CN1047989C

CN1047989C - 自行车后换速叉

Info

Publication number: CN1047989C
Application number: CN94102615A
Authority: CN
Inventors: 安藤义明
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 1993-02-03
Filing date: 1994-02-03
Publication date: 2000-01-05
Anticipated expiration: 2014-02-03
Also published as: DE69414888D1; DE69414888T2; US5397273A; EP0609833A1; CN1097174A; EP0609833B1; JPH06227476A; JP3375163B2

Abstract

一种自行车后换速叉，包括：车轮毂轴，安装元件，托架体，支承元件，一对铰接件，第一张紧弹簧，以及第二张紧弹簧。当后换速叉通过安装元件连接到自行车架上，链条绕过有13齿的一飞轮、导轮和张紧轮，并且使一第二虚线沿轮毂轴的方向看垂直地穿过导轮的转动轴和张紧轮的转动轴伸延时，平行于第一和第二枢轴伸延，并穿过轮毂轴的第三假想线沿轮毂轴的方向看被置于第一和第二枢轴之间，导轮的转动轴在沿轮毂轴方向看位于第一虚线同一水平或在其之下。

Description

自行车后换速叉

本发明涉及自行车的后换速叉。更具体的说，本发明涉及的一种后换速叉包括一安装元件，它有一用于与自行车架连结的连结装置，一托架元件，它被安装元件支承，以便能绕基本上平行与轮毂轴的第一轴转动，一支承元件，它设置在托架元件的前方，用于支承一链条导轮和一链条张紧轮，可绕基本上与第一轴平行的第二轴转动，一对铰链装置被设置成基本上平行于从沿轮毂轴方向看延伸穿过第一轴和第二轴的第一假想线，用于把托架元件和支承元件相互联结，一第一张紧弹簧，被用于把托架元件相对于自行车架偏转，从而给链条施加一张紧力，以及一第二张紧弹簧，用于把导轮和张紧轮相对于支承元件偏转，从而给链条施加一张紧力。

上述类型的自行车后换速叉，就安装元件和支承元件而论：由于从沿轮毂轴的方向看的第一假想线与铰链基本上相互平行，具有一比较简单的结构。在此换速叉为安装到有一换速叉安装伸出段的自行车架上，该伸出段设置在自行车的后叉端部，换速叉相对于轮毂轴的位置由换速叉安装伸出段结构的决定。铰链要求有一定的长度以便使导轮向侧方向移动一予定的行程，从而把链条从一个齿轮处移动到另一个所要求的齿轮上。因此，随着换档操作，导轮可以从飞轮组前方较比远一点的一个区域中侧向移动。

当后变速叉安装到自行车架上，链条与飞轮组中的13牙齿轮相啮合时，穿过导轮的转动轴和张紧轮的转动轴的假想线可以被调整成垂直状。然后可以使换速叉处于具有适当的链条张紧度的所需的张紧状态，而不论换速叉转拨到那一速度上。不过，依这种组装姿态，经过车轮毂轴而平行于一枢轴(一个外铰接件可绕该轴相对托架件转动)的一条假想线，通常从在毂轴延伸的方向上看与枢轴重合，或者如图9所示，穿过该枢轴后方的某一位置，而导轮则位于塔轮前方较远处。

对于安到自行车架上而后叉端上没有设置换速叉安装的伸出段类型的换速叉，是通过一托架与后车叉端相连接的。对于这种情形，由于安装元件的形状和尺寸，换速叉与车轮轴之间的位置关系与换速叉直接安装到换速叉安装伸出段上类型的换速叉与车轮之间的基本上相同。也就是，安装元件具有这样一种结构：前者的换速叉与自行车架的位置关系与换速叉直接安装到自行车架上的大体上相同。因此，正象诸如日本专利公告号47-27656中所公开的那样，对于通过一托架连接到自行车架上的那种类型的换速叉来说，如同直接连接类型的换速叉那样，有一条穿过车轮毂轴伸延并平行于使外铰接体可以相对托架元件转动的枢轴的假想线从沿车轮毂轴的方向上看与枢轴线重合，或者穿过该枢轴靠后的某一位置。结果是，导轮处于离塔轮前方稍远的位置上。

