CN105008747A - 具有自由轮***和减振机构的分离器 - Google Patents

具有自由轮***和减振机构的分离器 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种具有自由轮***和减振机构的分离器，该分离器包括带轮(2)；轴(7)，所述轴能由带轮(2)驱动；轴毂(30)，该轴毂具有第一毂件(4)和第二毂件(6)，其中，该轴毂(30)在带轮(2)的内滚道与轴(7)的外表面之间耦接；至少一个轴承元件，该轴承元件在轴(7)与带轮(2)之间；以及扭力弹簧(3)和离合器弹簧(5)，第一轴毂件(4)安装在轴(7)上并且第二轴毂件(6)安装在轴(7)上以便能围绕轴(7)旋转，扭力弹簧(3)布置在轴毂(30)的外滚道与带轮(2)的内滚道之间，该扭力弹簧具有能操作地耦接至带轮(2)的第一端部和能操作地耦接至第二轴毂件(6)的第二端部，并且离合器弹簧(5)布置在扭力弹簧内并且能摩擦地耦接至轴毂(30)以将转矩传递到轴(7)。

Description

具有自由轮***和减振机构的分离器
本发明涉及一种具有自由轮***和减振机构的分离器***，该分离器***可在应用于诸如车辆中的交流发电机中的机械连接。根据本发明的分离器机构具有故障-安全***(fail-safe system)，并且还可构造成为以简单的方式操作的单向离合器。
背景技术
具有自由轮***(free wheel system，飞轮***，空转轮***)的超交流发电机分离器(overrunning alternator decouplers)(OADs)在一些驱动连接的类型(诸如在机动车辆中的电交流发电机)中使用，以特别能够从驱动轴向从动轴传递动力，以使得从动轴能以比驱动轴更快的速度旋转或以不同的旋转方向旋转。在这些情况下，分离器允许在驱动轴和从动轴之间超限运行(overrunning)，该分离器设置允许两个轴彼此独立地旋转的自由轮***。此外，分离器还允许改变内燃机的附件带***的固有共振频率，整体减小***的噪声和振动并增加一些关键部件(诸如带张紧器)的使用寿命。
在一些转矩传递联轴器中(该联轴器使用由带驱动的带轮以将转矩传递至轴)，离合器弹簧或缠绕(包裹，Wrap)弹簧布置在带轮内部直接与带轮内滚道接触。轴毂或从动轴布置于离合器弹簧内部，使得离合器弹簧执行转矩传递功能。在任何情况下，需要离合器弹簧与带轮的内表面之间的摩擦接触以使得驱动轴耦接至从动轴。该摩擦涉及高的压缩等级并可引起离合器的部件上(并且尤其是在带轮上)的强磨损。为了支持(support)高压力水平并为了提供***的可接受的耐久性，带轮转轮(并且特别是带轮的内滚道)必须由非常耐磨的材料(诸如钢)制成，并且必须优选地进行热处理以增加材料的强度。这些需求增加了分离器的重量和成本，并且需要更复杂的生产过程。
此外，分离器机构应包括扭力弹簧(torsion spring，扭转弹簧)或可显著地改变固有共振频率的其他等效器件(如前文提及的)，并且因此确保改善动力传输性能。通常，该弹簧布置在离合器弹簧的内部，在离合器弹簧与轴或轴毂之间。为了提供减振效果，扭力弹簧不需要施加与分离器的其他部件的接触摩擦。然而，弹簧越大，用于应用的所需要的转矩等级的强度就越大。然而，扭力弹簧的尺寸由离合器弹簧的减少的内部空间限制。
例如，文件WO2012061936描述了一种分离器，该分离器能定位在轴(例如，用于交流发电机轴)与在发动机上的动力传递元件(例如，附件驱动带)之间。该分离器包括轴毂(该轴毂安装在皮带轮中，接合动力传递构件)和弹簧(该弹簧提供在毂与轴之间的隔离)。该分离器在预先设定值处在毂与带轮之间提供缓冲。该文件示出了离合器弹簧和扭力弹簧，离合器弹簧在带轮的内表面上与轨道接触以提供摩擦接合，扭力弹簧布置在弹簧离合器的内部，提供减振。
例如，文件WO2012061930涉及一种分离器组件，该分离器组件用于在轴和驱动所述轴的元件之间使用。该分离器包括带轮、轮毂和螺旋扭力弹簧。弹簧的两端是能接合至(至少间接地)带轮与轮毂的以用于它们之间的转矩的传递。弹簧的至少一个端部接合于接合结构(在带轮或轮毂中的一个上)，该接合结构包括螺旋形轴向肩部和驱动器壁。弹簧通过驱动器壁(例如，当带轮比轮毂旋转的更快时)在一个方向上传递转矩，但该弹簧的端部不是固定地连接至驱动器壁。本发明既不允许同步的自由轮和抗振动抑制(anti-vibration damping)，在现有技术中的任何其他发明也未示出在采用这两个特征的同时还使用轻质材料的带轮体。
在分离器的现有技术(诸如在本文中提到的前面的文件)中发现的另一缺点是由于在分离器运转时产生的离心力而发生用于对离合器弹簧、扭力弹簧以及其他零件进行润滑的润滑剂的泄漏。如在这里引用的现有技术文件的分离器可以看出，轴毂或轴承通常正好在润滑剂被离心力抛出的区域中与带轮的内滚道直接接触。在轴毂带轮之间的这个接触区不是完全地无泄漏。密封件用于减少在这些零件之间的泄漏，但是密封件的结合意味着分离器组件中额外的部件，这增加了构造的复杂性及其成本。此外，该弹簧在分离器壳体的内部是不完全地隔离的，这也有助于润滑剂的泄漏。
此外，在OAD的现有技术中没有具有故障-安全设计的实例，故障-安全设计能够在扭力弹簧故障或断裂的情况下使分离器继续运转一段时间。在前面的分离器的所有实例中，当扭力弹簧断裂时，带轮丧失所有功能，不能将转矩传递到从动轴上。如果该分离器的应用是在汽车的交流发电机上，车辆将只是运转直到电池耗尽为止，并且然后因为交流发电机不再提供电能，所以由于电池放电(discharge)的车辆将完全停止。故障-安全机构将允许分离器像是刚性的带轮一样在至少在一段时间继续运转，直到损坏的带轮可以替换为止。
最后，具有结合的自由轮***的分离器仅借助于简单的***适配就可像自由轮***一样运转，诸如不具有振动吸收器***的单向离合器(单向离合器-OWC)。
发明目的
