CN104859706B - 转向装置 - Google Patents

Abstract

一种转向装置，由转向轴、转向柱和组合开关构成，该转向装置具备：分隔件，其具有内周面和外周面，内周面外嵌固定于转向柱的车体后方侧端部的外周面，外周面被形成为能够外嵌设置于组合开关的嵌合部的内周面的外径尺寸；和旋转防止机构，其防止分隔件相对于转向柱旋转；分隔件的旋转防止机构由形成于转向柱的孔和形成于分隔件且卡定于该孔的卡定部构成；转向柱的孔设置得，比内嵌于该转向柱的内周面且能够旋转地支撑转向轴的轴承靠车体前方侧；在分隔件的卡定部，设有向车体前方侧突出、与设置于转向柱的孔卡合而限制分隔件相对于转向柱的轴向移动的突出部。由此，能够将相同的组合开关安装于外径尺寸不同的多种转向柱。

Description

转向装置

本申请是申请日为2012年4月2日、申请号为201280000215.2、名称为“转向装置”的专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及转向装置，特别是用于将组合开关安装于转向柱的安装结构，涉及能够在外径尺寸不同的多种转向柱上安装相同或者共用规格、即大小以及形状相同的组合开关的转向装置。

背景技术

在汽车的转向柱的转向盘附近，安装有组合开关。组合开关将照明开关(lightingswitch)和/或雨刷器开关(wiper switch)等分别具有不同功能的多个开关组合成一个。作为用于将该组合开关安装于转向柱的安装结构，以往如日本特开2000-3638号公报所示，在转向柱的外周面外嵌被设置于组合开关的嵌合部的内周面，使转向柱的轴心与组合开关的轴心相一致。另外，使组合开关的端面与转向柱的端面抵接以进行组合开关相对于转向柱的轴向定位，通过螺栓将组合开关紧固于通过焊接而固定于转向柱的安装托架，以进行组合开关相对于转向柱的旋转方向的定位和固定。

为了降低组合开关的制造成本，期待在多种车型中共用地使用相同或者共用规格的组合开关。但是，在将组合开关的内周面外嵌于转向柱的外周面的现有方法中，共用使用的组合开关必须设为能够安装于大型车用的转向柱的类型。如果这样，则即使是小型车，其转向柱和/或转向轴的外径尺寸等也必须与大型车相等，所以变得比最适于小型车的尺寸大得多。因此，转向装置的重量会增加，结果恐会导致转向装置整体的制造成本上升。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2000-3638号公报

发明内容

本发明的课题在于提供具备组合开关的转向装置，其中能够在由于车型的不同等而导致外径尺寸不同的转向柱上安装相同或者共用规格的组合开关。

上述课题通过下面的技术方案解决。即，本发明是一种转向装置，包括转向轴、转向柱和组合开关；所述转向轴能够安装转向盘；所述转向柱由车体支撑，在内周面将所述转向轴轴支撑得能够转动；所述组合开关嵌合固定于所述转向柱，将具有不同功能的多个开关组合成一个开关；所述转向装置的特征在于，具备：分隔件，其具有内周面和外周面，所述内周面外嵌固定于所述转向柱的车体后方侧端部的外周面，所述外周面被形成为能够外嵌设置于所述组合开关的嵌合部的内周面的外径尺寸；和旋转防止机构，其防止所述分隔件相对于所述转向柱旋转。

另外，本发明的优选方式是一种转向装置，其特征在于：所述分隔件的旋转防止机构由形成于所述转向柱的孔和形成于所述分隔件且卡定于该孔的卡定部构成。

另外，本发明的优选方式是一种转向装置，其特征在于：所述转向柱的孔设置得，比内嵌于该转向柱的内周面且能够旋转地支撑所述转向轴的轴承靠车体前方侧。

另外，本发明的优选方式是一种转向装置，其特征在于：所述分隔件的卡定部在所述车体的车宽方向上在左侧以及右侧各设置1个，所述转向柱的孔在所述车体的车宽方向上在左侧以及右侧各设置1个。

