CN105026242A - 伸缩式转向装置用外柱 - Google Patents

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Abstract

本发明实现一种伸缩式转向装置用外柱的构造，即使在装入有转向锁定装置的情况下，也确保足够的强度，并且，确保使转向盘的前后位置能够调节或保持在调节后的位置的作业的顺利性。用于扩大和缩小外柱(10b)的嵌合保持部分(30a)的内径的大致H字形的狭缝(31)由主狭缝部(39)和一对副狭缝部(40a、40b)构成。在构成副狭缝部(40a、40b)的狭缝端部(41a、41b、42a、42b)中，至少使形成有存在于最靠近锁定用通孔(17b)的部分的最接近端部(41a)的部分在扩大和缩小狭缝(31)的宽度的方向上的刚性比形成有其它的狭缝端部(41b、42a、42b)的部分在扩大和缩小狭缝31的宽度的方向上的刚性高。

Description

伸缩式转向装置用外柱
技术领域
本发明涉及用于能够调节转向盘的前后位置的伸缩式转向装置的外柱。
背景技术
为了给汽车的操舵轮(通常是前轮)施加操舵角，如图12所示的转向装置被广泛使用。在该转向装置中，转向轴3可旋转地被支承于圆筒状的转向柱2的内径侧，该转向柱2被车体1支承。在比转向柱2的后端开口向后方突出的、转向轴3的后端部分，固定转向盘4。转向盘4的旋转经由转向轴3、万向联轴节5a、中间轴6、万向联轴节5b，传递给操舵装置单元7的输入轴8。通过输入轴8的旋转，配置在操舵装置单元7的两侧的一对转向横拉杆9被推拉，在操舵轮上施加与转向盘4的操作量相应的操舵角。
在图12所示的转向装置中，具备伸缩机构，该伸缩机构用于根据驾驶员的体格、驾驶姿势来调节转向盘4的前后位置。将后侧的外柱10的前端部以能够沿轴向相对位移的方式内嵌于前侧的内柱29的后端部而使转向柱2能够呈望远镜状地在整个长度上伸缩，并且，使转向轴3构成为通过花键啮合等将外管11a和内轴11b以能够自由传递扭矩且伸缩自如的方式组合，由此，构成伸缩机构。
另外，转向柱2和转向轴3具备如下构造：在碰撞事故时，该结构能够吸收冲击能量并且使转向盘4向前方位移。即，在碰撞事故时，虽然继汽车与其它汽车等碰撞的一次碰撞之后，还会发生驾驶员的身体与转向盘4碰撞的二次碰撞，但在该二次碰撞时，为了减缓施加给驾驶员的身体的冲击来实现对驾驶员的保护，支承了转向盘4的转向轴3相对于车体1被支承成，能够根据伴随着二次碰撞的朝向前方的冲击载荷而向前方位移。具体来说，外柱10缩短转向柱2的全长并向前方位移，并且，外管11a缩短转向轴3的全长并向前方位移。
近年来，作为汽车的防盗对策，各种防盗装置被安装在汽车上。作为防盗装置的一种，广泛采用了转向锁装置，该转向锁装置使得只要不使用正规的钥匙就无法操作转向盘。图13表示日本特开2008-265646号公报记载的转向锁装置的一例。在转向柱2a的一部分设置锁定单元13，并且在转向轴3a的一部分，在与锁定单元13关于轴向的相位一致的位置外嵌固定钥匙锁定套环15，该钥匙锁定套环15在周向的至少一个位置形成有卡合凹部14，由此，构成了转向锁装置12。而且，在工作时(钥匙锁定时)，使构成锁定单元13的锁定销16的前端部通过形成于转向柱2a的轴向中间部的锁定用通孔17朝向转向柱2a的内径侧位移，并与卡合凹部14卡合，由此，使转向轴3a在实质上无法旋转。即，在使点火钥匙为OFF并使卡合凹部14与锁定销16卡合了的状态下，在以超过规定值(通过钥匙锁定调节而规定的值)的力使转向盘4旋转的情况下，转向轴3a相对于钥匙锁定套环15旋转。但是，在通常操作转向盘4的程度的力下，转向轴3a不会旋转。此外，还已知有将钥匙锁定套环15相对于转向轴3a固定以防止相对旋转的构造的转向锁装置、将钥匙锁定套环15与转向轴3a一体成型的构造的转向锁装置。并且，还存在具备如下构造的转向锁装置：即使在以超过规定值的力旋转转向盘4的情况下，也防止钥匙锁定套环15、转向轴3a的损坏。
在将转向锁装置12装入转向装置的情况下，在转向柱2a的外径侧设置锁定单元13，并且在转向柱2a的内径侧设置钥匙锁定套环15。因此，为了将钥匙锁定套环15可旋转地配置在转向柱2a的内径侧，并且使锁定销16的行程不会过大地将锁定销16与钥匙锁定套环15切实地卡合脱离，需要使至少装入了转向锁装置12的部分的转向柱2a的外径小并使其内径大，即，需要使该部分的转向柱2a的厚度薄。
