CN104742675A - 横置多片板簧带平衡杆后桥总成 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种横置多片板簧带平衡杆后桥总成,包括:后桥支架总成(1)、平衡杆总成(2)、第1后钢板弹簧下片总成(3)、第2后钢板弹簧下片总成(4)、左后羊角(5)、右后羊角(6)、左阻尼器(7)和右阻尼器(8)。具有以下优点:(1)横置钢板弹簧将原有独立悬架中的螺旋弹簧和摆臂合二为一,既具有独立悬架的乘坐舒适性,又兼备有结构简单、占用空间小、零件少、成本低、占用空间小以及可靠性高等优点,利于后期的生产制造。(2)通过板簧和阻尼器实现断开式后桥的性能,在保证结构简单的同时,实现良好的行驶稳定性和乘坐舒适性。(3)通过一种特殊结构的平衡杆总成,使汽车具有优良的防倾作用,提高行驶安全性。
Description
技术领域
本发明属于汽车设计制造技术领域,具体涉及一种横置多片板簧带平衡杆后桥总成。
背景技术
后桥总成主要包括两种结构形式:非独立悬架式后桥和独立悬架式后桥;其中,非独立悬架式后桥的结构特点是:左右车轮通过一根整体轴连接,再通过悬架与车架连接;具有汽车行驶平顺性较差的问题,尤其当在不平路面行驶时,左右车轮相互影响,易使车身倾斜,从而直接影响驾驶舒适性。独立悬架式后桥的特点是:每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上,车桥采用断开式,中间一段固定于车架或者车身上;因此,当两边车轮受冲击时,左右悬挂互不影响,从而提高乘坐舒适性。然而,现有的独立悬架,主要为麦弗逊式独立悬架或者多连杆式独立悬架,具有结构复杂和成本高的问题;以外,其减震效果和防倾斜的效果仍然具有一定的局限,从而降低了驾驶舒适性。
发明内容
针对现有技术存在的缺陷,本发明提供一种横置多片板簧带平衡杆后桥总成,可有效解决上述问题。
本发明采用的技术方案如下:
本发明提供一种横置多片板簧带平衡杆后桥总成,包括:后桥支架总成(1)、平衡杆总成(2)、第1后钢板弹簧下片总成(3)、第2后钢板弹簧下片总成(4)、左后羊角(5)、右后羊角(6)、左阻尼器(7)和右阻尼器(8);
所述左后羊角(5)和所述右后羊角(6)对称设置,所述左后羊角(5)的下端横向设置有第5-1连接件,所述左后羊角(5)的上端横向设置有第5-2连接件,所述左后羊角(5)的侧端设置有第5-3连接件;所述右后羊角(6)的下端横向设置有第6-1连接件,所述右后羊角(6)的上端横向设置有第6-2连接件,所述右后羊角(6)的侧端设置有第6-3连接件;
所述第1后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)水平平行设置于所述左后羊角(5)和所述右后羊角(6)之间,并且,所述第1后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)的左端与所述左后羊角(5)的第5-1连接件固定连接,所述第1后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)的右端与所述右后羊角(6)的第6-1连接件固定连接;
所述后桥支架总成(1)的底板固定在所述第1后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)的中部;
所述平衡杆总成(2)为三段结构,自左向右依次为左后桥上板簧(2-1)、平横杆连杆(2-2)和右后桥上板簧(2-3);其中,所述左后桥上板簧(2-1)的左端为左板簧钢套总成(2-4),该左板簧钢套总成(2-4)固定到所述左后羊角(5)的第5-2连接件;所述左后桥上板簧(2-1)的右端通过第1球头(2-5)与所述平横杆连杆(2-2)的左端连接,所述平横杆连杆(2-2)的右端通过第2球头(2-6)与所述右后桥上板簧(2-3)的左端连接,所述右后桥上板簧(2-3)的右端为右板簧钢套总成(2-7),该右板簧钢套总成(2-7)固定到所述右后羊角(6)的第6-2连接件;