另外，本发明的优选方式是一种转向装置，其特征在于：在所述分隔件的卡定部，设有与设置于所述转向柱的孔卡合以限制所述分隔件相对于所述转向柱的轴向移动的突出部。

另外，本发明的优选的方式是一种转向装置，其特征在于：在所述分隔件的内周面形成有向半径方向内侧突出、过盈配合地嵌合于所述转向柱的外周面的多个突条。

另外，本发明的优选方式是一种转向装置，其特征在于：所述分隔件由合成树脂形成。

另外，本发明的优选方式是一种转向装置，其特征在于：所述转向柱的车体后方侧端部形成直径缩小部，所述直径缩小部是使外周面的直径比车体前方侧部分的外周面缩小而形成的，所述分隔件的内周面外嵌于该直径缩小部的外周面。

另外，本发明的优选方式是一种转向装置，其特征在于：还具备定位托架，其固定于所述转向柱的车体前方侧部分的外周面，供所述组合开关卡合以进行组合开关相对于所述转向柱的轴向和旋转方向的定位。

另外，本发明的优选方式是一种转向装置，其特征在于：在所述组合开关中内置有转向锁定装置，其进行锁定使得所述转向轴不转动；还具备安装托架，其固定于所述转向柱的车体前方侧部分的外周面，供上述组合开关安装。

另外，本发明是一种转向装置，包括转向轴、转向柱和组合开关，所述转向轴能够安装转向盘，所述转向柱由车体支撑，在内周面将所述转向轴轴支撑得能够转动，所述组合开关嵌合固定于所述转向柱，将具有不同功能的多个开关组合成一个开关，所述转向装置的特征在于，具备：分隔件，其具有内周面和外周面，所述内周面外嵌固定于所述转向柱的车体后方侧端部的外周面，所述被形成为能够外嵌设置于所述组合开关的嵌合部的内周面的外径尺寸；和旋转防止机构，其防止所述分隔件相对于所述转向柱旋转；所述分隔件的旋转防止机构由形成于所述转向柱的孔和形成于所述分隔件且卡定于该孔的卡定部构成；所述转向柱的孔设置得，比内嵌于该转向柱的内周面且能够旋转地支撑所述转向轴的轴承靠车体前方侧；在所述分隔件的卡定部，设有向车体前方侧突出、与设置于所述转向柱的孔卡合而限制所述分隔件相对于所述转向柱的轴向移动的突出部。

本发明的转向装置由转向轴、转向柱和组合开关构成；所述转向轴能够安装转向盘；所述转向柱由车体支撑，在内周面将所述转向轴支撑得能够转动；所述组合开关嵌合固定于所述转向柱，将具有不同功能的多个开关组合成一个开关；该转向装置具备：分隔件，其具有内周面和外周面，该内周面外嵌固定于所述转向柱的车体后方侧端部的外周面，该外周面被形成为能够外嵌设置于所述组合开关的嵌合部的内周面的外径尺寸的外周面；和旋转防止机构，其防止所述分隔件相对于所述转向柱旋转。

因此，根据本发明，能够在多种车型中共用使用相同或者共用规格的组合开关。其结果，能够降低组合开关的制造成本，能够降低转向装置整体的制造成本。即，能够与外嵌于转向柱的外周面以对组合开关进行定心的该组合开关的嵌合部的内周面的内径尺寸无关地，设定转向柱的车体后方侧端部的外周面的外径尺寸以及内周面的内径尺寸。因此，能够将转向轴和/或轴承的直径形成为与装备该转向装置的汽车的排气量等相应的最合适的尺寸，所以能够抑制转向装置的重量的增加，并且抑制制造成本的增大。

附图说明

图1是表示已将本发明的实施方式的转向装置101安装于车辆的状态的整体立体图。

图2是从车体前方侧的上方观察本发明的实施方式的转向装置101的要部的分解立体图。

图3是表示在本发明的实施方式的转向装置101上安装组合开关之前的状态的主视图。

图4是图3的俯视图。

图5是图3的V-V剖视图。

图6是图3的VI-VI剖视图。

图7表示在转向柱上安装分隔件之前的转向柱的车体后方侧附近，是从车体前方侧的上方观察的放大分解立体图。

图8是图7的分隔件单体的放大立体图。

图9A-9E表示图7的分隔件单体，图9A是分隔件单体的主视图，图9B是图9A的IXB-IXB剖视图，图9C是图9A的右侧视图，图9D是图9A的P部放大图，图9E是图9A的Q部放大图。

