CN107002767A - 由mgu或马达通过环形传动构件辅助或起动的发动机所使用的隔离器 - Google Patents

由mgu或马达通过环形传动构件辅助或起动的发动机所使用的隔离器 Download PDF

Info

Publication number
CN107002767A
CN107002767A CN201580066598.7A CN201580066598A CN107002767A CN 107002767 A CN107002767 A CN 107002767A CN 201580066598 A CN201580066598 A CN 201580066598A CN 107002767 A CN107002767 A CN 107002767A
Authority
CN
China
Prior art keywords
spring
damping
axle
transmission element
axle adapter
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201580066598.7A
Other languages
English (en)
Inventor
约翰·R·安特恰克
鲍里斯·雷普莱特
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Litens Automotive Partnership
Litens Automotive Inc
Original Assignee
Litens Automotive Partnership
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Litens Automotive Partnership filed Critical Litens Automotive Partnership
Publication of CN107002767A publication Critical patent/CN107002767A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/1232—Wound springs characterised by the spring mounting
    • F16F15/12346—Set of springs, e.g. springs within springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K25/02—Auxiliary drives directly from an engine shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • F16F15/1236—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
    • F16F15/12366—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
    • F16F15/12373—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs the sets of springs being arranged at substantially the same radius
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F16H55/49—Features essential to V-belts pulleys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/10—Couplings with means for varying the angular relationship of two coaxial shafts during motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/12—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted for accumulation of energy to absorb shocks or vibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/14—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions combined with a friction coupling for damping vibration or absorbing shock
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/64—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts
    • F16D3/66—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts the elements being metallic, e.g. in the form of coils
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Pulleys (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

描述了一种用于隔离由发动机经由环形传动构件所驱动的装置的隔离器。隔离器包括：轴转接器，轴转接器能够与该装置的轴连接并且轴转接器限定轴转接器轴线；旋转传动构件，旋转传动构件能够相对于轴转接器旋转并且该旋转传动构件具有能够与环形传动构件接合的环形传动构件接合表面；以及隔离弹簧结构，隔离弹簧结构定位成在轴转接器与旋转传动构件之间传递扭矩。隔离弹簧结构具有与环形传动构件接合表面轴向地偏离的至少一个隔离弹簧。所述至少一个隔离弹簧具有位于环形传动构件接合表面的径向外侧的外边缘。