因此，在上述的安装姿态中，通常的换速叉使导轮位于向自行车的前方离塔轮较远处。要把链条从一个齿轮移到另一个齿轮上，导轮要在离塔轮比较远的一个横向区域侧向移动链条。从而，导轮常常不能给链条施加有效的解脱力和啮合力。这种换档操作效率不高，要花费较长的时间才能完成操作。

本发明的一个目的是提供一种自行车后换速叉，它的结构比较简单然而却保证高效换档。

依据本发明，上述目的被一种自行车后换速叉所完成：它包括一横向穿过自行车的车轮毂轴，一个带有用于连结自行车架的连接部分的安装件，一个被安装元件支承，以便可以绕大体上平行于轮毂轴伸延的第一轴转动的托架体，一位于托架元件前方的支承元件，用于支承绕大体上平行于第一轴伸延的第二轴转动的链条导轮和链条张紧轮，一对大体上从沿轮毂轴方向上看平行于从第一轴和第二轴伸延出的第一假想线用于把托架元件和支承元件相互连接设置的铰接件，一第一张紧弹簧用于压住托架元件向自行车架偏转，从而给链条施加一张紧力，以及一第二张紧弹簧，用于压迫链导轮和链张紧轮向支承元件偏转，从而给链条施加一张紧力，其中，安装元件具有这样一种结构，当后换速叉通过安装元件连结到自行车架上，链条绕过安装到自行车架上并有13个齿的飞轮、导轮和张紧轮，并使第二假想线从在轮毂轴的方向看垂直地伸延穿过导轮的转动轴和张紧轮的转动轴时，平行于第一枢轴(一个外铰接件可绕该轴相对托架元件转动)和平行于第二枢轴(外铰接件可以绕该轴相对支承元件转动)伸延，并且伸延穿过轮毂轴的第三假想线从在轮毂轴的方向上看被置于第一枢轴和第二枢轴之间，并且导轮的转动轴显然在轮毂轴的方向看位于第一假想线同一高度或在其之下。

对于具有依据本发明的上述结构的后换速叉，导轮位于比先有技术中的更靠塔轮后方的位置。也就是，导轮位于更靠近在塔轮下的某一位置上。从而，随着绕支承元件的第一轴作垂直转动，对于支承元件的某一转动角度，导轮可以朝向或背离塔轮移动一长的距离。换句话说，导轮能以比先有技术更高的效率朝向或背离塔轮移动。

此外，在选择有换速叉被置于上述组件姿态时导轮和小飞轮之间的距离方面，导轮的转动轴线可以设置成高于或低于或等高于第一假想线。不过，当导轮的转动轴低于第一假想线或与之持平时，与导轮转轴高于第一假想线相比，导轮能够以更高的效率绕第一转动轴朝向或背向塔轮转动。对于导轮的转动轴低于第一假想线或与之持平的情形，当导轮轴位于一个小飞轮附近时，导轮的转动轴大体上位于第二转动轴同一水平，由于安装元件的形状和支承元件的高度，既使第一假想线向前倾斜，导轮仍能绕第二轴垂直地转动。在这种情况下，相对于导轮的一个转动角度，导轮可以绕第二轴离开塔轮向下转动一更长的距离。

因此，由于既能够绕支承元件的第一轴垂直转动，又能够绕导轮的第二轴垂直转动，导轮能够有效地朝向和背向离塔转移动。结果是，导轮可以移动至距塔轮一更邻近的区域，以便于给链条有效地施加一换档力而不论从最高速到最低速的范围内选择哪一速度。