图14表示日本特开2007-223383号公报记载的外柱10a。外柱10a是铝类合金或镁类合金等轻合金制的，通过铸造一体地形成。另外，在外柱10a的轴向端部设置有嵌合保持部分30，该嵌合保持部分30用于将圆筒状的内柱的端部以能够沿轴向相对位移的方式内嵌，在外柱10a的轴向中间部，设置有用于装入转向锁装置12的锁定用通孔17a。采用这样的构造的外柱10a，存在在转向锁装置12工作的状态下不会充分地确保必要的强度的可能性。即，在使向所述外柱10a的内径侧突出的锁定销16通过锁定用通孔17a与钥匙锁定套环15的卡合凹部14卡合的状态下，当想要用大的力使转向盘4旋转时，存在锁定用通孔17a由于过大的力而变形的可能性。因此，为了防止这样的变形，需要充分地确保外柱10a的强度。为此，考虑增大外柱10a的壁厚或利用铁类材料制造该外柱10a，但是在该情况下，会产生转向柱整体的重量增大等问题。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2008-265646号公报
专利文献2:日本特开2007-223383号公报
发明内容
发明要解决的课题
本发明鉴于上述情况，目的在于提供一种伸缩式转向装置用外柱，该伸缩式转向装置用外柱即使在装入了防盗用的钥匙锁定***的情况下也确保充分的强度，并且，充分地确保使转向盘的前后位置能够调节或保持在调节后的位置的作业的顺利性。
用于解决课题的手段
本发明的伸缩式转向装置用外柱具备：狭缝，其为了能够扩大和缩小内径而形成于轴向一端部；一对被夹持板部，其设置于从宽度方向两侧隔着所述狭缝的位置；以及锁定用通孔，其沿轴向离开所述一对被夹持板部，并且以连通内外两周面彼此的状态形成于在周向上的相位从所述狭缝的中心轴错开的部分。另外，在所述一对被夹持板部彼此对齐的部分，形成有沿轴向伸长的长孔。
尤其是，在本发明的伸缩式转向装置用外柱中，在所述轴向一端部，至少在轴向上最靠近所述锁定用通孔且在周向上最靠近所述锁定用通孔的部分在扩大和缩小所述狭缝的宽度的方向上的刚性，比在轴向上最靠近所述锁定用通孔且在周向上最远离所述锁定用通孔的部分、在轴向上最远离所述锁定用通孔且在周向上最靠近所述锁定用通孔的部分、以及、在轴向上最远离所述锁定用通孔且在周向上最远离所述锁定用通孔的部分在扩大和缩小所述狭缝的宽度的方向上的刚性高。优选地，与在所述轴向上最靠近所述锁定用通孔且在周向上最靠近所述锁定用通孔的部分在扩大和缩小所述狭缝的宽度的方向上的刚性共同地，在轴向上最远离所述锁定用通孔且在周向上最靠近所述锁定用通孔的部分、以及、在轴向上最远离所述锁定用通孔且在周向上最远离所述锁定用通孔的部分之中的任意部分在扩大和缩小所述狭缝的宽度的方向上的刚性，比所述四个部分中的剩余的部分在扩大和缩小所述狭缝的宽度的方向上的刚性高。
更具体来说，在本发明的伸缩式转向装置用外柱中，所述狭缝具有从径向看大致H字形的形状，由主狭缝部和一对副狭缝部构成，所述主狭缝部沿轴向形成，所述一对副狭缝部沿周向形成于所述主狭缝部的轴向两端部，并使所述主狭缝部的轴向端部分别与其周向中间部连接。而且，在构成所述一对副狭缝部的四个端部之中，至少构成存在于在轴向上靠近所述锁定用通孔的一侧的一方的副狭缝部、且存在于在周向上靠近所述锁定用通孔近的部分的最接近端部距所述主狭缝部的周向长度比构成所述一对副狭缝部的其它端部距所述主狭缝部的周向长度短。通过该结构，形成有所述最接近端部的部分在扩大和缩小所述狭缝的宽度的方向上的刚性比形成有构成所述一对副狭缝部的其它端部的部分在扩大和缩小所述狭缝的宽度的方向上的刚性高。
优选地，所述最接近端部距所述主狭缝部的周向长度被限制为：所述最接近端部不位于所述一对被夹持板部中的一方的被夹持板部与所述锁定用通孔之间的部分，即，所述一方的被夹持板部和锁定用通孔与所述最接近端部沿轴向不重叠，所述一方的被夹持板部设置于在周向上靠近所述锁定用通孔的一侧。
另外，优选地，所述一对副狭缝部中的另一方的副狭缝部的两个端部中的一方的端部距所述主狭缝部的周向长度，比另一方的端部距所述主狭缝部的周向长度短，所述另一方的副狭缝部存在于在轴向上靠近所述锁定用通孔近的一侧。通过该结构，所述另一方的副狭缝部的形成有所述一方的端部的部分在扩大和缩小所述狭缝的宽度的方向上的刚性，比所述另一方的副狭缝部的形成有所述另一方的端部的部分在扩大和缩小所述狭缝的宽度的方向上的刚性高。优选地，使所述另一方的副狭缝部的所述一方的端部为最远离端部，所述最远离端部存在于所述另一方的副狭缝部的两个端部中的相对于所述最接近端部的对角线位置，并存在于最远离所述锁定用通孔的位置。替代地，也可以使所述另一方的副狭缝部的所述一方的端部为所述另一方的副狭缝部的两个端部中的在周向上靠近所述锁定用通孔的一侧的端部。