本发明的第一目的在于提供一种分离器，该分离器执行自由轮和减振的功能，并且，在该分离器中，带轮可由没有表面处理的低强度材料制成，该分离器具有低成本和良好的耐久性。
本发明的另一目的在于提供一种具有较大直径的扭力弹簧的分离器，从而在***能利用的相同的空间中提供更高的转矩能力，从而最大限度地减少如果过载导致的扭转弹簧断裂的可能的故障。这个优点在不使用限制转矩并降低在扭力弹簧上的张力的额外的部件的情况下允许更大的转矩施加在扭力弹簧上。
本发明的又一目的在于提供一种具有简单构造的分离器，该分离器是防水的并能减少由于离心力造成的润滑剂的泄漏。
本发明的目的还在于提供一种具有故障-安全机构的分离器，该分离器即使在扭力弹簧或离合器弹簧故障或断裂的情况下也允许组件继续运转，确保继续传递转矩。
最后，本发明的目的在于提供一种分离器，该分离器可作为脱离的OAD操作，也可作为单向离合器操作，可作为简单的改变操作，也可作为组件的结构操作。
发明内容
本发明的目的是通过具有自由轮***和减振机构的分离器实现，该分离器包括：带轮；轴，该轴由带轮驱动；轴毂，该轴毂具有第一毂件和第二毂件，该毂在带轮的内滚道与轴的外表面之间耦接；至少一个轴颈元件，该至少一个轴颈元件在轴与带轮之间；扭力弹簧；离合器弹簧，其中，第一毂件以抗扭力的方式耦接在轴上，并且第二毂件围绕轴安装并可相对于该轴旋转，扭力弹簧布置在毂的外滚道和带轮的内滚道之间，该扭力弹簧具有第一端部和第二端部，第一端部可操作地耦接至带轮，第二端部可操作地耦接至第二毂件，并且离合器弹簧相对于扭力弹簧内部地布置并且该离合器弹簧能摩擦地耦接至毂以用于将转矩传递至轴。
在一个实施方式中，第二毂件可具有径向壁，该径向壁径向地延伸至带轮的内滚道，并且第一毂件和第二毂件布置成在它们之间具有间隙。
离合器弹簧可布置在轴的外表面与轴毂的内表面之间，与毂件的内表面摩擦地接合，或布置在轴毂的外表面与扭力弹簧的内表面之间，与轴毂的外表面摩擦地接合。
优选地，该轴具有第一端部区域、第二端部区域以及中央区域，第一端部区域与第一毂件的较小内径的部分配合，第二端部区域与轴承元件过盈配合，中央区域具有比第一和第二轴端部区域更小的外径。
优选地，至少一个轴承元件安装在带轮与第一轴毂件之间。至少一个轴承元件安装在带轮与轴之间，允许在带轮与轴之间相对的旋转运动。轴承元件可包括滚子轴承、支承衬套以及支承环中的至少一个。
带轮内滚道可包括与扭力弹簧第一端部配合的止动部，并且带轮外滚道可包括当带轮处于旋转运动时与扭力弹簧第二端部配合的止动部。
可替代地，带轮包括具有较小内径的第一部分和具有较大内径的中央部分，第一部分朝向轴毂径向地延伸，中央部分形成壳体腔侧部，扭力弹簧设置在壳体腔侧部中，通过含有泄漏的润滑脂的壁对该壳体腔侧部进行封闭，该容纳壁通过带轮较小内径与带轮较大内径的过渡形成，并且由第二毂件限定轴向相对的侧部。
可替代地，分离器包括支承环和支承衬套，该支承环安装至带轮内滚道，该支承衬套安装在第一毂件与支承环之间，其中，支承环具有止动部，该止动部当带轮处于旋转运动时配合扭力弹簧第一端部，并且其中，扭力弹簧设置在壳体腔内部，该壳体腔由支承环在轴向方向上界定并由第二毂件界定。
优选地，壳体腔具有比扭力弹簧轴向长度更小的轴向长度，以使得布置在壳体内的扭力弹簧在第二毂件上施加轴向力F1，并且当第二毂件相对于带轮旋转时，第二毂件至少在轴承元件上施加摩擦力Fat。
可替代地，第二毂件具有较大内径的部分和较小内径的部分，在较大内径的部分与较小内径的部分之间间设置腔，第一毂件具有较小内径的部分和较大内径的部分，较小内径的部分在轴上过盈配合，在较小内径的部分与较大内径的部分之间设置腔，设置在第二毂件中的腔布置成与设置在第一毂件中的腔邻接，并且离合器弹簧设置在第一毂件和第二毂件的腔内。
第一毂件和第二毂件各自均具有内端部，该内端部具有耦接器件，通过该耦接器件这两个毂件耦接在一起。
一个密封构件选择性地定位在第一毂件与第二毂件之间的间隙上。
分离器可包括垫圈，该垫圈通过与轴的过盈配合安装并且径向地延伸至带轮，垫圈布置成与第二毂件的径向壁的表面接触，垫圈在该垫圈的表面上具有与壁接触的肩部，并且该壁在该壁的表面上具有与垫圈接触的肩部，壁与垫圈定位成使得垫圈的肩部相对于壁的肩部呈角度地移动，以使得当过载施加至第二毂件时，垫圈的肩部旋转并与壁的肩部交迭，导致第二毂件朝向第一毂件移动，并且第一毂件和第二毂件通过它们之间的干涉锁定。垫圈的肩部和壁的肩部各自均具有与第二毂件与第一毂件之间的间隙相等的尺寸的厚度。带轮的内滚道在与第二毂件的径向壁和垫圈接触的区域中具有凹槽，该凹槽具有内止动部，该内止动部可接触径向壁，该止动部仅当肩部与肩部交迭时锁定第二毂件以防止相对于带轮的旋转。
带轮可由钢、铝或聚合物材料制成。
本发明的目的还通过具有自由轮***的单向离合器实现，该单向离合器包括带轮；轴，该轴能通过带***作；毂，该毂安装在带轮的内滚道与轴的外表面之间；至少一个轴颈元件，该至少一个轴颈元件在轴与带轮之间；以及离合器弹簧，该离合器弹簧与用于将转矩传递到轴的毂摩擦地接合，其中，毂包括第一毂件和第二毂件，第一毂件以抗扭力的方式耦接至轴，第二毂件围绕轴旋转地安装，并且第一毂件和第二毂件在它们之间布置有间隙，单向离合器还包括耦接器件，该耦接器件在第二毂件与带轮之间，该耦接器件耦接带轮与第二毂件，其中，当带轮在一个方向上旋转时传递转矩。
第二毂件优选地具有径向壁，该径向壁径向地延伸至带轮的内滚道，并且带轮的内滚道具有内止动部，该内止动部接触径向壁(64)，当带轮在一个方向上旋转时以相对于带轮抗旋转的方式锁定第二毂件。
