CN1576626A - 扭转振动减振器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种扭转振动减振器，尤其是分体式的飞轮，它具有至少两个可借助一个滑动轴承装置逆着一个储能装置的阻力彼此相对扭转的飞轮质量。本发明的特征在于：该滑动轴承装置包括一个第一滑动轴承装置，它被设置在一个第二滑动轴承装置的外部，第二滑动轴承装置具有比第一滑动轴承装置明显小的直径。

Description

扭转振动减振器

技术领域

本发明涉及一种扭转振动减振器，尤其是一种分体式的飞轮，它具有至少两个可借助一个滑动轴承装置逆着一个储能装置的阻力彼此相对扭转的飞轮质量。

背景技术

在传统的扭转振动减振器上由于结构空间原因通常不能回避使用具有相对大直径的滑动轴承装置。在装有上述扭转振动减振器的一个离合器预负载的情况下，尤其在离合器轻微受压的情况下，在该轴承上在轴向出现相对大的摩擦。在本发明的范围内进行的试验中发现了：在具有相对大直径的滑动轴承装置上相对大的摩擦在工作中将导致不希望有的噪音产生。

发明内容

因此本发明的任务在于，提供一种扭转振动减振器，尤其是一种分体式的飞轮，它具有至少两个可借助一个滑动轴承装置逆着一个储能装置的阻力彼此相对扭转的飞轮质量，它比传统的扭转振动减振器工作时的噪音小。

该任务将在一种扭转振动减振器，-它尤其是一种分体式的飞轮，它具有至少两个可借助一个滑动轴承装置逆着一个储能装置的阻力彼此相对扭转的飞轮质量，-上，这样来解决：该滑动轴承装置包括一个第一滑动轴承装置，它被径向地设置在一个第二滑动轴承装置的外部，第二滑动轴承装置具有比第一滑动轴承装置明显小的直径。在第二滑动轴承装置上由于直径小可调节到明显小的摩擦，尤其在轴向上。

该扭转振动减振器的一个优选实施例的特征在于：第一滑动轴承装置通过一个适配环与第二滑动轴承装置耦合，该适配环具有一个基本为圆环盘形状的外环体及一个基本为圆环盘形状的内环体，该内环体与该外环体相连接。通过该外环体可使轴承力分量、尤其是一个轴向力从第一滑动轴承装置导入适配环中。导入的轴承力分量然后可被内环体传递到第二滑动轴承装置上。

该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于：所述内环体通过多个轮幅与外环体整体地连接。通过这些轮辐保证力从外环体向内环体的可靠力传递。此外轮辐之间的中间空间提供了用于穿过固定部件、如螺钉/栓或铆钉的位置，借助它们可使一个飞轮质量固定到一个轴、如内燃机驱动轴上。

该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于：在所述内环体上径向外部地构造有至少一个槽，在槽中配合一个突出部分，该突出部分构成在所属飞轮质量上。该槽在圆周方向上的尺寸大于突出部分的相应尺寸。由此在圆周方向上在突出部分与槽之间形成一个间隙。当超过预给定扭转振动角度时，槽用其一个侧向面与突出部分相接触，为了阻尼噪音突出部分最好被塑料包封。

该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于：所述适配环与一个轴承环相配合，该轴承环靠置在适配环径向内部上。作为用于第二滑动轴承装置的止推环(Anlaufring)的轴承环最好也构成用于上述突出部分的塑料包封，该突出部分构成在飞轮质量之一上。

该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于：轴承环径向外部构造有第二滑动轴承装置的一个轴向滑动面和/或一个径向滑动面。该径向摩擦面用于适配环的定中。在轴向滑动面上接收轴向轴承力。

该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于：轴承环的径向内部构造有一个具有缩小的内径的区域。该区域用于：在组装时借助一个定中芯轴定中离合器、尤其是离合器盘。

该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于：第一滑动轴承装置包括一个毂环，该毂环的径向外部构造有一个滑动面。该毂环接收径向上的轴承力及最好作成在工作中不与适配环形成接触。

该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于：毂环具有多个透孔，用于接收将飞轮质量固定到一个内燃机的驱动轴上的装置。最好其中一个飞轮质量、尤其是初级飞轮质量通过多个螺钉/栓与一个内燃机的驱动轴螺纹连接。另一飞轮质量-也被称为次级飞轮质量-最好构成一个离合器的反压板，上述的扭转振动减振器被组合在该离合器中。

该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于：毂环具有多个透孔，它们用于接收将毂环固定到飞轮质量上的装置。该毂环例如可通过铆接固定到初级飞轮质量上。