优选地，在包围所述最接近端部的部分设置有加强肋。进一步优选地，所述加强肋以沿轴向直线地通过所述最接近端部的状态设置。
另外，优选地，本发明的外柱通过将轻合金制且具有端部的主体部分、以及铁类材料制且具有轴向中间部和内径尺寸比该轴向中间部小的端部的圆筒状构件以将所述圆筒状构件的端部内嵌固定于所述主体部分的端部的方式沿轴向结合而构成。而且，所述狭缝和所述一对被夹持板部设置于所述主体部分，并且，所述锁定用通孔设置于所述圆筒状构件。
发明的效果
根据本发明，能够以高水平兼顾伸缩式转向装置用外柱的强度和刚性的确保与柔软性的确保。因此，在保持使转向锁装置工作的状态下使转向盘旋转的情况下，能够减轻在外柱中内嵌保持了内柱的嵌合保持部分所产生的应力，并且，能够将为了扩大和缩小该嵌合保持部分的内径所需要的力抑制得小。结果，在设置了转向锁装置的构造中，充分地确保所述外柱的耐久性，并且，充分地确保用于使所述转向盘的前后位置能够调节或是用于使前后位置保持在调节后的位置的、扩大和缩小所述嵌合保持部分的内径的作业的顺利性，因此，能够实现调节柄的操作感的提高。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的第1例的、从斜下方观察外柱的立体图。
图2是从下方观察第1例的外柱的正投影图。
图3(A)是从图2的上方观察的侧视图，图3(B)是从图2的下观察的侧视图。
图4(A)～图4(C)是按照工序顺序表示第1例的外柱的制造方法的剖视图。
图5是表示装入了第1例的外柱的转向装置的一例的侧视图。
图6是从图5的上方观察的俯视图。
图7是用于说明施加在第1例的各部分的力的状态的、与图2相同的图。
图8是表示本发明的实施方式的第2例的、与图1相同的图。
图9是关于第2例的、相当于图2的图。
图10是表示本发明的实施方式的第3例的、相当于图7(A)的图。
图11是表示本发明的实施方式的第4例的、相当于图7(A)的图。
图12是表示以往的汽车用转向装置的一例的局部剖切侧视图。
图13是表示装入了以往的转向锁装置的汽车用转向装置的一例的局部剖切概略侧视图。
图14是表示以往的轻合金制的外柱的一例的侧视图。
具体实施方式
[实施方式的第1例]
图1～图5表示本发明的实施方式的第1例。本例的特征在于设置于外柱10b的狭缝31的形状、以及对狭缝31的周边部的构造进行了仔细研究这一点。关于其它部分的结构、作用和效果，包括电动式动力转向装置的构造在内，与以往构造相同。因此，以下以本例的特征部分为中心进行说明。
本例的外柱10b通过将铝类合金、镁类合金等轻合金制的主体部分18与碳钢等铁类材料制的圆筒状构件19沿轴向结合而构成。具体来说，如图4(A)所示，通过对圆筒状构件19的前端部(在安装于车体的状态下车体的前后方向前侧的端部)实施拉深加工，使圆筒状构件19的前端部内径尺寸比圆筒状构件19的位于形成主体部分18的后端面(在安装于车体的状态下车体的前后方向后侧的端面、图4(A)的右端面)的部分的内径侧的部分的内径尺寸小。另外，在圆筒状构件19的前端部的外周面的多个位置(在图示的例中是4个位置)，利用冲压加工设置凹部20。而且，如图4(A)所示，将圆筒状构件19的靠前端部分插通于在模具21的端面22开口的***孔23，并使其向模具21内突出。
然后，将型芯24的前端部25插通于圆筒状构件19的前端部的内径侧，使设置于型芯24的前端部25和基端部26之间的台阶面27与圆筒状构件19的前端面抵接。在该状态下，通过将铝类合金、镁类合金等的熔融金属送入模具21内，形成主体部分18。通过将熔融金属的一部分送入圆筒状构件19的凹部20，在主体部分18的后端部内周面形成凸部28。在如图4(B)所示地从模具21取出之后，如图4(C)所示地对圆筒状构件19中的比主体部分18的内周面向径向内方突出的前端部内周缘实施切削加工，使圆筒状构件19的至少靠前端部分的内径为主体部分18中的从与圆筒状部分19嵌合的嵌合部沿轴向离开的部分的内径以上。此时，根据需要，对主体部分18的内周面靠后端部分也实施切削加工，以使在插通内柱29的主体部分18的内周面和圆筒状构件19的前端缘之间不存在朝向前方的台阶面，所述台阶面有可能在二次碰撞时给外柱10b向前方的顺利的位移带来障碍。此外，在圆筒状构件19的前端部内周面，使存在于与各个凹部20对应的部分的突起的内切圆的直径为主体部分18中的从与圆筒状构件19嵌合的嵌合部分沿轴向离开的部分的内径以上，以防止这些突起的前端比主体部分18的非嵌合部分的内周面向径向内方突出。
