CN104972865A - 汽车用空气调节*** - Google Patents

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Abstract

本发明涉及空气调节***(1)，用于汽车车室(9)的空气调节，包括：流出口区域，将在空气调节***(1)内循环的空气质量流的至少一部分向汽车外部引导；外壳(2)，在其内部形成了移送空气质量流的至少一个送风机；以及冷却剂回路，使用从冷却剂向空气质量流热传递的冷却剂-空气-热交换器(26)，将汽车部件尤其是驱动机构部件调节为适当温度。在流出口区域配置冷却剂-空气-热交换器，由此向汽车的外部引导的空气质量流在冷却剂-空气-热交换器溢流。在外壳的内部配置冷却剂-空气-热交换器，在外壳的内部移送的空气质量流在冷却剂-空气-热交换器溢流，由此从冷却剂向空气移动的热仅向在外壳的内部移送的空气质量流传递。

Description

汽车用空气调节***
技术领域
本发明涉及用于汽车车室(passenger compartment)的空气调节的空气调节***(air conditioning system)，包括用于引导空气质量流的外壳、以及用于将汽车的部件尤其是汽车的驱动机构(drive train)部件调节(tempering)成适当温度的冷却剂回路(coolant circuit)。在上述外壳的内部形成有用于移送空气质量流的至少一个送风机(fan)。上述冷却剂回路具有用于从冷却剂朝向空气质量流进行热传递的冷却剂-空气-热交换器。
背景技术
一直以来，与以往技术相关的用于调节向汽车的车室供给的空气的空气调节***，包括设置有用于冷却的蒸发器的冷却剂回路、及设置有用于加热向车室供给的空气的冷却剂-空气-热交换器的冷却剂回路。上述冷却剂回路还具有用于从冷却剂向外气(ambient air)传递热的热交换器，上述热交换器以与用于移送空气的送风机相结合的方式配置。具有冷却剂回路的热泵功能的同类空气调节***还以冷却剂-空气-热泵或空气-空气-热泵工作。一方面，在以冷却剂-空气-热泵的模式使用时，向将要朝向车室供给的空气传递的热从冷却剂回路的冷却剂吸收，上述冷却剂对上述热，例如从电机或其他驱动部件引导上述热。另一方面，在空气-空气-热泵模式下，从外气朝向在冷却剂回路内循环的冷却剂传递热。
在以往技术中，公知的有，用于将向车室供给并调节的空气进行加热、冷却及除湿的冷却装置模式及热泵模式兼备的汽车空气调节***。上述空气调节***在冷却剂回路侧或空气侧被控制。
在DE 10 2009 028 522 A1号中，记述了包括蒸发器单元、冷凝器单元、结构部件及冷却剂回路的紧凑型空气调节***。上述蒸发器单元及冷凝器单元分别具有配置于外壳内的空气贯流热交换器及送风机。冷却装置模式及热泵模式兼备以及以再加热模式形成的冷却剂回路包括蒸发器、冷凝器及再加热器(reheater)。在冷却剂回路侧控制空气调节***的工作模式。上述空气调节***能够以在冷却剂回路的内部借助转换灵活性来体现的空气-空气-热泵模式工作。
在DE 10 2011 052 752 A1号中，公开了具有用于对空气进行加热及冷却的热泵功能的模组方式的汽车空气调节***。上述汽车空气调节***包括：外壳，具有用于调节空气流动路径的送风机及风阀；以及冷却剂回路，具有冷凝器、蒸发器、压缩机、膨胀部件及相关的连接件。在上述外壳内形成有结合蒸发器的蒸发器-空气流动路径及结合冷凝器的冷凝器-空气流动路径。通过能够进行控制的风阀来使上述两个空气流动路径相连接，从而仅通过调节空气的流动路径来对车室进行制热及制冷。
与在以往技术中公知的其他空气调节***相比较，为了通过冷凝器来移送空气质量流，设置有送风机，在这种情况下，为了使空气朝向冷却剂回路中的冷却剂-空气-热交换器流入，需要另外的送风机。
