CN104925135B - 应用于车架零部件组装的定位件及具有该定位件的挂车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种应用于车架零部件组装的定位件及具有该定位件的挂车，定位件用以对需要连接的两个零部件定位，所述两个零部件的连接面上分别设置有定位槽和/或定位孔；定位件包括相背设置的第一定位部和第二定位部，第一定位部和第二定位部各与一零部件上的定位槽和/或定位孔配合连接而对两零部件定位。本发明提供的定位件通过相背设置的两定位部分别与需要连接的两个零部件的定位槽或定位孔配合连接而实现两零部件之间的快速定位，可应用于所有需要自定位的零部件，免去了额外设置工装的麻烦。这种定位方式结构简单、成本低、工作效率高、定位安全可靠。该定位件可以采用边角料制作，提高套料利用率，并且能够进行标准化生产。
Description
技术领域
本发明涉及车辆领域，特别涉及一种应用于车架零部件组装可对需要连接的两个零部件进行定位的定位件和具有该定位件的挂车。
背景技术
现行的半挂车专用车在生产制造过程中，均需要对多个零部件进行连接组装，例如车架大梁与车架横梁之间的连接、车架大梁与车架端梁之间的连接等等。零部件在进行连接组装时，其相对位置大多是通过特制工装或是划线尺寸测量的方式进行安装定位，而后进行下一步安装连接。这种方式下，零部件组装时定位工时长、零部件定位方式复杂、工作效率低、不能实现标准化生产。
发明内容
本发明的目的在于：提供一种可应用于挂车的定位件，解决现有技术中存在的零部件组装不能快速定位、效率低等问题。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种应用于车架零部件组装的定位件，用以对需要连接的两个零部件定位，所述两个零部件的连接面上分别设置有定位槽和/或定位孔；所述定位件包括相背设置的第一定位部和第二定位部，第一定位部和第二定位部各与一零部件上的定位槽和/或定位孔配合连接而对两零部件定位。
优选地，所述第一定位部和所述第二定位部中其中之一与所述零部件固定连接。
优选地，所述第一定位部或所述第二定位部与所述零部件过盈配合而实现固定连接。
优选地，所述第一定位部和所述第二定位部的分界处设置有挡止部。
优选地，所述第一定位部和所述第二定位部的中心线在同一直线上。
优选地，所述第一定位部呈块状，其包括一矩形部分和与矩形部分一端面相接的一弧形部分，所述矩形部分另一端面与所述第二定位部相接。
优选地，所述弧形部分的外轮廓为圆弧，且圆弧的圆心角大于180度。
优选地，所述第二定位部呈圆柱状，其一端面与所述第一定位部相接。
优选地，第二凸台呈矩形块状，其与所述第一定位部平滑过渡相接。
优选地，所述第二定位部呈矩形块状，所述第一定位部呈沿背向所述第二定位部的方向上截面渐扩的块状，第一定位部截面较小的一端与所述第二定位部相接。
优选地，所述第一凸台和所述第二凸台均呈矩形块状，且两者组合整体亦呈矩形块状。
为解决上述技术问题，本发明采用的另一技术方案是：一种挂车，包括车架，所述车架包括至少两个相连接的零部件，所述两个零部件通过如上所述的定位件定位。
优选地，所述车架包括两间隔排布的大梁和穿设于两大梁之间的横梁，所述大梁上设有定位槽，所述横梁上设有定位孔；所述定位件的第一定位部与所述定位槽适配连接，所述第二定位部与所述定位孔适配连接。
由上述技术方案可知，本发明的优点和积极效果在于：本发明提供的定位件通过相背设置的两定位部分别与需要连接的两个零部件的定位槽或定位孔配合连接而实现两零部件之间的快速定位，可应用于所有需要自定位的零部件，免去了额外设置工装的麻烦。这种定位方式结构简单、成本低、工作效率高、定位安全可靠。该定位件可以采用零部件下料时的边角料制作，提高套料利用率，并且能够进行标准化生产，利于商业运行。
附图说明
图1是本发明挂车第一实施例的结构示意图。
图2是图1中M处局部放大图。
图3是本发明挂车第一实施例的结构分解示意图。
图4是本发明挂车中两零部件连接组装第二实施例的结构示意图。
图5是本发明挂车中两零部件连接组装第三实施例的结构示意图。
图6是本发明挂车中两零部件连接组装第四实施例的结构示意图。
图7是本发明挂车中两零部件连接组装第五实施例的结构示意图。
