CN104933865B - 一种防止驾驶员疲劳驾驶的监管方法及*** - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种防止驾驶员疲劳驾驶的监管方法，包括步骤1、在监控管理服务器提供的操作界面中设置配置参数，并将配置参数下发给卫星定位监控终端；步骤2、判断车辆是否满足疲劳驾驶条件或是否在规定的危险时间段内运营；步骤3、如果满足疲劳驾驶条件或在规定的危险时间段内运营，则执行步骤4；如果不满足疲劳驾驶条件且不在规定的危险时间段内运营，则返回执行步骤2，直到车辆停止运行后停止；步骤4、卫星定位监控终端进行预警语音提醒，或自动对车辆进行限速控制。本发明还提供一种所述方法对应的***，本发明可以实现对疲劳驾驶和在规定的危险时间段内运营的车辆进行有效管控，以及时阻止危险驾驶，减少安全事故的发生。
Description
技术领域
本发明涉及车辆驾驶监管领域，特别涉及一种防止驾驶员疲劳驾驶的监管方法及***。
背景技术
经济的发展与城市化的不断推进带动了道路客运的快速发展，客运车辆已经成为人民群众的主要交通工具。但目前我国道路交通安全形势仍然不容乐观，客运车辆特大交通事故时有发生。客车安全事故具有一次伤亡人数较多，财产损失较大，社会影响度广的特征，所以如何避免交通事故是政府交通管理部门，客运交通管理企业，客车生产企业多方都想方设法进行解决的重要问题。
分析客车事故发生原因，有客观上的原因，包括客车机械故障，比如刹车失灵，主被动安全器件性能故障；道路因素，道路等级低，道路依山傍水，道路崎岖，视距不良，雨天雪天道路湿滑等，然而最主要的事故原因是跟驾驶员有关的，驾驶员避险处理不当，驾驶员违规违法操作，包括长时间疲劳驾驶，夜间非法时间段疲劳行车，超速超载等主观因素是造成事故的主要原因。其中超速，疲劳驾驶，在深夜容易犯疲劳的时间段运营尤其是造成中长途客运车辆事故的罪魁祸首，且目前对疲劳驾驶以及在深夜容易犯疲劳的时间段运营的现象仍没有有效的监管方法，这也增加了事故的发生频率。
发明内容
本发明要解决的技术问题之一，在于提供一种防止驾驶员疲劳驾驶的监管方法，通过该方法实现对疲劳驾驶和在规定的危险时间段内运营的车辆进行有效管控，以及时阻止危险驾驶，减少安全事故的发生。
本发明是这样实现技术问题之一的：一种防止驾驶员疲劳驾驶的监管方法，所述方法包括如下步骤：
步骤1、在监控管理服务器提供的操作界面中设置配置参数，并将配置参数存储到数据库中，待监控管理服务器与卫星定位监控终端建立连接后，监控管理服务器就将配置参数下发给卫星定位监控终端；
步骤2、卫星定位监控终端读取车辆的运行参数，并将运行参数与配置参数进行对比，判断车辆是否满足疲劳驾驶条件或者是否在规定的危险时间段内运营；
步骤3、如果车辆满足疲劳驾驶条件或者在规定的危险时间段内运营，则执行步骤4；如果车辆不满足疲劳驾驶条件且不在规定的危险时间段内运营，则返回执行步骤2，直到车辆停止运行后停止；
步骤4、卫星定位监控终端进行预警语音提醒，以提示驾驶员执行相关操作，或者自动对车辆进行限速控制，以迫使驾驶员停止危险驾驶。
进一步地，所述配置参数包括疲劳驾驶时间、疲劳驾驶速度限制值、需进行限速的危险时段、危险时段的速度限制值、起始运行速度、预警语音提醒的内容以及语音提醒频率。
进一步地，所述运行参数包括车辆的运行速度、当前的时间以及该次运行的总时长。
进一步地，所述步骤2具体包括如下步骤：
步骤21、车辆启动后，卫星定位监控终端加载配置参数，并读取车辆的运行速度，且若车辆的运行速度大于设置的起始运行速度，则说明车辆处于运行状态，此时开始计算车辆运行时长；若否，则说明车辆未开始运行，此时不计算车辆运行时长；