除了单纯能够以空气-空气-热泵模式工作的空气调节***之外，公知的还有，具有为了使用冷却剂回路的空气及冷却剂等的多个热源(heat source)而形成的冷却剂回路的空气调节***。上述冷却剂回路以将如电机等的电驱动机构的部件和/或内燃机、电力电子装置(powerelectronics)、蓄电池充电管理用蓄电池组或变压器调节成适当温度为目的来使用。作为冷却剂，例如使用水-乙二醇-混合液。在标记为低温回路(low temperature circuit)的冷却剂回路的内部，配置有冷却剂-空气-热交换器，空气在上述冷却剂-空气-热交换器溢流。在这种情况下，冷却剂被冷却成温度高于外气温度。在外气温度相对更高的情况下(在这种温度下，对冷却剂进行冷却的可能性不充分)，冷却剂回路还具有冷却剂-冷却剂-热交换器。在标记为制冷机(chiller)的冷却剂-冷却剂-热交换器内，冷却剂在低压水平下蒸发，热量从自冷却剂回路流出的冷却剂朝向存在于上述冷却剂回路内的冷却剂传递。在这种情况下，制冷机内的冷却剂的温度水平明显低于外气的温度水平。因此，能够将冷却剂冷却成温度值低于外气温度。在以往技术中公知的这些实施例还提供了将冷却剂回路的冷却剂作为冷却剂回路的热泵模式下的热源来结合，并且在对向车室供给的空气的加热中，使用将要被冷却的部件的废热的可能性。
在DE 10 2010 042 127 A1号中，公开了以冷却模式及加热模式兼用及再加热模式用形成的汽车尤其是电动汽车或混合动力汽车的空气调节***的冷却剂回路。上述冷却剂回路包括一次回路，上述一次回路包括：压缩机，用于在冷却剂与周边环境之间进行热传递的热交换器，第一膨胀部件，用于从将要被调节的车室流入空气朝向冷却剂供给热的热交换器及以并联方式配置于该热交换器的用于借助车辆的驱动机构部件进行热传递的冷却剂-冷却剂-热交换器。在这种情况下，上述驱动机构部件通过一个冷却剂回路与冷却剂回路相连接。并且，上述冷却剂回路具有二次机构，上述二次机构包括用于从冷却剂朝向将要被调节的车室流入空气进行热传递的热交换器及与该热交换器相连接的调节阀。当空气调节***工作时，根据工作模式，可选择性地或同时使用空气、流入空气及驱动机构的部件来作为热源，并且，可使用上述流入空气来作为散热器(heat sink)。
当在以往技术中公知的***无负荷工作(idling)时，并且为了在低行驶速度下也能够体现并维持冷却剂回路的冷却功能，需要用于从冷却剂朝向空气传递热的冷却剂回路的热交换器与用于移送外气的另外的送风机相结合来配置。除此之外，尤其以追加再加热模式用形成的空气调节装置也具有设置有热交换器、换向阀、膨胀阀及连接件等的多个部件的复杂的冷却剂回路，并与冷却剂回路的复合性调节有关联。
发明内容
本发明的课题为，提供尤其为了能够适用于汽车而具有加热功能的空气调节***。上述空气调节***不仅应以最少数量的部件形成，同时应费用低廉、易于管理。在这种情况下，尤其应以高效率保障对驱动机构的部件的冷却功能。上述冷却功能可结合于存在于汽车的空气调节***。本发明的另外的课题为，为了加热将要朝向车室供给的空气而使用由上述驱动机构的部件从在冷却剂回路内循环的冷却剂吸收的热。
根据本发明，一课题可通过用于汽车车室的空气调节的空气调节***来解决。上述空气调节***包括：流出口区域，用于将在空气调节***内循环的空气质量流的至少一部分朝向汽车的外部引导；以及外壳，用于引导空气质量流。在这种情况下，在上述外壳的内部配置有用于移送空气质量流的至少一个送风机。上述空气调节***还包括冷却剂回路，上述冷却剂回路使用用于从冷却剂向空气质量流进行热传递的冷却剂-空气-热交换器来将汽车的部件尤其是驱动机构部件调节成适当温度。
根据本发明的思想，在空气调节***的流出口区域配置冷却剂-空气-热交换器，由此朝向汽车的外部引导的空气质量流在上述冷却剂-空气-热交换器溢流(overflow)。在这种情况下，热从冷却剂向将要朝向汽车外部引导的空气质量流传递。由于在上述空气调节***的流出口区域的内部配置冷却剂-空气-热交换器，因而不需要用于使空气朝向冷却剂-空气-热交换器流入的另外的送风机。
根据本发明的第一替代性的实施例，流出口区域可以为形成于外壳内的排出空气通道。上述排出空气通道作为空气的流动路径，可由空气导流装置(air deflector device)开放或封闭。在这种情况下，冷却剂-空气-热交换器配置于排出空气通道的内部，其结果，将要从外壳朝向汽车的外部引导的空气质量流在上述冷却剂-空气-热交换器溢流。
根据本发明的第二替代性的实施例，流出口区域可形成为从车室流出的空气的排出口。在这种情况下，冷却剂-空气-热交换器配置于上述排出口的内部，其结果，从车室朝向汽车的外部引导的空气质量流在上述冷却剂-空气-热交换器溢流。