具体实施方式
体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。
挂车第一实施例
参阅图1至图3，本实施例提供一种挂车，该挂车可为全挂车、半挂车、专用车等。图1至图3中示意了该挂车的车架结构，车架一般包括两间隔排布的大梁1a和穿设于两大梁1a之间的横梁2a，本实施例的重点在于大梁1a与横梁2a之间的连接定位，因此在图1至图3中仅示意了横梁2a与其中一根大梁1a配合的结构。
大梁1a的腹板11a上设置有近似工字型的贯穿孔111a，该贯穿孔111a侧边的一孔壁处还设有一定位槽112a，定位槽112a与贯穿孔111a相连通。横梁2a截面呈工字型，在组装时，横梁2a穿设于大梁1a的贯穿孔111a内；横梁2a的腹板21a上于与该大梁1a配合处设有一定位孔211a，该定位孔211a与大梁1a上的定位槽112a位置相应，两者的中心线在同一直线上。大梁1a与横梁2a的连接处设有定位件3a，定位件3a包括相背设置的第一定位部31a和第二定位部32a，第一定位部31a与第二定位部32a直接相接，两者中心线位于同一直线上，在两者的分界处还设有挡止部33a。
大梁1a和横梁2a需要连接时，可先将定位件3a的第一定位部31a与大梁1a的定位槽112a相连接，横梁2a穿过大梁1a的贯穿孔111a后，使横梁2a的定位孔211a与定位件3a的第二定位部32a相连接，这样即可实现大梁1a与横梁2a之间的定位，而后根据正常加工流程将大梁1a与横梁2a焊接固定即可。横梁2a上的定位孔211a穿入第二定位部32a上后，横梁2a的腹板21a与定位件3a的挡止部33a接触而在沿定位件3a中心线长度方向上被限位。挡止部33a起到一轴向限位的作用，当不设置该挡止部33a时，横梁2a的轴向限位需由贯穿孔111a的孔壁来实现。
为防止定位件3a与大梁1a脱落导致横梁2a的组装不便，较优地，将定位件3a的第一定位部31a设置为与大梁1a的定位槽112a过盈配合而使定位件3a与大梁1a固定连接。当连接横梁2a时，定位件3a已与大梁1a固定连接，通过调节横梁2a位置使其上定位孔211a与定位件3a的第二定位部32a配合连接即可，定位孔211a与第二定位部32a可采用间隙配合以方便横梁2a的组装。定位件3a与大梁1a的固定连接也可以采用其他方式来实现，如焊接、粘接等，但采用过盈配合的方式可使得定位件3a与大梁1a连接时操作简单、方便快捷，相对而言更为实用。
本实施例中，定位件3a的第一定位部31a呈块状，其包括一矩形部分312a和与矩形部分312a一端面相接的弧形部分311a，弧形部分311a的外轮廓为圆弧，且圆弧的圆心角大于180度；第二定位部32a呈圆柱状，其一端面与第一定位部31a的矩形部分312a相接，且第二定位部32a与弧形部分311a分别位于矩形部分312a的两侧。定位件3a的该结构特别适用于垂直相接的两个零部件，第一定位部31a的块状结构与车架中大梁1a的腹板11a适配，第一定位部31a的弧形部分311a的结构可以防止第一定位部31a往贯穿孔111a方向脱落，大梁1a上的定位槽112a具有相应的形状，可避免大梁1a应力集中。第二定位部32a的圆柱状与横梁2a的定位孔211a适配，便于定位孔211a的加工，且可避免横梁2a上应力集中。
大梁1a与横梁2a焊接固定后，定位件3a即被限位于大梁1a与横梁2a之间作为车架结构的一部分。该定位结构简单，实现大梁1a与横梁2a之间的自定位，无需采用定位工装或划线操作。由于对于车架而言，其要求的定位尺寸并不要求特别精确，采用该定位件3a进行大梁1a和横梁2a之间的定位可满足定位要求。这种定位结构方式可运用到车架中其他需要自定位的零部件中，除了大梁1a和横梁2a的连接定位外，还可以是大梁与端梁的定位等。定位件3a的应用场合并不限定于仅为本实施例中大梁1a和横梁2a之间的连接定位。
挂车第二实施例
