CN104865082A - 一种液压互联悬架疲劳测试*** - Google Patents

一种液压互联悬架疲劳测试*** Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种液压互联悬架疲劳测试***，主要包括：基座、与基座固定连接的导轨、运动架、连杆、转动件、连轴、联轴器，其中，液压互联悬架***的各液压缸下端与基座相连，上端与运动架相连，运动架通过连杆与转动件相连，连接点与转动件转动中心不重合，各转动件之间通过连轴、联轴器相连接，转动件由外界驱动，带动运动架沿导轨往复直线运动。本发明结构简单可靠，成本低，维护方便、测试效率高，可对单个或多个液压缸进行疲劳强度的测试，并且满足对不同行程，不同体积，不同相位差的液压缸及液压缸组的测试要求。

Description

一种液压互联悬架疲劳测试***
技术领域
本发明涉及液压缸疲劳性能测试***技术领域，尤其是涉及一种液压互联悬架疲劳测试***。
背景技术
液压互联悬架***作为新型的车辆悬架***，其结构主要包括若干个液压缸以及连接此若干个液压缸的油管、蓄能器和接口等，各液压缸之间通过油管互联，并接于蓄能器。现有技术中液压互联悬架疲劳测试装置的主要缺陷在于：只能对单一液压缸或液压***进行测试，测试效率低；只能实现液压缸或液压***单一相位测试，不能模拟车辆不同运行工况。为了检测液压互联悬架***的质量和安全性，亟需一种低成本、全面可靠的液压互联悬架***的疲劳测试***。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，为克服上述现有技术的不足，而提供一种成本低，结构可靠，便于维护，测试效率高的液压互联悬架疲劳测试***。
本发明解决其技术问题采用的技术方案如下：一种液压互联悬架疲劳测试***，基座、与基座固定连接的导轨、运动架、连杆、转动件、连轴、联轴器，其中，液压互联悬架***的各液压缸下端与基座相连，上端与运动架相连，运动架通过连杆与转动件相连，连接点与转动件转动中心不重合，各转动件之间通过连轴、联轴器相连接，转动件由外界驱动，带动运动架沿导轨往复直线运动。
进一步，一种液压互联悬架疲劳测试***，该测试***主要包括：第一基座、第一导轨、第一转动件、第一连杆、第一运动架、第一连轴、第二连轴、联轴器、第二基座、第二导轨、第二转动件、第二连杆、第二运动架，其中，第一基座与第一导轨固定连接，第一连杆两端分别与第一转动件、第一运动架铰接，第一运动架可沿第一导轨做往复直线运动，第二基座与第二导轨固定连接，第二连杆两端分别与第二转动件、第二运动架铰接，第二运动架可沿第二导轨做往复直线运动，第一转动件与第一连轴相连接，第二转动件与第二连轴相连接，第一连轴与第二连轴通过联轴器相连接，所述第一基座与第一运动架之间设置有第一被测液压缸、第二被测液压缸，所述第一基座与第一运动架之间设置有第一被测液压缸、第二被测液压缸。
进一步，所述第一转动件与第二转动件均设置为圆盘，圆盘上设置有若干距圆心距离不同的铰接孔，用于分别与第一连杆、第二连杆相连接，以便实现被测液压互联悬架***液压缸的被测行程可调。
进一步，所述第一连杆连接第一运动架一端设置有若干高度不同的铰接孔，所述第二连杆连接第二运动架一端设置有若干高度不同的铰接孔，所述铰接孔用于实现液压缸上连接端高度调整，以便测试不同规格液压缸的液压互联悬架***。
进一步，所述联轴器设置有不同相位连接结构，用于各液压缸不同相位运动的疲劳测试。
进一步，第一转动件与第二转动件工作相位相同。
进一步，第一转动件与第二转动件工作相位相差180°。
本发明与现有技术相比，具有以下有益效果：
(1)可以实现多个液压缸同时测试，测试效率高。
(2)可以实现不同相位测试，模拟车辆行驶的多个工况。
(3)可以满足不同规格液压缸的液压互联悬架***的测试。