本发明的目的还通过具有自由轮***的分离器实现，该分离器包括带轮；轴，该轴能通过带***作；毂，该毂具有第一毂件和第二毂件，毂件在带轮的内滚道与轴的外表面之间耦接；至少一个轴颈元件，该至少一个轴颈元件在轴与带轮之间；以及离合器弹簧，该离合器弹簧能摩擦地连接至毂件以用于将转矩传递至轴，其中，毂包括第一毂件和第二毂件，第一毂件以抗旋转的方式耦接至轴，第二毂件围绕轴旋转地安装，第二毂件具有径向壁，该径向壁径向地延伸至带轮的内滚道，第一毂件和第二毂件在它们之间布置有间隙，分离器还包括止动垫圈，该止动垫圈以过盈配合的方式安装至轴并且径向地延伸至带轮，该止动垫圈布置成与第二毂件的径向壁的一个表面接触，垫圈在该垫圈的表面上具有与径向壁接触的肩部，并且该径向壁在该径向壁的表面上具有与垫圈接触的肩部(101)，壁和垫圈安装成使得垫圈的肩部相对于壁的肩部呈角度地移动，并且当过载施加至第二毂件时，垫圈的肩部与垫圈的肩部交迭，以使得第二毂件朝向第一毂件移动，并且第一毂件和第二毂件通过在它们之间的干涉锁定。
优选地，垫圈和壁的肩部具有和第二毂件与第一毂件之间的间隙的相等的尺寸的厚度。带轮的内滚道在与第二毂件的径向壁和垫圈接触的区域中具有凹槽，该凹槽具有内止动部，该内止动部可接触径向壁，该止动部仅当肩部与肩部交迭时，以抗旋转的方式将第二毂件锁定至带轮。
附图说明
在下文中，将基于在附图中表示的执行的实例更详细地描述本发明。附图中：
图1A-是根据本发明的第一实施方式的分离器的部件的分解图；
图1B-是根据本发明的第二实施方式的分离器的部件的分解图；
图2A-是在图1A中示出的分离器在组装状态中的横截面图；
图2B-是在图1B中示出的分离器在组装状态中的横截面图；
图3-是示意性地示出了根据本发明的分离器的内部布置的框图；
图4A、图4B和图4C-是根据本发明的减小第一毂部件与第二毂部件之间的间隙的三种方法的应用的横截面图，这些方法能防止润滑剂从单向离合器子***内泄漏；
图5-是分离器的扭力弹簧和离合器***的故障-安全机构的横截面图，该图示出了在常规操作条件下第一毂件、第二毂件和止动垫圈之间的耦接；
图6-是分离器的扭力弹簧和离合器***的故障-安全机构的横截面图，该图示出了在故障-安全模式操作下在第一毂件、第二毂件和止动垫圈之间的耦接；
图7A和7B-分别是处于常规模式和故障-安全模式下的在第二毂件与止动垫圈之间的耦接的细节横截面；
图8-示出了用于在故障-安全模式下操作的具有毂肩部的第二毂件的壁表面；
图9-示出了用于在故障-安全模式下操作的与第二毂件的壁接触的止动垫圈的表面；
图10A和图10B-分别是在常规操作模式和故障-安全模式下第二毂件和止动垫圈相对于带轮的布置的细节横截面图，其示出了在带轮与第二毂件之间的锁定；以及
图11A-是根据示出了单向离合器的图1A的但不具有扭力弹簧的分离器的实施方式的横截面图。
图11B-是根据示出了单向离合器的图1B的但不具有扭力弹簧的分离器的实施方式的横截面图。
图12-是根据图1B的实施方式的分离器的横截面图，示出了由在轴毂上的扭力弹簧施加的力，以及由于扭力弹簧在壳体腔上的配合而由在轴承上的轴毂和带轮施加的力。
具体实施方式
本发明涉及一种具有自由轮***和减振机构的分离器，如图1至图11中示出的，该分离器可用于不同类型的机械设备，诸如在机动车辆中带轮和交流发电机之间的耦接。
如在图1A和2A中可清楚地看到，分离器包括待驱动的轴7；轴毂30，该轴毂布置在从动轴7的周围；带轮2，该带轮布置在轴毂30外部以用于对轴进行驱动；至少一个机械元件，该至少一个机械元件用于在轴7与带轮2之间枢转和定中心；扭力弹簧3以及离合器弹簧5。扭力弹簧3布置在轴毂30的外滚道与带轮2的内滚道之间，其中，第一端部可操作地附接至带轮2并且第二端部能操作地附接至轴毂30。
离合器弹簧5径向地布置在扭力弹簧3的内部，并且能摩擦地连接至轴毂30以将转矩传递至轴7。在附图中示出的本发明的实施方式中，离合器弹簧5布置在轴7的外表面和轴毂30的内表面之间，以使得该离合器弹簧能摩擦地附接至轴毂30的内表面。然而，根据本发明的未示出的另一优选的实施方式，离合器弹簧5可布置在轴毂30的外滚道与扭力弹簧3的内表面之间，以使得该离合器弹簧能摩擦地附接至轴毂30的外表面。
图3示出了本发明的示意性的表示，该附图以方框图的形式示出了分离器的功能部件，以这样的方式示出，即，最外层的部件(附加驱动带)在左侧示出，并且在内部依次耦接的部件朝向右侧示出，最后是最里面的元件(可耦接至交流发电机的从动轴)。图3清楚地确定了本发明是如何与现有技术的包括具有内扭力弹簧3的分离器区别的。扭力弹簧的内部布置单向离合器组件，该单向离合器组件包括轴毂30和离合器弹簧，该离合器弹簧的内滚道与从动轴接合执行扭力传递。分离器还具有至少一个轴颈(joural)元件，该至少一个轴颈元件允许在轴7和带轮2只间相对旋转。优选地，该轴颈元件是布置在轴和驱动带轮之间的轴承8和衬套1。参考图1至图11，将在下面更详细地描述这些零件、布局以及它们的接合的细节。
带轮2是提供输入转矩的部件，该输入转矩传递至轴7以使得带轮的旋转运动对轴的旋转进行驱动。在本发明的优选的实施方式中，轴7是由带轮驱动的交流发电机轴。带轮2和轴7能旋转地耦接，但是基于分离器的操作，当两者处于耦接状态时或当两者处于脱离状态时，轴可与带轮一起旋转，轴可以与带轮不同速度并且以比带轮更高速度(“超限运行”)旋转，或甚至在与带轮不同的方向上旋转。带轮2具有外表面，该外表面设置有用于与驱动带(未示出)接合的凹槽，该驱动带耦接至马达的其他部件以使得驱动带对带轮2的旋转运动进行驱动。
在图2A中可更清楚地看出的本发明的优选的实施方式中，带轮2具有部分21，该部分具有更大的径向厚度并且因此具有更小的内径，该部分朝向第一毂件4径向地向内延伸。应当注意的是，带轮在没有这个较小的直径的情况下仍然会起作用。衬套1定位在带轮2的部分21和第一毂件4的外表面之间。衬套1是用于在轴7、第一毂件4与带轮2之间的枢转和定中心，从而允许在轴7与带轮2间的旋转运动。