在本例的外柱10b中，由于其靠后端部分由易于确保强度的铁类材料制的圆筒状构件19构成，因此，即使为了安装锁定单元13(参照图13)、钥匙锁定套环15而使该部分的厚度薄、或是为了插通锁定销16而设置锁定用通孔17b，也能够确保整个外柱10b的强度。另外，由于使形成于圆筒状构件19的前端部外周面的凹部20与形成于主体部分18的后端部内周面的凸部28卡合，所以充分地确保了主体部分18与圆筒状构件19的轴向的结合强度。并且，即使在将锁定销16与钥匙锁定套环15的卡合凹部14卡合了的状态下想要用大的力使转向盘4旋转的情况下，通过凹部20与凸部28的卡合，也在主体部分18与圆筒状构件19的结合部确保高的扭转刚性。
伴随着调节柄38的操作，从确保外柱10b的内周面与内柱29的外周面的抵接压力足够高的必要性出发，在外柱10b中的外嵌于内柱29的后端部且作为与内柱29嵌合的嵌合部的前端部，设置有狭缝31。在本例中，狭缝31设置于主体部分18。并且，在本例中，狭缝31具有从径向看大致H字形的形状。具体来说，狭缝31由主狭缝部39和一对副狭缝部40a、40b构成。主狭缝部39沿外柱10b的轴向(与中心轴平行)形成，设置在构成外柱10b的一对被夹持板部32a、32b之间的中央位置。副狭缝部40a、40b沿周向形成于主狭缝部39的前后方向两端部，并使主狭缝部39的前后方向端部与各个周向中间部连接。此外，关于副狭缝部40a、40b中的设置于在轴向上靠近锁定用通孔17b的一侧即后侧(图1～图7的右侧)的副狭缝部40a的后端缘，考虑到在将该后端缘与圆筒状构件19沿径向重叠了的情况下，存在由于将主体部分18压铸成型时的熔融金属的漏出、嵌合长度不足而导致强度不足的可能性，将所述后端缘限制为存在于与圆筒状构件19沿径向不重叠的位置。即，副狭缝部40a的后端缘位于比圆筒状构件19的前端面靠前方的位置。
一对被夹持板部32a、32b相互平行地设置在主体部分18的外周面中的从宽度方向两侧隔着狭缝31的位置，并与主体部分18一体地形成。另外，在被夹持板部32a、32b的彼此对齐的部分，分别形成有沿外柱10b的轴向伸长的前后方向长孔33。在组装了转向装置的状态下，一对被夹持板部32a、32b被夹持在构成车体侧支架34的一对夹持板35彼此之间。在一对夹持板35的彼此对齐的部分形成有通孔36。在前后方向长孔33和通孔36中，插通有调节杆37。在调节杆37的两端部，在从一对夹持板35的外侧面突出的部分，以与一对夹持板35的外侧面相向的状态设置有一对推压部。调节杆37和一对推压部构成为：伴随着调节柄38的操作，扩大和缩小推压部彼此的间隔，并通过一对夹持板35能够增加和减少向一对被夹持板部32a、32b相互靠近的方向推压的力的大小。当扩大推压部彼此的间隔并减小将一对被夹持板部32a、32b向相互靠近的方向推压的力时，嵌合保持部分30a的内径扩大，嵌合保持部分30a的内周面与内柱29的外周面的抵接压力降低。由此，调节杆37在能够在前后方向长孔33内位移的范围内，能够调节支承固定于转向轴3的后端部的转向盘4(参照图12)的前后位置。当缩小推压部彼此的间隔并增大将一对被夹持板部32a、32b向相互靠近的方向推压的力时，嵌合保持部分30a的内径缩小，嵌合保持部分30a的内周面与内柱29的外周面的抵接压力变大。由此，转向盘4的前后位置被保持为调节后的位置。此外，一对被夹持板部32a、32b的形状既能够是隔着狭缝31(主狭缝部39)的中心轴对称，也能够相互不同(非对称)。
在主体部分18的外周面中的前后方向两端部，设置有配线和柱盖固定用的安装部44，该安装部44分别朝向下方突出，并且在前端面形成有螺纹孔。在本例的情况下，安装部44设置于被夹持板部32a、32b中的一方的被夹持板部32a的前后方向两侧部分，该被夹持板部32a设置于在周向上远离锁定用通孔17b的一侧。
另一方面，在圆筒状构件19的一部分，形成有连通圆筒状构件19的内外两周面彼此的矩形状的锁定用通孔17b。在将圆筒状构件19与主体部分18结合固定了的状态下，锁定用通孔17b沿轴向离开被夹持板部32a、32b，并且存在于在周向上的相位与狭缝31(主狭缝部39和后侧的副狭缝部40a)错开的部分。此外，在本例的情况下，锁定用通孔17b配置在相位从狭缝31(主狭缝部39)的中心轴的偏离在90度以下的范围(在图示的例子中是约45度)。
