CN104925705B - 用于叉车的门架组件和具有其的叉车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于叉车的门架组件和具有其的叉车，用于叉车的门架组件包括：第一门架和设在其外侧的第二门架；自由起升油缸，自由起升油缸设在第一门架的内侧；自由起升链轮，自由起升链轮设在自由起升油缸的顶部，且自由起升链轮由自由起升油缸驱动相对于第一门架可上下移动；自由起升链条，自由起升链条绕设在自由起升链轮上；安装件，安装件设在自由起升链条的远离自由起升链轮的一侧；以及油管，油管绕设在安装件上。根据本发明的用于叉车的门架组件，通过将油管绕设在自由起升链条上，从而省去了大量的油管管夹和油管滚轮，使得门架的结构更加简洁、紧凑、有条理，扩宽了驾驶员的视野。另外，安装件的结构简单、便于装配和生产。

Description

用于叉车的门架组件和具有其的叉车

技术领域

本发明涉及叉车设备领域，尤其是涉及一种用于叉车的门架组件和具有其的叉车。

背景技术

相关技术中指出，三级全***架的自由起升油缸在起升时的稳定性差，导致货叉架上的侧向滚轮以及自由起升油缸本身容易损坏和起升异响，降低了门架的使用寿命，且自由起升油缸在起升过程中，门架中间部分会存在油管遮挡视野的问题，且使整个门架的外观显得杂乱。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于叉车的门架组件，所述门架组件的结构简洁、紧凑、有条理、视野宽。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述用于叉车的门架组件的叉车。

根据本发明第一方面的门架组件，包括：第一门架；第二门架，所述第二门架设在所述第一门架的外侧；自由起升油缸，所述自由起升油缸设在所述第一门架的内侧；自由起升链轮，所述自由起升链轮设在所述自由起升油缸的顶部，且所述自由起升链轮由所述自由起升油缸驱动相对于所述第一门架可上下移动；自由起升链条，所述自由起升链条绕设在所述自由起升链轮上；安装件，所述安装件设在所述自由起升链条的远离所述自由起升链轮的一侧；以及油管，所述油管绕设在所述安装件上。

根据本发明的用于叉车的门架组件，通过将油管绕设在自由起升链条上，从而省去了大量的油管管夹和油管滚轮，使得门架的结构更加简洁、紧凑、有条理，使得整个门架组件显得简洁、大方，扩宽了驾驶员的视野。另外，安装件的结构简单、便于装配和生产。

可选地，所述自由起升链条包括依次相连的多个链节，所述安装件包括彼此间隔开的多个安装板，每两节所述链节上设有至少一个所述安装板。

进一步地，每个所述安装板的沿所述自由起升链条的宽度方向的两端朝向远离所述自由起升链轮中心的方向弯折。

可选地，每个所述安装板的邻近所述自由起升链轮的中心的一侧设有连接板，所述安装板通过所述连接板连接至对应的所述链节。

进一步地，所述门架组件进一步包括：油管挡板，所述油管挡板形成为倒U形形状，所述油管挡板的下端连接在所述自由起升链轮的顶部，且所述油管挡板的顶壁与所述自由起升链轮的底壁彼此间隔开。

具体地，所述自由起升油缸的上部设有自由缸链条固定座，所述自由缸链条固定座连接在所述第一门架的内侧表面上，其中所述自由起升链条的一端固定在所述自由缸链条固定座上。由此，结构更加稳定，工艺要求更低，强度更高。

可选地，所述自由缸链条固定座上形成有贯穿的通孔，其中所述油管适于穿过所述通孔。

优选地，所述自由起升油缸为两个，且所述两个自由起升油缸左右彼此间隔开设置。由此，可以扩宽视野。

具体地，所述第一门架的下部设有第一横梁，所述第一横梁上设有彼此间隔开的两个安装块，每个所述自由起升油缸的下端连接在对应的所述安装块上。

进一步地，所述安装块的后表面位于所述第一横梁的后表面的前方。

进一步地，用于叉车的门架组件进一步包括：自由缸固定座，所述自由缸固定座设在所述自由起升油缸的顶部，所述自由缸固定座与所述自由缸链条固定座相连，其中所述自由起升油缸内的活塞杆穿过所述自由缸固定座与所述自由起升链轮相连。

