术方案是这样实现的：一种带减振功能的轮辋，安装在轮毂和实心轮胎之间，它包括外轮辋、内轮辋以及连接所述外轮辋和内轮辋之间的减振功能块，实心轮胎固定在所述外轮辋上，轮毂固定在内轮辋内部，其改进之处在于：所述减振功能块由若干个弹性支撑体组成的骨架和弹性填充软体组成，所述弹性支撑体整体包裹在弹性填充软体内；所述减振功能块分别连接在内轮辋的外表面和外轮辋的内表面上，从而将减振功能块、内轮辋和外轮辋连成一个整体。
在上述的结构中，所述骨架上预留有骨架连接孔，通过骨架连接孔与紧固螺栓的配合，将减振功能块分别固定在内轮辋的外表面和外轮辋的内表面上。
在上述的结构中，所述弹性支撑体为弹簧钢板。
在上述的结构中，所述弹性填充软体为高分子弹性材料。
在上述的结构中，所述高分子弹性材料橡胶或弹性比骨架小的支撑物。
在上述的结构中，所述减振功能块呈椭圆形结构。
在上述的结构中，所述骨架呈椭圆形结构，所述弹性填充软体裹在或粘接在椭圆结构的骨架上。
在上述的结构中，所述减振功能块呈立柱形结构。
在上述的结构中，所述骨架呈S形结构，所述弹性填充软体裹在或粘接在S形结构的骨架上。
在上述的结构中，所述减振功能块上设有开孔，以保证可达到需要的形变要求。
相比于现有的轮辋，本发明的有益效果在于：本发明属于轮辋体内的减振，为原有的车轮提供了较好的减振功能，通过设置于外轮辋和内轮辋间的减振功能块，使得机器既能实现行驶功能又能实现减振功能；从而可使机器的行驶***其他部位实现刚性连接，降低悬挂***的复杂性，降低成本；也可使机器直接配备刚（硬）性车轮（如钢轮、实心轮胎等）进行作业，大大降低日常车轮损耗，延长了机器的使用寿命，明显提高了机器的安全性、经济性、可靠性和舒适性。
【附图说明】
图1为本发明的装配主视图；
图2为本发明的结构示意图；
图3为本发明的减振功能块安装示意图；
图4至图6为本发明的减振功能块的结构示意图；
图7、图8为本发明的第二实施例中弹性支撑体骨架的结构示意图。
【具体实施方式】
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。
参照图1至图8所示，本发明揭示的一种带减振功能的轮辋，该轮辋10安装在轮毂20和车轮30之间，具体的，它包括外轮辋101、内轮辋102以及连接在所述外轮辋101和内轮辋102之间的减振功能块103。参照图1，车轮30固定在外轮辋101上，行走机构的轮毂20与内轮辋102固定。结合图2至图6所示，减振功能块103由若干个弹性支撑体组成的骨架1031、弹性填充软体1032构成。如图3所示，在本实施例中，弹性支撑体为弹簧钢板，骨架1031则由多个弹簧钢板构成，弹性填充软体1032为高分子弹性材料，并且，高分子弹性材料橡胶或弹性比骨架小的支撑物；通过技术方式用弹性填充软体将弹性支撑体骨架（除骨架连接孔外）全部包裹，弹性支撑体组成的骨架1031通过骨架连接孔用紧固螺栓104分别与内轮辋102的外表面和外轮辋101的内表面固定，将减振功能块103、内轮辋102和外轮辋101连成一个整体。
通过此种结构，在机器工作或者行驶过程中，产生的振动经车轮进行第一次缓冲，若为刚（硬）性车轮，振动的衰减很小，甚至无变化。之后振动由外轮辋101传递至减振功能块103，振动通过减振块103上弹性支撑体组成的骨架1031和弹性填充软体1032进行第二次缓冲。由于通过技术方式用弹性填充软体1032将弹性支撑体骨架1031（除骨架连接孔外）全部包裹后，两者已经连接成一个整体，又由于两者本身的弹性形变等物理性能的差异，两者必将互为阻尼，并将振动吸收衰减后较为平滑的传递到内轮辋102，从而达到理想的减振效果。其中，参照图4至图8所示，本发明的内轮辋102可直接与机器原有的轮毂相连，减振功能块分为椭圆形和立柱形两种（其支撑骨架对应分为椭圆形和S形），通用与同一内外轮辋，可根据实际工况等要求选用其中一种，也可互换，方便快捷；骨架1031起主要的支撑和形变作用，弹性填充软体1032起加强和调节减振的作用，紧固螺栓104起连接内外轮辋和减振功能块并传递扭矩的作用。
