CN104763184A - 带手动控制的立体停车设备用机箱 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种带手动控制的立体停车设备用机箱，包括设有移动驱动机构和旋转驱动机构的移动机箱，所述移动驱动机构设有移动减速箱，旋转驱动机构设有旋转减速箱；所述移动减速箱和旋转减速箱均设有电动输入端、手动输入端和动力输出端，移动减速箱的手动输入端上设有移动控制手动套；旋转减速箱的手动输入端上设有旋转控制手动套。该结构的移动减速箱和旋转减速箱分别设有移动手动套和旋转手动套，两者分别露出移动机箱外，当设备的动力停电或不动作时，可以采用摇臂分别与移动手动套和旋转手动套配合，通过转动摇臂实现手动控制车台板前后移动和旋转，从而将车台板运动至该停车设备所安装的车位的空间区域内，以免对别人带来阻碍。

Description

带手动控制的立体停车设备用机箱
技术领域
本发明涉及立体停车设备技术领域，特别是一种带手动控制的立体停车设备用机箱。
背景技术
目前，私家车数量的大幅增长使各个城市内的车位压力剧增，立体停车设备应运而生并形成一个潜力巨大的新兴行业。而现有的无避让立体停车设备均没有手动控制功能，当其运行过程中遇到停电或电机故障等问题时，其车台板将会位于车位以外空间中，给予别人一定的阻碍。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术存在的不足，而提供一种结构简单、合理，即使在停电状态下也能将立体停车设备的车台板返回至车位所在空间范围内的带手动控制的立体停车设备用机箱。
本发明的目的是这样实现的：
一种带手动控制的立体停车设备用机箱，包括设有移动驱动机构和旋转驱动机构的移动机箱，其特征是，所述移动驱动机构设有移动减速箱，旋转驱动机构设有旋转减速箱；所述移动减速箱和旋转减速箱均设有电动输入端、手动输入端和动力输出端，移动减速箱的手动输入端上设有移动控制手动套，移动控制手动套露出移动机箱外；旋转减速箱的手动输入端上设有旋转控制手动套，旋转控制手动套露出移动机箱外。
本发明的目的还可以采用以下技术措施解决：
作为更具体的一种方案，所述移动驱动机构包括移动驱动电机、所述移动减速箱、移动齿轮传动副和移动驱动轮，移动驱动轮转动设置在移动机箱底部、并通过移动齿轮传动副与移动减速箱的动力输出端传动连接，移动减速箱的电动输入端与移动驱动电机传动连接。
所述移动减速箱的电动输入端中心线与其手动输入端中心线相垂直，移动减速箱的手动输入端中心线与其动力输出端中心线方向一致。
所述移动驱动电机横放设置。
所述移动控制手动套纵向设置或横向设置，以使移动控制手动套位于移动机箱顶部或外侧，更便于通过摇臂操控移动机箱前后移动。
所述旋转驱动机构包括旋转驱动电机、所述旋转减速箱、旋转齿轮传动副和旋转主轴，旋转主轴轮转动设置在移动机箱底部、并通过旋转齿轮传动副与旋转减速箱的动力输出端传动连接，旋转减速箱的电动输入端与旋转驱动电机传动连接。
所述旋转减速箱的电动输入端中心线与其手动输入端中心旋转相垂直，旋转减速箱的手动输入端中心线与其动力输出端中心线方向一致。
所述旋转驱动电机横放设置。
所述旋转控制手动套纵向设置，以使旋转控制手动套位于移动机箱顶部，更便于通过摇臂操控旋转主轴旋转。
所述移动机箱底部前后两端分别设有前导向轮和后导向轮，移动机箱通过前导向轮和后导向轮与支承导轨导向配合。
本发明的有益效果如下：
此款带手动控制的立体停车设备用机箱的移动减速箱和旋转减速箱分别设有移动手动套和旋转手动套，移动手动套和旋转手动套分别露出移动机箱外，当设备的动力停电或不动作时，可以采用摇臂分别与移动手动套和旋转手动套配合，通过转动摇臂实现手动控制车台板前后移动和旋转，从而将车台板运动至该停车设备所安装的车位的空间区域内，以免对别人带来阻碍。
附图说明
图1为本发明一实施例结构示意图。
图2为图1中移动机箱内部移动驱动机构结构示意图。
图3为图1中移动机箱内部旋转驱动机构结构示意图。
图4为本发明另一实施例结构示意图。
图5为图4中移动机箱内部移动驱动机构和旋转驱动机构结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述。
实施例一，参见图1至图3所示，一种带手动控制的立体停车设备用机箱，包括设有移动驱动机构11和旋转驱动机构13的移动机箱1，所述移动驱动机构11设有移动减速箱113，旋转驱动机构13设有旋转减速箱132；所述移动减速箱113和旋转减速箱132均设有电动输入端、手动输入端和动力输出端，移动减速箱113的手动输入端上设有移动控制手动套112，移动控制手动套112露出移动机箱1外；旋转减速箱132的手动输入端上设有旋转控制手动套133，旋转控制手动套133露出移动机箱1外。
所述移动驱动机构11包括移动驱动电机111、所述移动减速箱113、移动齿轮传动副114和移动驱动轮（本实施例中移动驱动轮水平设置，但图中未示出），移动驱动轮115转动设置在移动机箱1底部、并通过移动齿轮传动副114与移动减速箱113的动力输出端传动连接，移动减速箱113的电动输入端与移动驱动电机111传动连接。
所述移动减速箱113的电动输入端中心线与其手动输入端中心线相垂直，移动减速箱113的手动输入端中心线与其动力输出端中心线方向一致。
所述移动驱动电机111横放设置。
所述移动控制手动套112纵向设置。
所述旋转驱动机构13包括旋转驱动电机131、所述旋转减速箱132、旋转齿轮传动副134和旋转主轴135，旋转主轴135轮转动设置在移动机箱1底部、并通过旋转齿轮传动副134与旋转减速箱132的动力输出端传动连接，旋转减速箱132的电动输入端与旋转驱动电机131传动连接。
所述旋转减速箱132的电动输入端中心线与其手动输入端中心旋转相垂直，旋转减速箱132的手动输入端中心线与其动力输出端中心线方向一致。
所述旋转驱动电机131横放设置。
所述旋转控制手动套133纵向设置。
所述移动机箱1底部前后两端分别设有前导向轮14和后导向轮12。
所述立体停车设备包括支承导轨2、车台板4、升降驱动机构6和用于带动车台板4移动、旋转的所述移动机箱1，移动机箱1设置在支承导轨2上、并沿支承导轨2运动。所述旋转主轴135上端伸出移动机箱1外、并与立管3连接，立管3外套设有滑架5，滑架5分别与车台板4和升降驱动机构6连接，升降驱动机构6设置在立管3顶部。
实施例二，与实施例一的不同之处在于：参见图4和图5所示，所述移动控制手动套112横向设置，移动驱动轮115垂直设置。