带轮2还具有中央部分22的特征，该中央部分具有比部分21更大的直径，从而形成内部的壳体腔31的一侧，扭力弹簧3在内壳体腔内。通过第二毂件6在轴向方向上限定弹簧3的壳体腔31的相对一侧。在部分21的较小内径与带轮2的较大内径的中央部分22之间的过渡区域中，形成容纳壁23，该容纳壁23对扭力弹簧的壳体腔31的这一侧进行封闭，并执行容纳泄漏的用于润滑扭力弹簧3的润滑剂的功能。因为当分离器在操作时其部件的旋转产生趋向于将润滑剂推出分离器的离心力，所以润滑剂的容纳是必要的。由于在带轮的中央部分22的一端形成障碍的容纳壁23的位置润滑剂容纳在扭力弹簧3周围的体积内。
带轮2的内表面具有止动部(未示出)，当带轮旋转时该止动部接触扭力弹簧3的第一端部将转矩传递至扭力弹簧3。因此，由于扭力弹簧3的第二端部可操作地耦接至第二毂件6，所以带轮2将其旋转转矩传递至扭力弹簧3，依次地，扭力弹簧3将该转矩传递至第二毂件6，并且因此传递至轴7，如会在后文说明的。
由于在带轮2与扭力弹簧3之间的转矩的传递是借助于将转矩施加至弹簧3的第一端部的止动部，所以没有必要在扭力弹簧与带轮之间具有摩擦接合。因此，带轮2的中央部分22的内表面不需要具有高硬度和高强度。因此，带轮不需要由耐磨和重的材料(诸如钢或其他金属)制成，并且不需要经受表面热处理。因此，带轮可以由重量轻的并且更便宜的抗磨损较差的材料(诸如铝或聚合物)制成。
如前文提及的，以及如在图2A中的根据本发明的分离器的示意性说明可以看出，弹簧离合器5位于第一毂件4、第二毂件6的内部与轴7之间，并位于扭力弹簧3的内部，而不是像现有技术中一样布置成邻接带轮2的内滚道。由于使用根据本发明的分离器的这种布置，扭力弹簧3可以是更大的并且仅由带轮的中央部分22的内滚道限定直径。更大直径的扭力弹簧更加有效地执行对发动机的扭转振动进行缓冲的功能，并且承受较低水平的给定的载荷的压力，这是本发明相比于现有技术的一个优点。
带轮还具有第二部分24，该第二部分24具有能与轴承8的直径兼容的内径，以便通过其他合适的器件压配合或安装，以允许在带轮2与轴7之间的相对旋转运动。
分离器的轴毂30设置在带轮2的内滚道与轴7的外表面之间，并且在扭力弹簧3的内部。轴毂30设置有第一毂件4和分离的第二毂件6，在第一毂件与第二毂件之间布置有间隙。
第一毂件4安装成将转矩传送至轴7。该第一毂件4具有较小内径的截面41和较大内径的部分42，较小内径的截面通过干涉或通过其他器件装配至轴7，较大内径的部分42形成了一种空腔，在该空腔中容纳离合器弹簧5的部分，这将在后文更好地说明。
第二毂件6围绕轴7安装，并且能相对于该轴转动，并且该第二毂件可包括在轴上的轴颈元件(诸如衬套1)。在本实施方式中，该第二毂件6布置在靠近与交流发电机耦接的端部，该第二毂件具有较大内径的第一区域61和较小内径的第二区域62，从而形成了一种腔，在该腔中，在较大内径61的区域中容纳离合器弹簧5的部分。毂件4、6以这样的方式布置在分离器中，即，使得形成于第二毂件6和第一毂件4中的腔是彼此连续的，从而形成用于容纳离合器弹簧5的单个腔。因此，第一毂件4和第二毂件6的内表面，至少在它们的容纳弹簧离合器5的较大的直径42、61的区域中，必须由具有高硬度的材料制成以承受与弹簧离合器5的磨粒摩擦(abrasive friction)。优选地，这些表面是由热处理的钢制成。
此外，在较大的直径42、61的区域到第一毂件4和第二毂件6的较小直径41、62的过渡区形成了容纳离合器弹簧的腔的容纳壁43、63，并且有效地容纳由离心力引起的润滑剂泄漏，该泄漏类似于前文相对于扭力弹簧3说明的泄漏。由于容纳壁43、63的布局，离心地向外抛出的润滑剂进入到这些容纳壁43、63中并且储存在容纳弹簧离合器5的腔内。
此外，如可在图2A、图4A、图4B和图5中看到的，第一毂件4和第二毂件6布置在分离器内部，其中，在第一毂件与第二毂件之间具有距离为“e”的小间隙，使得这两个毂件4、6可以相对于彼此旋转。在它们各自的面对间隙的侧边45，65中，第一毂件4和第二毂件6每个在其各自的侧部45、65都具有用于防止由于离心力的润滑剂泄漏的特征。图4A和图4B示出了毂件4和6的耦接端45、65的两种版本。在图4A中示出的实施方式中，毂件中的一个的端部45具有L形的横截面，并且另一毂件的端部65具有像倒L形状的横截面，以使得这两个端部配合在一起。这种构造提供了复杂的几何形状，有助于减少润滑剂泄漏。在图4B中，第一毂件的边缘45倾斜成锐角，并且另一个毂件的边缘65也倾斜，形成具有与第一件的边缘45的角度互补的内表面的钝角，以使得这两个端部也配合。在本发明的实施方式的任何一个中，用于密封的密封件可进一步布置在轴毂的两个毂件4、6之间。
图4C示出了本发明的实施方式，其中，保持器70布置在毂件4、6之间的空间中。保持器70作为密封件使用以防止润滑剂通过这个空间泄漏，同时使自由轮***更紧。在图4C中示出的第二实施方式中，保持器示出了T形横截面，其中，竖直构件设置在第一毂件4与第二毂件6之间的空间中，并且水平构件在第一毂件4和第二毂件6的外滚道上延伸周向地密封毂件之间的所有空间。保持器可例如由聚四氟乙烯或其他合适的材料制成以发挥密封功能。如果保持器70应用于如上文描述的使用故障-安全***的本发明的实施方式，该保持器将优选地由这样的材料制成，如果压缩该材料，该材料不妨碍第一毂件4与第二毂件6之间的锁定。第二毂件6还具有径向壁64，该壁在扭力弹簧3与轴承8之间形成的空间中朝向带轮2的内滚道向外径向地延伸。第二毂件6在其轴向面上还具有止动部(未示出)，当带轮2旋转时，止动部抵靠该轴向面运行到扭力弹簧3的第二端部中。通过扭力弹簧3与止动部之间的耦接，存在着从扭力弹簧3到第二毂件6的转矩传递，第二毂件与分离器的自由轮***结合，并将转矩传递至轴7，从而引起轴7的旋转运动。如前文解释的，施加至扭力弹簧3的转矩来自带轮2的旋转运动以及该带轮与扭力弹簧3的第一端部的耦接。
毂件6、4的旋转运动引起弹簧离合器5与毂件6、4的内滚道的摩擦接合，从而在与轴毂30与带轮相同的旋转方向上将转矩传递至轴7，或通过允许轴与带轮之间的分离。在轴与带轮之间分离的情况下，分离器作为自由轮***操作，允许轴7在与轴毂30和带轮2不同的方向上旋转，或通过允许轴7在相同方向上旋转，但是以比带轮不同的、更高的速度旋转(超限运行)。