本发明的进一步的和其他的目的，特征以及效果从下文中参照附图对本发明的实施例详细的说明会变得更明显。

图1是依据本发明的一种后换速叉的侧视图；

图2是沿图1所示的后换速叉的虚线Y截取的剖视图；

图3是依据本发明的一种安装元件的正视图；

图4是表示把安装元件连结到自行车架上的方式的视图；

图5是本发明的另一实施例中的后换速叉的侧视图；

图6是图5所示实施例的安装元件的正视图；

图7是图6所示安装元件的侧视图；

图8是表示把另一实施例中的安装元件与自行车架连结的方式的视图；和

图9是通常的后换速叉的侧视图。

依据本发明的自行车后换速叉将参考附图给予说明。

图1和图2表示连接到安装元件1上可绕第一轴B转动的托架元件2，以及可转地支承着导轮3和张紧轮4的链条导向器5。

链条导向器5被支承元件6支承，可绕第二轴P转动，P轴大体上与第一轴B平行伸延。支承元件6和托架元件2通过一对铰接件7和8相互连结，铰接件7和8设置成大体上与在侧视图中通过第一轴B和第二轴P伸延的虚线Y平行。支承元件6、托架元件2和铰接件7和8构成后换速叉的主体。后换速叉主体和安装元件1构成了自行车的后换速叉。

后换速叉是通过把安装元件1连接到自行车架F的后叉端FE而被安装到自行车上的。在这种安装状态，第一轴线B及第二轴P大体上平行于轮毂轴X。

如图1所示，在导轮3和第二轴P之间的连线与张紧轮4和第二轴P之间的连线形成一个锐角。

一操作缆9从换档器伸出(未示出)，操作缆9的外套管连接到安装在悬架元件2的外套管卡箍10上。操作缆9的芯线9a连接到安装在铰接件之一7上的一个芯线卡箍7a上。当换档器拉动芯线9a时，芯线9a引起铰接件7和8相对托架元件2朝自行车架内侧方向转动。由托架元件2、铰接件7和8及支承元件6形成一个四杆铰接机构，使支承元件6在此时也向内侧移动，从而导轮3相对托架元件2朝自行车架内侧方向移动，把链条C从后链轮总成G₁-G₇中的较小的轮向较大的轮移动。当芯线9a被放松时，如图2所示在一复位弹簧11的力作用下，铰接件7和8相对托架元件2朝自行车架的外向转动。结果是，支承元件6也向外侧移动，从而导轮3把链条C从塔轮G₁-G₇的中一个较大的轮向较小的轮移动。

托架元件2被可转动地连接到安装元件1上。因此，支承元件6可绕第一轴B相对安装元件1垂直转动。如图2所示安装在托架元件2内的第一张紧弹簧12偏压托架元件2，绕第一轴B相对安装元件1转动。从而，支承元件6被绕第一轴B相对安装元件1朝上偏转，通过导轮3和张紧轮4给链条C施加张紧力。换言之，第一张紧弹簧12把托架元件2朝轮毂轴X偏转。链条导向器5可转动地安装在支承件6上，从而导轮3和张紧轮4可绕第二轴P相对支承件6垂直转动。安装在支承元件6内的第二张紧弹簧13使链导向器5相对支承元件6偏转。从而使导轮3和张紧轮4被偏压绕第二轴P相对支承元件6偏转，给链条C施加张紧力。换言之，第二张紧弹簧13偏压导轮3朝轮毂轴X偏转。借助这种结构，当导轮3相对于自行车架侧向移动，把链条C从一个齿轮换到另一个齿轮时，支承元件6绕第一轴B转动，而链轮3绕第二轴P转动。结果是，导轮3既侧向又垂直地移动接近塔轮G₁-G₇，而不与塔轮G₁-G₇相接触，以有效地转移链条C。张紧弹簧12和13不论链条C与塔轮G₁-G₇中那一个相啮合保持链条C在一予定的张紧度上。

安装元件1的形状在如图3所示的正视图为中一平板状。安装元件1包括一个基本上是圆形的位于其后部区域，作为一种连接装置用来连接换速叉主体的销轴孔1a，以及在其前部区域，作为连接装置用来连接的自行车架F的一切口1b。安装元件1，还包括一个基本上为圆形的位于邻近切口1b的后部，用来把整个的换速叉连接到自行车架F上的螺纹孔1c，而换速叉主体则连接到安装元件1上。

销轴孔1a用于把换速叉主体的托架元件2连接到安装元件1上。如图2所示，销轴孔1a容纳了安装在托架元件2上的装配螺栓2a。该装配螺栓2a与托架元件2相对间可转动地相互连接。这样，安装元件1通过装配螺栓2a可转动地支承着托架元件2，而托架元件2与安装元件1相连接而可绕第一轴B转动。