具体地，所述第二门架的下部设有外横梁，其中所述外横梁包括：本体，所述本体与所述第一横梁在前后方向上彼此间隔开；和两个连接部，所述两个连接部分别设在所述本体的左右两端，其中所述本体通过所述两个连接部连接至所述第二门架。由此，避免了安装干涉问题。

进一步地，两个所述连接部分别由所述本体的左右两端朝向所述第二门架的方向弯折而成。

根据本发明第二方面的叉车，包括根据本发明第一方面的用于叉车的门架组件。

根据本发明的叉车，通过设置上述第一方面的用于叉车的门架组件，从而提高了叉车的整体性能。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1-图4是根据本发明实施例的用于叉车的门架组件的各个角度的立体图；

图5是图1中所示的油管、自由起升链轮组件以及自由起升链条的立体图；

图6是图5中圈示的A部放大图；

图7是图5中所示的自由起升链条和安装件的立体图；

图8是图7中所示的自由起升链条和安装件的主视图；

图9是图7中所示的自由起升链条和安装件的右视图；

图10是图7中所示的自由起升链条和安装件的仰视图；

图11是图10中所示的安装件的主视图；

图12是图10中所示的安装件的左视图；

图13是图10中所示的安装件的仰视图；

图14是图1中所示的第一门架和自由缸链条固定座的立体图；

图15-图18是图1中所示的自由起升油缸、自由缸链条固定座和自由缸固定座的各个角度的立体图；

图19是图18中所示的自由缸固定座的立体图；

图20是图19中所示的自由缸固定座的主视图；

图21是图19中所示的自由缸固定座的俯视图；

图22是图19中所示的自由缸固定座的仰视图；

图23是图19中所示的自由缸固定座的右视图；

图24是图19中所示的自由缸固定座的左视图；

图25是图1中所示的自由起升油缸、安装块、第一横梁和第一门架的***图；

图26是图25中圈示的B部放大图；

图27是图25中所示的自由起升油缸、安装块、第一横梁和第一门架连接后的立体图；

图28是图27中圈示的C部放大图；

图29是图27中所示的自由起升油缸、安装块、第一横梁和第一门架连接后的主视图；

图30是图27中所示的自由起升油缸、安装块、第一横梁和第一门架连接后的俯视图；

图31是图1中所示的门架组件的俯视图。

附图标记：

100：门架组件；

11：第一门架；111：第一门架的立柱板；112：后连接板；

113：第一横梁；114：安装槽；

12：第二门架；121：第二门架的立柱板；

122：第二横梁；1221：本体；1222：两个连接部；

13：第三门架；131：第三门架的立柱板；132：倾斜油缸连接板；1321：供油接口；

113：油管导轮；

2：自由起升油缸；21：台阶部；22：活塞杆；23：第二配合部；

3：自由起升链轮组件；31：自由起升链轮；32：固定底座；33：两个侧板；

34：转轴；35：油管挡板；

4：自由起升链条；41：第一链节；42：第二链节；43：销轴；

5：安装件；51：安装板；52：连接板；53：自由起升链条连接孔；

6：油管；

7：货叉架；71：货叉；

8：倾斜油缸；

9：自由缸链条固定座；

91：自由起升链轮连接部；912：连接孔；913：自由起升链条连接柱；

92：门架连接部；921：第一侧板；922：第二侧板；

93：油管连接部；

10：自由缸固定座；101：穿孔；102：凹入部；103：避让部；

104：固定部；105：第一固定孔；

20：安装块；201：第一配合部；202：配合槽。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图31描述根据本发明第一方面实施例的用于叉车(图未示出)的门架组件100。

根据本发明第一方面实施例的用于叉车的门架组件100，其中，门架组件100可以为二级门架组件，此时第一门架11可以理解为二级门架组件的内门架，第二门架12可以理解为二级门架组件的外门架。当然，本领域内的技术人员可以理解，根据本发明的门架组件100还可以为其它类型的门架组件，例如三级门架组件等，当门架组件100为三级门架组件时，第一门架11可以理解为三级门架组件的内门架，第二门架12可以理解为三级门架组件的中门架，三级门架组件还包括外门架、下文中将三级门架组件的外门架称之为第三门架13。在本申请下面的描述中，以门架组件100为三级门架组件为例进行说明。