Description

由MGU或马达通过环形传动构件辅助或起动的发动机所使用 的隔离器
相关申请的交叉引用
本申请要求于2014年12月9日提交的美国临时专利申请No.62/089,403和于2014年8月24日提交的专利合作条约申请No.PCT/CA2014/000659的优先权，以上申请的所有内容全部并入本文中。
技术领域
本公开涉及隔离器，并且具体地涉及用在车辆中的发动机曲轴上或马达发电机单元(MGU)的轴上的隔离器，在所述车辆中，发动机能够由MGU通过带起动或助推(例如，配备有带式交流发电机起动(BAS)驱动***的发动机)。
背景技术
隔离器是安装在发动机曲轴上和辅助驱动轴上以用于减少从曲轴传递至由曲轴驱动的带以及/或者从带传递至辅助驱动轴的扭转振动的已知装置。尽管传统的隔离器在许多车辆应用中是有用的，但是一些隔离器在下述应用中没有理想地起作用：在所述应用中，带有时用于将扭矩传递至曲轴，带例如作为带式辅助起动(BAS)驱动***的一部分，其中，电动马达用于驱动带，以便为了起动发动机的目的而驱动曲轴。
有利的是提供一种构造成在具有BAS驱动***等的车辆中所使用的隔离器。
发明内容
在实施方式中，提供了一种隔离器，该隔离器用于隔离由发动机经由环形传动构件驱动的装置。隔离器包括但不必限于能够与该装置的轴连接的轴转接器；旋转传动构件；以及隔离弹簧结构。轴转接器限定轴转接器轴线。旋转传动构件能够相对于轴转接器旋转，并且旋转传动构件具有能够与环形传动构件接合的环形传动构件接合表面。隔离弹簧结构定位成在轴转接器与旋转传动构件之间传递扭矩。隔离弹簧结构具有与环形传动构件接合表面轴向地偏离的至少一个隔离弹簧。所述至少一个隔离弹簧具有位于环形传动构件接合表面径向外侧的外边缘。
在相关的实施方式中，隔离器还包括阻尼结构，阻尼结构包括：第一阻尼表面，第一阻尼表面相对于轴转接器和旋转传动构件中的一者旋转固定；第二阻尼表面，第二阻尼表面相对于轴转接器和旋转传动构件中的另一者旋转固定；以及阻尼结构偏置构件，阻尼结构偏置构件将第一阻尼表面和第二阻尼表面推动成彼此接合以产生摩擦扭矩，从而抵抗轴转接器与旋转传动构件之间的绕轴转接器轴线的相对旋转。
在另一相关的实施方式中，第一阻尼表面设置在绕轴转接器轴线至少部分地呈环形的阻尼构件上，阻尼构件通过阻尼结构偏置构件被偏置成与第二阻尼表面摩擦接合。
附图说明
现在将参照附图仅通过示例的方式对前述及其他方面进行描述，在附图中：
图1是根据第一非限制性实施方式的在车辆中的包括位于MGU(马达发电机单元)的轴上的隔离器的发动机的侧视图；
图2是图1中所示的隔离器的分解立体图；
图3是图1中所示的隔离器的一部分的分解立体图；
图4是图1中所示的隔离器的截面侧视图；
图5是图1中所示的隔离器的立体剖视图；
图6是图1中所示的隔离器的的立体剖视图，其示出了与图5中所示的剖切平面不同的剖切平面；
图7是图1中所示的隔离器的的立体图，其中，隔离器上不具有旋转传动构件，并且阻尼结构处于第一位置中；
图8是图1中所示的隔离器的的立体图，其中，隔离器上不具有旋转传动构件，并且阻尼结构处于第二位置中；
图9和图10是图1中所示的隔离器的剖视立体图，其示出了在不同条件下通过隔离器的扭矩路径；
图11是示出了图1中所示的隔离器的扭矩位置关系的曲线图；
图12是用于图1中所示的隔离器的替代性阻尼结构的侧视图；
图13是根据第二非限制性实施方式的位于MGU(马达发电机单元)的轴上的隔离器的剖视立体图；
图14是图13中所示的隔离器的分解图；
图15是图13中所示的隔离器的截面图；
图16和图17是图13中所示的隔离器的剖视立体图，其示出了在不同条件下通过隔离器的扭矩路径；
图18示出了根据非限制性实施方式的修改成包括阻尼结构的在图13中所示的隔离器的截面的放大图；以及
图19示出了根据非限制性实施方式的、在产生摩擦扭矩以抵抗旋转传动构件与轴转接器之间的相对运动时的图18中所示的隔离器的示意图。
具体实施方式
参照图1，图1示出了根据本发明的实施方式的隔离器10，该隔离器10用于在诸如辅助传动带之类的环形传动构件52与示出为MGU(马达发电机单元)53的装置的轴53a之间传递动力，该环形传动构件52由安装在发动机51的曲轴50a上的曲轴带轮50驱动。隔离器10将MGU 53与通常在内燃发动机中发生的环形传动构件52中的扭转振动隔离。为了方便起见，环形传动构件52可以被称为带，然而，也可以使用任何合适的环形传动构件。
隔离器10在任何发动机中都是有用的，但是在结合有BAS(带式交流发电机起动)***的发动机中是特别有用的，在结合有BAS***的发动机中，发动机51最初正常起动(例如，使用起动器马达起动)，但停止运转持续短暂的时间段(例如，当车辆处于红灯处时)，并且然后通过经由带52驱动曲轴50a来重新起动。带52将由MGU 53驱动。替代性地，在BAS事件期间，MGU 53可以由交流发电机代替，并且可以使用单独的马达来驱动带52。BAS技术在试图提高车辆的燃料经济性以及减少排放方面正变得越来越普遍。
如图2中所示，隔离器10包括旋转传动构件12(为了方便起见，该旋转传动构件12可以称为带轮12，但旋转传动构件12也可以是任何其他合适类型的旋转传动构件)、轴转接器14、至少一个弹簧结构16(图3)、以及基于位置的阻尼结构18(图2)。如下面进一步讨论的，轴转接器14能够与MGU的轴53a连接并且轴转接器14限定轴转接器轴线A。每个弹簧结构16(图3)均可以包括单个弹簧或多个弹簧。在图3中所示的实施方式中，弹簧结构16包括第一弹簧17a和嵌套在第一弹簧17a内的第二弹簧17b。在一些实施方式中，第一弹簧17a可以具有第一弹簧系数并且第二弹簧17b可以具有与第一弹簧系数不同的第二弹簧系数。例如，与第二弹簧17b的弹簧系数相比，第一弹簧17a可以具有相对更低的弹簧系数(即，第一弹簧17a可以是更软的)。在所示的实施方式中，分别以16a和16b示出了两个弹簧结构，然而可以存在更多或更少的弹簧结构16。
弹簧结构16弹性地变形以使环形传动构件52和MGU的轴53a在扭矩的振动或其他突然改变方面相互隔离。因此，弹簧结构16在本文中也被称为隔离弹簧结构16。隔离弹簧结构16定位成在轴转接器14与旋转传动构件12之间传递扭矩。示例中示出的弹簧17a和17b是弧形螺旋线圈压缩弹簧。然而，也可以使用任何其他合适类型的弹簧，比如例如弧形闭孔泡沫弹簧。
第二弹簧17b示出为比第一弹簧17a短，但可选地第一弹簧17a和第二弹簧17b可以具有相同的长度。每个第一弹簧17a均具有第一端部40和第二端部42。
参照图4，轴转接器14能够以任何合适的方式固定地安装至MGU的轴53a，以绕轴转接器轴线A——本文中还称为轴线A——旋转。例如，MGU的轴53a可以包括轴端部55，轴端部55设置有螺纹并且安装至位于轴转接器54的孔59内的螺母57。锥形拼合衬套61推靠轴转接器14的内锥形表面63。MGU的轴53a上的肩部65抵接轴转接器14的端部67。将螺母57在轴端部55上进行旋拧以驱动内锥形表面63上的拼合衬套61，从而迫使拼合衬套61夹持在轴53a上。替代性地，可以使用任何其他安装结构。