通过已经在本文描述的带轮2能驱动的轴7具有较大外径的第一端部区域71，该第一端部区域通过压配合或其他适当方式安装在第一毂件4的较小内径部分41上。轴7还具有较大外径的第二端部区域73，轴承元件中的一个(优选地为轴承8)安装在该第二端部区域上。在本发明的这个实施方式中，轴承设置在与交流发电机耦接的相对的轴端。轴7的中央部分72具有比第一和第二端部区域71、73更小的外径并且对应于离合器弹簧的位置。因此，中央区域与在第毂件4和第二毂件6中形成的腔一起限定用于离合器弹簧5的壳体。在本发明的实施方式中(在该实施方式中分离器用于驱动交流发电机)，轴7在一端处具有用于附接至交流发电机轴的内螺纹，并且在与螺纹端的相对处的内表面上具有花键轮廓以使得组件可以附接至使用特定工具的交流发电机带轮。
在本发明的优选的实施方式中，分离器还包括垫圈11，该垫圈在一个端部处附接以提供封住润滑剂的泄漏的密封，防止外部污染，并且为组件提供更好的光洁度。
图1B、图2B以及图11B示出了本发明的可替代的(第二实施方式。在该实施方式中，轴承8安装在邻近用于耦接交流发电机的端部的轴侧上，而衬套1在与交流发电机耦接的相对的一侧用作轴承元件。相对于在图1A、图2A和图11A示出的实施方式，一旦轴承8可承受更高的载荷，取决于施加有更大的载荷在轴7的侧部，轴承元件的倒置可以是有利的，因此，该轴承优选地定位在带轮的关键截面中。凸缘50也安装在轴7端部上邻接轴承8，该凸缘具有结构性方式和/或为了保护所述轴承。
在本发明的这个实施方式中，带轮2呈现简化的内部几何形状，其中，内径仅提供微小的变化并且不具有较大的厚度部分。支承环80用作辅助轴承元件，该支承环耦接在轴上并且耦接在带轮侧部(该侧部与轴承8所耦接的侧部相对)上。支承环80以过盈配合安装至带轮内滚道。衬套1安装在第一毂件4与支撑环80之间，在支承环80上形成过盈配合，并且能够相对于毂件4旋转。衬套1用于在轴7、第一毂件4以及带轮2之间枢转和定中心，并且还允许带轮2与轴7之间的旋转运动。第一轴件4抗旋转地耦接至轴7。
根据本发明的第二实施方式，止动部(该止动部将旋转转矩碰撞并传递至扭力弹簧3第一端部)可替代地形成在支承环80上，而不是形成在带轮2的内滚道中。由于支承环80是抗扭力地耦接于带轮2内滚道，所以带轮2的旋转运动还引起在支承环80中的旋转，该支承环80将这个运动传递至扭力弹簧3。在本发明的实施方式中，第一毂件4和第二毂件6的位置相对于在图1A、图2A和图11A中示出的实施方式是相互倒转的。第一毂件4布置成邻接轴7的与交流发电机耦接的侧部。这种修改不妨碍根据本发明的分离器的功能，在与本文之前描述的用于在图1A、图2A和图11A中示出的实施方式是相同的。
在图1B、图2B和图11B中示出的修改证明了装配根据本发明的分离器件的灵活性。由于在分离器上施加更大的载荷的带轮的布置，该灵活性允许对件的装配进行调整。
此外，带轮的与支承环80关联的更简单的内部几何形状的使用具有使带轮的制造过程更容易的优点。随着这个带轮几何形状的改变，由于带轮的几何形状使得在带轮的内部布置件更容易，所以在带轮几何形状改变时内部部件装配也更加容易。
根据本发明，借助于在分离器的壳体腔31内部设置扭力弹簧3，分离器的件的内部布置还允许扭转振动振幅的下降。图12示意性地示出了这种技术效果如何在图1B、图2B和图11B中示出的本发明的实施方式中发生，在图1A、图2A、图11A中示出的本发明的实施方式中，这种效果也以等效的方式实现。
为了实现这种技术效果，必要的是扭力弹簧松弛时的自由长度L0大于弹簧壳体腔31的轴向长度L1。在本发明的这个实施方式中，通过支承环80在轴向方向上以及通过第二毂件6的径向壁64限定壳体腔31。
因此，当弹簧设置在腔31内时，在第二毂件6的径向壁64的内表面上，弹簧在轴向方向上施加力F1。由于力F1，第二毂件6的径向壁64的外表面与布置在带轮的一侧的轴承元件内表面接合，在这种情况下，轴承元件是轴承8。，如果带轮在与轴承8耦接的区域中具有减小的内径部分24，则通过扭力弹簧3推动的第二毂件6还接合肩部28，该肩部形成在减小的直径部分24中的带轮2的内滚道中。
由于弹簧3用力F1在第二毂件6上压缩，当第二毂件6相对于带轮的旋转发生时，摩擦力Fat在径向壁64中第二毂件6与轴承8以及第二毂件与带轮2内滚道的肩部28的接触区域中产生。可通过调节在壳体腔31内的扭力弹簧3的压缩对这个摩擦力进行设置。分离器的能量消耗借助于这个摩擦力Fat有助于分离器的扭力振动的减小。
在图5至图10中示出，根据本发明的分离器具有故障-安全***，当扭力弹簧或弹簧离合器故障或损坏时，该***允许分离器继续运行一定的时间段。当扭力弹簧或弹簧离合器经受足够的超额压力引起每个弹簧都损坏时，这个***开始运行。
根据本发明的这个实施方式，分离器具有动垫圈9，该止动垫圈布置在第二毂件6的径向壁64与轴承8之间，并且该止动垫圈在径向方向上朝向带轮2延伸。如可在图5和图6中看到的，垫圈在轴7上是压配合，优选地在较小外径的中央区域72中压配合正。
垫圈9包括具有平直侧面的圆形形状和厚度“e”。垫圈还在表面的部分中具有肩部91，该肩部与第二毂件6的径向壁64接触。根据本发明的优选的实施方式，图9示出了与径向壁64接触的垫圈9的表面以及肩部91的几何形状。在这个设计中，垫圈在其表面的一个象限中具有构成肩部91的凸起的部分。高度具有相对于垫圈的表面的剩余部分的厚度“e”，并且对应于90°的角度区域。这个厚度“e”具有与第一毂件4和第二毂件6之间的间隙相同的值。在肩部91的区域中，垫圈9具有“2e”的厚度，该厚度可在图7A和图7B中更好地看到。