参照图1-图4并结合图6和图7，门架组件100包括：第一门架11、第二门架12、第三门架13、自由起升油缸2、自由起升链轮31、自由起升链条4、安装件5以及油管6。其中，第一门架11设在第二门架12的内侧，第二门架12设在第三门架13的内侧，自由起升油缸2设在第一门架11的内侧，自由起升链轮31设在自由起升油缸2的顶部，且自由起升链轮31由自由起升油缸2驱动相对于第一门架11可上下移动，自由起升链条4绕设在自由起升链轮31上。可选地，自由起升油缸2为两个，且两个自由起升油缸2左右彼此间隔开设置。当然，自由起升油缸2也可以为一个，且布置在第一门架11的中心处。这里，需要说明的是，“内”可以理解为朝向第一门架11中心的方向，其相反方向被定义为“外”，即远离第一门架11中心的方向。

参照图1-图4并结合图31，第三门架13、第一门架11以及第二门架12的布局为CLL型，第一门架11上嵌套安装有货叉架7，货叉架7上安装有挂钩式货叉71(下面为了方便描述，简称货叉71)，货叉71上可以设置伸缩拉杆以用于调节货叉71的在左右方向上的间距，第一门架11内侧的两端分别安装有两个自由起升油缸2，两个自由起升油缸2分别对称地布置在两个第一门架的立柱板111的内侧，自由起升油缸2的底部固定在第一门架11下部的第一横梁113上，自由起升油缸2的顶端安装有自由起升链轮组件3(将在下文中详述)，自由起升链轮组件3上安装有自由起升链条4，自由起升链条4的一端固定在货叉架7上，另一端通过自由起升链条连接柱913与第一门架11固定在一起，自由起升链条连接柱913可以具有调节自由起升链条4长度的功能。其中，“CLL型”指的是第一门架11、第二门架12以及第三门架13在水平面内的投影形状。当然，第一门架11、第二门架12以及第三门架13的布局还可以为其他类型。

进一步地，参照图1和图2，第二门架12设在第一门架11的外侧，且第二门架12的顶部安装有边起升链轮组件固定座，两个第二门架的立柱板121的后侧对称安装有两个边起升油缸，边起升油缸的底端固定在第三门架13上，顶端固定有边起升链轮组件，边起升链轮组件与第二门架12上的边起升链轮组件固定座相连，边起升链轮组件上安装有边起升链条，边起升链条的一端连接在第一门架11上，另一端通过边起升链条连接柱与第三门架13固定相连，边起升链条连接柱具有调节边起升链条长度的功能。

再进一步地，参照图3和图4，两个第三门架的立柱板131的外侧安装有倾斜油缸连接板132，倾斜油缸连接板132上连接有倾斜油缸8，整个门架组件100通过倾斜油缸8可转动地连接在叉车车身上，当倾斜油缸8工作时，可以实现门架组件100在固定角度内倾斜转动。

可选地，参照图1，第三门架的立柱板131、第一门架的立柱板111以及第二门架的立柱板121均由国标热轧槽钢制成，从而无须经过后期焊接加工等复杂工艺，简化了生成工艺。

下面参照图1-图4简要描述叉车的工作过程：

当向自由起升油缸2和边起升油缸内分别注入液压油时，由于自由起升油缸2的横截面积大于边起升油缸的横截面积，且自由起升油缸2的负重较小，从而自由起升油缸2较边起升油缸先起升，也就是说，自由起升油缸2的活塞杆22先伸出，带动自由起升链轮组件3上升，由于自由起升链条4的与第一门架11连接的一端相对于自由起升油缸2的筒壁静止不动，因此自由起升链条4带动货叉架7起升，当自由起升油缸2行程走到底时，边起升油缸的活塞开始伸出，带动第二门架12和边起升链轮组件上升，同时边起升链轮组件带动边起升链条上升，边起升链条通过其与第一门架11相连的一端带动第一门架11上升，由于自由起升油缸2固定在第一门架11上，因此自由起升油缸2、货叉架7以及货叉71随着第一门架11一起上升，直至边起升油缸的行程走完。此时，第二门架12位于第三门架13上的极限位置，第一门架11位于第二门架12上的极限位置，货叉架7位于第一门架11上的极限位置。