步骤22、卫星定位监控终端读取当前的时间，并判断当前的时间是否处在设置的需进行限速的危险时段内，若是，则说明该车辆在规定的危险时间段内运营；若否，则说明该车辆不在规定的危险时间段内运营；然后执行步骤3；
步骤23、卫星定位监控终端读取车辆的该次运行的总时长，若该次运行的总时长大于设置的疲劳驾驶时间，则说明该车辆满足疲劳驾驶条件；若否，则说明该车辆不满足疲劳驾驶条件；然后执行步骤3；
其中，步骤22与步骤23不分先后顺序。
进一步地，所述步骤4具体为：卫星定位监控终端根据设置的预警语音提醒的内容进行预警语音提醒，以提示驾驶员停车休息或者更换驾驶员；如果驾驶员在听到预警语音提醒后有停车休息或者更换驾驶员，卫星定位监控终端就将该次运行的总时长清零；如果驾驶员在多次听到预警语音提醒后仍未停车休息或者更换驾驶员，卫星定位监控终端就通过CAN总线并根据设置的疲劳驾驶速度限制值或者危险时段的速度限制值对车辆进行限速，以迫使驾驶员停止危险驾驶。
本发明要解决的技术问题之二，在于提供一种防止驾驶员疲劳驾驶的监管***，通过该***实现对疲劳驾驶和在规定的危险时间段内运营的车辆进行有效管控，以及时阻止危险驾驶，减少安全事故的发生。
本发明是这样实现技术问题之二的：一种防止驾驶员疲劳驾驶的监管***，所述***包括参数配置模块、判断模块、跳转模块以及控制模块；
所述参数配置模块，用于在监控管理服务器提供的操作界面中设置配置参数，并将配置参数存储到数据库中，待监控管理服务器与卫星定位监控终端建立连接后，监控管理服务器就将配置参数下发给卫星定位监控终端；
所述判断模块，用于卫星定位监控终端读取车辆的运行参数，并将运行参数与配置参数进行对比，判断车辆是否满足疲劳驾驶条件或者是否在规定的危险时间段内运营；
所述跳转模块，用于如果车辆满足疲劳驾驶条件或者在规定的危险时间段内运营，则执行控制模块；如果车辆不满足疲劳驾驶条件且不在规定的危险时间段内运营，则返回执行判断模块，直到车辆停止运行后停止；
所述控制模块，用于卫星定位监控终端进行预警语音提醒，以提示驾驶员执行相关操作，或者自动对车辆进行限速控制，以迫使驾驶员停止危险驾驶。
进一步地，所述配置参数包括疲劳驾驶时间、疲劳驾驶速度限制值、需进行限速的危险时段、危险时段的速度限制值、起始运行速度、预警语音提醒的内容以及语音提醒频率。
进一步地，所述运行参数包括车辆的运行速度、当前的时间以及该次运行的总时长。
进一步地，所述判断模块具体包括如下单元：
车辆启动单元，用于车辆启动后，卫星定位监控终端加载配置参数，并读取车辆的运行速度，且若车辆的运行速度大于设置的起始运行速度，则说明车辆处于运行状态，此时开始计算车辆运行时长；若否，则说明车辆未开始运行，此时不计算车辆运行时长；
危险时段判断单元，用于卫星定位监控终端读取当前的时间，并判断当前的时间是否处在设置的需进行限速的危险时段内，若是，则说明该车辆在规定的危险时间段内运营；若否，则说明该车辆不在规定的危险时间段内运营；然后执行跳转模块；
疲劳驾驶判断单元，用于卫星定位监控终端读取车辆的该次运行的总时长，若该次运行的总时长大于设置的疲劳驾驶时间，则说明该车辆满足疲劳驾驶条件；若否，则说明该车辆不满足疲劳驾驶条件；然后执行跳转模块；
其中，危险时段判断单元与疲劳驾驶判断单元不分先后顺序。