此外,所述左后桥上板簧(2-1)的右端设置有供所述第1球头(2-5)旋转的第1螺纹孔,螺栓穿过第1螺纹孔而固定到所述后桥支架总成(1);所述右后桥上板簧(2-3)的左端设置有供所述第2球头(2-6)旋转的第2螺纹孔,螺栓穿过第2螺纹孔而固定到所述后桥支架总成(1);
所述左后桥上板簧(2-1)的右端和所述右后桥上板簧(2-3)的左端分别设置有左平衡杆连接件(2-8)和右平衡杆连接件(2-9);所述左平衡杆连接件(2-8)和所述右平衡杆连接件(2-9)固定到车身或者底盘上;
所述后桥支架总成(1)的侧面设置有第1安装孔(1-1)和第2安装孔(1-2);所述左阻尼器(7)的底端固定到所述左后羊角(5)的第5-3连接件,所述左阻尼器(7)的顶端固定到所述第1安装孔(1-1);所述右阻尼器(8)的底端固定到所述右后羊角(6)的第6-3连接件,所述右阻尼器(8)的顶端固定到所述第2安装孔(1-2)。
优选的,所述左阻尼器(7)和所述右阻尼器(8)为活塞杆。
优选的,所述第1后钢板弹簧下片总成(3)由至少两个后钢板弹簧下片叠加组成,并通过螺栓固定到一起;
所述第2后钢板弹簧下片总成(4)由至少两个后钢板弹簧下片叠加组成,并通过螺栓固定到一起。
本发明提供的横置多片板簧带平衡杆后桥总成,具有以下优点:
(1)横置钢板弹簧将原有独立悬架中的螺旋弹簧和摆臂合二为一,既具有独立悬架的乘坐舒适性,又兼备有结构简单、占用空间小、零件少、成本低、占用空间小以及可靠性高等优点,利于后期的生产制造。
(2)通过板簧和阻尼器实现断开式后桥的性能,在保证结构简单的同时,实现良好的行驶稳定性和乘坐舒适性。
(3)通过一种特殊结构的平衡杆总成,使汽车具有优良的防倾作用,提高行驶安全性。
附图说明
图1为本发明提供的横置多片板簧带平衡杆后桥总成的立体结构示意图;
图2为本发明提供的横置多片板簧带平衡杆后桥总成的主视图;
图3为本发明提供的横置多片板簧带平衡杆后桥总成的俯视图;
图4为本发明提供的横置多片板簧带平衡杆后桥总成的侧视图;
图5为本发明提供的横置多片板簧带平衡杆后桥总成的分解状态示意图;
图6为本发明提供的平衡杆总成的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明进行详细说明:
参考图1-图5,本发明提供一种横置多片板簧带平衡杆后桥总成,包括:后桥支架总成1、平衡杆总成2、第1后钢板弹簧下片总成3、第2后钢板弹簧下片总成4、左后羊角5、右后羊角6、左阻尼器7和右阻尼器8;以下分别对各部件详细说明:
(一)左后羊角和右后羊角
左后羊角5和右后羊角6对称设置,左后羊角5的下端横向设置有第5-1连接件,左后羊角5的上端横向设置有第5-2连接件,左后羊角5的侧端设置有第5-3连接件;右后羊角6的下端横向设置有第6-1连接件,右后羊角6的上端横向设置有第6-2连接件,右后羊角6的侧端设置有第6-3连接件;
其中,各连接件可以为螺栓孔,通过各连接件,将平衡杆总成2、第1后钢板弹簧下片总成3、第2后钢板弹簧下片总成4、左阻尼器7和右阻尼器8固定到羊角上。
(二)后钢板弹簧下片总成
本发明中,钢板弹簧采用两个,分别为第1后钢板弹簧下片总成3和第2后钢板弹簧下片总成4,并且,第1后钢板弹簧下片总成3和第2后钢板弹簧下片总成4水平平行设置于左后羊角5和右后羊角6之间,并且,第1后钢板弹簧下片总成3和第2后钢板弹簧下片总成4的左端与左后羊角5的第5-1连接件固定连接,第1后钢板弹簧下片总成3和第2后钢板弹簧下片总成4的右端与右后羊角6的第6-1连接件固定连接。
采用上述结构形式的钢板弹簧,可有效起到减震效果,提高行车舒适性。