切口1b和螺纹孔1a用来把安装元件1连接到自行车架F的后叉端FE上。切口1b和螺纹孔1c也起定位装置的作用，用于把安装元件1设定在如图1所示的相对后叉端FE的预定的姿态上。具体地说，如图4所示，随着轮毂轴16纳入切口1b中，安装元件1被相对于后车叉端FE定位。然后，安装在螺纹孔1c中的定位螺栓17被紧固到后叉端FE上，并且轮毂轴16与后叉端FE紧固。安装元件1是通过定位螺栓17和轮轴16的紧固力而连接到后车叉端FE上的。切口1b具有通过轮毂轴16使安装元件1和后车叉端FE之间相约束的能力，防止了安装元件1绕定位螺栓17相对后叉端FE转动。螺纹孔1c则能使安装元件1与车叉端FE之间通过定位螺栓17而被约束，防止安装元件1绕轮毂轴16相对车叉端FE转动。这样，切口1b和螺纹孔1c合作把安装元件1固定在相对于后叉端FE的予定的姿态上。

如上所述安装元件1按予定的姿态安装到后车叉端FE上。切口1b和销轴孔1a有如图3所示的相互位置关系和形状。因此，整个后换速叉以一种如图1所示的安装姿态组装到自行车架F上，以优良的反应性完成平稳的换档操作。

下文中合适的安装姿态将被详细说明。安装元件1按予定的姿态安装到后叉端FE上，链条C被绕在导轮3和张紧轮4上，并啮合着塔轮G₁-G₇中的有13个齿的飞轮G₁。当塔轮中不包含13个齿的轮时，为了固定组装位置的目的暂时加上一个有13个齿的辅助飞轮，让链条C与有13个齿的轮啮合。当自行车架具有多级轮盘时，让链条C与最大的轮盘啮合。自行车架上的飞轮与轮盘设置在一水平面上，穿过导轮3的转动轴3a和张紧轮4的转动轴4a延伸的第二虚线S设置成与水平面垂直，即垂直设置。

按这种位置，如图1所示，平行于第一枢轴Z₁(外铰接件7相对托架元件2绕该轴转动)和第二枢轴Z₂(外铰按件7绕该轴相对支承元件6转动)并穿过轮毂轴X的第三虚线T，显然在轮毂轴X的方向上看，位于第一枢轴Z₁和第二枢轴Z₂之间。另外，显然在轮毂轴的方向上，第三虚线T还穿过安装元件1的前端1d稍后的一个位置。显然在轮毂轴的方向上看，导轮3的转动轴3a被设置在第一虚线Y之下。这种位置与上文所述的合适的姿态相一致。在该实施例中，第一和第二枢轴Z₁和Z₂垂直于轮毂轴X。

如图1所示，按这种合适的姿态，作为整体的安装元件1朝自行车后方伸出，安装元件1在自行车的纵向长度大于其在垂直方向的长度。因此，可以看出，相对于轮毂轴X而言，换速叉主体通常被移向自行车后方。

此外，依照该合适的姿态，换档操作会产生绕支承元件6的第一轴B的垂直的转动运动，而链条导向器5的垂直的转动运动引起绕导轮3的第二轴P的垂直转动。因此导轮3相对塔轮G₁-G₇垂直移动和相对轮毂轴轴向移动而不与塔轮G₁-G₇相接触。与此同时，导轮3相对塔轮G₁-G₇以一有效的方式垂直移动到接近塔轮G₁-G₇附近。随着导轮3按轮毂轴向移动，有效地给链条C施加了换档力。

如果导轮3移至低于塔轮G₁-G₇的一个范围，使第三虚线T到达第二转动轴P或到达其向前的某一位置上，链条C与塔轮G₁-G₇的啮合将极大地减少。这将削弱轮的驱动，或要求增加更多的力以进行换档操作。不过，具有上述第三虚线T位于第一枢轴Z₁和第二枢轴Z₂之间的位置关系时，导轮3移动至塔轮G₁-G₇之下的范围亦不会削弱轮驱动或者要求增加更多的力以进行换档操作。具有上述位置关系时，在第三虚线T移动至第一枢轴Z₁处或如图9所示移至第一枢轴Z₁后方的某一位置之前，与导轮3位于塔轮G₁-G₇之前的状态比较，绕支承元件6的第一轴线垂直转动引起导轮3朝向或离开齿轮G₁移动一对应支承元件6的一转动角度的较长的距离。