进一步地，所述控制模块具体为：卫星定位监控终端根据设置的预警语音提醒的内容进行预警语音提醒，以提示驾驶员停车休息或者更换驾驶员；如果驾驶员在听到预警语音提醒后有停车休息或者更换驾驶员，卫星定位监控终端就将该次运行的总时长清零；如果驾驶员在多次听到预警语音提醒后仍未停车休息或者更换驾驶员，卫星定位监控终端就通过CAN总线并根据设置的疲劳驾驶速度限制值或者危险时段的速度限制值对车辆进行限速，以迫使驾驶员停止危险驾驶。
本发明具有如下优点：可以对疲劳驾驶和在规定的危险时间段内运营的车辆进行预警语音提醒或对行驶的车辆进行限速控制，以及时阻止驾驶员的危险驾驶行为，这有助于减少安全事故的发生，特别是对长途客运等涉及人员较多、影响度较广的客运车辆具有重要的意义。
附图说明
下面参照附图结合实施例对本发明作进一步的说明。
图1为本发明一种防止驾驶员疲劳驾驶的监管方法的执行流程图。
具体实施方式
请参照图1所示，一种防止驾驶员疲劳驾驶的监管方法，该方法包括如下步骤：
步骤1、在监控管理服务器提供的操作界面中设置配置参数，并将配置参数存储到数据库中，待监控管理服务器与卫星定位监控终端建立连接后，监控管理服务器就将配置参数下发给卫星定位监控终端；
所述配置参数包括：
疲劳驾驶时间：在一天当中，不同的时间段驾驶员的疲劳驾驶时间是不一样的，例如在实际设置时，白天一般可以设置4个小时，晚上可以设置2～3个小时；
疲劳驾驶速度限制值：可以根据实际情况进行设置，例如可以为5m/s；
需进行限速的危险时段：可以根据实际情况进行设定，且一天可以设置多个时间段，例如在凌晨2点到5点这个时间段是驾驶员比较容易犯疲劳的时间段，可以将该时间段设置为需进行限速的危险时段；
危险时段的速度限制值：可以根据实际情况进行设置，例如可以为8m/s；
起始运行速度：通常设置为1m/s；
预警语音提醒的内容：例如当驾驶员满足疲劳驾驶时，可以设置为：“你已疲劳驾驶，请停车休息！”，当驾驶员在危险时段内运营时，可以设置为：“你行驶在危险时段，请停车休息！”；当然，预警语音提醒的内容还可以根据实际使用需要进行修改；
语音提醒频率：可以根据实际需要进行设置。
步骤2、卫星定位监控终端读取车辆的运行参数，并将运行参数与配置参数进行对比，判断车辆是否满足疲劳驾驶条件或者是否在规定的危险时间段内运营；该步骤具体包括如下步骤：
步骤21、车辆启动后，卫星定位监控终端加载配置参数，并读取车辆的运行速度，通常优先从车辆的CAN总线上读取，当CAN总线读取不到时再考虑从卫星定位中读取，且若车辆的运行速度大于设置的起始运行速度（即1m/s，通常还要求要持续10s以上），则说明车辆处于运行状态，此时开始计算车辆运行时长；若否，则说明车辆未开始运行，此时不计算车辆运行时长；
步骤22、卫星定位监控终端读取当前的时间，并判断当前的时间是否处在设置的需进行限速的危险时段内，若是，则说明该车辆在规定的危险时间段内运营；若否，则说明该车辆不在规定的危险时间段内运营；然后执行步骤3；
步骤23、卫星定位监控终端读取车辆的该次运行的总时长，若该次运行的总时长大于设置的疲劳驾驶时间，则说明该车辆满足疲劳驾驶条件；若否，则说明该车辆不满足疲劳驾驶条件；然后执行步骤3；
其中，步骤22与步骤23不分先后顺序。
步骤3、如果车辆满足疲劳驾驶条件或者在规定的危险时间段内运营，则执行步骤4；如果车辆不满足疲劳驾驶条件且不在规定的危险时间段内运营，则返回执行步骤2，直到车辆停止运行后停止；
步骤4、卫星定位监控终端进行预警语音提醒，以提示驾驶员执行相关操作，或者自动对车辆进行限速控制，以迫使驾驶员停止危险驾驶。该步骤具体为：