参照图3、图5和图6，传动器26例如借助于位于中央孔口28上的第一齿27固定地安装至轴转接器14，第一齿27与轴转接器14的外表面上的第二齿29接合。传动器26具有中央本体62、第一臂部12a和第二臂部12b。传动器26在第一臂部12a的一个侧部上具有第一转接器传动表面64，该第一转接器传动表面64能够与第一弹簧16a的第一弹簧端部40接合，并且传动器26在第二臂部12b的一个侧部上具有第二转接器传动表面66，该第二转接器传动表面66与第一转接器传动表面64以转接器传动表面间距S1成角度地间隔开，并且该第二转接器传动表面66能够与第一弹簧16a的第二弹簧端部42接合。传动器26在第二臂部12b的另一侧部上具有另一第一转接器传动表面64，并且传动器26在第一臂部12a的另一侧部上具有另一第二转接器传动表面66，该另一第一转接器传动表面64和该另一第二转接器传动表面66彼此以间距S1成角度地间隔开并且能够与第二弹簧16b的第一弹簧端部和第二弹簧端部42接合。尽管图中示出了许多个第一齿27和第二齿29，但是应当理解的是，在许多情况下，较少的齿可以是合适的。
传动器26可以由任何合适的材料比如合适的钢制成。
带轮12包括能够与环形传动构件52(图1)接合的环形传动构件接合表面13(图5)，并且带轮12(例如，借助于在转接器14上直接支承带轮12的球轴承11通过第一衬套和第二衬套102以可旋转的方式安装至轴转接器14，使得带轮12能够相对于轴转接器14旋转，其中，第一衬套和第二衬套102定位成在转接器14上间接地支承带轮12。在一些实施方式中，环形传动构件接合表面13构造成接合V形带并且包括槽轮凹槽22(图4和图5)。在一些实施方式中，环形传动构件接合表面13的径向位置基于槽轮凹槽22的底部(相对于轴转接器轴线A的径向最低的点)。在一些实施方式中，环形传动构件接合表面13的径向位置基于槽轮凹槽22的顶峰(槽轮凹槽22上的径向最外的点)。
此外，如图4中所示，隔离弹簧结构16的至少一个隔离弹簧比如第一弹簧17a与环形传动构件接合表面13轴向地偏离。在示例性隔离器10中，第一弹簧17a包括侧向弹簧边缘20，该侧向弹簧边缘20与旋转传动构件12的侧向边缘21轴向地间隔开距离P。
另外，所述至少一个隔离器弹簧——示例性隔离器10中的第一弹簧17a——具有与环形传动构件接合表面13的外侧例如径向间隔开距离Q的外边缘19。在一些实施方式中，如图4中所示，外边缘19位于旋转传动构件12的球直径(diameter of ball,DOB)23的径向外侧。在示例性隔离器10中，DOB 23位于传动构件接合表面13的径向外侧。
可以设置图2和图3中所示的弹簧壳104以保持弹簧17a和17b，并且弹簧壳104可以摩擦地保持在由罩构件108覆盖的带轮12中的室106(图5)中，以将弹簧壳104与带轮12旋转锁定。此外，弹簧壳104上的与带轮12上的对应径向凹部和径向突起部配合的径向突起部和径向凹部可以辅助将弹簧壳104与带轮12旋转锁定。
弹簧壳104可以由通过铆钉105(图3)连结在一起的两个半壳104a和104b形成。弹簧壳104可以由任何合适的材料比如浸渍有PTFE的尼龙制成。
参照图6，第一带轮关联传动表面82能够与第一弹簧结构16a的第一弹簧端部40接合，并且第二带轮关联传动表面84与第一带轮关联传动表面82以带轮相关联传动表面间距S2成角度地间隔开并且第二带轮关联传动表面84能够与弹簧结构16中的一个弹簧结构的第二弹簧端部42接合。带轮12具有：另一第一带轮传动表面82，该另一第一带轮传动表面82能够与第二弹簧结构16b的第一弹簧端部40接合；以及另一第二带轮传动表面84，该另一第二带轮传动表面84具有与第一带轮传动表面86(也以间距S2)成角度地间隔开并且能够与第二弹簧结构16b的第二弹簧端部42接合。
如从图6中可以看出，转接器传动表面间距S1和带轮传动表面间距S2中的一者大于转接器传动表面间距S1和带轮传动表面间距S2中的另一者。在图6中所示的示例性实施方式中，间距S1大于间距S2。然而，替代性地，转接器传动表面64与66之间的间距S1可以小于带轮传动表面82与84之间的间距S2。
由于一个间距S1或S2大于另一者，因此当由从轴转接器14向带轮12的扭矩传递转换成从带轮12向轴转接器14的扭矩传递时，第二转接器传动表面66在与第一转接器传动表面64与第一弹簧端部40断开接合的时间不同的时间(经由端部构件6b)接合第二弹簧端部42，并且第二带轮传动表面84在与第一带轮传动表面82接合第一弹簧端部40的时间不同的时间和第二弹簧端部42断开接合。类似地，当由从带轮12向轴转接器14的扭矩传递转换成从轴转接器14向带轮12的扭矩传递时，第一转接器传动表面64在与第二转接器传动表面66和第二弹簧端部42断开接合的时间不同的时间接合第一弹簧端部40，并且第一带轮传动表面82在与第二带轮传动表面84和88接合第二弹簧端部42的时间不同的时间同第一弹簧端部40断开接合。间距S1与S2在角度上的差值可以小于约10度。待审PCT申请PCT/CA2014/000456中进一步描述了设置间距S1和S2的差值，该申请的全部内容通过参引并入本文中。
由于一个间距S1或S2大于另一者，因此当由从轴转接器14向带轮12的扭矩传递转换成从带轮12向轴转接器14的扭矩传递时，第二转接器传动表面66在与第一转接器传动表面64和第一弹簧端部40断开接合的时间不同的时间接合第二弹簧端部42，并且第二带轮传动表面84在与第一带轮传动表面82接合第一弹簧端部40的时间不同的时间和第二弹簧端部42断开接合。类似地，当由从带轮12向轴转接器14的扭矩传递转换成从轴转接器14向带轮12的扭矩传递时，第一转接器传动表面64在与第二转接器传动表面66和第二弹簧端部42断开接合的时间不同的时间接合第一弹簧端部40，并且第一带轮传动表面82在与第二带轮传动表面84和88接合第二弹簧端部42的时间的不同时间同第一弹簧端部40断开接合。
为了使冲击的动能保持处于足够低，基于若干个参数中的一个或更多个参数(并且优选地基于所有这些参数)来选择间距的差值。这些参数包括带轮的转动惯量、轴转接器的转动惯量、隔离器10将设计成的所传递的最大扭矩量、制成转接器传动表面64和66的材料以及制成带轮传动表面82和84的材料。
如上所述，描绘为第二弹簧17b的第二弧形螺旋压缩弹簧比描绘为第一弹簧17a的第一弧形螺旋压缩弹簧短。如图6中所示，这种长度的差异允许选择接合第一弹簧17a和第二弹簧17b中的一者或两者。例如，通过旋转传动构件——带轮12——与轴转接器14之间的第一角度范围V1的相对运动，第一弹簧17a被压缩而第二弹簧17b未被压缩。在超过第一角度范围V1时，示出为相对运动的第二角度范围V2，第一弹簧17a和第二弹簧17b两者均被压缩。因此，可以基于旋转传动构件12与轴转接器14之间的相对运动的范围来调节有效弹簧系数。
参照图2和图7，阻尼结构18构造成在选定角度的位置范围内向带轮12与轴转接器14之间施加阻尼力。阻尼结构18包括阻尼结构传动器110，阻尼结构传动器110具有固定地附接至阻尼结构传动器110的第一撑开构件112a和第二撑开构件112b；第一力传递构件114a和第二力传递构件114b；第一摩擦构件116a和第二摩擦构件116b；第一止推垫圈117a和第二止推垫圈117b；以及阻尼结构偏置结构118。阻尼结构传动器110与带轮12旋转固定。参照图7和图8，撑开构件112a和112b各自具有位于其上的第一撑开构件接合表面120和第二撑开构件接合表面122，第一撑开构件接合表面120和第二撑开构件接合表面122能够与力传递构件114a和114b中的每个力传递构件上的第一力传递构件接合表面124和第二力传递构件接合表面126接合。撑开构件接合表面120和122可以呈大致筒形形状，而力传递构件接合表面124和126可以呈任何选定的角度(比如例如，相对于轴线A呈约45度)以将撑开构件120和122的圆周运动转换成力传递构件114a和114b的轴向运动。力传递构件114a和114b的轴向运动导致偏置结构118的压缩，偏置结构118的压缩增大了止推垫圈117a和117b与摩擦构件116a和116b之间的法向力(并且因此增大了摩擦阻尼力)。应当理解的是，在传动器110(并且因此撑开构件120和122)的位置中存在一些轴向游隙。