本发明主要用于工程、港口机械等机器负载较大的行业，又或者路面原因需配置刚（硬）性车轮的工况下。减振功能块呈椭圆形和立柱形两种结构，对应其骨架103-1为椭圆形和S形，其中椭圆形用于对减振要求较高，对轮辋形变范围较大的工况中；S形用于对轮辋形变范围较小，负载较大的工况中。相比于现有的刚性轮辋，本发明为轮辋体内自身的减振，为原有的车轮提供了较好的减振功能，通过设置于外轮辋和内轮辋的减振功能块，使得机器既能实现行驶功能又能实现减振功能；从而可使机器的行驶***其他部位实现刚性连接，降低悬挂***的复杂性，降低成本；也可使机器直接配备刚（硬）性车轮（如钢轮、实心轮胎等）进行作业，大大降低日常车轮损耗，延长了机器的使用寿命，明显提高了机器的安全性、经济性、可靠性和舒适性。
以上所描述的仅为本发明的较佳实施例，上述具体实施例不是对本发明的限制。在本发明的技术思想范畴内，可以出现各种变形及修改，凡本领域的普通技术人员根据以上描述所做的润饰、修改或等同替换，均属于本发明所保护的范围。
Claims (10)
1.一种带减振功能的轮辋，安装在轮毂和实心轮胎之间，它包括外轮辋、内轮辋以及连接所述外轮辋和内轮辋之间的减振功能块，实心轮胎固定在所述外轮辋上，轮毂固定在内轮辋内部，其特征在于：所述减振功能块由若干个弹性支撑体组成的骨架和弹性填充软体组成，所述弹性支撑体整体包裹在弹性填充软体内；所述减振功能块分别连接在内轮辋的外表面和外轮辋的内表面上，从而将减振功能块、内轮辋和外轮辋连成一个整体。
2.根据权利要求1所述的一种带减振功能的轮辋，其特征在于：所述骨架上预留有骨架连接孔，通过骨架连接孔与紧固螺栓的配合，将减振功能块分别固定在内轮辋的外表面和外轮辋的内表面上。
3.根据权利要求1所述的一种带减振功能的轮辋，其特征在于：所述弹性支撑体为弹簧钢板。
4.根据权利要求1所述的一种带减振功能的轮辋，其特征在于：所述弹性填充软体为高分子弹性材料。
5.根据权利要求4所述的一种带减振功能的轮辋，其特征在于：所述高分子弹性材料橡胶或弹性比骨架小的支撑物。
6.根据权利要求1所述的一种带减振功能的轮辋，其特征在于：所述减振功能块呈椭圆形结构。
7.根据权利要求1和6所述的一种带减振功能的轮辋，其特征在于：所述骨架呈椭圆形结构，所述弹性填充软体裹在或粘接在椭圆结构的骨架上。
8.根据权利要求1所述的一种带减振功能的轮辋，其特征在于：所述减振功能块呈立柱形结构。
9.根据权利要求1和8所述的一种带减振功能的轮辋，其特征在于：所述骨架呈S形结构，所述弹性填充软体裹在或粘接在S形结构的骨架上。
10.根据权利要求1所述的一种带减振功能的轮辋，其特征在于：所述减振功能块上设有开孔，以保证可达到需要的形变要求。
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| CN (1) | CN105082871A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108973517A (zh) * | 2017-11-09 | 2018-12-11 | 钱保中 | 防爆组合轮胎 |
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