第二毂件6的壁64也具有圆形形状(该圆形形状具有平直侧面)、厚度“e”以及凸部(台肩，ledge)，该凸部在与垫圈9接触的一个径向表面上。根据本发明的优选的实施方式，图8示出了使得与垫圈接触的第二毂件6的径向壁64的表面的几何形状和凸轮(cam)布置101。图8示出了壁64形成有对应于该壁的表面的1/4的凸起部分，该突起部分形成了肩部101。肩部101具有相对于其表面的剩余部分的厚度“e”，并且对应于90°的角度区域。因此，在肩部101的区域中，壁64具有厚度“2e”，该厚度也可在图7A和图7B中更好地看到。
在本发明的这个实施方式中，垫圈9的肩部91与壁64的肩部101代表了各自的圆形表面的一个象限，然而，在本发明的其他实施方式中，这些凸轮可具有其他尺寸，正是这样(just so)，它们能够让两个件彼此相邻而没有肩部交迭地放置。
在常规操作中，垫圈9与第二毂件6是对准的以使得垫圈9的肩部91旋转，从而不与第二毂件6的壁64的肩部101对齐。如可在图5和图7A中可以看到的，即，垫圈9的肩部91与第二毂件6的壁64中的凹陷区域对齐，同时第二毂件6的壁64的肩部101与垫圈9的凹陷区域对齐。因此，如在图5中示出的，这两个零件垫圈9和第二毂件6的总轴向长度具有总厚度“3e”。如在图5中还可看出，在这种布置中以及在分离器的常规操作期间，第二毂件6与第一毂件4在它们之间布置有间隙间隔“e”，并且可相对于彼此自由地旋转。
然而，如在图6和图7B中示出的，在过载的情况下(该过载施加至扭力弹簧并因此施加至第二毂件6)，这些零件诱导成超过扭力弹簧3所允许的旋转，或超过270°的旋转，导致第二毂件6的壁64的肩部101与肩部91对齐。在这种情况下，分离器将在故障-安全模式中运转并且垫圈9的组件与第二毂件的壁64会具有“4e”的总厚度。如在图6中示出的，在这种布置中，第二毂件6被推回距离“e”，由此消除了第二毂件6与第一毂件4之间的间隙。因此，迫使第二毂件6与第一毂件4彼此接触，因此导致第一毂件4和第二毂件6锁定在一起，并且因此锁定至轴7，该轴牢固地连接至第一毂件4。在这种情况下，分离器暂时地作为刚性带轮运转，将旋转运动传递至轴7，直到分离器可以被替换。在机动车辆中使用分离器的应用中，刚性分离器带轮继续作用，允许交流发电机继续加载，防止由于电池放电而引起的车辆停止。
本发明的故障-安全***还应该提供第二毂件6与带轮2之间的锁定，以使得分离器在扭力弹簧3故障或损坏的情况下可作为刚性带轮运转。为了该目的，带轮2的内滚道在扭力弹簧的腔31与轴承8之间的区域中具有凹槽26，垫圈9与第二毂件6的壁64定位在该区域内中，如在图10A中可以看出。当垫圈9和第二毂件6的壁64定位成常规操作模式时，具有总厚度“3e”，第二毂件6可在凹槽26内自由旋转。然而，当分离器在故障-安全模式下运转时，因为肩部91与肩部101之间的交迭，垫圈9与第二毂件6的壁64接合，具有“4e”的总厚度，并且如在图10B中示出的，在凹槽26中第二毂件发生锁定，以使得第二毂件6不能相对于带轮2旋转。然而在该故障-安全模式中，轴7相对于第一毂件4锁定，并且第二毂件6相对于带轮2锁定，然后轴7也变成相对于带轮2锁定，该锁定有效地使带轮变刚性。
根据本发明的优选的实施方式，为了使第二毂件6与带轮2这样的锁定成为可能，凹槽26具有内止动部(未示出)，该止动部运行至第二毂件6的壁64中或干涉第二毂件6的壁64，仅当垫圈9的肩部91与第二毂件6的肩部101交迭时该止动部旋转地锁定第二毂件，并且垫圈9和第二毂件6的壁64具有“4e”的总厚度。
在本文中描述的故障-安全***可简单地通过包括带轮2，接合轴7，在带轮2内滚道与轴7的外表面之间耦接的毂30而在具有自由轮***的任何类型的分离器中使用，该毂30具有第一毂件4和第二毂件6，第一毂件4旋转地锁定在轴7上，第二毂件6围绕轴7安装并能相对于该轴旋转，并且第二毂件具有径向壁64，该壁向外延伸至带轮2的内滚道。第一毂件4和第二毂件6应当在它们之间布置有间隙，分离器还必须在轴7与至少一个带轮2之间具有轴颈元件，并且弹簧摩擦离合器5能附连至毂30以用于将转矩传递至轴7。
除了这些必要特征之外，根据本发明的分离器故障-安全***应包括垫圈9，该垫圈压配合至轴7中并且在带轮2内部径向地延伸，该垫圈与第二毂件6的壁64的表面接触。垫圈9必须具有肩部91，该肩部在其表面上与壁64接触，并且壁64必须具有肩部101，该肩部在其表面处与垫圈9接触。通常，垫圈9和壁64随垫圈9的肩部91旋转而定位成使得该垫圈的肩部装配到壁64的凹槽中。当过载施加到第二毂件6时，垫圈9的肩部91与壁64的肩部101交迭，使得第二毂件6朝向第一毂件4轴向地移动，并且第一毂件4和第二毂件6通过在它们之间的接触锁定。
在优选的实施方式中，该具有故障-安全***的分离器，垫圈9的肩部91和壁64的肩部101将分别具有厚度“e”，该厚度与第二毂件6与第一毂件4之间的间隙相等。此外，带轮2的内滚道在与第二毂件6的壁64和垫圈9接触的区域中具有凹槽26，该凹槽具有可以接触第二毂件6的径向壁64的内止动部，仅当肩部91旋转至与肩部101交迭时，该止动部阻止相对于带轮2的旋转。
根据本发明的分离器的构造和零件还允许使用相同的分离器独立地用作任何一个具有自由轮***的分离器，诸如单向离合器“OWC”。当分离器在具有扭力弹簧3和离合器弹簧5的该分离器的完全构造中使用时，该分离器作为在本文中描述的超限运行分离器***运转。然而，通过简单地去除扭力弹簧3并且在第二毂件6与带轮2之间添加锁定机构，该分离器可适于在图11A和图11B中示出的单向离合器的更简单的操作模式，当毂件在一个方向上旋转时，该分离器允许在带轮2与第二毂件6之间的传递转矩。
在本发明的优选的实施方式中，为了在带轮2与第二毂件6之间锁定，内止动部形成在带轮2的内滚道上，该止动部可接触第二毂件6的径向壁64，当带轮2在一个方向上旋转时允许将转矩传递至第二毂件6。
不同于现有技术的分离器，根据本发明的分离器还具有省去额外的部件或***的优点，该额外的部件或***充当作为转矩限制器以避免过大的转矩导致扭力弹簧失效。
