CN104729015A - 车内空气质量控制方法及设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车内空气质量控制方法及设备，属于车联网领域。所述方法包括：对车辆内的空气质量进行检测，得到空气质量参数；基于所述空气质量参数，判断所述车辆内的空气质量是否达标；如果所述车辆内的空气质量不达标，则对所述车辆内的空气质量进行调节，直至所述车辆内的空气质量达标。所述设备包括：获取模块、判断模块和调节模块。本发明通过对该车辆的空气调节***进行控制，以调节该车辆内的空气质量，使该车辆内的空气质量得到改善，避免对驾驶员产生危害，为该车辆的行驶安全性提供保障。

Description

车内空气质量控制方法及设备

技术领域

本发明涉及车联网领域，特别涉及一种车内空气质量控制方法及设备。

背景技术

当车辆处于不同的环境时，车内的空气质量也不同，并且有时还比较恶劣，会对车辆的行驶安全造成影响。比如，当车辆处于炎热的夏天时，车辆长时间暴晒于烈日之下，车内的气流不流通，会导致车内温度过高、缺氧等问题；当车辆处于寒冷的冬天时，由于外界的温度过低，导致车内的温度也过低，影响驾驶员的驾驶操作；或者，当驾驶员在高速路上长时间驾驶车辆时，车内的空气质量较差，导致驾驶员疲劳驾驶等等。更关键的是，驾驶人员有时还无法察觉到一些恶劣的空气质量。比如，新购置的车内设备往往含有甲醛、苯为主的对人体有害的VOC(Volatile Organic Compounds，挥发性有机化合物)成分等，而驾驶员却对这些VOC成分毫无察觉。因此，为了保证车辆的行驶安全性，需要对车内的空气质量进行控制。

现有技术通常是驾驶员察觉到车内的空气质量较差时，手动开启车辆的换气***进行换气，以提高车内的空气质量。而对于影响车内空气质量因素，比如，VOC成分，驾驶员一般无法察觉，因此，无法及时对车内的空气质量进行改善，进而对驾驶员产生一些危害，并影响车辆的行驶安全性。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种车内空气质量控制方法及设备。所述技术方案如下：

一方面，提供了一种车内空气质量控制方法，所述方法包括：

对车辆内的空气质量进行检测，得到空气质量参数；

基于所述空气质量参数，判断所述车辆内的空气质量是否达标；

如果所述车辆内的空气质量不达标，则对所述车辆内的空气质量进行调节，直至所述车辆内的空气质量达标。

可选地，所述基于所述空气质量参数，判断所述车辆内的空气质量是否达标，包括：

将所述空气质量参数与参数阈值进行比较；

如果所述空气质量参数大于或等于所述参数阈值，则确定所述车辆内的空气质量不达标，否则，确定所述车辆内的空气质量达标。

可选地，所述对所述车辆内的空气质量进行调节，直至所述车辆内的空气质量达标，包括：

基于所述空气质量参数，对所述车辆内的空气质量进行调节，直至所述车辆内的空气质量达标；或者，

接收与所述车辆绑定的移动终端通过服务器发送的控制请求消息，基于所述控制请求消息，对所述车辆内的空气质量进行调节，直至所述车辆内的空气质量达标。

可选地，所述对所述车辆内的空气质量进行调节之前，还包括：

生成空气质量超标指示信息，显示所述空气质量超标指示信息；或者，

生成空气质量超标指示信息，将所述空气质量超标指示信息发送给服务器，使所述服务器将所述空气质量超标指示信息发送给与所述车辆绑定的移动终端，使所述移动终端显示所述空气质量超标指示信息。

另一方面，提供了一种车内空气质量控制设备，所述设备包括：

检测模块，用于对车辆内的空气质量进行检测，得到空气质量参数；

判断模块，用于基于所述空气质量参数，判断所述车辆内的空气质量是否达标；

调节模块，用于如果所述车辆内的空气质量不达标，则对所述车辆内的空气质量进行调节，直至所述车辆内的空气质量达标。

可选地，所述判断模块包括：

比较单元，用于将所述空气质量参数与参数阈值进行比较；

确定单元，用于如果所述空气质量参数大于或等于所述参数阈值，则确定所述车辆内的空气质量不达标，否则，确定所述车辆内的空气质量达标。

可选地，所述调节模块包括：

第一调节单元，用于基于所述空气质量参数，对所述车辆内的空气质量进行调节，直至所述车辆内的空气质量达标；或者，

第二调节单元，用于接收与所述车辆绑定的移动终端通过服务器发送的控制请求消息，基于所述控制请求消息，对所述车辆内的空气质量进行调节，直至所述车辆内的空气质量达标。

可选地，所述设备还包括：

第一生成模块，用于生成空气质量超标指示信息，显示所述空气质量超标指示信息；或者，

第二生成模块，用于生成空气质量超标指示信息，将所述空气质量超标指示信息发送给服务器，使所述服务器将所述空气质量超标指示信息发送给与所述车辆绑定的移动终端，使所述移动终端显示所述空气质量超标指示信息。