不仅如此，本发明的另外的课题通过用于汽车车室的空气调节的本发明的空气调节***来解决。上述空气调节***包括：外壳，用于引导空气质量流；以及冷却剂回路，用于将汽车部件尤其是驱动机构部件调节成适当温度。在这种情况下，在上述外壳的内部配置有用于移送空气质量流的至少一个送风机。冷却剂回路具有用于从冷却剂向空气质量流传递热的冷却剂-空气-热交换器。
根据本发明的思想，在外壳的内部配置冷却剂-空气-热交换器，其结果，在外壳的内部移送的空气质量流在上述冷却剂-空气-热交换器溢流，热从冷却剂向空气质量流传递。这种情况下，向空气传递的冷却剂热仅向在外壳的内部移送的空气质量流送出。因此，从冷却剂送出的热量可直接用于对向车室供给的空气的加热，或冷却剂可当做沿空气的流动方向配置的部件的热源而使用。在借助送风机移送空气质量流的外壳的内部配置冷却剂-空气-热交换器，由此不需要用于使空气朝向冷却剂-空气-热交换器流入的另外的送风机。
根据本发明的优选实施例，送风机具有流动路径，上述流动路径作为外气(fresh-air)-吸入通道或循环空气(circulating air)-吸入通道而形成。在这种情况下，经由外气-吸入通道从汽车的外部吸入空气，经由循环空气-吸入通道吸入车室的循环空气。冷却剂-空气-热交换器配置于循环空气-吸入通道的内部或外气-吸入通道的内部。根据追加的替代例，冷却剂-空气-热交换器沿所吸入的空气质量流的流动方向而配置于混合区域的下游。此时，外气-吸入通道及循环空气-吸入通道在上述混合区域相连接。因此，根据工作模式，可朝向冷却剂-空气-热交换器供给从外部流入的外气、车室的循环空气或上述两种空气的混合物。
根据本发明的改善例，外壳具有第一流动通道及第二流动通道。并且，空气调节***具有冷却剂回路，上述冷却剂回路设置有蒸发器及冷凝器。在这种情况下，上述蒸发器配置于第一流动通道内，上述冷凝器配置于第二流动通道内。优选地，当贯流上述流动通道时被调节的空气质量流可经由流动路径朝向汽车的车室和/或汽车的外部引导。在这种情况下，在第一流动通道中，沿空气的流动方向在蒸发器的下游配置空气导流装置及流动路径，使得贯通上述第一流动通道而被调节的空气质量流分配成部分空气质量流，此时，第一部分空气质量流可经由第一流动路径朝向车室引导，第二部分空气质量流可经由第二流动路径朝向汽车的外部引导。
若在外壳的内部配置冷却剂-空气-热交换器，并且，在上述外壳的内部移送的空气质量流在上述冷却剂-空气-热交换器溢流，则从冷却剂送出的热量，除了可用于对朝向车室供给的空气的直接加热之外，还可用作冷却剂回路的热源。
根据本发明的优选的追加实施例，空气调节***形成为用于冷却及加热的冷却装置模式以及热泵模式用、及对向车室供给的空气进行再加热的再加热模式用。在这种情况下，优选地，冷却剂回路的蒸发器及冷凝器以与工作模式无关的方式始终起到蒸发器及冷凝器的功能，而且能够作为蒸发器及冷凝器来工作。无需根据工作模式互相变更热交换器的功能。
优选地，可朝向各个流动通道供给从外部流入的外气、车室的循环空气或外气与循环空气的混合物。优选地，上述流动通道以使空气的主要流动方向在流动通道的内部相互平行地被定向而朝向相同方向的方式配置。至少在车室方向，空气质量流的流动方向基本相同。
根据本发明的一改善例，在外壳的内部形成有能够相互独立工作的两个送风机，在这种情况下，第一送风机向第一流动通道移送空气质量流，第二送风机向第二流动通道移送空气质量流。
优选地，冷却剂回路具有用于将驱动电机尤其是内燃机或电机、蓄电池、电力电子装置或变压器、或者这些部件中的多个部件调节成适当温度的机构。
综上所述，本发明的解决方案具有以下多个优点。
在用于车室的空气调节的空气调节***结合冷却剂回路的冷却功能，在这种情况下，
能够排除冷却剂-空气-热交换器用送风机，
能够将冷却剂回路的废热用于对向车室供给的空气的加热或能够用作冷却剂回路的热源，
通过循环空气模式和/或通过在流动通道的内部以所希望的方式引导空气，来减少车室制热所需的电，
朝向汽车的外部引导车室内不需要的空气。
参照相关附图，将在实施例的后续说明中揭示本发明的其他详细事项、特征及优点。
附图说明
图1示出在抽取器(extractor)的区域设置从车室流出的排出空气质量流的冷却剂-空气-热交换器的汽车，在此情况下，本发明的汽车用空气调节***装置包括：两个流动通道，图2及图3所示的作为排出空气通道而形成的第一流动通道的冷风-流动路径和配置于冷风-流动路径的冷却剂-空气-热交换器；图4及图5所示的配置于循环空气-吸入通道的冷却剂-空气-热交换器；以及设置于图6及图7所示的吸入通道内的冷却剂-空气热交换器。