在本发明的分离器中，扭力弹簧布置在轴毂与带轮内滚道之间并在壳体区域中，使得当扭力弹簧扩张时弹簧配合至带轮最大内径。因此，在施加可导致弹簧损坏的最终地过大的转矩期间，带轮最大内径限制(或避免)扭力弹簧的过度扩张。因此，由于与弹簧布置相关联的带轮结构本身已经提供了限制转矩并防止弹簧损坏的效果，所以不需要额外的部件或***提供这种效果。
扭力弹簧在轴毂与带轮内滚道之间的壳体中的这种布置还提供了允许扭力弹簧对于相同的带轮封装具有更大的直径的额外的优点。
已经描述本发明的优选的实施方式的实例，应当理解的是本发明仅由所附的权利要求限定范围，并且其他可能的变型、所有可能的等同物都包括在本发明的保护范围中。

Claims (26)

1.一种具有自由轮***和减振机构的分离器，所述分离器包括：
带轮(2)，
轴(7)，所述轴由所述带轮(2)驱动，
毂(30)，所述毂具有第一毂件(4)和第二毂件(6)，所述毂(30)耦接在所述带轮(2)的内滚道与所述轴(7)的外表面之间，
至少一个轴颈元件，所述至少一个轴颈元件位于所述轴(7)与所述带轮(2)之间，
扭力弹簧(3)，以及
离合器弹簧(5)，
其特征在于，
所述第一毂件(4)以抗扭力的方式耦接在所述轴(7)上，并且所述第二毂件(6)围绕所述轴(7)安装并且能相对于所述轴旋转，
所述扭力弹簧(3)布置在所述毂(30)的外滚道与所述带轮(2)的内滚道之间，所述扭力弹簧具有第一端部和第二端部，所述第一端部能操作地耦接至所述带轮(2)，所述第二端部能操作地耦接至所述第二毂件(6)，并且
所述离合器弹簧(5)布置在所述扭力弹簧的内部，并且所述离合器弹簧能摩擦地耦接至所述毂(30)以用于将转矩传递至所述轴(7)。
2.根据权利要求1所述的分离器，其特征在于，所述第二毂件(6)具有径向壁(64)，所述径向壁径向地延伸至所述带轮(2)的内滚道，并且所述第一毂件和所述第二毂件(4、6)之间布置有间隙。
3.根据权利要求1或2所述的分离器，其特征在于，所述离合器弹簧(5)布置在所述轴(7)的外表面与所述毂(30)的内滚道之间，并且与所述毂(30)的内滚道摩擦地接合。
4.根据权利要求1或2所述的分离器，其特征在于，所述离合器弹簧(5)布置在所述毂(30)的外滚道与所述扭力弹簧(3)的内表面之间，所述离合器弹簧与所述毂(30)的外滚道摩擦地接合。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的分离器，其特征在于，所述轴(7)具有第一端部区域(71)、第二端部区域(73)以及中央区域(72)，所述第一毂件(4)的较小内径部分(41)安装在所述第一端部区域上，轴颈元件以过盈配合的方式安装在所述第二端部区域上，所述中央区域具有比所述轴的所述第一端部区域(71)和第二端部区域(73)更小的外径。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的分离器，其特征在于，所述至少一个轴颈元件耦接至所述带轮(2)和所述第一毂件(4)。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的分离器，其特征在于，所述至少一个轴颈元件耦接在所述带轮(2)与所述轴(7)之间，以允许所述带轮(2)与所述轴(7)之间的相对旋转运动。
8.根据权利要求6至7中任一项所述的分离器，其特征在于，所述至少一个轴颈元件包括轴承(8)、衬套(1)和支承环(80)中的至少一个。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的分离器，其特征在于，所述带轮(2)的内滚道包括止动部，当所述带轮(2)旋转运动时所述止动部耦接至所述扭力弹簧(3)的所述第一端部。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的分离器，其特征在于，所述带轮(2)包括具有较小内径的第一部分(21)和具有增大内径的中央部分(22)，所述第一部分在所述毂(30)的方向上径向地延伸，所述中央部分在一侧处形成壳体腔(31)，所述扭力弹簧(3)布置在所述壳体腔内，所述壳体腔的这一侧通过含有润滑脂的壁(23)封闭，而轴向地相对的一侧通过所述第二毂件(6)界定，所述含有润滑脂的壁通过所述带轮的较小直径的所述第一部分(21)与较大直径的所述第二部分(22)之间的过渡部形成。
11.根据权利要求1至8中任一项所述的分离器，其特征在于，所述分离器包括支承环(80)和衬套(1)，所述支承环耦接至所述带轮(2)的内滚道，所述衬套安装在所述第一毂件(4)与所述支承环(80)之间，所述支承环(80)具有止动部，该止动部在所述带轮(2)与布置在壳体腔(31)内的扭力弹簧相对运动的情况下接合所述扭力弹簧(3)的所述第一端部，所述壳体腔由所述支承环(80)在轴向方向上界定以及由所述第二毂件(6)界定。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的分离器，其特征在于，所述毂(30)的外滚道包括止动部，在所述带轮(2)旋转运动的情况下该止动部接合所述扭力弹簧(3)的所述第二端部。
13.根据权利要求10或11所述的分离器，其特征在于，所述壳体腔(31)具有轴向长度(L1)，所述轴向长度比当所述扭力弹簧(3)松弛时的轴向长度(L0)小。
14.根据权利要求13所述的分离器，其特征在于，在所述第二毂件(6)相对于所述带轮(2)旋转的情况下，布置在所述壳体腔(31)内的所述扭力弹簧(3)在所述第二毂件(6)上施加轴向力(F1)，并且所述第二毂件(6)在所述至少一个轴颈元件上施加摩擦力(Fat)。
15.根据权利要求1至14中任一项所述的分离器，其特征在于：
-所述第二毂件(6)具有较大内径部分(61)和较小内径部分(62)，在所述较大内径部分(61)与所述较小内径部分(62)之间形成腔，并且
-所述第一毂件(4)具有以过盈配合的方式安装在所述轴(7)上的较小内径部分(41)并且所述第一毂件具有较大内径部分(42)，在该较小内径部分(41)与该较大内径部分(42)之间形成腔，
