CN203766735U - 汽车制动踏板机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动踏板机构，包括制动踏板臂和碰撞板，制动踏板臂安装在固定支架上，绕踏板转轴旋转；踏板转轴穿过制动踏板臂并通过铆钉铆接在固定支架上；碰撞板通过铆钉铆接在制动踏板支架上；碰撞板上部与车身仪表横梁接触；制动踏板臂和固定支架铆接在一起并依靠转轴装配在制动踏板支架上，固定支架通过卡抓卡住制动踏板支架和碰撞板组成稳定的三边机构；在汽车发生碰撞期间，车身与制动踏板臂一起移动与仪表横梁接触后触发碰撞板，碰撞板在受到外力作用下剪切铆钉，铆钉脱落导致碰撞板脱落；由碰撞板、固定支架以及制动踏板臂组成的稳定的三边结构变为不稳定结构，制动踏板臂被推向远离驾驶员的方向。

Description

汽车制动踏板机构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车制动踏板结构，其在汽车碰撞中可以防止驾驶员受到制动踏板伤害。

背景技术

在相关技术中，车辆中的制动踏板通过螺栓紧固在车身上，且当驾驶员操作制动踏板的时候，制动踏板的操作力通过真空助力器的作用产生了制动液压，该制动压力被传输至车轮上的制动刹车钳上，从而产生使汽车停止的动力。

如上所述，在汽车碰撞过程中，由于制动踏板安装在车身上，因此车身被动向驾驶员移动时，车身上的制动踏板相应被推动的车身推向驾驶员，此过程中造成踏板冲击驾驶员腿部并对驾驶员腿部造成伤害。

在相关技术要求中已经提出了各种技术来防止制动踏板被推向驾驶员，以减少或防止由于车辆碰撞中制动踏板所导致的对驾驶员的二次伤害。

实用新型内容

针对现有技术的上述不足，根据本实用新型的实施例，希望提供一种汽车制动踏板机构，当车身和制动踏板由于受到汽车碰撞而被推向驾驶员的时候，通过迫使制动踏板朝向车辆前方转动使其远离驾驶员，而能够有效防止制动踏板对驾驶员的二次伤害。

根据实施例，本实用新型提供的一种汽车制动踏板机构，其创新点在于，包括制动踏板臂和碰撞板，制动踏板臂安装在固定支架上，绕踏板转轴旋转；踏板转轴穿过制动踏板臂并通过铆钉铆接在固定支架上；碰撞板通过铆钉铆接在制动踏板支架上；碰撞板上部与车身仪表横梁接触；制动踏板臂和固定支架铆接在一起并依靠转轴装配在制动踏板支架上，固定支架通过卡抓卡住制动踏板支架和碰撞板组成稳定的三边机构；在汽车发生碰撞期间，车身与制动踏板臂一起移动与仪表横梁接触后触发碰撞板，碰撞板在受到外力作用下剪切铆钉，铆钉脱落导致碰撞板脱落；由碰撞板、固定支架以及制动踏板臂组成的稳定的三边结构变为不稳定结构，制动踏板臂被推向远离驾驶员的方向。

根据一个实施例，本实用新型前述汽车制动踏板机构中，制动踏板臂通过制动踏板支架可拆卸地安装在车身前围板上。

根据一个实施例，本实用新型前述汽车制动踏板机构中，固定支架通过卡抓分别卡入制动踏板支架和碰撞板的卡槽内组成稳定的三边机构。

相对于现有技术，本实用新型通过使得制动踏板由于受到碰撞板的外力作用迫使踏板远离驾驶员，可以有效防止制动踏板对驾驶员造成的伤害，其中当车身在车辆碰撞中被推动的时候，所述的碰撞板进行旋转。更深一步来说，此简单机构既可以减轻踏板总体重量和成本，方便踏板的整车布置。并且可以在不改变踏板强度的情况下，有效预防驾驶员在任何前部碰撞下减轻踏板对其伤害。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的汽车制动踏板机构的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的汽车制动踏板机构的另一结构示意图。

图中：1为制动踏板臂；2为制动踏板支架；3a、3b为铆钉；4为碰撞板；5为转轴；6为固定支架；6a为固定支架卡抓；7为踏板转轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐述本实用新型。这些实施例应理解为仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的保护范围。在阅读了本实用新型记载的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等效变化和修饰同样落入本实用新型权利要求所限定的范围。