当泄去自由起升油缸2和边起升油缸内的油压时，第二门架12、第一门架11、货叉架7、货叉71开始因自重下降，其中压力大的起升油缸先下降，即第二门架12、第一门架11先一起下降，然后当第二门架12、第一门架11降至最低位置后(即边起升油缸的最小行程处)，货叉架7与货叉71开始下降，最终货叉架7与货叉71都降到最低位置，即货叉71与地面接触。

由此，将两个自由起升油缸2采用左右对称的方式、紧贴设置在三级门架组件的第一门架的立柱板111的两侧，在改善整车的通过性的同时、提供了更广阔的中间视野，更符合人机工程学和人机交互，极大提高了驾驶员的工作效率、工作舒适度以及工作安全性。另外，由于两个自由起升油缸2的结构更加稳定，消除了起升异响，且同时改善了自由起升油缸2和货叉架7等的受力情况，延长了叉车的使用寿命，并且该门架组件100的结构简单，便于加工，容易实现产业化。简言之，该门架组件100的结构简单、紧凑合理，视野开阔，稳定性高。

进一步地，参照图5和图6，安装件5设在自由起升链条4(例如BL834链条)的远离自由起升链轮31的一侧，也就是自由起升链条4的不与自由起升链轮31相接触的一侧，油管6绕设在安装件5上。参照图3，第三门架13的顶部的两侧分别设有油管导轮133，倾斜油缸连接板132的两侧分别设有供油接口1321，左右两组油管6分别设在第三门架13的两侧，每个油管6的一端均插接在对应的供油接口1321上、另一端绕过对应的油管导轮133且自然下垂，油管6下垂到接近第三门架13的底部处再向上蜿蜒延伸，油管6延伸至接近起升油缸的自由起升链轮31时，搭附在自由起升链条4上的安装件5上，油管6随着自由起升链条4的延伸方向一并延伸，直至另一端连接至叉车的属具(图未示出)等，当自由起升链条4随着自由起升链轮31的起升而运动时，油管6与自由起升链条4同步运动。其中，“叉车的属具”为本领域技术人员所熟知，这里不再详述。

这样，通过将油管6绕设在自由起升链条4上，且保证油管6与自由起升链条4同步运动，从而使得油管6的安装位置与自由起升链条4、自由起升油缸2均在前后方向上重合，甚至可以与第一门架的立柱板111在前后方向上重合，使得整个门架组件100显得简洁、大方。另外，通过采用安装件5将油管6限定在自由起升链条4上，从而省去了大量的油管管夹和油管滚轮，使得门架的结构更加简洁、紧凑、有条理。

根据本发明实施例的门架组件100，通过将油管6绕设在自由起升链条4上，从而省去了大量的油管管夹和油管滚轮，使得门架的结构更加简洁、紧凑、有条理，使得整个门架组件100显得简洁、大方，扩宽了驾驶员的视野、另外，安装件5的结构简单、便于装配和生产。

在本发明的一个实施例中，参照图7-图13，自由起升链条4包括依次相连的多个链节，安装件5包括彼此间隔开的多个安装板51，每两节链节上设有至少一个安装板51。具体地，每两节链节包括：彼此相连的一个第一链节41和一个第二链节42，第一链节41与第二链节42的形状相同，且第一链节41与第二链节42上分别形成有两个贯穿的孔，每两个孔均沿相应的链节的长度方向间隔开，多个第一链节41依次首尾相连排布成一列，多个第二链节42依次首尾相连排布成一列，多个第二链节42设在多个第一链节41的内侧且与多个第一链节41交错排布，第二链节42上的孔与第一链节41上的孔一一对应，关于沿着多个第一链节41或第二链节42的延伸方向镜像得到另一列第一链节41和另一列第二链节42，然后采用多个销轴43对应地穿过两列第一链节41和两列第二链节42上全部相对的孔，得到一条完整的自由起升链条4。

参照图7和图10，安装板51大体为板形，且设在自由起升链条4的远离自由起升链轮31的一侧表面上。可选地，安装板51的长度与第一链节41或第二链节42的长度相等，安装板51的宽度与两列第一链节41之间的距离相等，从而每节第一链节41上可以设有一个安装板51。当然，本发明不限于此，每两节链节上还可以设有两个或者多个安装板51，此时安装板51的长度小于第一链节41的长度。