具体实施方式
图1示出在抽取器区域配置了从车室9流出的排出空气质量流的冷却剂回路(未图示)的冷却剂-空气-热交换器26的汽车。在这里，抽取器意味着从汽车的车室9向外部排出的空气的排气风阀(exhaustdamper)。
以将内燃机和/或电机等驱动机构的部件、电力电子装置、蓄电池充电管理用蓄电池单元或变压器调节成适当温度为目的而形成的冷却剂回路，具有尤其在部件被冷却时所吸收的用于使热从冷却剂向外气传递的热交换器，也就是所谓冷却剂-空气-热交换器26。
通过至少一个送风机(未图示)向车室9的内部移送的空气，经由配置于汽车后方区域、尤其是沿空气的流动方向配置于后备箱保险杠之前的抽取器，而从车室9向外部排出。在这种情况下，冷却剂-空气-热交换器26可沿空气的流动方向配置于上述抽取器的前方或后方。通过用于向车室9的内部移送空气的送风机来强行形成空气流动的结果，可省略用于使空气流入冷却剂-空气-热交换器26的另外的送风机。
图2示出具有包括第一流动通道3及第二流动通道4的外壳2的空气调节***1，在这种情况下，在各流动通道3、4分别分配有一个送风机5、6，可向上述送风机5、6供给从外部流入的外气、车室9的循环空气或外气与循环空气的混合物。在上述第一流动通道3内配置有蒸发器7，在上述第二流动通道4内配置有冷凝器8，在这种情况下，上述蒸发器及冷凝器可作为空气调节***1的冷却剂回路(未图示)的部件及供给空气的热交换器形成。在这种情况下，蒸发器7占据第一流动通道3的整个流动横截面。冷凝器8以覆盖流动通道的方式配置，具有两个区域。冷凝器8的第一区域在第二流动通道4的内部以覆盖整个流动横截面的方式配置，具有相比第二区域相对大的热传递面积。根据需要以及根据空气调节***1的工作模式，冷凝器8的第二区域可配置于第一流动通道3的内部或第二流动通道4的内部。在这种情况下，上述冷凝器8的第二区域可配置于第一流动通道3的流动路径13的内部，同时占据大小可变的上述流动路径13的整个流动横截面。
借助分离壁10、作为可动性风阀形成的两个追加的空气导流装置21、22及作为空气挡板(baffle plate)形成的静止式空气导流装置23、24，而将第一流动通道3及第二流动通道4相互分离。具有互相匹配的形态的空气导流装置21、22、及将方向相对于上述分离壁10平行地配置的空气挡板23、24，形成冷凝器8用空气导流装置，上述冷凝器8用空气导流装置以防止在第一流动通道3的内部贯通蒸发器7时被冷却被调节的空气质量流与未被调节的第二流动通道4的空气质量流混合为目的使用。朝向第二流动通道4的内部突出、由此配置为更远离分离壁10的空气挡板23、24，具有增加的长度。上述空气挡板23、24的配置位置离分离壁10越远，则上述空气挡板23、24的长度越长，在这种情况下，相互并排配置的空气挡板23、24的长度，以空气挡板23、24的所排列的整体端部形成凹陷的两个面的方式增加。凹陷而成的上述面分别以相对于该面平行地被定向的一个轴为中心形成圆弧的方式均匀地弯曲。圆弧的中心分别表示轴，矩形面以上述轴为中心弯曲。在这种情况下，上述轴与可动性空气导流装置21、22的旋转轴相对应。以圆弧状弯曲的面的半径与空气导流装置21、22的长度延伸部相对应，换句话讲，上述面的半径与通过流动通道3、4的空气质量流的流动方向上的可动性空气导流装置21、22的延伸部相对应。
能够回旋的空气导流装置21、22在离开旋转轴而相向的侧面边缘凹陷弯曲，并且向被空气挡板23、24的端部夹紧的面侧被定向。为了空气导流装置21、22的自由移动性，在上述空气导流装置21、22的面和侧面边缘之间维持最小宽度的间隔，上述间隔不对空气质量流的流动产生影响或可忽略所产生的影响。借助空气导流装置21、22以单独的旋转轴为中心朝向互相相反的旋转方向的同时旋转，可调节第一流动通道3内和第二流动通道4内的冷凝器8的区域比率。在这种情况下，基本上可连续(continuously)划分上述冷凝器8的区域。空气导流装置21、22以平行于旋转轴并离开旋转轴地配置的侧面边缘与空气挡板23、24的端部相对立的方式旋转来设定方向，从而使空气质量流沿着连续的流动面流动。可忽略与空气挡板23、24相关的、空气导流装置21、22在中间位置产生的泄漏流动。中间位置意味着空气导流装置21、22的位置，在上述位置，空气导流装置21、22的侧面边缘并不准确地与空气挡板23、24的边缘相对立，而是配置于两个空气挡板23、24之间。