图7示出了当发动机空转时撑开构件112a和112b相对于力传递构件114a和114b的位置。如可以看出，当发动机处于空转时，在撑开构件112a和112b与力传递构件114a和114b之间存在选定的间距。间距由DS表示。阻尼结构18构造成当带轮12和轴转接器14处于对应于大于零的间距DS的第一相对位置(图7中所示)时提供第一阻尼力。可选地，第一阻尼力可以为零，或者第一阻尼力可以是选定的非零阻尼力。阻尼结构18构造成当带轮12和轴转接器14处于对应于为零(即，对应于撑开构件112a和112b与力传递构件114a和114b之间接合)的间距DS的第二相对位置(如图8中所示)时提供第二阻尼力(大于第一阻尼力)。
偏置结构118可以包括任何合适的结构件，比如一对贝氏(Belleville)垫圈，所述一对贝氏垫圈的一个端部与轴承11(图7)抵接，并且所述一对贝氏垫圈的另一端部与止推垫圈117b抵接。
由于止推垫圈117a、摩擦构件116a和力传递构件114a大致固定就位，因此将指出的是，撑开构件112将轴向地浮动以确保撑开构件112可以根据需要轴向地调节，以在力传递构件114a和114b之间保持轴向居中，从而将力大致相等地传递到力传递构件114a和114b中。
参照图2和图4，以132示出了用于保护隔离器内部件免受灰尘和碎屑的防尘罩。在隔离器10的另一轴向端部处设置有用于将罩108与轴转接器14之间的空间密封的密封件134。
图9示出了从带轮12向轴转接器14进行扭矩传递(参见箭头91)，这种扭矩传递如将在发动机51(图1)的钥匙起动——发动机51的钥匙起动为发动机51的通过发动机的起动器马达进行起动而不是通过MGU 53进行起动——期间发生。在这种起动期间，带轮12与轴转接器14之间的相对角运动大到足以使全部间距DS被占据并且阻尼结构18处于图8中所示的位置处，从而施加一些阻尼力。如可以看出的，在这种情况下，扭矩中的一些扭矩从带轮12通过第一弹簧端部40传递至弹簧结构16，并且从弹簧结构16通过第二弹簧端部42传递至轴转接器14，同时扭矩中的一些扭矩从带轮12摩擦地传递通过阻尼结构18，并且从阻尼结构18传递到轴转接器14中。换句话说，阻尼结构18构造成以与隔离弹簧结构16平行的方式但仅在带轮12与轴转接器14之间的相对运动大于远离中性(neutral)位置(即，远离发动机停止运转时的位置)的选定量的情况下在带轮12与轴转接器14之间传递扭矩。相对运动的选定量对应于在发动机经由发动机的起动马达(未示出)起动时以及在出现其他大的负载变化时发生的扭矩传递量。还将指出的是，相对运动的选定量被选择成防止弹簧结构16锁定(即，相对运动的选定的量被选择成防止将弹簧17a和17b压缩至如下的位置，在该位置处，弹簧17a和17b的线圈之间不再有任何间隙并且因此弹簧17a和17b“变紧实”)，这会损坏弹簧17a和17b，并且可以导致弹簧17a和17b在这些压缩位置中结合。
图10示出了在MGU的轴53a(图4)驱动带轮12(例如，使得在BAS情况下将动力传递至发动机的曲轴50a来起动发动机)的模式下发生的扭矩传递。如可以看出的，当在带轮12与轴转接器14之间已经发生大于选定量的相对运动时，扭矩从轴53a(图10中未示出)传递至轴转接器14，并且扭矩从轴转接器14以并行的方式传递通过弹簧结构16以及通过阻尼结构18。图10中的扭矩路径与图9中所示的扭矩路径大致相反。扭矩从轴转接器14通过传动器26传递至弹簧结构16并且从弹簧结构16传递至带轮12。当前述相对运动足够大时，扭矩还从轴转接器14通过止推垫圈117a和117b、摩擦构件116a和116b、力传递构件114a和114b、撑开构件112a和112b以及阻尼结构传动器110传递至带轮12。
参照图11，图11示出了隔离器10的扭矩传递曲线150。点152和154表示间距DS被消耗掉以及除通过弹簧结构16进行扭矩传递以外开始通过阻尼结构18进行扭矩传递的时间。如图11中可以看出，在阻尼结构18接合之前轴转接器14与带轮12之间的相对运动的选定量可以是例如约40度。在图11中所示的示例中，点156和158表示第二弹簧17b开始帮助扭矩传递或停止帮助扭矩传递的时间。
将指出的是，图6至图10中所示的基于位置的阻尼结构18定位成在旋转传动构件12与轴转接器14之间的相对运动处于选定量的情况下经由摩擦阻尼力传递扭矩。相对运动的选定量被选择成小于第一隔离弹簧结构16a的允许屈曲量。随着相对运动增大超过相对运动的选定量(即，随着撑开构件112a和112b进一步将力传递构件114a和114b分开，力传递构件114a和114b导致贝氏垫圈的来自偏置结构118的压缩量逐渐增大，这增大了阻尼力)，阻尼力的量可以增大成足以防止弹簧结构16变紧实。换句话说，通过阻尼结构18的移位使扭矩传递以足够高的速率增大，从而使得扭矩传递超过隔离器10设计成处理的最大扭矩。阻尼力的量可能会较高且分布在相对较大的区域上，原因在于撑开构件112a和112b驱动跨过隔离器10的圆周的两个摩擦构件(构件116a和116b)的摩擦接合——该摩擦接合是相对较大的接合区域。这降低了摩擦构件116a和116b的平均温度，从而提高了隔离器10的寿命。
通过设置阻尼结构18或160，隔离器10可以在确保不会发生弹簧17a和17b变紧实的情况的同时与弧形螺旋压缩弹簧17a和17b一起使用。由于隔离器10的轴向高度相对较低，因此使用弧形螺旋压缩弹簧是有益的。
参照图12，图12出了替代性阻尼结构160。阻尼结构160可以类似于阻尼结构18，但是阻尼结构160包括第二阻尼结构偏置结构162，使得止推垫圈117a、摩擦构件116a和力传递构件114a不是轴向地固定就位而是能够轴向地移动并朝向力传递构件114b、摩擦构件116b和止推垫圈117b偏置。在该实施方式中，撑开构件112a和112b不需要能够轴向地移动——撑开构件112a和112b可以轴向地固定。这将力更均匀地传递到第一力传递构件114a和第二力传递构件114b，从而在两个摩擦构件116a和116b上产生更均等的阻尼力。
图12中还示出了第二轴承11，其用于在轴转接器上支承带轮。此外，图12中所示的实施方式的摩擦构件可以是力传递构件114a和114b上的涂层，而不是如在图6至图10中所示的实施方式中那样摩擦构件作为独立的元件。
尽管对于每个弹簧结构16示出了两个弹簧17a和17b，但是应当理解的是，替代性地，在每个弹簧结构16中可以仅具有一个弹簧(例如，弹簧17a)。
图13至图17示出了另一示例性隔离器200。隔离器200与示例性隔离器10共用至少一些特征件，其中，类似的特征件赋予类似的附图标记。隔离器200也构造成使由发动机驱动的装置与从发动机曲轴传递至该装置的扭转振动相隔离。类似于隔离器10，该装置可以是诸如MGU 53之类的MGU或交流发电机。发动机可以是发动机51。