(4)整个测试***结构简单可靠，成本低，维护方便。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图中：1、第一基座，2、第一导轨，3、第一转动件，4、第一连杆，5、第一运动架，60、第一被测液压缸，62、第二被测液压缸，70、第一连轴，72、第二连轴，8、联轴器，10、第二基座，20、第二导轨，30、第二转动件，40、第二连杆，50、第二运动架，64、第三被测液压缸，66、第四被测液压缸。
具体实施方式：
下面结合附图和具体实施例对发明作进一步说明。
实施例1
如图1所示，一种液压互联悬架疲劳测试***，该测试***主要包括：第一基座1、第一导轨2、第一转动件3、第一连杆4、第一运动架5、第一连轴70、第二连轴72、联轴器8、第二基座10、第二导轨20、第二转动件30、第二连杆40、第二运动架50，其中，第一基座1与第一导轨2固定连接，第一连杆4两端分别与第一转动件3、第一运动架5铰接，第一运动架5可沿第一导轨2做往复直线运动，第二基座10与第二导轨20固定连接，第二连杆40两端分别与第二转动件30、第二运动架50铰接，第二运动架50可沿第二导轨20做往复直线运动，第一转动件3与第一连轴70相连接，第二转动件30与第二连轴72相连接，第一连轴70与第二连轴72通过联轴器8相连接，所述第一基座1与第一运动架5之间设置有第一被测液压缸60、第二被测液压缸62，所述第一基座10与第一运动架50之间设置有第一被测液压缸64、第二被测液压缸66。
所述第一转动件3与第二转动件30均设置为圆盘，圆盘上设置有若干距圆心距离不同的铰接孔，用于分别与第一连杆4、第二连杆40相连接，以便实现被测液压互联悬架***液压缸的被测行程可调。
所述第一连杆4连接第一运动架5一端设置有若干高度不同的铰接孔，所述第二连杆40连接第二运动架50一端设置有若干高度不同的铰接孔，所述铰接孔用于实现液压缸上连接端高度调整，以便测试不同规格液压缸的液压互联悬架***。
所述联轴器8设置有不同相位连接结构，通过调节联轴器8的连接角度，使得第一转动件3与第二转动件30的工作相位相同。
本发明的工作原理如下：将互联悬架液压***的第一被测液压缸60、第二被测液压缸62两端分别安装在第一运动架5与第一基座1之间，将互联悬架液压***的第三被测液压缸64、第四被测液压缸66两端分别安装在第二运动架50与第二基座10之间，通过外部驱动装置带动第一转动件3转动，第一转动件3被驱动后，通过与其铰接的第一连杆4带动第一运动架5，使第一运动架5沿第一导轨2做往复直线运动，并带动安装在第一运动架5上的第一被测液压缸60、第二被测液压缸62做往复直线运动，第二转动件30被驱动后，通过与其铰接的第二连杆40带动第二运动架50，使第二运动架5沿第二导轨20做往复直线运动，并带动安装在第二运动架50上的第三被测液压缸64、第四被测液压缸66做往复直线运动，从而实现对液压互联悬架实际工作状态的模拟。由于此时第一被测液压缸60、第二被测液压缸62、第三被测液压缸64、第四被测液压缸66的运动相位相同，故可实现车辆垂直振动工况的液压互联悬架***疲劳测试。
通过对本发明进行简单调节，可实现对不同规格液压缸的测试。通过选择第一转动件3上的不同铰接孔与第一连杆4铰接，选择第二转动件30上的不同铰接孔与第二连杆40铰接，实现调节被测试液压缸疲劳测试的行程；通过选择第一连杆4上不同铰接孔与第一运动架5进行铰接，选择第二连杆40上不同铰接孔与第二运动架50进行铰接，调节第一连杆4、第二连杆40的工作长度，使***适用于不同长度的液压缸。
本发明液压互联悬架***的各液压缸下端与基座相连，上端与运动架相连，运动架通过连杆与转动件相连，连接点与转动件转动中心不重合，转动件由外界驱动，带动运动架沿导轨往复直线运动，从而实现液压互联悬架***的疲劳强度测试。本发明可对单个或多个液压缸进行疲劳强度的测试，并且满足对不同行程，不同体积，不同相位差的液压缸及液压缸组的测试要求。