在本例的情况下，后侧的副狭缝部40a的两端部即两个狭缝端部41a、41b中的最接近端部41a距主狭缝部39的周向长度，比剩余的狭缝端部41b距主狭缝部39的周向长度短，所述最接近端部41a存在于在周向上靠近锁定用通孔17b的部分。具体来说，最接近端部41a的周向长度被限制为：最接近端部41a不位于被夹持板部32a、32b中的另一方的被夹持板部32b与锁定用通孔17b之间的部分，即，另一方的被夹持板部32b和锁定用通孔17b与最接近端部41a沿轴向不重叠，所述另一方的被夹持板部32b设置于在周向上靠近锁定用通孔17b的一侧。由此，在外柱10b(嵌合保持部分30a)中，形成有最接近端部41a的部分在扩大和缩小狭缝31的宽度的方向上的刚性比形成有狭缝端部41b的部分在扩大和缩小狭缝31的宽度的方向上的刚性高。
并且，在本例中，前侧的副狭缝部40b的两端部即两个狭缝端部42a、42b中的最远离端部42a距主狭缝部39的周向长度，比剩余的狭缝端部42b距主狭缝部39的周向长度短，所述最远离端部42a相对于最接近端部41a存在于对角线位置，并存在于最远离锁定用通孔17b的位置。由此，在外柱10b(嵌合保持部分30a)中，形成有最远离端部42a的部分在扩大和缩小狭缝31的宽度的方向上的刚性比形成有狭缝端部42b的部分在扩大和缩小狭缝31的宽度的方向上的刚性高。
在嵌合保持部分30a的外周面，在包围最接近端部41a的邻接部分，形成有壁厚比其它部分大的大致L字形或大致J字形的加强肋43。在本例的情况下，在另一方的被夹持板部32b与锁定用通孔17b之间的部分，以存在加强肋43(沿轴向重叠)的方式，限制了加强肋43的位置和大小。这样，通过使副狭缝部40a、40b的周向长度在主狭缝部39的宽度方向(左右)两侧相互不同，并且局部地形成加强肋43，从而调整构成外柱10b的嵌合保持部分30a的刚性。
关于使形成有最接近端部41a的部分在扩大和缩小狭缝31的宽度的方向上的刚性比形成有剩余的狭缝端部41b的部分在扩大和缩小狭缝31的宽度的方向上的刚性高而产生的效果，参照图7进行说明。
(1)扭转方向的刚性和强度：
为了在使转向锁装置12(参照图13)工作的状态下，即使强力地使转向盘4旋转的情况下也能防止嵌合保持部分30a产生龟裂等损伤，扭转方向的刚性和强度优选为尽可能大。
(2)为了扩大和缩小内径而使被夹持板部32a、32b彼此远近移动的方向的刚性：
为了顺利地进行用于对转向盘4的前后位置可否调节进行切换的、扩大和缩小嵌合保持部分30a的内径的作业，被夹持板部32a、32b彼此远近移动的方向的刚性优选为适度地设定得低。
当在使转向锁装置12工作的状态下强力地使转向盘4旋转的情况下，基于锁定用通孔17b与锁定销16(参照图13)的卡合，对外柱10b的圆筒状构件19如图7(C)中用粗箭头所示地施加大的扭矩T。该扭矩T经由圆筒状构件19与主体部分18的结合部，传递给外柱10c的嵌合保持部分30a，但当这样向嵌合保持部分30a传递大的扭矩T时，在形成于嵌合保持部分30a的狭缝31的一部分产生大的应力。这样产生的应力的大小为：越靠近扭矩T产生部位即靠近锁定用通孔17b的部分，应力越大；或者，该部分在扩大和缩小狭缝31的宽度的方向上的刚性越低，应力越大。因此，在不实施任何对策的情况下，形成于嵌合保持部分30a的狭缝31中的最靠近锁定用通孔17b的最接近端部41a部分产生大的应力，在该部分容易产生龟裂等损伤。
在本例的情况下，抑制狭缝31中的最接近端部41a部分的周向长度，从而最接近端部41a部分的刚性下降被抑制。另外，通过设置在与最接近端部41a邻接的部分的加强肋43，最接近端部41a部分在扩大和缩小狭缝31的宽度的方向上的刚性变高。因此，充分地确保嵌合保持部分30a中的与转向锁装置12的工作相关联且尤其需要强度和刚性的部分的强度和刚性。结果，在使转向锁装置12工作的状态下，在强力地使转向盘4旋转的情况下，尽管施加给嵌合保持部分30a大的扭转应力，在狭缝31的一部分发生龟裂等损伤的情况也会被抑制。
另一方面，为了将转向盘4的前后位置保持在调节后的位置，当操作调节柄38时，如图7(A)中白底的粗箭头所示地，从夹持板35向被夹持板部32a、32b施加使被夹持板部32a、32b相互靠近的方向的力。在本例的外柱10c的构造的情况下，在嵌合保持部分30a中的设置了被夹持板部32a、32b的部分中，使如图7(A)中用粗线的波形表示的与最接近端部41a和最远离端部41a对应的部分在扩大和缩小狭缝31的宽度的方向上的刚性变高，但如图7(A)中用细线的波形表示的与狭缝端部41b、42b对应的部分在扩大和缩小狭缝31的宽度的方向上的刚性依然低。因此，能够在某一程度上确保嵌合保持部分30a的柔软性，所以即使不徒然地增大施加给调节柄38的操作力，也能够充分地确保被夹持板部32a、32b中的狭缝端部41b、42b侧部分的弹性变形量，能够使被夹持板部32a、32b彼此充分地靠近。