卫星定位监控终端根据设置的预警语音提醒的内容进行预警语音提醒，通常可以采用TTS语音合成的方式合成语音，并按照设定的时间间隔对驾驶员进行语音提醒，以提示驾驶员停车休息或更换驾驶员；如果驾驶员在听到预警语音提醒后有停车休息（在实施时，可以设定休息的时间，例如可以设定休息的时间为20分钟）或者更换驾驶员，卫星定位监控终端就将该次运行的总时长清零，以方便下次启动汽车时重新计时；如果驾驶员在多次听到预警语音提醒后仍未停车休息或者更换驾驶员，卫星定位监控终端就通过CAN总线并根据设置的疲劳驾驶速度限制值或者危险时段的速度限制值对车辆进行限速，以迫使驾驶员停止危险驾驶。
在进行限速时，可以通过车辆的CAN总线实时读取车速，当车速大于设定的数值（即疲劳驾驶速度限制值或者危险时段的速度限制值）时，卫星定位监控终端就通过CAN总线发送报文给发动机，降低发动机扭矩输出，使车辆动力降低，这样车速就会随之下降。
一种防止驾驶员疲劳驾驶的监管***，所述***包括参数配置模块、判断模块、跳转模块以及控制模块；
所述参数配置模块，用于在监控管理服务器提供的操作界面中设置配置参数，并将配置参数存储到数据库中，待监控管理服务器与卫星定位监控终端建立连接后，监控管理服务器就将配置参数下发给卫星定位监控终端；
所述配置参数包括：
疲劳驾驶时间：在一天当中，不同的时间段驾驶员的疲劳驾驶时间是不一样的，例如在实际设置时，白天一般可以设置4个小时，晚上可以设置2～3个小时；
疲劳驾驶速度限制值：可以根据实际情况进行设置，例如可以为5m/s；
需进行限速的危险时段：可以根据实际情况进行设定，且一天可以设置多个时间段，例如在凌晨2点到5点这个时间段是驾驶员比较容易犯疲劳的时间段，可以将该时间段设置为需进行限速的危险时段；
危险时段的速度限制值：可以根据实际情况进行设置，例如可以为8m/s；
起始运行速度：通常设置为1m/s；
预警语音提醒的内容：例如当驾驶员满足疲劳驾驶时，可以设置为：“你已疲劳驾驶，请停车休息！”，当驾驶员在危险时段内运营时，可以设置为：“你行驶在危险时段，请停车休息！”；当然，预警语音提醒的内容还可以根据实际使用需要进行修改；
语音提醒频率：可以根据实际需要进行设置。
所述判断模块，用于卫星定位监控终端读取车辆的运行参数，并将运行参数与配置参数进行对比，判断车辆是否满足疲劳驾驶条件或者是否在规定的危险时间段内运营；该模块具体包括如下单元：
车辆启动单元，用于车辆启动后，卫星定位监控终端加载配置参数，并读取车辆的运行速度，通常优先从车辆的CAN总线上读取，当CAN总线读取不到时再考虑从卫星定位中读取，且若车辆的运行速度大于设置的起始运行速度（即1m/s，通常还要求要持续10s以上），则说明车辆处于运行状态，此时开始计算车辆运行时长；若否，则说明车辆未开始运行，此时不计算车辆运行时长；
危险时段判断单元，用于卫星定位监控终端读取当前的时间，并判断当前的时间是否处在设置的需进行限速的危险时段内，若是，则说明该车辆在规定的危险时间段内运营；若否，则说明该车辆不在规定的危险时间段内运营；然后执行跳转模块；
疲劳驾驶判断单元，用于卫星定位监控终端读取车辆的该次运行的总时长，若该次运行的总时长大于设置的疲劳驾驶时间，则说明该车辆满足疲劳驾驶条件；若否，则说明该车辆不满足疲劳驾驶条件；然后执行跳转模块；
其中，危险时段判断单元与疲劳驾驶判断单元不分先后顺序。
所述跳转模块，用于如果车辆满足疲劳驾驶条件或者在规定的危险时间段内运营，则执行控制模块；如果车辆不满足疲劳驾驶条件且不在规定的危险时间段内运营，则返回执行判断模块，直到车辆停止运行后停止；