本发明与其他针对液压缸的疲劳强度测试***的最大的不同在于：本测试***的动力来源为机械驱动，使得液压缸内部产生液压力，是通过来自转动件的动力带动液压缸的伸缩，实现工况模拟，相比通过液压驱动产生机械运动而实现工况模拟的测试***，本***提供一种不同动力路线的测试方案，以适应液压互联悬架的疲劳强度测试。
实施例2
本实施例与如图1对应的发明实施例类似，两者的区别在于通过调节联轴器8的连接角度，使得第一转动件3与第二转动件30的工作相位相差180°。其中，若第一被测液压缸60、第二被测液压缸62为液压互联悬架的前轴对应的液压缸，第三被测液压缸64、第四被测液压缸66为液压互联悬架的后轴对应的液压缸，则实现的是车辆俯仰振动工况的液压互联悬架***疲劳测试；若第一被测液压缸60、第二被测液压缸62为液压互联悬架的左侧车轮对应的液压缸，第三被测液压缸64、第四被测液压缸66为液压互联悬架的右侧车轮对应的液压缸，则实现的是车辆侧倾振动工况的液压互联悬架***疲劳测试。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种液压互联悬架疲劳测试***，其特征在于：主要包括：基座、与基座固定连接的导轨、运动架、连杆、转动件、连轴、联轴器，其中，液压互联悬架***的各液压缸下端与基座相连，上端与运动架相连，运动架通过连杆与转动件相连，连接点与转动件转动中心不重合，各转动件之间通过连轴、联轴器相连接，转动件由外界驱动，带动运动架沿导轨往复直线运动。
2.根据权利要求1所述的一种液压互联悬架疲劳测试***，其特征在于：该测试***主要包括：第一基座(1)、第一导轨(2)、第一转动件(3)、第一连杆(4)、第一运动架(5)、第一连轴(70)、第二连轴(72)、联轴器(8)、第二基座(10)、第二导轨(20)、第二转动件(30)、第二连杆(40)、第二运动架(50)，其中，第一基座(1)与第一导轨(2)固定连接，第一连杆(4)两端分别与第一转动件(3)、第一运动架(5)铰接，第一运动架(5)可沿第一导轨(2)做往复直线运动，第二基座(10)与第二导轨(20)固定连接，第二连杆(40)两端分别与第二转动件(30)、第二运动架(50)铰接，第二运动架(50)可沿第二导轨(20)做往复直线运动，第一转动件(3)与第一连轴(70)相连接，第二转动件(30)与第二连轴(72)相连接，第一连轴(70)与第二连轴(72)通过联轴器(8)相连接，所述第一基座(1)与第一运动架(5)之间设置有第一被测液压缸(60)、第二被测液压缸(62)，所述第一基座(10)与第一运动架(50)之间设置有第一被测液压缸(64)、第二被测液压缸(66)。
3.根据权利要求2所述的液压互联悬架疲劳测试***，其特征在于：所述第一转动件(3)与第二转动件(30)均设置为圆盘，圆盘上设置有若干距圆心距离不同的铰接孔。
4.根据权利要求2所述的液压互联悬架疲劳测试***，其特征在于：所述第一连杆(4)连接第一运动架(5)一端设置有若干高度不同的铰接孔，所述第二连杆(40)连接第二运动架(50)一端设置有若干高度不同的铰接孔。
5.根据权利要求2所述的液压互联悬架疲劳测试***，其特征在于：所述联轴器(8)设置有不同相位连接结构。
6.根据权利要求2或5所述的液压互联悬架疲劳测试***，其特征在于：第一转动件(3)与第二转动件(30)工作相位相同。
7.根据权利要求2或5所述的液压互联悬架疲劳测试***，其特征在于：第一转动件(3)与第二转动件(30)工作相位相差180°。
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