可朝向包括蒸发器的第一流动通道3及包括冷凝器8的第二流动通道4以相异的速度供给空气质量流，由此对变更的工作状态体现出迅速的反应，从而能够分别调节的送风机5、6实现空气调节***1的优选的力学关系。第一流动通道3的送风机5朝向蒸发器7引导作为空气质量流吸入的空气。若在蒸发器7产生溢流现象，则空气质量流将被冷却和/或除湿。从蒸发器7排出的冷风质量流作为经由也被标记为排出空气通道11的冷风-流动路径11的部分空气质量流，能够以作为朝向汽车的外部引导及经由冷风-流动路径12的部分空气质量流的方式，按所需的比率朝向车室的内部分配或全部朝向上述冷风流动路径11、12中的一个冷风-流动路径分配。冷风质量流动由形成为风阀的空气导流装置17、18分配。
在用于从第一流动通道3引导冷风的排出空气通道11的内部，还配置有冷却剂回路(未图示)的冷却剂-空气-热交换器26。通过上述冷却剂-空气-热交换器26，向排出空气传递在冷却剂回路内吸收的热量，并朝向外部排出。经由蒸发器7移送的同时被冷却的空气质量流，根据规定的工作条件或工作模式，不向车室9的内部引导或仅引导一部分，由此，上述空气质量流的至少一部分或全部经由冷风-流动路径11被朝向汽车的外部引导。经由上述冷风-流动路径11朝向汽车的外部引导的冷风量，经由配置于排出空气通道11内的冷却剂-空气-热交换器26被引导，由此，从冷却剂回路排出热量。最终，在通过送风机5移送的空气质量流的结果，可省略用于使空气朝向冷却剂-空气-热交换器26流入的另外的送风机。
与上述送风机5相似，送风机6吸入空气，并且，被吸入的空气作为空气质量流朝向冷凝器8供给。若在冷凝器8产生溢流现象，则空气质量流被加热。从冷凝器8排出的暖风质量流，作为经由暖风流动路径15的部分空气质量流朝向汽车的外部，以及经由暖风流动路径16的部分空气质量流朝向车室9的内部，按所需的比率被分配，或全部朝向上述暖风-流动路径15、16中的一个暖风-流动路径分配。暖风质量流由形成为风阀的空气导流装置19、20分配。
在制冷装置模式下，即冷却将要向车室9供给的空气的情况下，空气导流装置18被开放。空气导流装置21、22以封闭流动路径13的程度处于与分离壁10相同的平面的方式被定向，结果，在冷风-流动路径11被封闭的期间，全部的空气质量流经由冷凝器8并经由冷风-流动路径12朝向车室9被引导。贯通第一流动通道3的空气质量流，作为经由支流通道(by-pass channel)14的支流流动，以绕过冷凝器8的方式引导。空气导流装置19、20在与车室9相连接的暖风流动路径16被封闭的期间，使空气质量流经由暖风-流动路径15引向外部。送风机5使空气经由第一流动通道3向蒸发器7移送。朝向蒸发器移送的上述空气被冷却及除湿，并经由冷风-流动路径12朝向车室9流动。送风机6朝向冷凝器8移送第二流动通道4内的空气。朝向冷凝器移送的空气被加热，并经由暖风-流动路径15朝向外部输送。
在热泵模式下，即在加热将要朝向车室9供给的空气的情况下，空气导流装置17、20被开放，其结果，在通过空气导流装置18封闭支流通道14的期间，经由第一流动通道3移送的空气质量流经由冷风-流动路径11被引向外部。通过空气导流装置21、22处于与分离壁10相同的平面，流动路径13也被封闭。通过空气导流装置19封闭暖风-流动路径15的期间，经由第二流动通道4移送的空气质量流经由暖风-流动路径16被引向车室9。送风机5使空气经由第一流动通道3朝向蒸发器7移送。朝向蒸发器移送的上述空气被冷却，并经由冷风-流动路径11朝向外部流动。送风机6使空气经由第二流动通道4朝向冷凝器8移送。朝向冷凝器移送的上述空气被加热，并经由暖风-流动路径16到达车室9。
在再加热模式中，空气导流装置17、18、19、20、21、22，根据需要配置于处于完全被开放的状态及处于完全被封闭的状态的相异的位置。将要被加热的空气质量流，根据空气导流装置17、18、21、22的位置及送风机5的转速而变更。配置于流动路径13内的冷凝器8区域仅可用作再加热模式。
两个风阀17、18及风阀19、20可借助一个连锁装置(kinematicdevice)相结合，并可借助单一驱动来调节。作为替代方案，形成为风阀的空气导流装置17、18及空气导流装置19、20，可分别被设计成一个风阀。上述风阀17、18及风阀19、20的分离形成及分别形成为共同风阀，还与下述的空气调节***1的实施例相关。