另外,作为一种改进,参考图1,本发明提供的后钢板弹簧下片总成,由至少两个后钢板弹簧下片叠加组成,在图1中,为3片后钢板弹簧下片叠加组成,并在中部通过螺栓固定到一起。该种结构形式的优点为:在行车过程中,由于钢板弹簧为弹性元件,因此,相邻钢板弹簧间相互摩擦,起到一定的阻尼作用,从而增加乘坐舒适性;另外,两个钢板弹簧下片总成水平平行布置,可以同时增强车桥整体抗扭,增加安全性。
(三)后桥支架总成
后桥支架总成1的底板固定在第1后钢板弹簧下片总成3和第2后钢板弹簧下片总成4的中部;
(四)平衡杆总成
平衡杆总成属于本发明提供的后桥总成的核心创新部分,参考图6,为平衡杆总成的结构示意图,平衡杆总成2为三段结构,自左向右依次为左后桥上板簧2-1、平横杆连杆2-2和右后桥上板簧2-3;其中,左后桥上板簧2-1的左端为左板簧钢套总成2-4,该左板簧钢套总成2-4固定到左后羊角5的第5-2连接件;左后桥上板簧2-1的右端通过第1球头2-5与平横杆连杆2-2的左端连接,平横杆连杆2-2的右端通过第2球头2-6与右后桥上板簧2-3的左端连接,右后桥上板簧2-3的右端为右板簧钢套总成2-7,该右板簧钢套总成2-7固定到右后羊角6的第6-2连接件;
此外,左后桥上板簧2-1的右端设置有供第1球头2-5旋转的第1螺纹孔,螺栓穿过第1螺纹孔而固定到后桥支架总成1;右后桥上板簧2-3的左端设置有供第2球头2-6旋转的第2螺纹孔,螺栓穿过第2螺纹孔而固定到后桥支架总成1;
左后桥上板簧2-1的右端和右后桥上板簧2-3的左端分别设置有左平衡杆连接件2-8和右平衡杆连接件2-9;左平衡杆连接件2-8和右平衡杆连接件2-9固定到车身或者底盘上。
本发明提供的平衡杆总成,为自带弹性摆臂的平衡杆总成,其两端分别连接至车辆的后羊角上,中间的平衡杆连接件通过后桥支架固定在车身或者底盘上,因此,当车辆在行驶过程中转弯或者车身姿态发生较大变化,比如向左倾斜时,左侧车轮会压低,带动羊角然后拉低左侧左后桥上板簧2-1的外端,左侧平衡杆连接件绕自身转轴旋转,带动第1球头2-5和平横杆连杆2-2运动,从而带动右侧平衡杆连接件绕自身转轴转动,压低右侧的右后桥上板簧2-3,最终迫使右侧车轮跟随左侧车轮同向运动。从而促使左倾的车身重新平衡,达到防倾的目的。优点是既能起到防倾的作用,也能参与到悬架的结构中,担当部分摆臂的作用。
(五)阻尼器
后桥支架总成1的侧面设置有第1安装孔1-1和第2安装孔1-2;左阻尼器7的底端固定到左后羊角5的第5-3连接件,左阻尼器7的顶端固定到第1安装孔1-1;右阻尼器8的底端固定到右后羊角6的第6-3连接件,右阻尼器8的顶端固定到第2安装孔1-2。左右阻尼器可以均采用活塞杆,在行车过程中,当车轮轮胎上下跳动时,带动阻尼器同时进行伸缩动作,实现减震效果。例如,当左侧轮胎向上跳动时,使左阻尼器进行收缩动作;当左侧轮胎向下跳动时,使左阻尼器进行伸长动作。
本发明中,钢板弹簧和阻尼器构成减震器,并且,通过对钢板弹簧和阻尼器结构形式的设计,提高减震器的减震效果。
由此可见,本发明提供的横置多片板簧带平衡杆后桥总成,具有以下优点:
(1)横置钢板弹簧将原有独立悬架中的螺旋弹簧和摆臂合二为一,既具有独立悬架的乘坐舒适性,又兼备有结构简单、占用空间小、零件少、成本低、占用空间小以及可靠性高等优点,利于后期的生产制造。
(2)通过多片板簧和阻尼器实现断开式后桥的性能,在保证结构简单的同时,实现良好的行驶稳定性和乘坐舒适性。
(3)通过一种特殊结构的平衡杆总成,使汽车具有优良的防倾作用,提高行驶安全性。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视本发明的保护范围。
Claims (3)
1.一种横置多片板簧带平衡杆后桥总成,其特征在于,包括:后桥支架总成(1)、平衡杆总成(2)、第1后钢板弹簧下片总成(3)、第2后钢板弹簧下片总成(4)、左后羊角(5)、右后羊角(6)、左阻尼器(7)和右阻尼器(8);