参阅图4，本实施例中，将挂车中需要进行连接的两零部件分别称为第一零部件1b和第二零部件2b，两零部件1b、2b可为车架中任意两需要连接的零部件。两零部件1b、2b通过定位件3b进行定位，第一零部件1b在其与第二零部件2b连接的连接面上设有定位槽112b，第二零部件2b在其与第一零部件1b连接的连接面上设有定位孔211b，定位件3b的第一定位部31b和第二定位部32b的外轮廓形状与第一实施例中相同，第一定位部31b与第一零部件1b的定位槽112b适配连接，第二定位部32b与第二零部件2b的定位孔211b适配连接，从而对两零部件进行定位。本实施例中，定位件3b上未设置挡止部，第一零部件1b和第二零部件2b的轴向（沿定位件3b的长度方向）定位由两者的连接面来实现。
本实施例的其他特征可参照第一实施例。
挂车第三实施例
参阅图5，本实施例中，与第二实施例相区别的是：本实施例中，定位件3c的第二定位部32c呈矩形块状，其与第一定位部31c平滑过渡相接。与第二定位部32c相应地，第二零部件2c上设置了一矩形的定位槽211c。第一定位部31c及第一零部件1c上设置的定位槽112c与第二实施例中相同。
定位件3c的第一定位部31c与第一零部件1c的定位槽112c适配连接，第二定位部32c与第二零部件2c的定位槽211c适配连接，实现第一零部件1c和第二零部件2c连接的定位。
挂车第四实施例
参阅图6，本实施例中，与第三实施例相区别的是：本实施例中，定位件3d的第一定位部31d呈沿背向第二定位部32d的方向上截面渐扩的块状，第一定位部31d截面较小的一端与第二定位部32d相接。第一定位部31d大致呈一梯形块状，梯形较小的底边端与第二定位部32d相接。与第一定位部31d相应地，第一零部件1d上的定位槽112d大致呈燕尾槽结构。第二定位部32d及第二零部件2d上定位槽211d与第三实施例相同。
定位件3d的第一定位部31d与第一零部件1d的定位槽112d适配连接，第二定位部32d与第二零部件2d的定位槽211d适配连接，实现第一零部件1d和第二零部件2d连接的定位。
挂车第五实施例
参阅图7，本实施例中，与第四实施例相区别的是：本实施例中，定位件3e的第一定位部31e呈矩形块状，而第一定位部31e与第二定位部32e组合构成的定位件3e整体亦呈矩形块状。第一零部件1e上相应设置有矩形的定位槽112e，第二零部件2e上同样设置矩形的定位槽211e。
定位件3e的第一定位部31e与第一零部件1e的定位槽112e适配连接，第二定位部32e与第二零部件2e的定位槽211e适配连接，实现第一零部件1e和第二零部件2e连接的定位。
虽然已参照几个典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。
Claims (9)
1.一种挂车，包括车架，其特征在于，所述车架包括：两间隔排布的大梁和穿设于两大梁之间的横梁，以及定位件；所述定位件用以对需要连接的所述大梁和所述横梁定位；
所述大梁上的连接面上设有定位槽，所述横梁的连接面上设有定位孔；所述定位件包括相背设置的第一定位部和第二定位部；所述定位件的第一定位部、第二定位部分别与所述定位槽、所述定位孔配合连接而对所述大梁和所述横梁定位；所述第一定位部与所述大梁过盈配合连接，所述第二定位部与所述横梁间隙配合连接。
2.根据权利要求1所述的挂车，其特征在于：所述第一定位部和所述第二定位部的分界处设置有挡止部。
3.根据权利要求1所述的挂车，其特征在于：所述第一定位部和所述第二定位部的中心线在同一直线上。
4.根据权利要求1-3任一项所述的挂车，其特征在于：所述第一定位部呈块状，其包括一矩形部分和与矩形部分一端面相接的一弧形部分，所述矩形部分另一端面与所述第二定位部相接。
5.根据权利要求4所述的挂车，其特征在于：所述弧形部分的外轮廓为圆弧，且圆弧的圆心角大于180度。
6.根据权利要求4所述的挂车，其特征在于：所述第二定位部呈圆柱状，其一端面与所述第一定位部相接。
7.根据权利要求4所述的挂车，其特征在于：所述第二定位部呈矩形块状，其与所述第一定位部平滑过渡相接。
8.根据权利要求1-3任一项所述的挂车，其特征在于：所述第二定位部呈矩形块状，所述第一定位部呈沿背向所述第二定位部的方向上截面渐扩的块状，第一定位部截面较小的一端与所述第二定位部相接。
9.根据权利要求1-3任一项所述的挂车，其特征在于：所述第一定位部和所述第二定位部均呈矩形块状，且两者组合整体亦呈矩形块状。
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