与图2所示的空气调节***1相比，图3所示的实施例仅具有一个送风机27，上述送风机不仅移送经由第一流动通道3的空气质量流，还移送经由第二流动通道4的空气质量流。图3所示的上述空气调节***1基本上包括形成为空气导流装置17、18、25的三个空气引导部件。在这种情况下，空气导流装置25用于开放及封闭第二流动通道4或暖风-流动路径16。在这种情况下，蒸发器7占据流动通道3、4的全部流动横截面，因而，由送风机27移送的空气，全部被上述蒸发器7引导之后，可根据工作模式朝向上述流动通道3、4分配。由于蒸发器7及冷凝器8配置于流动通道3、4的内部，同时也配置于外壳2的内部，因而还被标记为内部热交换器。
若由送风机27吸入并朝向蒸发器7供给的空气质量流，在上述蒸发器7产生溢流现象，则被冷却和/或除湿。从上述蒸发器7排出的冷风质量流，作为经由第一流动通道3的部分质量流，经由冷风-流动路径12朝向车室9的方向被引导，经由冷风-流动路径11朝向空气调节***1的外部被引导和/或经由第二流动通道4朝向车室9的方向引导。在这种情况下，按所需的比率分配冷风质量流，或朝向冷风流动路径11、12中的一个冷风-流动路径或第二流动通道4分配全部冷风质量流。若在冷凝器8产生溢流现象，则部分质量流被加热。
如在图2所示的实施例，冷却剂回路(未图示)的冷却剂-空气-热交换器26配置于排出空气通道11的内部。经由蒸发器7移送并根据工作模式以至少一部分或全部的方式经由冷风-流动路径11朝向外部引导的空气质量流，经由配置于排出空气通道11内的冷却剂-空气-热交换器26引导，因此，从冷却剂回路排出热量。通过送风机27移送的空气质量流的结果，可省略用于使空气朝向冷却剂-空气-热交换器26流入的另外的送风机。
当冷却装置模式工作时，空气导流装置17、25被封闭。空气导流装置18以经由冷风-流动路径12的空气质量流朝向车室9引导的方式被设定方向。上述冷风-流动路径12处于开放的状态。送风机27朝向蒸发器7移送空气。朝向蒸发器移送的上述空气被冷却或除湿，并且，经由第一流动通道3的冷风-流动路径12朝向车室9流动。在蒸发器7内由冷却剂吸收的热量朝向结合于冷却剂回路的热交换器送出(未图示)。在冷却装置模式中，作为冷凝器工作的热交换器配置于送风机2的外侧，并作为散热器使用外气。车辆的前部的配置，能够使顺风(fairwind)流入热交换器的表面，这使得即使未***换气装置等另外的部件，也能够改善热传递过程。通过将热交换器配置于送风机2的外侧，还被标记成外部热交换器。
当热泵模式工作时，空气导流装置17、18处于封闭的状态。空气导流装置25处于开放状态，其结果，经由冷风-流动路径16的空气质量流朝向车室9引导。在蒸发器7内不产生热传递。在冷凝器8内从冷却剂向空气传送的热量由外部热交换器(未图示)吸收，上述外部热交换器在热泵模式中被转换成蒸发器。
当再加热模式工作时，空气导流装置17、18、25根据需要配置于处于完全被开放的状态及处于完全被封闭的状态这样的相异的位置。将要被加热的空气质量流借助空气导流装置17、18、25的位置及送风机27的转速来变更。若空气导流装置18、25被开放，则当在冷凝器8产生溢流现象时被再加热的部分空气质量流与经由冷风流动路径12的冷风质量流的部分空气质量流混合。通过调节空气导流装置17，可调整经由第一流动通道3的部分空气质量流。若空气导流装置17被开放，则经由第一流动通道3的部分空气质量流，根据上述空气导流装置17的位置而减少。若空气导流装置18被封闭，则当在冷凝器8产生溢流现象时被再加热的空气质量流不被混合，而朝向车室引导。当在蒸发器7产生溢流现象时被调节的冷风质量流的一部分，因空气导流装置17的开放，而经由冷风-流动路径11朝向空气调节***1的外部引导。除在蒸发器7及冷凝器8内的热传递之外，另外的热量可在能够作为蒸发器或冷凝器工作的外部热交换器(未图示)内移动。
图4至图7示出具有为了朝向送风机5、6、27供给外气(FL)和/或循环空气(UL)而沿空气的流动方向配置于上述送风机5、6、27的前方的流动路径30、21、32的基于图2或图3的空气调节***1。朝向流动路径30、31供给从外部流入的空气，另一方面，车室9的循环空气在流动路径32贯流。上述流动路径30、31还分别被标记成外气-吸入通道30、31，上述流动路径32还被标记成循环空气-吸入通道32。
