CN104986151A - 一种槽形制动踏板臂总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种槽形制动踏板臂总成及汽车，其中该槽形制动踏板臂总成包括：相互连接的第一槽形踏板支架、第二槽形踏板支架以及第三槽形踏板支架，槽形制动踏板臂总成还包括一限位结构，其包括：相互平行设置的第一受力部、第二受力部和第三受力部；连接部，其两端分别与第一受力部的一端和第三受力部的一端相连，其中第二受力部的一端与连接部相连；卡接部，设置在连接部上，且卡接部与设置在第二槽形踏板支架上的第一通孔卡接。本发明的实施例能使助力器拨叉处于正确位置且左右侧受力均匀，避免其变形，进而防止助力器失效。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种槽形制动踏板臂总成及汽车。
背景技术
对于槽状结构的制动踏板臂，助力器拨叉与其配合时，位于制动踏板臂槽内，由于槽形制动踏板臂安装孔及助力器拨叉安装孔与销轴之间采用间隙配合，所以在槽形制动踏板臂推动助力器拨叉运动时，助力器拨叉会在槽形制动踏板臂内沿销轴轴向左右滑动，滑动会使助力器拨叉左右侧受力不均，当助力器拨叉左右侧长期受到不对称力作用时便会产生变形，变形严重时，影响助力器内部有效间隙，从而造成助力器失效。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种槽形制动踏板臂总成及汽车，能使助力器拨叉处于正确位置且左右侧受力均匀，避免其变形，进而防止助力器失效。
为了达到上述目的，本发明的实施例提供了一种槽形制动踏板臂总成，包括相互连接的第一槽形踏板支架、第二槽形踏板支架以及第三槽形踏板支架，槽形制动踏板臂总成还包括一限位结构，限位结构包括：
相互平行设置的第一受力部、第二受力部和第三受力部，且第二受力部位于第一受力部与第三受力部之间；
连接部，连接部的两端分别与第一受力部的一端和第三受力部的一端相连，其中第二受力部的一端与连接部相连；
卡接部，卡接部设置在连接部上，且卡接部与设置在第二槽形踏板支架上的第一通孔卡接，其中
第一受力部和第三受力部上均设有第二通孔，第二受力部的另一端设有第三通孔，且第二通孔、第三通孔以及设置在第一槽形踏板支架和第三槽形踏板支架上的第四通孔的轴线重合。
可选地，第二受力部与第一受力部和第三受力部之间均设有第一加强筋。
可选地，第一受力部和第三受力部均为中空结构。
可选地，第二受力部为中空结构，且在中空结构内设有第二加强筋。
可选地，卡接部为倒刺状结构。
本发明的实施例还提供了一种汽车，包括助力器拨叉，汽车还包括上述的槽形制动踏板臂总成。
可选地，助力器拨叉的安装孔、第二通孔、第三通孔以及设置在第一槽形踏板支架和第三槽形踏板支架上的第四通孔的轴线重合，助力器拨叉通过销轴和安装孔、第二通孔、第三通孔以及第四通孔的配合与槽形制动踏板臂总成相连。
本发明的上述方案至少包括以下有益效果：
在本发明的实施例中，在由第一槽形踏板支架、第二槽形踏板支架和第三槽形踏板支架构成的槽形制动踏板臂推动助力器拨叉运动的过程中，当助力器拨叉有向左侧滑动的趋势时，会给限位结构一个向左的作用力，此时，限位结构会给助力器拨叉一个向右的反作用力，从而有效的防止助力器拨叉向左滑动。同理，当助力器拨叉有向右滑动的趋势时，会给限位结构一个向右的作用力，此时，限位结构会给助力器拨叉一个向左的反作用力，从而有效的防止助力器拨叉向右滑动。这样便能使助力器拨叉处于正确位置且左右侧受力均匀，避免其变形，进而防止助力器失效。
附图说明
图1为本发明实施例中槽形制动踏板臂总成的结构示意图；
图2为本发明实施例中槽形制动踏板臂总成与助力器拨叉相连的示意图；
图3为本发明实施例中限位结构的主视图；
图4为本发明实施例中限位结构的侧视图；
图5为本发明实施例中限位结构的仰视图。
附图标记说明：
101、第一槽形踏板支架；102、第二槽形踏板支架；103、第三槽形踏板支架；104、第一通孔；105、第四通孔；2、限位结构；201、第一受力部；202、第二受力部；203、第三受力部；204、连接部；205、卡接部；206、第一加强筋；2011、第二通孔；2021、第二加强筋；3、助力器拨叉；4、销轴。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本发明针对现有技术中助力器拨叉3易变形，进而导致助力器失效的问题，提供了一种槽形制动踏板臂总成及汽车，能使助力器拨叉3处于正确位置且左右侧受力均匀，避免其变形，进而防止助力器失效。
如图1～图5所示，本发明的实施例提供了一种槽形制动踏板臂总成，包括相互连接的第一槽形踏板支架101、第二槽形踏板支架102以及第三槽形踏板支架103，槽形制动踏板臂总成还包括一限位结构2，限位结构2包括：相互平行设置的第一受力部201、第二受力部202和第三受力部203，且第二受力部202位于第一受力部201与第三受力部203之间；连接部204，连接部204的两端分别与第一受力部201的一端和第三受力部203的一端相连，其中第二受力部202的一端与连接部204相连；卡接部205，卡接部205设置在连接部204上，且卡接部205与设置在第二槽形踏板支架102上的第一通孔104卡接，其中第一受力部201和第三受力部203上均设有第二通孔2011，第二受力部202的另一端设有第三通孔，且第二通孔2011、第三通孔以及设置在第一槽形踏板支架101和第三槽形踏板支架103上的第四通孔105的轴线重合。