另外，根据由调节柄38的操作而沿所述白底的粗箭头方向施加的力，被夹持板部32a、32b沿如图7(B)所示的方向弹性变形。即，在外柱10b的轴向上，在扩大和缩小狭缝31的宽度的方向上的刚性低，狭缝端部41b、42b侧的弹性变形量大，在扩大和缩小狭缝31的宽度的方向上的刚性高，最接近端部41a和最远离端部42a侧的弹性变形量小，因此，关于被夹持板部32a、32b，基于沿所述白底的粗箭头方向施加的力的弹性变形量的大小关系是：在外柱10c的轴向上彼此相反。因此，在根据沿所述白底的粗箭头方向施加的力使被夹持板部32a、32b弹性变形的状态下，被夹持板部32a、32b的长度方向与外柱10b的轴向不一致，但被夹持板部32a、32b彼此维持在相互平行的状态。结果，能够在轴向的大致全长上使嵌合保持部分30a的内周面与内柱29的外周面的抵接部的表面压力均匀地变高，确保扩大和缩小外柱10b的内径的作业的顺利性，能够使外柱10b的夹持性良好。
正如以上所述，根据本例的外柱10b，通过将轻合金制的主体部分18与铁类材料制的圆筒状构件19沿轴向结合，即使不能够使主体部分18的轴向尺寸足够大、布局空间存在限制，也能够以高水平兼顾外柱10b的强度和刚性的确保、以及其柔软性的确保。因此，即使在保持使转向锁装置12工作的状态地使转向盘4旋转的情况下，也能够减轻嵌合保持部分30a产生的应力，而且，能够将为了扩大和缩小嵌合保持部分30a的内径所需要的力抑制得小。结果，在设置了转向锁装置12的构造中，能够充分地确保外柱10b的耐久性，并且能够确保用于使转向盘4的前后位置能够调节或是用于使其前后位置保持在调节后的位置的、扩大和缩小嵌合保持部分30a的内径的作业的顺利性，因此，能够实现调节柄38的操作感的提高。
另外，伴随着使嵌合保持部分30a的后端部的刚性比在最接近端部41a侧剩余的狭缝端部41b侧高，在使调节杆37位于前后方向长孔33的后端部的状态下的调节柄38的操作所需要的力，与扩大和缩小最接近端部41a侧的狭缝31的宽度的方向上的刚性提高之前相比变大。但是，由于使嵌合保持部分30a的前端部的刚性比在最远离端部42a侧剩余的狭缝端部42b侧高，因此，在使调节杆37位于前后方向长孔33的前端部的状态下的调节柄38的操作所需要的力也同样地变大。由此，防止调节柄38的操作所需要的力随着调节杆37的前后方向的位移而急剧地变化。
[实施方式的第2例]
图8和图9表示本发明的实施方式的第2例。在实施方式的第1例的情况下，在嵌合保持部分30a的外周面中的包围最接近端部41a的邻接部分，沿着最接近端部41a的轮郭形成有大致L字形的加强肋43。与此相对，在本例的外柱10c中，在嵌合保持部分30a的外周面，以沿轴向直线地通过最接近端部41a的状态，形成有沿轴向伸长的直线状的加强肋43a。总而言之，在本例中，加强肋43a的形成范围比实施方式的第1例的情况大。另外，加强肋43a配置在被夹持板部32b和锁定用通孔17b之间的部分，所述被夹持板部32b设置于在周向上靠近锁定用通孔17b的一侧。而且，使加强肋43a的前端部与所述被夹持板部32b的后端部连接，并且使加强肋43a的后端部与形成于主体部分18的后端侧的开口缘部的厚壁部(周向肋部)45连接。
在本例的情况下，与实施方式的第1例的情况相比，能够提高形成有最接近端部41a的部分和其前后两侧部分的刚性。因此，能够充分地提高嵌合保持部分30a中的与转向锁装置12(参照图13)的工作相关联且尤其需要强度和刚性的部分的强度和刚性。结果，即使在使转向锁装置12工作的状态下强力地使转向盘4(参照图12和图13)旋转的情况下，尽管对嵌合保持部分30a施加大的扭转应力，形成于嵌合保持部分30a的狭缝31的一部分产生龟裂等损伤的情况也会被抑制。其它的结构、作用和效果与实施方式的第1例的情况相同。
[实施方式的第3例]
图10表示本发明的实施方式的第3例。在实施方式的第1例的情况下，在大致H字形的狭缝31的对角线位置的端部彼此之间，使其刚性提高或降低的倾向相同。与此相对，在本例的外柱10d中，在大致H字形的狭缝31a中的在宽度方向(图10的上下方向)上位于相同侧的端部彼此之间，使其刚性提高或降低的倾向相同。