另外，在导轮3的转动轴3a位于第一虚线Y之下时，与转动轴3a位于第一虚线Y之上的状态相比较，相对于支承元件6绕导轮3的第二轴P向下转动能引起导轮3从齿轮G₁移开一对应导轮3一转动角度的长距离。

简言之，导轮3相对塔轮G₁-G₇可以以基于既可以绕支承元件6的第一轴B垂直转动又可以绕导轮3的第二轴P垂直转动的有效方式垂直地运动。

这可以从下文中的表1所示实际测量结果中明显看出来。

表1示出了距离D₁和D₂的实际测量结果，D₁是链条C在本发明的换速叉内与图1所示的七级后塔轮中的一个齿轮相啮合时导轮3与后塔轮G₁-G₇之间的距离，D₂是链条C在通常的换速叉内与图9所示的七级塔轮中的一个齿轮相啮合时导轮3与塔轮G₁-G₇之间的距离。该测量既取依据本发明的换速叉的，又取通常的换速叉的，链条啮合前轮盘为48齿和28齿的测量值。

导轮3与塔轮G₁-G₇之间的距离D₁和D₂

下面说明另一实施例

图5所示的后换速叉包括一与示于图1的结构相同的换速叉主体，但安装元件与图1所示的不同。具体地说，如图8所示，安装件15被构造成适于安装到带有换速叉安装伸出段18的自行车架F上，伸出段18与后叉端FE整体铸造成型。

如图6所示，从正视图中，安装元件15大致呈L形平板状。安装元件15包括一设置于邻近其后端的作为连接换速叉主体的连接装置的第一圆形销孔15a，和一设置于邻近其另一端的前端作为与自行车架F连接的连接装置的第二圆形销孔15b。如图7所示，安装元件15还包括一成形在其背面邻近第二销孔15b的凸起15c。整个换速叉按图5所示的合适的组装姿态连结到自行车架F上，换速叉主体连接到安装件15上，以达到平稳地换档及良好地响应。

具体地说，第一销孔15a用于把换速叉主体的托架元件2连接到安装元件15上。即，第一销孔15a接纳一安装到托架元件2上的安装销2a，从而把托架元件2连接到安装元件15上，以便可绕第一轴B转动。

第二销孔15b用于把安装元件15连接到换速叉安装伸出段18上。如图5所示，一连接螺栓19穿过第二销孔15b和位于换速叉安装伸出段18上的螺栓孔18a被安置。然后拧紧连接螺栓19，把安装元件15和换速叉安装伸出段18相互紧固连结。

凸起15c和第二销孔15b用作位置固定装置，把安装元件15固定在相对于后叉端FE如图5所示的予定位置上。

也就是说，如图8所示，安装元件15通过凸起15c与成一体铸造成型在换速叉安装伸出段18上的档块18b接触被紧固到后叉端FE。在这种状况下，凸起15c抵住档块18b防止了安装元件15绕连结螺栓19相对后叉端FE的转动。由于第二销孔15b允许通过连接螺栓19在安装元件15和换速叉安装伸出段18之间的连结，以及由于安装元件15避免了绕邻近凸起15某位置相对后叉端的转动，凸起15c和销孔15b共同把安装元件固定在相对后叉端FE的予定姿态上。后换速叉，如图5所示，通过按予定的姿态安装到换速叉安装伸出段18上的安装元件15和第一销孔15a与第二销孔15b之间的形状和位置关系，以合适的姿态被安装到自行车架F上。在这种状况下，后换速叉能以优良的反应性能平稳地操作。