类似于隔离器10，隔离器200包括轴转接器214、旋转传动构件212和隔离弹簧结构216。轴转接器214限定了轴转接器轴线AA(图14)，并且轴转接器214能够与诸如MGU(未示出)的轴253a之类的装置的轴以任何合适的方式连接。例如，如图13中所示，轴转接器214包括第一内螺纹部段202，第一内螺纹部段202构造成在轴转接器214的端部255处接合外螺纹部段204。柱塞组件206与轴253a接合并且与隔离器200接合。具体地，柱塞组件206在端部255处与轴253a接合，并且柱塞组件206经由轴转接器214的中央孔口208上的内轴转接器啮合齿207(图14)与轴转接器214接合，内轴转接器接合齿207与柱塞组件206的外表面上的第二齿209接合。如图14中所示，柱塞组件包括轴接合构件201和隔离器接合构件203。应当理解的是，图13至图17仅示出了将轴253a连接至轴转接器214的方式的一个示例。
类似于隔离器10的旋转传动构件12，旋转传动构件212能够相对于轴转接器214旋转，并且旋转传动构件212包括环形传动构件接合表面213。环形传动构件接合表面213能够与发动机的环形传动构件比如环形传动构件52接合。旋转传动构件212在本文中也可以被称为带轮212。然而，应当理解的是，旋转传动构件212不一定限于带轮，而是可以为任何合适的旋转传动构件。在一些实施方式中，环形传动构件接合表面213构造成接合V形带，并且环形传动构件接合表面213包括槽轮凹槽222(图15)。在一些实施方式中，环形传动构件接合表面213的径向位置基于槽轮凹槽222的底部(即，相对于轴转接器轴线A的径向最低的点)。在一些实施方式中，环形传动构件接合表面213的径向位置基于槽轮凹槽222的顶峰(即，槽轮凹槽222的径向最外的点)。
如图14和图15中所示，旋转传动构件212可以由位于旋转传动构件212与轴转接器214之间的衬套215以旋转的方式支承在轴转接器214上。通过包括衬套215而不是球轴承11，可以使用较小直径的旋转传动构件，这在需要考虑隔离器与其他装置之间的间隙的安装中可能是期望的。
类似于隔离器10，隔离弹簧结构216定位成在轴转接器214与旋转传动构件212之间传递扭矩。隔离弹簧结构216构造成类似于隔离弹簧结构16，并且隔离弹簧结构216包括至少一个隔离弹簧，比如第一弹簧217a和第二弹簧217b。第一弹簧217a和第二弹簧217b构造成类似于第一弹簧17a和第二弹簧17b。例如，如图15中所示，隔离弹簧结构216的至少一个隔离弹簧比如第一弹簧217a相对于环形传动构件接合表面213轴向地偏离。在示例性隔离器200中，第一弹簧217a包括侧向弹簧边缘262，该侧向弹簧边缘262与旋转传动构件212的侧向边缘264轴向地间隔开距离PP。
与隔离器10一样，至少一个隔离器弹簧——在这种情况下，第一弹簧217a——具有位于环形传动构件接合表面213径向外侧的外边缘219。如图15中所示，外边缘219与环形传动构件接合表面213的外侧径向间隔开距离QQ。类似于隔离器10，第一弹簧217a和第二弹簧是弧形螺旋压缩弹簧。如图13中所示，第二弹簧217b可以嵌套在第一弹簧217a内。在一些实施方式中，第一弹簧217a具有第一弹簧系数并且第二弹簧217b具有第二弹簧系数。在一些实施方式中，第二弹簧系数与第一弹簧系数不同。
在一些实施方式中，如图15中所示，外边缘219位于旋转传动构件12的球直径(DOB)223的径向外侧。在示例性隔离器200中，DOB 223位于传动构件接合表面213的径向外侧。
隔离器200还包括传动器26。传动器26以与隔离器10的传动器26类似的方式固定地安装至轴转接器214。包括有止推衬套266和止推垫圈268以帮助将旋转传动构件212相对于轴转接器214轴向地定位。包括有第一密封件270和第二密封件272以防止灰尘和碎屑进入隔离器200中(图14)。
如图13和图14中所示，隔离器200可以包括弹簧套273，弹簧套273连接至旋转传动构件212并且弹簧套273将隔离弹簧结构216至少部分地封围在弹簧套273中。弹簧套273可以由两个弹簧半套比如第一弹簧半套273a和第二弹簧半套273b制成。弹簧套273可以由任何合适的材料比如合适的金属制成。
此外，隔离器200包括弹簧壳276，弹簧壳276至少部分地将隔离弹簧结构216、传动器16和弹簧套273包围在弹簧壳276内。壳276包括第一半壳276a和第二半壳276b(图14)。壳276可以由任何合适的材料制成。
图16示出了如将在如上所述的发动机51的钥匙起动期间发生的从旋转传动构件212向轴转接器214进行的扭矩传递(参见箭头274)。扭矩将由环形传动构件52提供至旋转传动构件212并且通过旋转传动构件212传递至传动器16和弹簧壳276。扭矩从传动器16和弹簧壳276通过隔离弹簧结构216传递至轴转接器214。扭矩从轴转接器214传递至MGU(未示出)的轴253a。
图17示出了在MGU的轴253a驱动旋转传动构件212(例如，以使得在BAS情况下将动力传递至发动机的曲轴50a来起动发动机)的模式下发生的扭矩传递。如所示，扭矩(由箭头278指示)从轴253a经由轴转接器214传递至传动器16。扭矩从传动器16传递至弹簧壳276和隔离弹簧结构216。扭矩从弹簧壳276和隔离弹簧结构216通过旋转传动构件212传递至环形传动构件52。
隔离器200可以包括用以产生摩擦扭矩来抵抗轴转接器214与旋转传动构件212之间的相对旋转从而提供至少一些阻尼的特征件。图18描绘了修改成包括这种特征件的示例的隔离器200的截面的放大图。具体地，隔离器200可以包括阻尼结构278。阻尼结构278包括：第一阻尼表面，第一阻尼表面相对于轴转接器214和旋转传动构件212中的一者旋转固定；以及第二阻尼表面，第二阻尼表面相对于轴转接器214和旋转传动构件212中的另一者旋转固定。例如，阻尼结构278可以包括阻尼构件280，阻尼构件280具有第一阻尼表面(示出为阻尼构件外表面282)。在所示的示例中，旋转传动构件212可以包括有作为旋转传动构件的阻尼表面284的第二阻尼表面。阻尼构件280绕轴转接器轴线AA至少部分地呈环形。在所示的示例中，阻尼构件280是止推垫圈。然而，可以设想适合作为阻尼构件280的任何结构件、部件或部件的组合。
阻尼结构278还包括阻尼结构偏置构件286。阻尼结构偏置构件286将第一阻尼表面和第二阻尼表面(例如，阻尼构件外表面282和旋转传动构件阻尼表面284)推动成彼此接合以产生摩擦扭矩T，从而抵抗轴转接器214与旋转传动构件212之间的绕轴转接器轴线AA的相对旋转，如图19中所示。
例如，阻尼结构偏置构件286将阻尼构件280和阻尼构件外表面282偏置成与作为旋转传动构件的阻尼表面284的第二阻尼表面摩擦接合。如图18中所示，阻尼构件280经由阻尼构件外表面282向旋转传动构件阻尼表面284施加接合力L。作为响应，在旋转传动构件阻尼表面284处产生法向反作用力N。
当旋转传动构件212相对于轴转接器214沿方向D1(图19)旋转时，在阻尼构件外表面282距轴转接器轴线AA距离X处产生摩擦力F，从而产生与D1相反的旋转方向上的摩擦扭矩T。为了清楚起见，图19中省略了阻尼结构偏置构件286。
尽管第一阻尼表面和第二阻尼表面示出为阻尼构件280和旋转传动构件212所包括的表面，但是第一阻尼表面和第二阻尼表面不一定是阻尼构件280和旋转传动构件212所包括的。例如，在一些实施方式中，在轴转接器214上包括有至少第二阻尼表面，比如外轴转接器表面288(图18)。在该示例中，阻尼构件280可以构造成使得阻尼构件外表面282被推动成与外轴转接器表面288摩擦接合。
在一些实施方式中，阻尼结构偏置构件286是贝氏垫圈。然而，可以设想将第一阻尼表面与第二阻尼表面推动成彼此接合以产生摩擦扭矩T的任何合适的结构件、部件或部件的组合。
尽管以上描述构成了本发明的多个实施方式，但是应当理解的是，在不背离所附权利要求的清楚含义的情况下，易于对本发明进行进一步的修改和改变。
元件的列表