如图1所示，本实用新型优选实施例提供的一种汽车制动踏板机构，包括制动踏板臂1和碰撞板4，制动踏板臂1安装在固定支架6上，绕踏板转轴7旋转，踏板转轴7穿过制动踏板且通过铆钉3a铆接在固定支架6上。碰撞板4通过铆钉3ｂ铆接在制动踏板支架2上；碰撞板4上部与车身仪表横梁接触；制动踏板臂1和固定支架6通过铆钉3b铆接在一起后依靠转轴5装配在制动踏板支架2上，固定支架6通过卡抓6a卡住制动支架2和碰撞板4组成稳定的三边机构。在汽车发生碰撞期间，车身与制动踏板臂1一起移动与仪表横梁接触后触发碰撞板4，碰撞板4在受到外力作用下剪切铆钉3a、3b，铆钉3a、3b脱落导致碰撞板4脱落。

如图1所示，本实施例中，制动踏板支架2固定在车身前围板上。制动踏板臂1安装在固定支架6上，绕踏板转轴7旋转，踏板转轴7穿过制动踏板且铆接在固定支架6上。如图2所示，制动踏板臂1、固定支架2通过转轴5固定在制动踏板支架2上，固定支架2通过铆钉3ａ铆接在制动踏板支架6上，固定支架6通过卡抓6a卡住制动支架2和碰撞板4组成的稳定的三边机构。碰撞板4端部与仪表横梁接触。

如图1示意了制动踏板机构在车辆碰撞时的实施方式，即在车辆前部受到外力碰撞后车身被推向驾驶员，如图1中箭头所示，冲击力被传输至制动踏板支架2，并且制动踏板支架2由于被传输的冲击力向驾驶员方向移动。按照箭头所示方向，碰撞板4在受到外力作用下剪切铆钉3a、3b，铆钉3a、3b脱落导致碰撞板4脱落；由碰撞板4、固定支架6以及制动踏板臂1组成的三边稳定结构变为不稳定结构，制动踏板臂1被推向远离驾驶员的方向，从而有效防止制动踏板3对驾驶员的伤害。

如图2所示，碰撞板4通过铆钉3ｂ铆接在固定支架6上，固定支架6倚靠转轴5安装在制动踏板支架2上且由固定支架卡抓6a卡入碰撞板4、制动踏板支架2上的卡槽内，组成三边稳定的结构；当车辆发生碰撞后，碰撞板4在受到外力作用下剪切铆钉3a、3b，铆钉3a、3b脱落导致碰撞板4脱落；由碰撞板4、固定支架6以及制动踏板臂1组成的三边稳定结构变为不稳定结构，制动踏板臂1被推向远离驾驶员的方向，从而有效防止制动踏板对驾驶员的伤害，以此保护驾驶员。

Claims (3)

1.一种汽车制动踏板机构，其特征是，包括制动踏板臂（1）和碰撞板（4），制动踏板臂（1）安装在固定支架（6）上，绕踏板转轴（7）旋转；踏板转轴（7）穿过制动踏板臂（1）并通过铆钉(3a)铆接在固定支架（6）上；碰撞板（4）通过铆钉(3b)铆接在制动踏板支架（2）上；碰撞板（4）上部与车身仪表横梁接触；制动踏板臂（1）和固定支架（6）铆接在一起并依靠转轴（5）装配在制动踏板支架(2)上，固定支架（6）通过卡抓（6a）分别卡住制动踏板支架（2）和碰撞板（4）组成稳定的三边机构；在汽车发生碰撞期间，车身与制动踏板臂（1）一起移动与仪表横梁接触后触发碰撞板（4），碰撞板（4）在受到外力作用下剪切铆钉(3a、3b)，铆钉(3a、3b)脱落导致碰撞板（4）脱落；由碰撞板（4）、固定支架（6）以及制动踏板臂（1）组成的稳定的三边结构变为不稳定结构，制动踏板臂（1）被推向远离驾驶员的方向。

2.根据权利要求1所述的汽车制动踏板机构，其特征是，制动踏板臂（1）通过制动踏板支架（2）可拆卸地安装在车身前围板上。

3.根据权利要求1所述的汽车制动踏板机构，其特征是，固定支架（6）通过卡抓（6a）分别卡入制动踏板支架（2）和碰撞板（4）的卡槽内组成稳定的三边机构。