在一种具有一个反压板及一个离合器盘的离合器上，该离合器盘可被夹持在该反压板与一个压板之间，该压板可相对离合器盖在轴向运动及可与一个变速器输入轴相耦合，上述任务可通过上述的扭转振动减振器来解决。

附图说明

本发明的其它优点，特征及细节将从以下的说明中得到，在该说明中将参照附图详细地描述各个实施例。此外，这里在权利要求书中及在说明书中提及的特征可各自单独地或以任意方式的组合作为本发明的实质。附图为：

图1：一个根据本发明的扭转振动减振器的剖面图；

图2：一个毂环的俯视图；

图3：一个轴承环的俯视图；

图4：一个适配环的俯视图；及

图5：一个毂环，一个轴承环及一个适配环的组装状态。

具体实施方式

图1中表示出一个扭转振动减振器1，它也被称为扭振减振器。该双大质量飞轮形式的扭振减振器包括一个可固定在机动车的内燃机的一个曲轴上的初级质量2，在该初级质量上借助一个第一滑动轴承装置3a及一个第二滑动轴承装置3b同轴地及可绕转轴5转动地支承着一个次级质量4。

该初级质量2-也被称为初级飞轮质量-与所述次级质量4-也被称为次级飞轮质量-通过一个具有可压缩的储能器6的减振装置7形成驱动上的连接。次级质量4带有一个摩擦式离合器9。在摩擦式离合器9的一个压盘10-也被称为压板-与次级质量4的摩擦面11-也被称为反压板-之间夹持着一个离合器盘13的摩擦片12。

这里为延伸在圆周方向上长形的并具有大压缩行程的螺旋弹簧形式的储能器6被接收在一个腔14中，该腔中至少可部分地注入粘性介质。该腔14由两个由金属板制成的部件15，16限定。部件15具有一个径向延伸的区域17，该区域径向内部借助螺钉18可与一个内燃机的曲轴相连接及径向外部过渡到一个轴向突出部分19，一个构成隔板的部件16被密封地固定在该突出部分19上。该部件15的径向外部带有一个起动齿环20。

部件15，16具有用于储能器6的支撑区域22，23。有扭转弹性的减振装置7的输出部件通过一个环形的或法兰形式的部件24构成，它的径向外部具有支臂25，它们在径向上延伸在两个相邻的储能器6的端部区域之间。当法兰部件24与初级质量2之间相对转动时，储能器6在支臂25与支撑区域22，23之间被压缩。法兰24的径向内部区域26借助铆钉27与次级质量4固定地连接。

在图1中可看到，径向外滑动轴承装置3a包括一个滑动轴承套筒31，该套筒被设置在一个毂环35与所述次级飞轮质量4之间。在轴向上，滑动轴承装置3a包括一个塑料盘32，该塑料盘被设置在次级飞轮质量4与一个适配环34之间。适配环34的径向内部构成内滑动轴承装置3b的一部分。毂环35通过铆钉连接件36与初级飞轮质量2固定地连接。内滑动轴承装置3b还包括一个轴承环38。轴承环38的内部构造有一个定中直径40。此外由图1可看到：在初级飞轮质量2上构造有至少一个轴销42，它伸入到一个槽中，该槽被设置在适配环34中。

在图2中可看到，所述毂环35包括一个径向支撑环45，它的外表面构成外滑动轴承装置3a的径向滑动轴承面。毂环35的径向内部具有固定法兰46，后者包括多个用于穿过螺钉18(见图1)的透孔48，49。此外，毂环35的固定法兰46还包括多个透孔50，51，它们用于穿过铆钉36(见图1)。在装配好的状态中毂环35靠置在初级飞轮质量2上。在装配好的状态中毂环35不与适配环34相接触。

在图3中可看到，轴承环38的径向外部具有一个轴承面54，适配环34在内滑动轴承装置3b的区域中通过该轴承面54在轴向上被支撑。轴承面54的径向内部以一个基本上圆柱壳形状的轴承面55外表面为限界，该轴承面55用于在内滑动轴承装置3b的区域中使适配环34定中。其径向内部还构造有定中直径40，它在组装时用于：定中离合器盘13(见图1)。在轴承环38的径向外部构造有三个突起部分58，59，60，每个突起部分设有一个透孔61，62，63。透孔61至63用于接收轴销42(见图1)。此轴承环38由塑料整体地构成。在轴销42(见图1)的区域中轴承环38构造有一个塑料罩，通过它将防止轴销42直接与适配环34相接触。

在图4中可看到，适配环34具有一个基本为圆环盘形状的外环体68，该外环体与一个基本为圆环盘形状的内环体69同轴线地布置。外环体68通过设置在径向上布置的三个轮辐71，72，73与内环体69整体地连接。在内环体69的径向外部留出三个基本为半圆形的槽75，76，77，在扭转振动减振器组装好的状态中来自初级飞轮质量2的轴销42伸入到这些槽中。