Claims (13)

1.一种隔离器，所述隔离器用于隔离由发动机经由环形传动构件所驱动的装置，所述隔离器包括：
轴转接器，所述轴转接器能够与所述装置的轴连接，所述轴转接器限定轴转接器轴线；
旋转传动构件，所述旋转传动构件能够相对于所述轴转接器旋转，并且所述旋转传动构件具有能够与所述环形传动构件接合的环形传动构件接合表面；以及
隔离弹簧结构，所述隔离弹簧结构定位成在所述轴转接器与所述旋转传动构件之间传递扭矩，所述隔离弹簧结构具有自所述环形传动构件接合表面轴向地偏离的至少一个隔离弹簧，其中，所述至少一个隔离弹簧具有位于所述环形传动构件接合表面的径向外侧的外边缘。
2.根据权利要求1所述的隔离器，还包括：
弹簧套，所述弹簧套连接至所述旋转传动构件，并且所述弹簧套将所述隔离弹簧结构至少部分地封围在所述弹簧套中。
3.根据权利要求1所述的隔离器，其中，所述旋转传动构件由位于所述旋转传动构件与所述轴转接器之间的衬套以旋转的方式支承在所述轴转接器上。
4.根据权利要求1所述的隔离器，其中，所述装置为马达发电机单元。
5.根据权利要求1所述的隔离器，其中，所述装置为交流发电机。
6.根据权利要求1所述的隔离器，其中，所述至少一个隔离弹簧包括第一弧形螺旋压缩弹簧。
7.根据权利要求6所述的隔离器，其中，所述至少一个隔离弹簧包括第二弧形螺旋压缩弹簧，所述第二弧形螺旋压缩弹簧嵌套在所述第一弧形螺旋压缩弹簧内。
8.根据权利要求7所述的隔离器，其中，所述第一弧形螺旋压缩弹簧具有第一弹簧系数，并且所述第二弧形螺旋压缩弹簧具有第二弹簧系数，所述第二弹簧系数与所述第一弹簧系数不同。
9.根据权利要求7所述的隔离器，其中，所述第二弧形螺旋压缩弹簧比所述第一弧形螺旋压缩弹簧短，使得通过所述旋转传动构件与所述轴转接器之间的第一角度范围的相对运动使所述第一弧形螺旋压缩弹簧发生压缩而所述第二弧形螺旋压缩弹簧不发生压缩，并且其中，在超过所述相对运动的所述第一角度范围的情况下，所述第一弧形螺旋压缩弹簧和所述第二弧形螺旋压缩弹簧两者均发生压缩。
10.根据权利要求1所述的隔离器，还包括阻尼结构，所述阻尼结构包括：第一阻尼表面，所述第一阻尼表面相对于所述轴转接器和所述旋转传动构件中的一者旋转固定；第二阻尼表面，所述第二阻尼表面相对于所述轴转接器和所述旋转传动构件中的另一者旋转固定；以及阻尼结构偏置构件，所述阻尼结构偏置构件将所述第一阻尼表面和所述第二阻尼表面推动成彼此接合以产生摩擦扭矩，从而抵抗所述轴转接器与所述旋转传动构件之间绕所述轴转接器轴线的相对旋转。
11.根据权利要求10所述的隔离器，其中，所述第一阻尼表面设置在绕所述轴转接器轴线至少部分地呈环形的阻尼构件上，所述阻尼构件被所述阻尼结构偏置构件偏置成与所述第二阻尼表面摩擦接合。
12.根据权利要求10所述的隔离器，其中，所述阻尼结构偏置构件是贝氏垫圈。
13.根据权利要求1所述的隔离器，其中，所述外边缘位于所述旋转传动构件的球直径(DOB)的径向外侧。
CN201580066598.7A 2014-12-09 2015-12-09 由mgu或马达通过环形传动构件辅助或起动的发动机所使用的隔离器 Pending CN107002767A (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201462089403P 2014-12-09 2014-12-09
US62/089,403 2014-12-09
PCT/CA2015/051299 WO2016090488A1 (en) 2014-12-09 2015-12-09 Isolator for use with engine that is assisted or started by an mgu or a motor through an endless drive member