流动路径30、32由形成为风阀的空气导流装置33开放、部分开放或封闭。风阀33配置于混合区域内，流动路径30、32在上述混合区域相连接，而且，上述流动路径30、32与通往送风机5、27的流动路径28相连接。
如图4及图6，配置于外部流动路径30、31之间的流动路径32在到达混合区域之前分为两个下位路径，在这种情况下，第一下位路径向风阀33引导，第二下位路径向形成为风阀的空气导流装置34引导。上述风阀34同样配置于混合区域内，上述混合区域与流动路径31、32相连接，上述流动路径31、32与通往送风机6的流动路径29相连接。风阀34用于开放、部分开放或封闭流动路径31、32。流动路径28、29基于它们的功能，还被标记成吸入通道28、29。
风阀33、34分别以使循环空气循环的方式配置。从外部流入的外气用流动路径30、31处于封闭状态。
与图2或图3所示的空气调节***1相比，根据图4及图5所示的空气调节***1的实施例，冷却剂回路(附图中未图示)的冷却剂-空气-热交换器26并非分别配置于排出空气通道11，而是配置于流动路径32内。
在空气调节***1的循环空气模式下，通过送风机5、6、27从车室9经由循环空气-吸入通道32吸入空气。通过送风机5、27吸入的空气质量流经由蒸发器7引导，并在被冷却和/或除湿之后，在冷却剂回路的冷却装置模式中朝向车室9重新供给或在热泵模式中经由排出空气通道11朝向外部排出。通过如图4所示的送风机6吸入的空气质量流经由冷凝器8引导，在被加热后，在冷却剂回路的冷却装置模式中经由暖风-流动路径15朝向外部排出或在热泵模式中重新朝向车室9供给。通过送风机5、6、27而循环的空气质量流可用于从冷却剂回路放出热量，这是由于经由配置于循环空气-吸入通道32内的冷却剂-空气-热交换器26，热量可从冷却剂向空气质量流移动。通过冷却剂-空气-热交换器26沿空气的流动方向配置于蒸发器7的前方，在热泵模式中，冷却剂回路的废热可通过循环空气的质量流而用作冷却剂回路的热源。冷却剂回路的废热还可直接用于预热车室9用流入空气。
根据附图中未图示的替代性的实施例，冷却剂-空气-热交换器26还可配置于空气-吸入通道31，这种配置尤其在冷却装置模式中优选。
与如图2或图3所示的空气调节***1相比，根据图6及图7所示的空气调节***1的实施例，冷却剂回路(附图中未图示)的冷却剂-空气-热交换器26未分别配置于排出空气通道11内，而是配置于流动路径28内，即配置于沿所吸入的空气的流动方向的混合区域的下游，并且，外气及循环空气的流动路径30、32在上述混合区域相连接。
不仅在空气调节***1以单纯的循环空气-工作模式工作时，在空气调节***1以循环空气-外气-工作模式工作时，也通过送风机5、27从车室9经由循环空气-吸入通道32吸入空气。通过上述送风机5、27吸入的外气、循环空气或外气与循环空气的混合物的空气质量流，通过蒸发器引导，在被冷却和/或除湿之后，当以冷却剂回路的冷却装置模式工作时，重新朝向车室9供给，或当以热泵模式工作时，经由排出空气通道11朝向外部排出。通过如图6所示的送风机6吸入的空气质量流，通过冷凝器8引导并被加热之后，当以冷却剂回路的冷却装置模式工作时，经由暖风-流动路径15朝向外部排出，或当以热泵模式工作时，重新朝向车室9供给。通过送风机5、27吸入的空气质量流，可用于从冷却剂回路排出热量，这是由于经由配置于循环空气-吸入通道32内的冷却剂-空气-热交换器26，可从冷却剂向空气质量流传递热量。通过冷却剂-空气-热交换器26沿空气的流动方向配置于蒸发器7的前方，当以热泵模式工作时，冷却剂回路的废热可通过循环空气的质量流用作冷却剂回路的热源。上述冷却剂回路的废热还可直接用于预热车室9用流入空气。
附图标记说明
1：空气调节***；2：外壳；3：第一流动通道；4：第二流动通道；5、6：送风机；7：蒸发器；8：冷凝器；9：车室；10：分离壁；11：冷风-流动路径、排出空气通道；12：冷风-流动路径；13：第一流动通道(3)内的流动路径；14：第一流动通道(3)内的支流通道；15、16：暖风－流动路径；17：冷风-流动路径(11)的冷风空气导流装置/风阀；18：支流通道(14)的空气导流装置/风阀；19、20：暖风流动路径(15、16)的空气导流装置/风阀；21、22：用于冷凝器(8)的空气流入/流出-流动路径(13)的空气流入口/流出口的流动通道3、4之间的空气导流装置/风阀；23、24：静止式空气导流装置、空气挡板；25：处于暖风-流动路径(16)的流入口的空气导流装置/风阀；26：冷却剂-空气-热交换器；27：送风机；28、29：流动路径,吸入通道；30、31：流动路径,外气-吸入通道；32：流动路径,循环空气-吸入通道；33、34：空气导流装置/风阀；FL：外气；UL：循环空气。