图5表示图2中的毂环35、图3中的轴承环38及图4中的适配环34在组装好的状态中。在轴承环38的透孔61中表示出一个轴销80，它来自初级飞轮质量2及伸入到透孔61中。在透孔61的径向外部表示出：当适配环用其槽75，76，77止挡在所属的轴销80，42上前，适配环34相对轴承环38及毂环35可转动约±2度的角度。

通过所述本发明可以减小图1中所示的双大质量飞轮的基本摩擦及基本滞后。次级飞轮质量4的转动运动通过适配环34从外滑动轴承装置3a的大直径过渡到内滑动轴承装置3b的小直径。最好在两个滑动轴承装置3a及3b中使用由相同的材料作的配对摩擦件，以使得在内滑动轴承装置3b上可调节到约减小三分之二的摩擦力。该摩擦减小的比例也可根据其它结构空间的条件或要求为另外的比例。

因为基本滞后(Grundhysterese)问题仅出现在空转时，由内滑动轴承装置3b仅需实现小的振动角度。在图5中表示出具有±2度的振动角度。但自然也存在着覆盖其它振动角度的可能性。当超过所述空转振动角度-包括需要时附加的安全裕度在内-的情况下，由大的滑动轴承3a带动的适配环34-也被称为适配盘-止挡在从初级飞轮质量2上压制出轴销42上，为了阻尼噪音这些轴销被塑料包封。塑料包封被结合在轴承环38中，后者也被称为用于小滑动轴承3b的止推盘。通过轴销42使轴承环38可靠地定位及阻止其转动或滑动。

当在双大质量飞轮中出现大的振动角度时，例如在拉或推工况中，每个单元的内部摩擦将失效，而仅是大滑动轴承3a还工作。因此仅是大的基本摩擦有效。这用于扭振减振器的附加改善。通过本发明提供了实现两级基本滞后的可能性，这将视行驶状态而定投入到一个级或另一级中。

Claims (11)

1.扭转振动减振器，尤其是分体式的飞轮，它具有至少两个可借助一个滑动轴承装置逆着一个储能装置(6)的阻力彼此相对扭转的飞轮质量(2，4)，其特征在于：该滑动轴承装置包括一个第一滑动轴承装置(3a)，它被设置在一个第二滑动轴承装置(3b)的径向上外部，第二滑动轴承装置具有比该第一滑动轴承装置明显小的直径。

2.根据权利要求1的扭转振动减振器，其特征在于：该第一滑动轴承装置(3a)通过一个适配环(34)与该第二滑动轴承装置(3b)耦合，该适配环具有基本为圆环盘形状的外环体(68)及基本为圆环盘形状的内环体(69)，该内环体与该外环体(68)相连接。

3.根据权利要求2的扭转振动减振器，其特征在于：该内环体(69)通过多个轮幅(71，72，73)与该外环体(68)整体地连接。

4.根据权利要求2或3的扭转振动减振器，其特征在于：在该内环体(69)上径向外部构造有至少一个槽(75，76，77)，在所述槽中配合一个突出部分(47)，该突出部分构成在所属飞轮质量(2)上。

5.根据权利要求2至4中一项的扭转振动减振器，其特征在于：所述适配环(34)与一个轴承环(38)相配合，该轴承环靠置在该适配环(34)的径向内部上。

6.根据权利要求5的扭转振动减振器，其特征在于：所述轴承环(38)在径向外部构造有所述第二滑动轴承装置(3b)的一个轴向滑动面(54)和/或一个径向滑动面(55)。

7.根据权利要求5或6的扭转振动减振器，其特征在于：所述轴承环(38)的径向内部构造有一个具有缩小的内径(40)的区域。

8.根据以上权利要求中一项的扭转振动减振器，其特征在于：所述第一滑动轴承装置(3a)包括一个毂环(35)，该毂环的径向外部构造有一个滑动面(65)。

9.根据权利要求8的扭转振动减振器，其特征在于：所述毂环(35)具有多个透孔(48，49)，用于接收将所述飞轮质量(2)之一固定到一个内燃机的驱动轴上的装置(18)。

10.根据权利要求8或9的扭转振动减振器，其特征在于：该毂环(35)具有多个透孔(50，51)，用于接收将该毂环(35)固定到所述飞轮质量(2)之一上的装置(36)。

11.离合器，具有一个反压板(4)及一个离合器盘(13)，该离合器盘可被夹持在该反压板(4)与一个压板(10)之间，该压板可相对一个离合器盖在轴向运动及可与一个变速器输入轴相耦合，其特征在于：设有根据以上权利要求中一项的扭转振动减振器。