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN107002767A true CN107002767A (zh) 2017-08-01

Family

ID=55583937

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201580066598.7A Pending CN107002767A (zh) 2014-12-09 2015-12-09 由mgu或马达通过环形传动构件辅助或起动的发动机所使用的隔离器

Country Status (4)

Country Link
US (2) US20170370444A1 (zh)
EP (1) EP3230610A4 (zh)
CN (1) CN107002767A (zh)
WO (2) WO2016090488A1 (zh)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3039308B1 (en) * 2013-08-27 2020-01-01 Litens Automotive Partnership Isolator for use with engine that is assisted or started by an motor-generator unit (mgu) or a motor through an endless drive member
CN106687706B (zh) * 2014-09-10 2019-01-01 利滕斯汽车合伙公司 使用扭转弹簧力的比例阻尼式动力传递装置
JP6290944B2 (ja) * 2015-02-20 2018-03-07 三ツ星ベルト株式会社 プーリ構造体
EP3271616B2 (en) * 2015-03-20 2022-11-02 Dayco Europe S.R.L. Filtering pulley
CN109072854B (zh) * 2016-02-11 2021-12-14 塞德马克机电私人有限公司 起动内燃发动机的方法和***
US9797469B1 (en) * 2016-05-13 2017-10-24 Gates Corporation Isolating decoupler
DE102016216274B4 (de) * 2016-08-30 2018-08-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Riemenscheibenentkoppler mit Doppelnabe
FR3073267B1 (fr) 2017-11-08 2019-11-01 Hutchinson Poulie pour alterno-demarreur
DE112020002277T5 (de) * 2019-05-08 2022-02-10 Litens Automotive Partnership Isolationsvorrichtung mit zwei oder mehr Federn in Serie
US11421642B2 (en) * 2020-03-23 2022-08-23 Ford Global Technologies, Llc Flexible membrane isolator

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6394248B1 (en) * 2000-05-31 2002-05-28 Ntn Corporation Compression spring complaint one-way over-running clutch pulley
CN101263315A (zh) * 2005-09-19 2008-09-10 哈特奇桑公司 功率传输滑轮
CN101463877A (zh) * 2007-12-19 2009-06-24 卢克摩擦片和离合器两合公司 扭转振动减振器
CN102959262A (zh) * 2010-06-25 2013-03-06 利滕斯汽车合伙公司 具有超越能力和振动阻尼能力的隔离带轮
WO2014056096A1 (en) * 2012-10-12 2014-04-17 Litens Automotive Partnership Isolator for use with mgu that is used to assist or start engine through an endless drive member