如上所述，安装元件15是按予定的姿态安装到换速叉安装伸出段18上的。如图1所示那样，在换速叉中的链条C绕在导轮3和张紧轮4、有13个齿的飞轮G₁以及最大的轮盘上。自行车架的前后轮是被安置在同高度上。另外，穿过导轮3的转动轴3a和张紧轮4的转动轴4a的第二虚线S设置成与地面垂直。然后，如图5所示，把平行于第一枢轴Z₁(外铰接件7相对于托架元件2绕该轴转动)和平行于第二枢轴Z₂(外铰接件7绕该轴相对于支承元件6转动)并延伸穿过轮毂轴X的第三虚线显然沿轮毂轴的方向看置于第一枢轴Z₁和第二枢轴Z₂之间。再有，显然从轮轴的方向上看，导轮3的转动轴3a是位于第一虚线Y之下。这种位置即与上文所述的合适的姿态相一致。

安装元件15的凸起15c由模压成型到安装元件15背面，构成安装元件15的板的一部分。如图3和6所示，安装元件1或15设置有一邻近销孔1a或15a的孔1e或15d，用于接纳第一张紧弹簧12的一端，以便把第一张紧弹簧12与安装元件1或15相连接。

按在上述各实施例中换速叉合适的组装姿态，导轮3的转动轴3a是位于第一虚线Y之下的。不过，转动轴3a可以位于第一虚线Y上。也就是，当导轮3相对飞轮G₁绕第二轴P向下转动时，转动轴3a开始从对应于或邻近于第二轴P的位置下降。随后，对应导轮3的一个向下转角，导轮3向下移动一长距离。这样，导轮3可以高效的方式相对塔轮垂直移动。

安装元件1可以设置一凸起或一定位销代替螺孔1c，用于抵住车后叉端。凸起15也可以用一定位螺栓代替。

除了该换速叉用于含有13个齿的飞轮的塔轮组之外，本发明的换速叉也能够用于不含有13个齿的飞轮的塔轮组。对于这种情形，暂时加上一个13齿的飞轮以达到固定组装位置的目的。

Claims

1、一种自行车后换速叉，包括：

一车轮毂轴，从上述自行车横向伸延；

一安装元件，包括一用于连结到自行车架上的连接部分；

一托架体，被安装元件支承，以便可以绕大体上平行于上述轴毂轮而伸延的第一轴转动；

一支承元件，位于上述托架元件的前方，用于支承一链导轮和一链条张紧轮绕大体上平行于上述第一轴的第二轴转动，

一对铰接件，被设置成大体上平行于明显沿着轮毂轴的方向看穿过上述第一轴和上述第二轴伸延的一第一虚线，用于相互连接上述托架元件和上述支承元件；

一第一张紧弹簧，用于偏压上述托架元件向上述自行车架偏转，从而给链条施加一张紧力；及

一第二张紧弹簧，用于偏压上述链条导轮和上述链条张紧轮向上述支承元件偏转，从而给上述链条施加一张紧力；

其中，上述安装元件具有这样一种结构，当上述后换速叉通过上述安装元件连接到上述自行车架上，上述链条绕过安装在上述自行车架上并有13个齿的一飞轮，上述导轮和上述张紧轮，并且使一第二虚线显然沿上述轮毂轴的方向看垂直地穿过上述导轮的转动轴和上述张紧轮的转动轴伸延时，平行于第一枢轴(上述铰接件中的一个外铰接件可绕该轴相对上述托架元件转动)并且平行于第二枢轴(上述外铰接件可以绕该轴相对上述安装元件转动)伸延，并且伸延穿过上述轮毂轴的第三假想线显然沿轮毂轴的方向看被置于上述第一枢轴和上述第二枢轴之间，上述导轮的上述转动轴显然在沿轮毂轴方向看位于上述第一虚线同一水平或在其之下。

2、如权利要求1限定的一种后换速叉，其中，上述连接部分包括一切口。

3、如权利要求1限定的一种后换速叉，其中，上述连接部分包括一螺栓孔。

4、如权利要求1限定的一种后换速叉，其中，上述安装元件包括位置固定装置，当上述安装元件连接到上述自行车架时用来确定上述安装元件相对上述自行车架的位置，由此使上述后换速叉呈现上述的组成姿态。