所述左后羊角(5)和所述右后羊角(6)对称设置,所述左后羊角(5)的下端横向设置有第5-1连接件,所述左后羊角(5)的上端横向设置有第5-2连接件,所述左后羊角(5)的侧端设置有第5-3连接件;所述右后羊角(6)的下端横向设置有第6-1连接件,所述右后羊角(6)的上端横向设置有第6-2连接件,所述右后羊角(6)的侧端设置有第6-3连接件;
所述第1后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)水平平行设置于所述左后羊角(5)和所述右后羊角(6)之间,并且,所述第1后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)的左端与所述左后羊角(5)的第5-1连接件固定连接,所述第1后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)的右端与所述右后羊角(6)的第6-1连接件固定连接;
所述后桥支架总成(1)的底板固定在所述第1后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)的中部;
所述平衡杆总成(2)为三段结构,自左向右依次为左后桥上板簧(2-1)、平横杆连杆(2-2)和右后桥上板簧(2-3);其中,所述左后桥上板簧(2-1)的左端为左板簧钢套总成(2-4),该左板簧钢套总成(2-4)固定到所述左后羊角(5)的第5-2连接件;所述左后桥上板簧(2-1)的右端通过第1球头(2-5)与所述平横杆连杆(2-2)的左端连接,所述平横杆连杆(2-2)的右端通过第2球头(2-6)与所述右后桥上板簧(2-3)的左端连接,所述右后桥上板簧(2-3)的右端为右板簧钢套总成(2-7),该右板簧钢套总成(2-7)固定到所述右后羊角(6)的第6-2连接件;
此外,所述左后桥上板簧(2-1)的右端设置有供所述第1球头(2-5)旋转的第1螺纹孔,螺栓穿过第1螺纹孔而固定到所述后桥支架总成(1);所述右后桥上板簧(2-3)的左端设置有供所述第2球头(2-6)旋转的第2螺纹孔,螺栓穿过第2螺纹孔而固定到所述后桥支架总成(1);
所述左后桥上板簧(2-1)的右端和所述右后桥上板簧(2-3)的左端分别设置有左平衡杆连接件(2-8)和右平衡杆连接件(2-9);所述左平衡杆连接件(2-8)和所述右平衡杆连接件(2-9)固定到车身或者底盘上;
所述后桥支架总成(1)的侧面设置有第1安装孔(1-1)和第2安装孔(1-2);所述左阻尼器(7)的底端固定到所述左后羊角(5)的第5-3连接件,所述左阻尼器(7)的顶端固定到所述第1安装孔(1-1);所述右阻尼器(8)的底端固定到所述右后羊角(6)的第6-3连接件,所述右阻尼器(8)的顶端固定到所述第2安装孔(1-2)。
2.根据权利要求1所述的横置多片板簧带平衡杆后桥总成,其特征在于,所述左阻尼器(7)和所述右阻尼器(8)为活塞杆。
3.根据权利要求1所述的横置多片板簧带平衡杆后桥总成,其特征在于,所述第1后钢板弹簧下片总成(3)由至少两个后钢板弹簧下片叠加组成,并通过螺栓固定到一起;
所述第2后钢板弹簧下片总成(4)由至少两个后钢板弹簧下片叠加组成,并通过螺栓固定到一起。
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Legal Events
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PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
TR01 | Transfer of patent right |
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