Claims (10)

1.一种带手动控制的立体停车设备用机箱，包括设有移动驱动机构（11）和旋转驱动机构（13）的移动机箱（1），其特征是，所述移动驱动机构（11）设有移动减速箱（113），旋转驱动机构（13）设有旋转减速箱（132）；
所述移动减速箱（113）和旋转减速箱（132）均设有电动输入端、手动输入端和动力输出端，移动减速箱（113）的手动输入端上设有移动控制手动套（112），移动控制手动套（112）露出移动机箱（1）外；旋转减速箱（132）的手动输入端上设有旋转控制手动套（133），旋转控制手动套（133）露出移动机箱（1）外。
2.根据权利要求1所述带手动控制的立体停车设备用机箱，其特征是，所述移动驱动机构（11）包括移动驱动电机（111）、所述移动减速箱（113）、移动齿轮传动副（114）和移动驱动轮（115），移动驱动轮（115）转动设置在移动机箱（1）底部、并通过移动齿轮传动副（114）与移动减速箱（113）的动力输出端传动连接，移动减速箱（113）的电动输入端与移动驱动电机（111）传动连接。
3.根据权利要求2所述带手动控制的立体停车设备用机箱，其特征是，所述移动减速箱（113）的电动输入端中心线与其手动输入端中心线相垂直，移动减速箱（113）的手动输入端中心线与其动力输出端中心线方向一致。
4.根据权利要求2所述带手动控制的立体停车设备用机箱，其特征是，所述移动驱动电机（111）横放设置。
5.根据权利要求1所述带手动控制的立体停车设备用机箱，其特征是，所述移动控制手动套（112）纵向设置或横向设置。
6.根据权利要求1所述带手动控制的立体停车设备用机箱，其特征是，所述旋转驱动机构（13）包括旋转驱动电机（131）、所述旋转减速箱（132）、旋转齿轮传动副（134）和旋转主轴（135），旋转主轴（135）轮转动设置在移动机箱（1）底部、并通过旋转齿轮传动副（134）与旋转减速箱（132）的动力输出端传动连接，旋转减速箱（132）的电动输入端与旋转驱动电机（131）传动连接。
7.根据权利要求6所述带手动控制的立体停车设备用机箱，其特征是，所述旋转减速箱（132）的电动输入端中心线与其手动输入端中心旋转相垂直，旋转减速箱（132）的手动输入端中心线与其动力输出端中心线方向一致。
8.根据权利要求6所述带手动控制的立体停车设备用机箱，其特征是，所述旋转驱动电机（131）横放设置。
9.根据权利要求1所述带手动控制的立体停车设备用机箱，其特征是，所述旋转控制手动套（133）纵向设置。
10.根据权利要求1所述带手动控制的立体停车设备用机箱，其特征是，所述移动机箱（1）底部前后两端分别设有前导向轮（14）和后导向轮（12）。
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