所述控制模块，用于卫星定位监控终端进行预警语音提醒，以提示驾驶员执行相关操作，或者自动对车辆进行限速控制，以迫使驾驶员停止危险驾驶，该模块具体为：
卫星定位监控终端根据设置的预警语音提醒的内容进行预警语音提醒，通常可以采用TTS语音合成的方式合成语音，并按照设定的时间间隔对驾驶员进行语音提醒，以提示驾驶员停车休息或更换驾驶员；如果驾驶员在听到预警语音提醒后有停车休息（在实施时，可以设定休息的时间，例如可以设定休息的时间为20分钟）或者更换驾驶员，卫星定位监控终端就将该次运行的总时长清零，以方便下次启动汽车时重新计时；如果驾驶员在多次听到预警语音提醒后仍未停车休息或者更换驾驶员，卫星定位监控终端就通过CAN总线并根据设置的疲劳驾驶速度限制值或者危险时段的速度限制值对车辆进行限速，以迫使驾驶员停止危险驾驶。
在进行限速时，可以通过车辆的CAN总线实时读取车速，当车速大于设定的数值（即疲劳驾驶速度限制值或者危险时段的速度限制值）时，卫星定位监控终端就通过CAN总线发送报文给发动机，降低发动机扭矩输出，使车辆动力降低，这样车速就会随之下降。
总之，本发明可以对疲劳驾驶和在规定的危险时间段内运营的车辆进行预警语音提醒或对行驶的车辆进行限速控制，以及时阻止驾驶员的危险驾驶行为，这有助于减少安全事故的发生，特别是对长途客运等涉及人员较多、影响度较广的客运车辆具有重要的意义。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本发明的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本发明的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本发明的权利要求所保护的范围内。
Claims (4)
1.一种防止驾驶员疲劳驾驶的监管方法，其特征在于：该方法包括如下步骤：
步骤1、在监控管理服务器提供的操作界面中设置配置参数，并将配置参数存储到数据库中，待监控管理服务器与卫星定位监控终端建立连接后，监控管理服务器就将配置参数下发给卫星定位监控终端；
步骤2、卫星定位监控终端读取车辆的运行参数，并将运行参数与配置参数进行对比，判断车辆是否满足疲劳驾驶条件或者是否在规定的危险时间段内运营；
步骤3、如果车辆满足疲劳驾驶条件或者在规定的危险时间段内运营，则执行步骤4；如果车辆不满足疲劳驾驶条件且不在规定的危险时间段内运营，则返回执行步骤2，直到车辆停止运行后停止；
步骤4、卫星定位监控终端进行预警语音提醒，以提示驾驶员执行相关操作，或者自动对车辆进行限速控制，以迫使驾驶员停止危险驾驶；
所述配置参数包括疲劳驾驶时间、疲劳驾驶速度限制值、需进行限速的危险时段、危险时段的速度限制值、起始运行速度、预警语音提醒的内容以及语音提醒频率；所述运行参数包括车辆的运行速度、当前的时间以及该次运行的总时长；
所述步骤2具体包括如下步骤：
步骤21、车辆启动后，卫星定位监控终端加载配置参数，并读取车辆的运行速度，且若车辆的运行速度大于设置的起始运行速度，则说明车辆处于运行状态，此时开始计算车辆运行时长；若否，则说明车辆未开始运行，此时不计算车辆运行时长；
步骤22、卫星定位监控终端读取当前的时间，并判断当前的时间是否处在设置的需进行限速的危险时段内，若是，则说明该车辆在规定的危险时间段内运营；若否，则说明该车辆不在规定的危险时间段内运营；然后执行步骤3；
步骤23、卫星定位监控终端读取车辆的该次运行的总时长，若该次运行的总时长大于设置的疲劳驾驶时间，则说明该车辆满足疲劳驾驶条件；若否，则说明该车辆不满足疲劳驾驶条件；然后执行步骤3；