进一步地，每个安装板51的沿自由起升链条4的宽度方向的两端朝向远离自由起升链轮31中心的方向弯折。如图6和图10所示，安装板51的与两列第一链节41相对的两端朝向远离自由起升链轮31中心的方向延伸，从而安装板51的横截面形状大体为U形，以用于容纳和支撑油管6，避免油管6脱出安装板51。其中，安装板51的内表面为光滑表面，例如安装板51的内表面可以均由圆弧面过渡连接而成。由此，可以避免安装板51的内壁划花、损坏油管6。这里，需要说明的是，可以根据油管6的形状、数量具体设计安装板51，例如在图7的示例中，安装板51上可以并排地设有两个油管6，此时安装板51的横截面形状大体为U形。

进一步地，每个安装板51的邻近自由起升链轮31的中心的一侧设有连接板52，安装板51通过连接板52连接至对应的链节。参照图13-图12，安装件5进一步包括：连接板52，连接板52从安装板51的邻近自由起升链条4的一侧表面的中心线处朝向自由起升链轮31的中心方向延伸，此时，连接板52所在平面与安装板51的与自由起升链条4相接触的表面所在平面垂直，可选地，连接板52的长度与第一链节41的长度相等、形状大体相同，连接板52上形成有两个贯穿其的自由起升链条连接孔53，自由起升链条连接孔53与第一链节41上的孔一一对应，从而可以将多个连接板52伸入到两列第二链节42之间且与多个第一链节41一一对应，再通过销轴43将多个连接板52、两列第二链节42与两列第一链节41连接成一体。由此，每两节第一链节41上分别固定有一个安装件5。

在本发明的一个实施例中，自由起升油缸2的上部设有自由缸链条固定座9，自由缸链条固定座9连接在第一门架11的内侧表面上。参照图14-图18并结合图6，自由缸链条固定座9包括：油管连接部93、自由起升链轮连接部91以及门架连接部92，其中，油管连接部93固定在自由起升链轮连接部91上，自由起升链轮连接部91与门架连接部92一体成型，门架连接部92焊接在第一门架的立柱板111上，从而自由缸链条固定座9整体可以固定在第一门架11上。

参照图14和图15，门架连接部92大体为L型，且沿上下方向延伸，具体包括第一侧板921和第二侧板922，第一侧板921沿左右方向延伸，第二侧板922沿前后方向延伸，第一侧板921的远离第一门架11中心的一端与第二侧板922的后端相连，两侧的第一门架的立柱板111上分别具有向内延伸的后连接板112，两个后连接板112左右对称布置，第一侧板921的前表面与相应的后连接板112的后表面相连，第二侧板922的外表面与相应后连接板112的内表面相连，通过焊接等方式将门架连接部92牢靠地焊接在门架的相应的后连接板112上。由此，通过将门架连接部92设置成L型，可以有效地增加焊接面积，提高第一门架11与门架连接部92的连接强度，且同时节省了门架连接部92的材料，减小了门架连接部92的占用空间，使得门架组件100的结构更加紧凑，视野更加开阔。

参照图6和图15，自由起升链条4的一端固定在自由起升链轮连接部91上以与第一门架11相连。具体地，自由起升链轮连接部91设在对应的门架连接部92的内侧，且沿前后方向延伸，自由起升链轮连接部91上形成有沿上下方向贯穿的连接孔913，自由起升链条4的一端设有可调节自由起升链条4长度的自由起升链条连接柱913，自由起升链条连接柱913沿上下方向穿过连接孔912，且限定在连接孔912内，从而使得自由起升链条4的该端固定在自由起升链轮连接部91上，又由于自由起升链轮连接部91与门架连接部92一体成型，且门架连接部92固定在第一门架11上，从而自由起升链条4的一端间接地固定在第一门架11上。

参照图6，油管连接部93上形成有贯穿的通孔，油管6适于穿过通孔。具体地，油管连接部93可以通过螺纹紧固件连接固定在对应的自由起升链轮连接部91后表面上，每个油管连接部93上都形成有至少一个沿上下方向贯穿的通孔，通孔的数量与每个自由起升链条4上所设置的油管6的数量相同，安装时，首先将油管6穿过对应的通孔，然后将油管连接部93固定在自由起升链轮连接部91的后侧，使得油管6被限定在每个自由缸链条固定座9的后侧，由于自由缸链条固定座9位于第一门架11左右两侧，从而油管6被限定在第一门架11的左右两侧，有效地避免了油管6遮挡视野的问题，使得门架组件100更加整洁、紧凑、大方。