图10表示在转向柱上安装分隔件之后的转向柱的车体后方侧附近，是从车体前方侧的上方观察的放大立体图。

图11是表示在转向装置101上安装组合开关之后的状态的主视图。

图12是表示在转向装置101上安装组合开关之后的状态的、与图6相当的图。

图13是图12的XIII-XIII剖视图。

具体实施方式

首先，对与本说明书中的转向装置有关的方向进行定义。在本说明书中，与转向装置有关的方向只要没有特别明确地叙述，就设为与其被安装于车体后的状态下的该车体的前后、左右、上下方向相同。对于左右方向也称为车宽方向。在图1、2、7、8、10中，以能按通常的方向读取图中的符号的状态来观察，纸面左斜下方向为车体前方侧，纸面右斜上方向为车体后方侧，纸面左斜上方向为车宽方向右侧，纸面右斜下方向为车宽方向左侧。在图3、6、11、12中，以能按通常的方向读取图中的符号的状态来观察，纸面左方向为车体前方侧，纸面右方向为车体后方侧，纸面进深方向为车宽方向右侧，纸面近前方向为车宽方向左侧。在图4、5中，以能按通常的方向读取图中的符号的状态来观察，纸面左方向为车体前方侧，纸面右方向为车体后方侧，纸面上方向为车宽方向右侧，纸面下方向为车宽方向左侧。在图13中，以能按通常的方向读取图中的符号的状态来观察，纸面近前方向为车体前方侧，纸面进深方向为车体后方侧，纸面左方向为车宽方向右侧，纸面右方向为车宽方向左侧。

图1是表示已将本发明的实施方式的转向装置101安装于车辆的状态的整体立体图。转向装置101将转向轴102轴支撑得转动自如。在转向轴102，在其车体后方侧的上端安装有转向盘103，在转向轴102的车体前方侧的下端，经由万向节104而连结有中间轴105。

在中间轴105在其下端连结有万向节106，在万向节106连结有由齿轮齿条机构等构成的转向齿轮组件107。

当驾驶者旋转操作转向盘103时，其旋转力能够经由转向轴102、万向节104、中间轴105、万向节106向转传递到齿轮组件107，经由齿轮齿条机构而移动横拉杆108，改变车轮的转向角。

图2是从车体前方侧的上方观察本发明的实施方式的转向装置101的要部的分解立体图。图3是表示在本发明的实施方式的转向装置101上安装组合开关之前的状态的主视图。图4是图3的俯视图，图5是图3的V-V剖视图，图6是图3的VI-VI剖视图。

图7表示在转向柱上安装分隔件之前的转向柱的车体后方侧附近，是从车体前方侧的上方观察的放大分解立体图。图8是图7的分隔件单体的放大立体图。图9A-9E表示图7的分隔件单体，图9A是分隔件单体的主视图，图9B是图9A的IXB-IXB剖视图，图9C是图9A的右视图，图9D是图9(b)的P部放大图，图9E是图9A的Q部放大图。

图10表示在转向柱上安装分隔件之后的转向柱的车体后方侧附近，是从车体前方侧的上方观察的放大立体图。图11是表示在转向装置101上安装组合开关之后的状态的主视图。图12是表示在转向装置101上安装组合开关之后的状态的、与图6相当的图。图13是图12的XIII-XIII剖视图。

如图2至图4所示，本发明的实施方式的转向装置101包括上部转向轴102A、下部转向轴102B、车体安装托架2、作为下转向柱的内部转向柱3、作为上转向柱的外部转向柱4、动力辅助装置5、组合开关6、分隔件7等。车体安装托架2经由盒形件(capsula)23而固定于未图示的车体。

如图2至图4所示，在圆筒状的内部转向柱3的车体后方侧部分的外周面，能够与内部转向柱3的中心轴线平行地滑动地即能够调整伸缩位置地外嵌中空圆筒状的外部转向柱4的内周面。内部转向柱3、外部转向柱4是轻合金的压铸成形品。在外部转向柱4，能够转动地轴支撑有上部转向轴102A，在上部转向轴102A的车体后方侧的端部，如图1所示，固定有转向盘103。

在内部转向柱3的车体前方侧部分，安装有作为用于赋予辅助转矩的转向辅助部的动力辅助装置5。相对于在动力辅助装置5的齿轮箱51，固定有电动马达52，在结合于该电动马达52的未图示的旋转轴上的未图示的蜗杆上，啮合有齿轮箱51的未图示的蜗轮。