Claims (10)

1.一种空气调节***，用于汽车车室(9)的空气调节，包括：
流出口区域，用于将在空气调节***(1)内循环的空气质量流的至少一部分向汽车的外部引导；
用于引导空气质量流的外壳(2)，在该外壳(2)的内部形成了用于移送空气质量流的至少一个送风机(5、6、27)；以及
冷却剂回路，使用用于从冷却剂向空气质量流进行热传递的冷却剂-空气-热交换器(26)，来将汽车部件尤其是驱动机构部件调节成适当温度；
所述空气调节***(1)的特征在于，
在所述空气调节***(1)的流出口区域配置所述冷却剂-空气-热交换器(26)，由此向汽车的外部引导的空气质量流在所述冷却剂-空气-热交换器(26)溢流。
2.根据权利要求1所述的空气调节***，其特征在于，
所述流出口区域作为能够被空气导流装置(17)开放及封闭的、设计在所述外壳(2)内的排出空气通道(11)而形成，而且，所述冷却剂-空气-热交换器(26)配置于所述排出空气通道(11)的内部，由此从所述外壳(2)流出并向汽车的外部引导的空气质量流在所述冷却剂-空气-热交换器(26)溢流。
3.根据权利要求1所述的空气调节***，其特征在于，
所述流出口区域作为从车室(9)流出的空气的排出口而形成，而且，所述冷却剂-空气-热交换器(26)配置于所述排出口的内部，由此从所述车室(9)向汽车的外部引导的空气质量流在所述冷却剂-空气-热交换器(26)溢流。
4.一种空气调节***，用于汽车车室(9)的空气调节，包括：
用于引导空气质量流的外壳(2)，在该外壳(2)的内部形成了用于移送空气质量流的至少一个送风机(5、6、27)，
冷却剂回路，使用用于从冷却剂向空气质量流进行热传递的冷却剂-空气-热交换器(26)，来将汽车部件尤其是驱动机构部件调节成适当温度；
所述空气调节***(1)的特征在于，
在所述外壳(2)的内部配置所述冷却剂-空气-热交换器(26)，由此在所述外壳(2)的内部移送的空气质量流在所述冷却剂-空气-热交换器(26)溢流，从冷却剂朝向空气移动的热仅向在所述外壳(2)的内部移送的空气质量流传递。
5.根据权利要求4所述的空气调节***，其特征在于，
所述外壳(2)具有作为外气-吸入通道(30、31)或循环空气-吸入通道(32)形成的流动路径(30、31、32)，通过所述外气-吸入通道(30、31)从外部吸入外气，通过所述循环空气-吸入通道(32)吸入车室(9)的循环空气；
所述冷却剂-空气-热交换器(26)配置于所述外气-吸入通道(30、31)的内部，或配置于所述循环空气-吸入通道(32)的内部，或沿所吸入的空气质量流的流动方向配置于与所述外气-吸入通道(30、31)及循环空气-吸入通道(32)连接的混合区域的下游。
6.根据权利要求1或4所述的空气调节***，其特征在于，
所述外壳(2)具有第一流动通道(3)及第二流动通道(4)；
提供具有蒸发器(7)及冷凝器(8)的冷却剂回路，所述蒸发器(7)配置于所述第一流动通道(3)的内部，所述冷凝器(8)配置于所述第二流动通道(4)的内部。
7.根据权利要求1或4所述的空气调节***，其特征在于，
所述空气调节***(1)作为用于冷却及加热的冷却装置模式及热泵模式用、以及对向车室(9)供给的空气进行再加热的再加热模式用而形成。
8.根据权利要求6所述的空气调节***，其特征在于，
各个流动通道(3、4)以能够接收从外部流入的外气、车室(9)的循环空气或外气与循环空气的混合物的方式形成。
9.根据权利要求6所述的空气调节***，其特征在于，
形成有能够相互独立地工作的两个送风机(5、6)，第一送风机(5)向所述第一流动通道(3)移送空气质量流，第二送风机(6)向所述第二流动通道(4)移送空气质量流。
10.根据权利要求1或4所述的空气调节***，其特征在于，
冷却剂回路具有用于将驱动电机尤其是内燃机或电机、蓄电池、电力电子装置或变压器、或者这些部件中的多个部件调节成适当温度的机构。
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