Family Cites Families (45)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1448101A (en) * 1973-02-03 1976-09-02 Lucas Industries Ltd Torque transmitting device with torque limiting brake
DE4225314B4 (de) 1991-08-07 2004-08-05 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Triebscheibe
DE9417045U1 (de) 1994-10-22 1994-12-15 INA Wälzlager Schaeffler KG, 91074 Herzogenaurach Vorrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen in einem Antriebsstrang
EP0980479B1 (en) * 1997-05-07 2003-08-27 Litens Automotive Partnership Serpentine drive system with improved over-running alternator decoupler
CA2759773C (en) 2002-11-22 2013-05-28 Litens Automotive Flexible coupling with misalignment compensation
DE10322230A1 (de) 2003-05-17 2004-12-02 Ina-Schaeffler Kg Vorrichtung für Zusatzaggregate einer Brennkraftmaschine
KR101266602B1 (ko) 2005-02-03 2013-05-22 리텐스 오토모티브 파트너쉽 토크 제한 디커플러
DE102005059030A1 (de) 2005-12-10 2007-06-14 Schaeffler Kg Triebrad eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors
DE102005062318A1 (de) 2005-12-24 2007-07-12 Schaeffler Kg Zugmitteltrieb für eine Brennkraftmaschine
JP2009533610A (ja) * 2006-04-13 2009-09-17 ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト 車両の二次ユニットを駆動するための駆動車における振動を減衰する装置
DE102006019877B4 (de) 2006-04-28 2019-02-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Mechanische Spannvorrichtung
WO2008022897A1 (de) 2006-08-22 2008-02-28 Schaeffler Kg Triebrad eines nebenaggregatezugs eines verbrennungsmotors
DE102006039363A1 (de) 2006-08-22 2008-03-06 Schaeffler Kg Bandspannrolle mit einer PVD-Beschichtung
DE102006039362A1 (de) 2006-08-22 2008-03-06 Schaeffler Kg Triebrad eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors
DE112007002872B4 (de) 2006-12-06 2017-01-26 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Triebrad eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors
DE112007002873A5 (de) 2006-12-11 2009-10-08 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Decoupler-Anordnung
WO2008071306A1 (de) 2006-12-11 2008-06-19 Schaeffler Kg Decoupler-anordnung
DE102007034538A1 (de) 2007-07-25 2009-01-29 Schaeffler Kg Momentenübertragungssystem
DE102009006354A1 (de) 2008-02-26 2009-08-27 Schaeffler Kg Verriegelung für einen Start-Stopp-Betrieb eines Startergenerators
ATE543016T1 (de) 2008-07-21 2012-02-15 Schaeffler Technologies Gmbh Freilaufeinheit mit dämpfungselement und dämpfungselement für eine freilaufeinrichtung
DE102009039989B4 (de) 2008-09-15 2019-07-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Riemenscheibe mit Federdämpfereinrichtung
DE102009014203A1 (de) 2009-03-20 2010-09-23 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen
US8292747B2 (en) * 2009-07-27 2012-10-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Grease filled spring retainer
DE102010011831B4 (de) 2010-03-18 2021-12-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Triebrad
DE112011101304A5 (de) 2010-04-14 2013-01-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Riemenscheibendämpfer
DE102011104135A1 (de) 2010-06-29 2011-12-29 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Riemenscheibendämpfer
DE102010047930A1 (de) 2010-10-08 2012-04-12 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Käfig mit Nocken zur Schmierstoffverteilung für eine Freilaufriemenscheibe
DE102010047929A1 (de) 2010-10-08 2012-04-12 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Axiale Sicherung einer Freilaufeinheit
CN103221704B (zh) 2010-11-09 2016-05-18 利滕斯汽车合伙公司 具有限定的超越能力的去耦器组件
CN103210226B (zh) 2010-11-14 2015-11-25 利滕斯汽车合伙公司 具有调谐减振功能的分离器以及与其相关联的方法
KR20130129237A (ko) 2010-12-09 2013-11-27 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게 벨트 풀리 댐퍼
DE102011081931B4 (de) 2011-09-01 2021-08-12 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Riemenscheibenentkoppler
CN103797261B (zh) * 2011-09-06 2016-06-29 利滕斯汽车合伙公司 断开器
DE102012216116B4 (de) 2011-10-06 2022-01-05 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Riemenscheibenentkoppler
DE102011086280A1 (de) 2011-11-14 2013-05-16 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hochdrehende permanenterregte Synchronmaschine
WO2014056097A1 (en) * 2012-10-12 2014-04-17 Litens Automotive Partnership Isolator for use with engine that is assisted or started by an mgu or a motor through an endless drive member
WO2014186876A1 (en) * 2013-05-23 2014-11-27 Litens Automotive Partnership Isolator with double acting spring system with reduced noise
WO2015010187A1 (en) * 2013-07-25 2015-01-29 Litens Automotive Partnership Spring assembly for isolator
EP3039308B1 (en) * 2013-08-27 2020-01-01 Litens Automotive Partnership Isolator for use with engine that is assisted or started by an motor-generator unit (mgu) or a motor through an endless drive member
CN105765253B (zh) * 2013-11-10 2019-06-14 利滕斯汽车合伙公司 具有双弹簧的隔振器
US10378620B2 (en) * 2014-01-10 2019-08-13 Litens Automotive Partnership Decoupler with overrunning and belt-start capability
JP6258170B2 (ja) * 2014-09-16 2018-01-10 本田技研工業株式会社 動力伝達構造
EP3230624A4 (en) * 2014-12-09 2018-07-18 Litens Automotive Partnership Attachment method for pulley device and drive shaft and assembly formed thereby
EP3271609B1 (en) * 2015-03-20 2024-07-03 Litens Automotive Partnership Isolator that includes first and second isolation spring arrangements in series
US9291253B1 (en) 2015-03-24 2016-03-22 Gates Corporation Isolating decoupler

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6394248B1 (en) * 2000-05-31 2002-05-28 Ntn Corporation Compression spring complaint one-way over-running clutch pulley
CN101263315A (zh) * 2005-09-19 2008-09-10 哈特奇桑公司 功率传输滑轮
CN101463877A (zh) * 2007-12-19 2009-06-24 卢克摩擦片和离合器两合公司 扭转振动减振器
CN102959262A (zh) * 2010-06-25 2013-03-06 利滕斯汽车合伙公司 具有超越能力和振动阻尼能力的隔离带轮
WO2014056096A1 (en) * 2012-10-12 2014-04-17 Litens Automotive Partnership Isolator for use with mgu that is used to assist or start engine through an endless drive member

Also Published As

Publication number Publication date
US20170370444A1 (en) 2017-12-28
EP3230610A4 (en) 2018-07-18
EP3230610A1 (en) 2017-10-18
WO2016090488A1 (en) 2016-06-16
WO2016090487A1 (en) 2016-06-16
US20160091048A1 (en) 2016-03-31
US10767724B2 (en) 2020-09-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107002767A (zh) 由mgu或马达通过环形传动构件辅助或起动的发动机所使用的隔离器
CN105556148B (zh) 由马达发电机单元或马达通过环形传动构件辅助或起动的发动机所使用的隔离器
RU2489618C1 (ru) Изолирующий разъединитель
RU2617865C1 (ru) Изолирующая разъединительная муфта для коленчатого вала
US9033832B1 (en) Isolating decoupler
CN105393024B (zh) 降低噪音的具有双作用弹簧***的隔离器
US3266271A (en) Vibration dampener assembly
US10125856B2 (en) Isolator with dual springs
US9169914B2 (en) Isolating decoupler
US20080207364A1 (en) Driving pulley with vibration damping means
JPH10238592A (ja) 相対回動可能な少なくとも２つのはずみ質量体の間に設けられた緩衝装置を有する装置
US20180023638A1 (en) Belt pulley decoupler
US20160195182A1 (en) Filtering pulley for a belt drive
CN103375531A (zh) 用于扭转振动减振器的定心元件以及具有定心元件的扭转振动减振器
CN109312786B (zh) 皮带轮解耦器
CN105650249A (zh) 摩擦减速机

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20170801