在本发明的实施例中，第三通孔可以是半圆形孔。可以理解的是，在本发明的实施例中，并不限定第三通孔的具体形状。
在本发明的实施例中，助力器拨叉3会通过销轴4和助力器拨叉3的安装孔、第二通孔2011、第三通孔以及第四通孔105的配合与槽形制动踏板臂总成相连。这样当由第一槽形踏板支架101、第二槽形踏板支架102和第三槽形踏板支架103构成的槽形制动踏板臂推动助力器拨叉3运动时，助力器拨叉3存在沿销轴4轴向的左右滑动，这种滑动会给限位结构2带来力的作用。具体地，当助力器拨叉3具有向左侧滑动趋势时，会给限位结构2一个向左的作用力，此时，限位结构2会给助力器拨叉3一个向右的反作用力，可以有效防止助力器拨叉3向左滑动。类似的，当助力器拨叉3具有向右侧滑动趋势时，会给限位结构2一个向右的作用力，此时，限位结构2同样会给助力器拨叉3一个向左的反作用力，可以有效防止助力器拨叉3向右滑动。由此可知，限位结构2可以有效阻止助力器拨叉3沿销轴4轴向的滑动，使助力器拨叉3处于正确位置且左右侧受力均匀，避免其变形，进而防止助力器失效。同时，也能延长助力器拨叉3和槽形制动踏板臂的寿命。
可选地，在本发明的上述实施例中，如图3和图5所示，第二受力部202与第一受力部201和第三受力部203之间均设有第一加强筋206，这样能有效的保证第二受力部202的强度。
可选地，在本发明的上述实施例中，第一受力部201和第三受力部203均为中空结构，且都为类似梯形结构。这样在节省材料的同时，还确保了第一受力部201和第三受力部203具备足够的强度。
可选地，在本发明的上述实施例中，如图5所示，第二受力部202为中空结构，且在中空结构内设有第二加强筋2021。这样既可以节省材料，又可以保证第二受力部202的强度。
可选地，在本发明的上述实施例中，如图1～图4所示，卡接部205为倒刺状结构。可以理解的是，在本发明的实施例中，并不限定卡接部205的具体形状。
可选地，在本发明的上述实施例中，上述限位结构2采用低密度聚乙烯(LDPE)制成，这样既可以保证限位结构2的耐磨性，又可以消除由于助力器拨叉3冲击引起的噪音。
本发明的实施例还提供了一种汽车，包括助力器拨叉3，汽车还包括上述的槽形制动踏板臂总成。
可选地，助力器拨叉3的安装孔、第二通孔2011、第三通孔以及设置在第一槽形踏板支架101和第三槽形踏板支架103上的第四通孔105的轴线重合，助力器拨叉3通过销轴4和安装孔、第二通孔2011、第三通孔以及第四通孔105的配合与槽形制动踏板臂总成相连。
在本发明的实施例中，限位结构2可以有效阻止助力器拨叉3沿销轴4轴向的滑动，使助力器拨叉3处于正确位置且左右侧受力均匀，避免其变形，进而防止助力器失效。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种槽形制动踏板臂总成，包括相互连接的第一槽形踏板支架(101)、第二槽形踏板支架(102)以及第三槽形踏板支架(103)，其特征在于，所述槽形制动踏板臂总成还包括一限位结构(2)，所述限位结构(2)包括：
相互平行设置的第一受力部(201)、第二受力部(202)和第三受力部(203)，且所述第二受力部(202)位于所述第一受力部(201)与第三受力部(203)之间；
连接部(204)，所述连接部(204)的两端分别与所述第一受力部(201)的一端和第三受力部(203)的一端相连，其中所述第二受力部(202)的一端与所述连接部(204)相连；
卡接部(205)，所述卡接部(205)设置在所述连接部(204)上，且所述卡接部(205)与设置在所述第二槽形踏板支架(102)上的第一通孔(104)卡接，其中
所述第一受力部(201)和第三受力部(203)上均设有第二通孔(2011)，所述第二受力部(202)的另一端设有第三通孔，且所述第二通孔(2011)、第三通孔以及设置在所述第一槽形踏板支架(101)和第三槽形踏板支架(103)上的第四通孔(105)的轴线重合。
2.如权利要求1所述的槽形制动踏板臂总成，其特征在于，所述第二受力部(202)与第一受力部(201)和第三受力部(203)之间均设有第一加强筋(206)。
3.如权利要求1所述的槽形制动踏板臂总成，其特征在于，所述第一受力部(201)和第三受力部(203)均为中空结构。
4.如权利要求1所述的槽形制动踏板臂总成，其特征在于，所述第二受力部(202)为中空结构，且在所述中空结构内设有第二加强筋(2021)。
5.如权利要求1所述的槽形制动踏板臂总成，其特征在于，所述卡接部(205)为倒刺状结构。
6.一种汽车，包括助力器拨叉(3)，其特征在于，所述汽车还包括如权利要求1～5任一项所述的槽形制动踏板臂总成。
7.如权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述助力器拨叉(3)的安装孔、所述第二通孔(2011)、第三通孔以及设置在所述第一槽形踏板支架(101)和第三槽形踏板支架(103)上的第四通孔(105)的轴线重合，所述助力器拨叉(3)通过销轴(4)和所述安装孔、第二通孔(2011)、第三通孔以及第四通孔(105)的配合与所述槽形制动踏板臂总成相连。
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