-在所述第二毂件(6)中形成的腔与在所述第一毂件(4)中形成的腔连续地设置，并且
-所述离合器弹簧(5)容纳在所述第二毂件(6)的腔和所述第一毂件(4)的腔内。
16.根据权利要求1至15中任一项所述的分离器，其特征在于，所述第一毂件(4)和所述第二毂件(6)中的每个均具有内端部(45、65)，所述内端部具有耦接器件，所述第一毂件和所述第二毂件(4、6)通过所述耦接器件耦接在一起。
17.根据权利要求1至16中任一项所述的分离器，其特征在于，至少一个密封构件定位在所述第一毂件(4)与所述第二毂件(6)之间的接合部上。
18.根据权利要求2至17中任一项所述的分离器，所述分离器包括垫圈(9)，所述垫圈通过与轴(7)过盈配合而安装并且径向地延伸至所述带轮(2)，所述垫圈布置成与所述第二毂件(6)的径向壁(64)的表面接触，
所述垫圈(9)在与所述径向壁(64)接触的表面上具有肩部(91)，并且所述径向壁(64)在与所述垫圈(9)接触的表面上具有肩部(101)，
所述径向壁(64)和所述垫圈(9)定位成使得所述垫圈(9)的肩部(91)相对于所述径向壁(64)的肩部(101)呈角度地位移，以使得当过载施加至所述第二毂件(6)时，所述垫圈(9)的肩部(91)旋转并与所述径向壁(64)的肩部(101)交迭，引起所述第二毂件(6)朝向所述第一毂件(4)移动并且所述第一毂件与所述第二毂件(4、6)通过它们之间的干涉而被锁定。
19.根据权利要求18所述的分离器，其特征在于，所述垫圈的肩部(91)和所述径向壁(64)的肩部(101)中的每个均具有等于所述第二毂件(6)与所述第一毂件(4)之间的间隙的尺寸厚度(e)。
20.根据权利要求18或19中任一项所述的分离器，其特征在于，所述带轮(2)的内滚道在与所述第二毂件(6)的所述径向壁(64)和所述垫圈(9)接触的区域中具有凹槽(26)，所述凹槽具有内止动部，该内止动部能接触所述径向壁(64)，仅当所述垫圈的肩部(91)与所述径向壁的肩部(101)交迭时，所述内止动部锁定所述第二毂件(6)以防止相对于所述带轮(2)旋转。
21.根据权利要求1至20中任一项所述的分离器，其特征在于，所述带轮能由钢、铝或聚合物材料制成。
22.一种具有自由轮***的单向离合器，所述单向离合器包括：
带轮(2)，
轴(7)，所述轴能由所述带轮(2)驱动，
毂(30)，所述毂安装在所述带轮(2)的内滚道与所述轴(7)的外表面之间，
至少一个轴颈元件，所述至少一个轴颈元件位于所述轴(7)和所述带轮(2)之间，以及
离合器弹簧(5)，所述离合器弹簧与所述毂(30)摩擦地接合以用于将转矩传递至所述轴(7)，
其特征在于
所述毂(30)包括第一毂件(4)和第二毂件(6)，所述第一毂件以抗扭力的方式耦接至所述轴(7)，所述第二毂件围绕所述轴(7)旋转地安装，并且所述第一毂件和所述第二毂件之间设置有间隙，
所述单向离合器还包括耦接器件，所述耦接器件位于所述第二毂件(6)与所述带轮(2)之间，所述耦接器件耦接所述带轮(2)与所述第二毂件(6)，其中，当所述带轮在一方向上旋转时进行转矩传递。
23.根据权利要求22所述的单向离合器，其特征在于，所述第二毂件(6)具有径向壁(64)，所述径向壁径向地延伸至所述带轮(2)的内滚道，并且所述带轮(2)的内滚道具有内止动部，所述内止动部接触所述径向壁(64)，当所述带轮在一方向上旋转时所述内止动部将所述第二毂件(6)以抗旋转的方式相对于所述带轮(2)锁定。
24.一种具有自由轮***的分离器，所述分离器包括：
带轮(2)，
轴(7)，所述轴能由所述带轮(2)驱动，
毂(30)，所述毂具有第一毂件(4)和第二毂件(6)，所述毂(30)耦接在所述带轮(2)的内滚道与所述轴(7)的外表面之间，
至少一个轴颈元件，所述至少一个轴颈元件位于所述轴(7)与所述带轮(2)之间，以及
离合器弹簧(5)，所述离合器弹簧能摩擦地附接至所述毂(30)以用于将转矩传递至所述轴(7)，
其特征在于，
所述毂(30)包括以抗旋转的方式耦接至所述轴(7)的第一毂件(4)和围绕所述轴(7)旋转地安装的第二毂件(6)，所述第二毂件(6)具有径向壁(64)，所述径向壁径向地延伸至所述带轮(2)的内滚道，所述第一毂件和所述第二毂件之间设置有间隙，
所述分离器还包括止动垫圈(9)，所述止动垫圈以过盈配合的方式安装至所述轴(7)并且径向地延伸至所述带轮(2)，所述止动垫圈布置成与所述第二毂件(6)的所述径向壁(64)的一个表面接触，
所述止动垫圈(9)具有在与所述径向壁(64)接触的表面上具有肩部(91)，并且所述径向壁(64)在与所述止动垫圈(9)接触的表面上具有肩部(101)，
所述径向壁(64)和所述止动垫圈(9)安装成使得所述止动垫圈(9)的肩部(91)相对于所述径向壁(64)的肩部(101)呈角度地位移，并且当过载施加至所述第二毂件(6)时，所述垫圈(9)的肩部(91)与所述径向壁(64)的肩部(101)交迭，以使得述第二毂件(6)朝向所述第一毂件(4)移动，并且所述第一毂件和第二毂件(4、6)通过它们之间的干涉而被锁定。
25.根据权利要求24所述的分离器，其特征在于，所述垫圈的肩部(91)和所述径向壁(64)的肩部(101)具有等于所述第二毂件(6)与所述第一毂件(4)之间的间隙的尺寸厚度(e)。
26.根据权利要求24或25中任一项所述的分离器，其特征在于，所述带轮(2)的内滚道在与所述第二毂件(6)的所述径向壁(64)和所述止动垫圈(9)接触的区域中具有凹槽(26)，所述凹槽具有内止动部，所述内止动部能接触所述径向壁(64)，仅当所述垫圈的肩部(91)与所述径向壁的肩部(101)交迭时，所述内止动部将所述第二毂件(6)以抗旋转的方式锁定至所述带轮(2)。
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