具体来说，与实施方式的第1例的情况同样地，存在于在轴向上靠近锁定用通孔17b的一侧的副狭缝部40a的两个狭缝端部41a、41b中，存在于在周向上靠近锁定用通孔17b的部分的最接近端部41a距主狭缝部39的周向长度比剩余的狭缝端部41b距主狭缝部39的周向长度短。另外，存在于在轴向上远离锁定用通孔17b的一侧的副狭缝部40b的两个狭缝端部42a、42b中，一方的狭缝端部即在宽度方向上设置于与最接近端部41a相同的一侧的狭缝端部42b距主狭缝部39的周向长度比另一方的狭缝端部即最远离端部42a距主狭缝部39的周向长度短。由此，在本例的外柱10d中，嵌合保持部分30b中的形成有最接近端部41a和狭缝端部42b的部分在扩大和缩小狭缝31的宽度的方向上的刚性变高。另外，在包围最接近端部41a的部分形成有加强肋43。但是，也可以与实施方式的第2例同样地，以沿轴向直线地通过最接近端部41a的状态，形成沿轴向伸长的直线状的加强肋43a。
在本例的情况下，能够充分地提高嵌合保持部分30b中的与转向锁装置12(参照图13)的工作相关联且尤其需要强度和刚性的部分的强度和刚性。因此，在使转向锁装置12工作的状态下强力地使转向盘4(参照图12和图13)旋转的情况下，尽管施加给嵌合保持部分30b大的扭转应力，狭缝31a的一部分产生龟裂等损伤的情况也会被抑制。
在为了将转向盘4的前后位置保持在调节后的位置而操作了调节柄38(参照图5)的情况下，能够使图10的上侧的被夹持板部32a大幅度地弹性变形，将转向盘4的前后位置保持在调节后的位置的力变得足够大。这样，能够在某一程度上确保嵌合保持部分30b的柔软性。另外，对于一对副狭缝部40a、40b中的每一个，使一方的狭缝端部41a、42b的周向长度分别比另一方的狭缝端部41b、42a的周向长度短，因此，在使调节杆37(参照图5和图12)位于前后方向长孔33的后端部的情况下以及使其位于前端部的场合下，调节柄38的操作所需要的力相同。其它的结构、作用和效果与实施方式的第1例的情况相同。
[实施方式的第4例]
图11表示本发明的实施方式的第4例。在本例的外柱10e中，大致H字形的狭缝31b的四个狭缝端部41a、41b、42a、42b中，只有存在于靠近锁定用通孔17b的部分的最接近端部41a距主狭缝部39的周向长度比剩余的狭缝端部41b、42a、42b距主狭缝部39的周向长度短。另外，在与最接近端部41a的周围邻接的部分形成有加强肋43。但是，也可以与实施方式的第2例同样地，以沿轴向直线地通过最接近端部41a的状态，形成沿轴向伸长的直线状的加强肋43a。
在本例的情况下，能够充分地提高嵌合保持部分30c中的仅仅与转向锁装置12(参照图13)的工作相关联且尤其需要强度和刚性的部分的强度和刚性。因此，在使转向锁装置12工作的状态下强力地使转向盘4(参照图12和图13)旋转的情况下，尽管施加给嵌合保持部分30c大的扭转应力，狭缝31b的一部分产生龟裂等损伤的情况也会被抑制。
另外，在本例中，在狭缝31b的四个狭缝端部41a、41b、42a、42b中，只有存在于最靠近锁定用通孔17b的部分的最接近端部41a距主狭缝部39的周向长度比剩余的狭缝端部41b、42a、42b距主狭缝部39的周向长度短。因此，能够充分地确保嵌合保持部分30c的柔软性，即使不徒然地增大施加给调节柄38(参照图5)的操作力，也能够使被夹持板部32a、32b彼此充分地靠近。此外，调节柄38的操作力在使调节杆37(参照图5和图12)保持原样地位于前后方向长孔33的后端部的情况下比使调节杆37位于前端部的情况大，但通过使组合使用的车体侧支架34的夹持板35的刚性在前后方向上不同(在夹持板35的前端部提高刚性，在夹持板35的后端部降低刚性)，能够使得调节柄38的操作力在使调节杆37位于前后方向长孔33的前端部的情况与使调节杆37位于后端部的情况大致相同。其它的结构、作用和效果与实施方式的第1例的情况相同。
工业实用性
本发明能够广泛地适用于具备用于不管是否具有倾斜机构都可调节转向盘的前后位置的伸缩机构的伸缩式转向装置。
附图标记说明
1      车体
2、2a  转向柱
3、3a  转向轴
4      转向盘
5a、5b 万向联轴节
6      中间轴
7      操舵装置单元
8      输入轴
9      转向横拉杆
10、10a～10e 外柱
11a    外管
11b    内轴
12     转向锁装置
13     锁定单元
14     卡合凹部
15     钥匙锁定套环
16     锁定销
17、17a、17b 锁定用通孔
18     主体部分
19     圆筒状构件
20     凹部
21     模具
22     端面
23     ***孔
24     型芯
25     前端部
26     基端部
27     台阶面
28     凸部
29     内柱
30、30a～30c 嵌合保持部分
31、31a、31b 狭缝
32a、32b 被夹持板部
33     前后方向长孔
34     车体侧支架