通过未图示的转矩传感器检测从转向盘103向上部转向轴102A施加的转矩的方向与大小。与该转矩传感器的检测值相对应地，驱动电动马达52，经由蜗杆与蜗轮构成的减速机构，向预定方向以预定大小产生辅助转矩。

齿轮箱51的车体前方侧的端部被未图示的车体轴支撑得能够以倾斜中心轴53为中心而调整倾斜位置。外部转向柱4被车体安装托架2的左右的侧板24、24夹持得能够倾斜滑动并且伸缩滑动。

在外部转向柱4，形成有在外部转向柱4的轴向上较长的未图示的伸缩调整用长槽。另外，在车体安装托架2的左右的侧板24、24，形成有车体上下方向上较长的未图示的倾斜调整用长槽。在倾斜调整用长槽与倾斜调整用长槽中，***有未图示的圆棒状的紧固杆。

当摆动操作安装于紧固杆的端部的操作杆22时，未图示的凸轮锁定机构工作，车体安装托架2的左右的侧板24、24被紧固。其结果，外部转向柱4被牢固地紧固于车体安装托架2的左右的侧板24、24。

当车体安装托架2的左右的侧板24、24被紧固时，外部转向柱4的内周面的直径缩小，牢固地紧固内部转向柱3的外周面。因此，在所希望的倾斜位置以及伸缩位置，外部转向柱4以及内部转向柱3被车体安装托架2夹持。

这样一来，内部转向柱3经由与其构成为一体的齿轮箱51自如调整倾斜位置地被支撑于车体。

如图5至图7所示，在外部转向柱4的车体后方侧，形成有直径比车体前方侧的大直径筒部41缩小而形成的小直径筒部42。在小直径筒部42的内周面422压入有轴承43，该轴承43将上部转向轴102A支撑得能够旋转。小直径筒部42的外周面421的外径尺寸以及内周面422的内径尺寸形成为与装备该转向装置101的汽车的排气量等相应的最合适的尺寸。即，上部转向轴102A的直径根据装备转向装置101的汽车的排气量等而被设为最合适的大小，根据该直径的大小确定支撑上部转向轴102A的轴承43的大小，配合轴承43的直径而形成外部转向柱4的小直径筒部42。在上部转向轴102A的车体后方侧安装有转向盘103。轴承43的内圈通过挡圈44阻止轴向的移动而被固定于上部转向轴102A。

在上部转向轴102A的外周，经由公差环82压入有钥匙锁定轴环81。在小直径筒部42的外周面421外嵌有中空圆筒状的分隔件7的内周面71。分隔件7为通过缩写为POM所表示的聚甲醛等摩擦系数小、机械性质优异的合成树脂制的，如图8至图9所示，在其内周面71形成有多个突条72。突条72等间隔地向半径方向内侧突出地形成在分隔件7的内周面71的圆周上。过盈配合地嵌合于小直径筒部42的外周面421的突条72在内周面71的轴向长度的大致全长的范围形成。

组合开关6是将照明开关和/或雨刷器开关等分别具有不同功能的多个开关组合成一个的开关，如图11所示，被安装于外部转向柱4的车体后方侧部分。在组合开关6，如图12所示，设有从车体前方侧向车体后方侧延伸直至组合开关6的大致中间位置的筒状的嵌合部60。外部转向柱4的车体后方侧部分嵌合于嵌合部60。另外，形成有从嵌合部60的车体后方侧部分贯通到组合开关6的车体后方侧的未图示的贯通孔，其贯通上部转向轴102A。如图12所示，分隔件7的外周面73形成为能够外嵌组合开关6的嵌合部60的内周面61的外径尺寸。

这样，通过使用分隔件7，组合开关6相对于上部转向轴102A和/或外部转向柱4的直径大小不同的转向装置101也能够共用使用。即，通过使用分隔件7，能够对多种转向装置101使用相同或者共用规格即大小以及形状相同的组合开关6。为了设为这样，组装于多种转向装置101的每个的分隔件7的内周面71的内径尺寸形成为与根据各种转向装置101而不同的小直径筒部42的外径尺寸相应。另外，分隔件7的外周面73的外径形成为比大直径筒部41稍大。因此，本实施方式中的分隔件7是为了本实施方式的转向装置101专用而制造的。具体地说，分隔件7的内周面71的内径尺寸根据本实施方式的转向装置101的小直径筒部42的外周面421的外径尺寸而制造，外周面73的外径尺寸与组装于本实施方式以外的种类的转向装置101的其他的分隔件的外周面的外径尺寸相同。