进一步地，门架组件100进一步包括：自由缸固定座10，自由缸固定座10设在自由起升油缸2的顶部，自由缸固定座10与自由缸链条固定座9相连，其中自由起升油缸2内的活塞杆22穿过自由缸固定座10与自由起升链轮31相连。参照图10并结合图19和图25，自由缸固定座10水平地设在对应的自由起升链轮连接部91上，且沿前后方向延伸，自由缸固定座10的前部形成有沿上下方向贯穿的穿孔101，自由起升油缸2的顶部形成有横截面积突减的台阶部21，穿孔101的下部形成有与台阶部21相适配的凹入部102，凹入部102由穿孔101下部的周壁沿着穿孔101的径向向外凹入而成，将自由缸固定座10设在相应的自由起升油缸2的顶部，且将台阶部21配合在相应的凹入部102内，使得自由缸固定座10的下表面与台阶部21的下端面相止抵，从而自由缸固定座10可以限定自由起升油缸2周向的自由度以及向上的自由度。由此，可以保证自由起升油缸2稳定性，避免自由起升油缸2晃动等问题。

进一步地，参照图6、图15和图25，活塞杆22从台阶部21的上端面的中心处伸出，当自由起升油缸2与自由缸固定座10装配到位后，自由起升油缸2的活塞杆22穿过相应的穿孔101，且可以沿上下方向自由伸缩，自由起升链轮组件3安装在自由缸固定座10的顶部，且与活塞杆22的顶部固定连接。

具体地，参照图6，自由起升链轮组件3包括：自由起升链轮31、固定底座32和两个侧板33，两个侧板33分别从固定底座32的两侧竖直向上延伸，自由起升链轮31竖直地设在两个侧板33之间，且通过沿左右方向延伸的转轴34与左右侧板构成可转动连接，固定底座32设在活塞杆22的顶部，且可以通过螺纹紧固件等与活塞杆22固定在一起。由此，当活塞杆22上下伸缩时，活塞杆22可以带动固定底座32一并上下运动，两个侧板33跟随固定底座32、并带动自由起升链轮组件3一并上下运动，同时自由起升链轮31在两个侧板33之间可以自由转动。由此，采用自由起升链轮连接部91连接自由起升链轮组件3，从而提高了自由起升链轮组件3的结构稳定性，降低了工艺要求，提高了连接强度。

可选地，参照图6和图19，自由缸固定座10的后侧形成有避让部103，避让部103由自由缸固定座10后表面的中心处向前凹入而成，自由缸固定座10上位于避让部103两侧的部分为两个固定部104，两个固定部104上均形成有沿上下方向贯穿的第一固定孔105，相应的自由起升链轮连接部91上形成有对应的第二固定孔，第一固定孔105与第二固定孔一一对应，从而可以采用螺纹紧固件(例如螺钉或螺栓等)将自由缸固定座10固定在自由起升链轮连接部91上，当自由缸固定座10与自由起升链轮连接部91配合到位后，避让部103与自由起升链轮连接部91上的自由起升链条连接柱913避让开，从而有效地避免自由缸固定座10干涉自由起升链条4，尤其是避免了自由缸固定座10影响自由起升链条连接柱913的安装问题，且可以进一步缩小自由缸链条固定座9与自由缸固定座10的整体尺寸，使得门架组件100的结构更加紧凑，视野更加宽阔。

进一步地，门架组件进一步包括：油管挡板35，油管挡板35形成为倒U形形状，油管挡板35的下端连接在自由起升链轮31的顶部，且油管挡板35的顶壁与自由起升链轮31的底壁彼此间隔开。如图6所示，油管挡板35连接在两个侧板33的顶部之间，且油管挡板35的顶壁与自由起升链轮组件3的底壁在上下方向上间隔开，当自由起升链条4、安装板51、自由起升链轮组件3、自由缸固定座10、自由缸链条固定座9以及油管6同时装配到位后，油管6伸入到安装板51与油管挡板35之间，从而保证油管6可以更好地依附在安装板51的表面上，避免油管6从自由起升链轮组件3的顶部脱落下来，与安装板51分离，进而可以将油管6牢靠地限定在安装板51上，进一步避免油管6遮挡视野，保证门架组件100整洁、大方。