35     夹持板
36     通孔
37     调节杆
38     调节柄
39     主狭缝部
40a、40b 副狭缝部
41a、41b 狭缝端部 (41a 最接近端部)
42a、42b 狭缝端部 (42a 最远离端部)
43、43a 加强肋
44     安装部
45     厚壁部。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.一种伸缩式转向装置用外柱，其特征在于，具备：
狭缝，所述狭缝形成于轴向一端部；
一对被夹持板部，所述一对被夹持板部设置在从宽度方向两侧隔着所述狭缝的位置，在相互对齐的部分形成有沿轴向伸长的长孔；以及
锁定用通孔，所述锁定用通孔沿轴向离开所述一对被夹持板部，并且形成于在周向上的相位从所述狭缝的中心轴错开的部分，
所述狭缝具有沿径向看大致H字形的形状，并由主狭缝部和一对副狭缝部构成，所述主狭缝部沿轴向形成，所述一对副狭缝部沿周向形成于所述主狭缝部的轴向两端部，并使所述主狭缝部的轴向端部分别与所述一对副狭缝部的周向中间部连接，
在构成所述一对副狭缝部的四个端部中，如下的最接近端部距所述主狭缝部的周向长度比构成所述一对副狭缝部的其它端部距所述主狭缝部的周向长度短：所述最接近端部是至少构成存在于在轴向上靠近所述锁定用通孔的一侧的一方的副狭缝部、且存在于在周向上靠近所述锁定用通孔的部分的端部，
在所述一对副狭缝部中，使存在于在轴向上远离所述锁定用通孔的一侧的另一方的副狭缝部的两个端部中的一方的端部距所述主狭缝部的周向长度比另一方的端部距所述主狭缝部的周向长度短。
2.根据权利要求1所述的伸缩式转向装置用外柱，其特征在于，所述另一方的副狭缝部的所述一方的端部是最远离端部，所述最远离端部存在于所述另一方的副狭缝部的两个端部中的相对于所述最接近端部的对角线位置，并存在于最远离所述锁定用通孔的位置。
3.根据权利要求1所述的伸缩式转向装置用外柱，其特征在于，所述另一方的副狭缝部的所述一方的端部是所述另一方的副狭缝部的两个端部中的在周向上靠近所述锁定用通孔的一侧的端部。

Claims (7)

1.一种伸缩式转向装置用外柱，其特征在于，具备：
狭缝，所述狭缝形成于轴向一端部；
一对被夹持板部，所述一对被夹持板部设置在从宽度方向两侧隔着所述狭缝的位置，在相互对齐的部分形成有沿轴向伸长的长孔；以及
锁定用通孔，所述锁定用通孔沿轴向离开所述一对被夹持板部，并且形成于在周向上的相位从所述狭缝的中心轴错开的部分，
所述狭缝具有沿径向看大致H字形的形状，并由主狭缝部和一对副狭缝部构成，所述主狭缝部沿轴向形成，所述一对副狭缝部沿周向形成于所述主狭缝部的轴向两端部，并使所述主狭缝部的轴向端部分别与所述一对副狭缝部的周向中间部连接，
在构成所述一对副狭缝部的四个端部中，如下的最接近端部距所述主狭缝部的周向长度比构成所述一对副狭缝部的其它端部距所述主狭缝部的周向长度短：所述最接近端部是至少构成存在于在轴向上靠近所述锁定用通孔的一侧的一方的副狭缝部、且存在于在周向上靠近所述锁定用通孔的部分的端部。
2.根据权利要求1所述的伸缩式转向装置用外柱，其特征在于，在所述一对副狭缝部中，使存在于在轴向上远离所述锁定用通孔的一侧的另一方的副狭缝部的两个端部中的一方的端部距所述主狭缝部的周向长度比另一方的端部距所述主狭缝部的周向长度短。
3.根据权利要求2所述的伸缩式转向装置用外柱，其特征在于，所述另一方的副狭缝部的所述一方的端部是最远离端部，所述最远离端部存在于所述另一方的副狭缝部的两个端部中的相对于所述最接近端部的对角线位置，并存在于最远离所述锁定用通孔的位置。
4.根据权利要求2所述的伸缩式转向装置用外柱，其特征在于，所述另一方的副狭缝部的所述一方的端部是所述另一方的副狭缝部的两个端部中的在周向上靠近所述锁定用通孔的一侧的端部。
5.根据权利要求1所述的伸缩式转向装置用外柱，其特征在于，在包围所述最接近端部的部分的外周面设置有加强肋。
6.根据权利要求5所述的伸缩式转向装置用外柱，其特征在于，所述加强肋以沿轴向直线地通过所述最接近端部的状态设置。
7.根据权利要求1所述的伸缩式转向装置用外柱，其特征在于，通过使轻合金制且具有端部的主体部分、以及铁类材料制且具有轴向中间部和内径尺寸比该轴向中间部小的端部的圆筒状构件以将所述圆筒状构件的端部内嵌固定于所述主体部分的端部的方式沿轴向结合而构成，所述狭缝和所述一对被夹持板部设置于所述主体部分，所述锁定用通孔设置于所述圆筒状构件。
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