其中，步骤22与步骤23不分先后顺序。
2.根据权利要求1所述的一种防止驾驶员疲劳驾驶的监管方法，其特征在于：所述步骤4具体为：卫星定位监控终端根据设置的预警语音提醒的内容进行预警语音提醒，以提示驾驶员停车休息或者更换驾驶员；如果驾驶员在听到预警语音提醒后有停车休息或者更换驾驶员，卫星定位监控终端就将该次运行的总时长清零；如果驾驶员在多次听到预警语音提醒后仍未停车休息或者更换驾驶员，卫星定位监控终端就通过CAN总线并根据设置的疲劳驾驶速度限制值或者危险时段的速度限制值对车辆进行限速，以迫使驾驶员停止危险驾驶。
3.一种防止驾驶员疲劳驾驶的监管***，其特征在于：该***包括参数配置模块、判断模块、跳转模块以及控制模块；
所述参数配置模块，用于在监控管理服务器提供的操作界面中设置配置参数，并将配置参数存储到数据库中，待监控管理服务器与卫星定位监控终端建立连接后，监控管理服务器就将配置参数下发给卫星定位监控终端；
所述判断模块，用于卫星定位监控终端读取车辆的运行参数，并将运行参数与配置参数进行对比，判断车辆是否满足疲劳驾驶条件或者是否在规定的危险时间段内运营；
所述跳转模块，用于如果车辆满足疲劳驾驶条件或者在规定的危险时间段内运营，则执行控制模块；如果车辆不满足疲劳驾驶条件且不在规定的危险时间段内运营，则返回执行判断模块，直到车辆停止运行后停止；
所述控制模块，用于卫星定位监控终端进行预警语音提醒，以提示驾驶员执行相关操作，或者自动对车辆进行限速控制，以迫使驾驶员停止危险驾驶；
所述配置参数包括疲劳驾驶时间、疲劳驾驶速度限制值、需进行限速的危险时段、危险时段的速度限制值、起始运行速度、预警语音提醒的内容以及语音提醒频率；所述运行参数包括车辆的运行速度、当前的时间以及该次运行的总时长；
所述判断模块具体包括如下单元：
车辆启动单元，用于车辆启动后，卫星定位监控终端加载配置参数，并读取车辆的运行速度，且若车辆的运行速度大于设置的起始运行速度，则说明车辆处于运行状态，此时开始计算车辆运行时长；若否，则说明车辆未开始运行，此时不计算车辆运行时长；
危险时段判断单元，用于卫星定位监控终端读取当前的时间，并判断当前的时间是否处在设置的需进行限速的危险时段内，若是，则说明该车辆在规定的危险时间段内运营；若否，则说明该车辆不在规定的危险时间段内运营；然后执行跳转模块；
疲劳驾驶判断单元，用于卫星定位监控终端读取车辆的该次运行的总时长，若该次运行的总时长大于设置的疲劳驾驶时间，则说明该车辆满足疲劳驾驶条件；若否，则说明该车辆不满足疲劳驾驶条件；然后执行跳转模块；
其中，危险时段判断单元与疲劳驾驶判断单元不分先后顺序。
4.根据权利要求3所述的一种防止驾驶员疲劳驾驶的监管***，其特征在于：所述控制模块具体为：卫星定位监控终端根据设置的预警语音提醒的内容进行预警语音提醒，以提示驾驶员停车休息或者更换驾驶员；如果驾驶员在听到预警语音提醒后有停车休息或者更换驾驶员，卫星定位监控终端就将该次运行的总时长清零；如果驾驶员在多次听到预警语音提醒后仍未停车休息或者更换驾驶员，卫星定位监控终端就通过CAN总线并根据设置的疲劳驾驶速度限制值或者危险时段的速度限制值对车辆进行限速，以迫使驾驶员停止危险驾驶。
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| CN104933865A (zh) | 2015-09-23 |
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