如图7所示，在外部转向柱4的大直径筒部41形成有从大直径筒部41的外周面411贯通到内周面412的卡定孔413。卡定孔413为矩形形状，在大直径筒部41的相同轴向位置，错位180度相位在车宽方向的左右侧分别形成1个，合计2个。卡定孔413形成于比外部转向柱4的轴承43的压入部分靠车体前方侧的、即比小直径筒部42靠车体前方侧的大直径筒部41。在分隔件7，如图7、图8所示，形成有从分隔件7的车体前方侧端面74向车体前方侧突出的2个卡定部75、75。卡定部75、75形成为夹着分隔件7的中心轴在半径方向上相对向。在卡定部75、75的车体前方侧，形成有向半径方向内侧突出的卡定凸部751、751。

组合开关6的向外部转向柱4的安装方法如下所述。首先，如图2、图7所示，将分隔件7的朝向设为2个卡定部75、75分别位于车宽方向的左右侧并且是车体前方侧，将该分隔件7从外部转向柱4的车体后方侧嵌合于小直径筒部42的外周面421。这样一来，卡定部75、75与分隔件7一起沿着外周面421、411向车体前方侧移动，同时卡定部75、75向半径方向外侧弹性变形。然后，当卡定部75、75的卡定凸部751、751到达卡定孔413、413时，卡定部75、75向半径方向内侧弹性复位，如图5、图10所示，卡定凸部751、751与卡定孔413、413卡合，将分隔件4卡定于外部转向柱4。因此，相对于外部转向柱4，在轴向与周向即旋转方向上对分隔件7进行定位。另外，分隔件7的多个突条72过盈配合地嵌合于小直径筒部42的外周面421，所以外部转向柱4与分隔件7的同轴度提高。

接下来，如图2所示，将组合开关6从外部转向柱4的车体后方侧嵌合于分隔件7的外周面73。分隔件7由摩擦系数较小的合成树脂形成，所以组合开关6的嵌合部60的内周面61被分隔件7的外周面73引导而平滑地嵌合。组合开关6被分隔件7的外周面73引导，如图11至图13所示，向外部转向柱4的大直径筒部41的车体前方侧嵌合。

如图7、图10、图12、图13所示，在外部转向柱4的大直径筒部41的外周面411，通过焊接而固定有定位托架76。定位托架76由焊接于外周面411的车体上方侧部分的山形部761和与山形部761一体地形成于山形部761的上端的矩形的定位板762构成。

当向大直径筒部41的车体前方侧嵌合组合开关6时，定位板762卡合于形成于组合开关6的车体前方端的、图12以及图13所示的定位孔62。其结果，外部转向柱4相对于组合开关6的轴向和周向即旋转方向的定位完成。

如图7、图10、图12、图13所示，在外部转向柱4的大直径筒部41的外周面411，通过焊接而固定有安装托架77。安装托架77由焊接于外周面411的车体下方侧的左右一对L型部771、771和与L型部771一体地形成于L型部771的上端的矩形的安装板772构成。在安装板772、772上，形成有圆形的螺栓孔773、773。

在这里，如图2、图11、图13所示，在组合开关6中，内置有转向锁定装置63。转向锁定装置63将通过点火钥匙的操作而工作的未图示的锁定销卡合于钥匙锁定轴环81(参照图5、图6)，以进行锁定使得上部转向轴102A不转动。在通过定位板762完成组合开关6的轴向与旋转方向的定位后，在安装板772、772的螺栓孔773、773中***螺栓78、78，如图13所示，将螺栓78、78拧入转向锁定装置63的阴螺纹631、631，而将转向锁定装置63固定于安装托架77。

转向锁定装置63，与组合开关6形成为一体，通过螺栓78、78而固定于通过焊接而固定于外部转向柱4的安装托架77，所以相对于外部转向柱4的安装强度大。这样将组合开关6安装于外部转向柱4。另外，在本实施方式中将转向锁定装置63设为内置于组合开关6的一体的结构，但也可以设为与组合开关6分开。