5、如权利要求4限定的一种后换速叉，其中，上述位置固定装置包括上述连接部分和一螺纹孔。

6、如权利要求4限定的一种后换速叉，其中，上述位置固定装置包括上述连接部分和一凸起。

7、如权利要求1限定的一种后换速叉，其中，上述安装元件具有这样一种结构，当上述安装元件连接到上述自行车架时，上述链条绕过上述安装在自行车架上并有13个齿的上述飞轮、上述导轮和上述张紧轮，并且使上述第二虚线，显然在沿着上述轮毂轴的方向看，穿过上述导轮的转动轴和上述张紧轮的转动垂直伸延时，显然沿着上述轮毂轴的方向上看，上述第二虚线穿过上述安装元件的前端靠后的某一位置伸延。

8、如权利要求4限定的一种后换速叉，其中，上述安装元件通过上述位置固定装置连结到上述自行车架上，上述安装元件作为整体从上述自行车架向后伸出，而上述安装元件的纵向全长超过其垂直方向的长度。

9、如权利要求4限定的一种后换速叉，其中，当上述安装元件通过上述位置固定装置连结到上述自行车架上时，上述连接元件包括位于连接元件的前方区域作为上述连接部分的一切口，位于上述切口靠后的附近，构成上述位置固定装置的一部分的一螺纹孔，以及位于上述安装元件靠后区域，用于把上述托架元件安装到上述安装元件上的一销孔。

10、如权利要求9限定的一种后换速叉，其中，上述安装元件还包括一位于其上后部的孔，用于与上述第一张紧弹簧的一端相配合。

11、权利要求4限定的一种后换速叉，其中，当上述安装元件通过上述位置固定装置连接到上述自行车架上时，上述安装元件包括一位于其前方区域作为上述连接部分的销孔，位于上述销孔邻近处，构成上述位置固定装置的一部分的一凸起，以及位于上述安装元件的后方区域，用于把上述托架元件安装到上述安装元件上的另一销孔。

12、如权利要求11限定的一种后换速叉，其中，上述安装元件还包括一位于其上靠后部的孔，用于与上述第一张紧弹簧的一端相配合。

13、如权利要求1限定的一种后换速叉，其中，上述第一张紧弹簧设置在上述安装元件和上述托架元件之间，用于偏压上述托架元件向上述轮毂轴偏转。

14、如权利要求1限定的一种后换速叉，其中，上述第二张紧弹簧向上述车轮毂轴偏压上述导轮。

15、一种安装装置，用于在自行车架上安装，具有沿自行车的横向伸延的轮毂轴的一后换速叉，能够绕大体上平行于轮毂轴伸延的第一轴转动的一被支承的托架体，设置于该托架元件的前方，用于支承一链条导轮和一链条张紧轮，以便能绕大体上平行于第一轴伸延的第二轴转动的一支承件，一对显然沿轮毂轴的方向看上大体上平行于穿过第一轴和第二轴的一第一假想线设置的，用于相互连接托架元件和支承元件的铰接件，一用于偏压托架元件向自行车架偏转，从而给链条施加一张紧力的第一张紧弹簧，以及一用一偏压链条导轮和链条张紧轮向支承元件偏转，从而给链条施加一张紧力的第二张紧弹簧，上述安装装置包括：

一连接部分，用于与上述自行车架连接；和

一销孔，用于与上述托架元件连接，

其中，上述安装装置有这样一种结构，当上述安装装置与上述自行车架连接，上述链条绕过安装在上述自行车架上并有13齿的一个飞轮、上述导轮和上述张紧轮，并且一第二假想线显然沿着上述轮毂轴的方向看穿过上述导轮的转动轴和上述张紧轮的转动轴垂直伸延时，平行于第一枢轴(上述铰接件中的一个外铰接件可以绕该轴相对上述托架元件转动)和第二枢轴(上述外铰接件可以绕该轴相对上述支承元件转动)，并且穿过上述轮毂轴伸延的一第三假想线。显然沿着上述轮毂轴方向看，位于上述第一枢轴和第二枢轴之间，而上述导轮的上述转动轴，显然沿着上述轮轴的方向看位于上述第一假想线同一水平或在其之下。