进一步地，第一门架11的下部设有第一横梁113，第一横梁113上设有彼此间隔开的两个安装块20，每个自由起升油缸2的下端连接在对应的安装块20上。参照图17、图25、图26和图31，第一横梁113大体为竖直设置的平板且沿左右方向延伸，其左右两端分别与两侧的第一门架的立柱板111的后连接板112的下端相连，安装块20可以通过焊接的方式将自由缸固定座10牢靠地焊接在第一横梁113上，安装块20上形成有向下凹入的第一配合部201，第一配合部201的横截面形状为非圆形，相应地，自由起升油缸2的底部形成有向下凸出的第二配合部23，第二配合部23与第一配合部201的形状相适配，将自由起升油缸2装配到安装块20上后，第二配合部23配合在第一配合部201内，由于配合处的形状为非圆形，从而自由起升油缸2相对于安装块20不会转动。

这样，通过采用安装块20将自由起升油缸2的底部固定在第一门架11的第一横梁113上，且通过采用自由缸固定座10将自由起升油缸2的顶部固定在第一门架11上，从而安装块20与自由缸固定座10同时施加给自由起升油缸2向上和向下压力，以将自由起升油缸2压紧、固定牢靠。由此，两个自由起升油缸2的间距更大，且提高了自由起升油缸2的结构稳定性。

参照图26和图28，安装块20大体由圆柱体裁切而成，每个安装块20上分别形成有横截面为L型的配合槽202，配合槽202沿左右方向贯穿安装块20后侧的底部，当安装块20与第一横梁113装配到位后，配合槽202的底壁与第一横梁113的上表面相连，配合槽202的侧壁与第一横梁113的前表面相连，进一步地，当安装块20与第一横梁113装配到位后，采用与第一横梁113中心面平行的、且位于第一横梁113的中心面与第一横梁113后表面之间的任意一个平面剪切安装块20，将安装块20的位于该平面后侧的部分舍弃，从而保证安装块20的后表面位于第一横梁113后表面的前方。

再进一步地，参照图26、图28和图31，第一横梁113的两端的前侧分别形成有安装槽114，安装槽114的横截面大体为L形，且分别沿上下方向贯穿的第一横梁113的左前角和右前角，从而可以将第一横梁113连接在左侧的第一门架的立柱板111的后连接板112与右侧的第一门架的立柱板111的后连接板112之间的后侧，使得两侧的后连接板112分别限定在对应的安装槽114内，进而再通过焊接的方式将第一横梁113与后连接板112焊接在一起。由此，通过采用搭焊替焊缝替代了对接焊缝，降低了工艺难度，且降低了加工成本。另外，安装块20的结构简单，方便加工，良品率高。

如图31所示，当门架组件100为三级门架组件时，第二门架12的下部设有第二横梁122，第二横梁122包括：本体1221和两个连接部1222，本体1221与第一横梁113在前后方向上彼此间隔开，两个连接部1222分别设在本体1221的左右两端，其中本体1221通过两个连接部1222连接至第二门架12。可选地，两个连接部1222分别由本体1221的左右两端朝向第三门架13的方向弯折而成。

具体地，参照图30和图31，第二横梁122的本体1221为竖直设置的平板且沿左右方向延伸，本体1221左侧的连接部1222从本体1221的左端向左前方延伸，且与左侧的第二门架的立柱板121的下端相连，本体1221右侧的连接部1222从本体1221的右端向右前方延伸，且与右侧的第二门架的立柱板121的下端相连，如上文所述，第一横梁113大体为竖直设置的平板且沿左右方向延伸，其中，第二横梁122左侧的连接部1222的左端与第一横梁113位于同一平面内，第二横梁122右侧的连接部1222的右端与第一横梁113位于同一平面内，由于本体1221位于第二横梁122左侧的连接部1222的左端和第二横梁122右侧的连接部1222的右端之间的后侧，从而本体1221位于第一横梁113的后侧，也就是位于自由起升油缸2下端的安装块20的后侧，即第二横梁122与安装块20在水平面内的投影不重合。由此，避免了装配干涉问题。