这样根据本发明，能够在多种车型中共用使用相同或者共用规格的组合开关6，能够降低组合开关6的制造成本。另外，能够与对组合开关6进行定心的嵌合部60的内周面61的内径尺寸无关地、设定小直径筒部42的外周面421的外径尺寸以及内周面422的内径尺寸。因此，能够将上部转向轴102A、轴承43的直径形成为与装备该转向装置101的汽车的排气量等相应的最合适的尺寸。其结果，能够抑制转向装置101的重量的增加，并且抑制转向装置101整体的制造成本的增大。另外，分隔件7，其突条72弹性变形而过盈配合地嵌合于小直径筒部42的外周面421，所以能够防止车体的振动向组合开关6传递。

另外，分隔件7，通过车宽方向的左右侧2个卡定部75、75卡合于外部转向柱4的车宽方向的左右侧2个卡定孔413、413而卡定于外部转向柱4，防止周向的旋转，所以即使向组合开关6施加旋转方向的力也抑制组合开关6的不稳定，另外，卡定孔413、413设置于车宽方向左右，所以能够维持转向装置101的上下方向的刚性。进而，卡定孔413、413形成得比外部转向柱4的轴承43的压入部分靠车体前方侧，所以分隔件7的卡定部75、75容易弯曲、容易组装。当将组合开关6嵌合时，能够限制卡定凸部751、751从卡定孔413、413脱落，所以分隔件7不会脱落。

Claims (7)

1.一种转向装置，包括转向轴、转向柱和组合开关，

所述转向轴能够安装转向盘，

所述转向柱由车体支撑，在内周面将所述转向轴轴支撑得能够转动，

所述组合开关嵌合固定于所述转向柱，将具有不同功能的多个开关组合成一个开关，其特征在于，

所述转向柱具有大直径部和直径缩小部，所述大直径部为车体前方侧部分，所述直径缩小部在车体后方侧端部直径比所述大直径部缩小而形成，借助内嵌于其内周面的轴承将所述转向轴支撑得能够旋转，

所述转向装置具备：

分隔件，其具有内周面和外周面，所述内周面以外嵌固定于所述直径缩小部的外周面的内径尺寸形成，所述外周面以能够外嵌设置于所述组合开关的嵌合部的内周面的外径尺寸形成；和

旋转防止机构，其防止所述分隔件相对于所述转向柱旋转；

所述分隔件的旋转防止机构由形成于所述大直径部的孔和形成于所述分隔件且卡定于该孔的卡定部构成；

所述大直径部的孔设置得，比内嵌于所述直径缩小部的内周面的所述轴承靠车体前方侧；

在所述分隔件的卡定部，设有向车体前方侧突出、与设置于所述大直径部的孔卡合而限制所述分隔件相对于所述转向柱的轴向移动的突出部，

所述分隔件，其内周面外嵌于所述直径缩小部的外周面并且所述突出部与所述大直径部的孔卡合地被配置于所述转向柱。

2.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于：

所述分隔件的卡定部在所述车体的车宽方向上在左侧以及右侧各设置1个，所述大直径部的孔在所述车体的车宽方向上在左侧以及右侧各设置1个。

3.根据权利要求2所述的转向装置，其特征在于：

所述分隔件的卡定部形成为夹着上述分隔件的中心轴在半径方向上相对向。

4.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于：

在所述分隔件的内周面形成有向半径方向内侧突出、过盈配合地嵌合于所述直径缩小部的外周面的多个突条。

5.根据权利要求1到4中的任意一项所述的转向装置，其特征在于：

所述分隔件由合成树脂形成。

6.根据权利要求5所述的转向装置，其特征在于：

还具备定位托架，其固定于所述转向柱的车体前方侧部分的外周面，供所述组合开关卡合，以进行组合开关相对于所述转向柱的轴向和旋转方向的定位。

7.根据权利要求6所述的转向装置，其特征在于：

在所述组合开关中内置有转向锁定装置，其进行锁定使得所述转向轴不转动；

所述转向装置还具备安装托架，其固定于所述转向柱的车体前方侧部分的外周面，供所述组合开关安装。