具体地，当装配门架组件100时，首先将第二横梁122和第一横梁113分别安装在第二门架12和第一门架11上，然后再安装第一门架11下端的滚轮，以将第一门架11通过滚轮与第二门架12连接在一起，当安装第一门架11下端的滚轮时，需要将第一门架11相对于工作最低位置继续下降110mm左右的高度，由于第二横梁122位于第一横梁113的后侧和自由起升油缸2下端的安装块20的后侧，因此第二横梁122与安装块20不发生干涉。由此，提高了装配安全系数，降低了工艺和装配难度。

根据本发明第二方面实施例的叉车，包括根据本发明上述第一方面实施例的用于叉车的门架组件100。

根据本发明实施例的叉车，通过设置上述第一方面实施例的用于叉车的门架组件100，从而提高了叉车的整体性能。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

Claims (12)

1.一种用于叉车的门架组件，其特征在于，包括：

第一门架；

第二门架，所述第二门架设在所述第一门架的外侧；

自由起升油缸，所述自由起升油缸设在所述第一门架的内侧；

自由起升链轮，所述自由起升链轮设在所述自由起升油缸的顶部，且所述自由起升链轮由所述自由起升油缸驱动相对于所述第一门架可上下移动；

自由起升链条，所述自由起升链条绕设在所述自由起升链轮上；

安装件，所述安装件设在所述自由起升链条的远离所述自由起升链轮的一侧；

油管，所述油管绕设在所述安装件上；以及

油管挡板，所述油管挡板形成为倒U形形状，所述油管挡板的下端连接在所述自由起升链轮的顶部，且所述油管挡板的顶壁与所述自由起升链轮的底壁彼此间隔开。

2.根据权利要求1所述的用于叉车的门架组件，其特征在于，所述自由起升链条包括依次相连的多个链节，所述安装件包括彼此间隔开的多个安装板，每两节所述链节上设有至少一个所述安装板。

3.根据权利要求2所述的用于叉车的门架组件，其特征在于，每个所述安装板的沿所述自由起升链条的宽度方向的两端朝向远离所述自由起升链轮中心的方向弯折。

4.根据权利要求3所述的用于叉车的门架组件，其特征在于，每个所述安装板的邻近所述自由起升链轮的中心的一侧设有连接板，所述安装板通过所述连接板连接至对应的所述链节。

5.根据权利要求1所述的用于叉车的门架组件，其特征在于，所述自由起升油缸的上部设有自由缸链条固定座，所述自由缸链条固定座连接在所述第一门架的内侧表面上，其中所述自由起升链条的一端固定在所述自由缸链条固定座上。

6.根据权利要求5所述的用于叉车的门架组件，其特征在于，所述自由缸链条固定座上形成有贯穿的通孔，其中所述油管适于穿过所述通孔。

7.根据权利要求5所述的用于叉车的门架组件，其特征在于，所述自由起升油缸为两个，且所述两个自由起升油缸左右彼此间隔开设置。

8.根据权利要求7所述的用于叉车的门架组件，其特征在于，所述第一门架的下部设有第一横梁，所述第一横梁上设有彼此间隔开的两个安装块，每个所述自由起升油缸的下端连接在对应的所述安装块上。

9.根据权利要求5所述的用于叉车的门架组件，其特征在于，进一步包括：

自由缸固定座，所述自由缸固定座设在所述自由起升油缸的顶部，所述自由缸固定座与所述自由缸链条固定座相连，其中所述自由起升油缸内的活塞杆穿过所述自由缸固定座与所述自由起升链轮相连。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的用于叉车的门架组件，其特征在于，所述第二门架的下部设有外横梁，其中所述外横梁包括：

本体，所述本体与所述第一横梁在前后方向上彼此间隔开；和

两个连接部，所述两个连接部分别设在所述本体的左右两端，其中所述本体通过所述两个连接部连接至所述第二门架。

11.根据权利要求10所述的用于叉车的门架组件，其特征在于，两个所述连接部分别由所述本体的左右两端朝向所述第二门架的方向弯折而成。

12.一种叉车，其特征在于，包括根据权利要求1-11中任一项所述的用于叉车的门架组件。