在本发明实施例中，通过车辆自身实时检测该车辆内的空气质量，得到空气质量参数，从而可以通过该空气质量参数，判断该车辆内的空气质量是否达标，如果不达标的话，就可以通过对该车辆的空气调节***进行控制，以调节该车辆内的空气质量，使该车辆内的空气质量得到改善，避免对驾驶员产生危害，为该车辆的行驶安全性提供保障。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种车内空气质量控制***架构图；

图2是本发明实施例提供的一种车内空气质量控制方法流程图；

图3是本发明实施例提供的另一种车内空气质量控制方法流程图；

图4是本发明实施例提供的一种车内空气质量控制设备结构示意图；

图5是本发明实施例提供的另一种车内空气质量控制设备结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

图1是本发明实施例提供的一种车内空气质量控制***架构图。参见图1，该***包括待监测的车辆、与该车辆绑定的移动终端和服务器。该车辆与服务器之间通过网络连接，移动终端与服务器之间也通过网络连接。该车辆用于对车辆内的空气质量进行检测，该移动终端可以用于对车辆进行控制。服务器用于实现车辆与移动终端之间的通信，并存储车辆与移动终端之间的对应关系。需要说明的是，在本发明实施例中，不仅可以采用如图1所示的***架构，还可以由车辆本身实现本发明的整体过程。

图2是本发明实施例提供的一种车内空气质量控制方法流程图。参见图2，该方法包括：

步骤201：对车辆内的空气质量进行检测，得到空气质量参数。

步骤202：基于该空气质量参数，判断该车辆内的空气质量是否达标。

步骤203：如果该车辆内的空气质量不达标，则对该车辆内的空气质量进行调节，直至该车辆内的空气质量达标。

在本发明实施例中，通过车辆自身实时检测该车辆内的空气质量，得到空气质量参数，从而可以通过该空气质量参数，判断该车辆内的空气质量是否达标，如果不达标的话，就可以通过对该车辆的空气调节***进行控制，以调节该车辆内的空气质量，使该车辆内的空气质量得到改善，避免对驾驶员产生危害，为该车辆的行驶安全性提供保障。

可选地，基于该空气质量参数，判断该车辆内的空气质量是否达标，包括：

将该空气质量参数与参数阈值进行比较；

如果该空气质量参数大于或等于参数阈值，则确定该车辆内的空气质量不达标，否则，确定该车辆内的空气质量达标。

可选地，对该车辆内的空气质量进行调节，直至该车辆内的空气质量达标，包括：

基于该空气质量参数，对该车辆内的空气质量进行调节，直至该车辆内的空气质量达标；或者，

接收与该车辆绑定的移动终端通过服务器发送的控制请求消息，基于该控制请求消息，对该车辆内的空气质量进行调节，直至该车辆内的空气质量达标。

可选地，对该车辆内的空气质量进行调节之前，还包括：

生成空气质量超标指示信息，显示该空气质量超标指示信息；或者，

生成空气质量超标指示信息，将该空气质量超标指示信息发送给服务器，使服务器将该空气质量超标指示信息发送给与该车辆绑定的移动终端，使移动终端显示该空气质量超标指示信息。

上述所有可选技术方案，均可按照任意结合形成本发明的可选实施例，本发明实施例对此不再一一赘述。

图3是本发明实施例提供的一种车内空气质量控制方法流程图。参见图3，该方法包括：

步骤301：对车辆内的空气质量进行检测，得到空气质量参数，该空气质量参数用于衡量车辆内的空气质量。

在本发明实施例中，该车辆可以包括检测***、控制***、换气***、供电***和人机交互***。如图4所示，检测***与控制***连接，控制***与换气***连接，控制***还分别与供电***、人机交互***连接。检测***主要包括各类空气检测传感器，用于监测车内空气质量的各个参数，且各类空气检测传感器分别于控制***的接口电路连接。控制***主要负责***的整体控制，处理来自检测***的信号，并执行控制指令等。控制***可以包括接口电路、主控制器、时钟电路、控制驱动电路、3G模块和电源稳压电路，且接口电路与主控制器连接，主控制器分别与时钟电路、控制驱动电路和3G模块连接，电源稳压电路可以与接口电路连接。换气***主要包括空气装置及继电器电路，主要负责换气的执行操作，且继电器与控制***的控制驱动电路连接，还与空气装置连接。供电***包括逆变器电路和直流蓄电池，主要负责为整个***供电，且逆变器电路与控制***的电源稳压电路连接；人机交互***包括音、视频交互输出，且可以为该车辆的车载终端。

因此，该车辆的控制***可以通过该车辆的检测***对该车辆内的空气质量进行检测，得到空气质量参数。也即是，在该车辆的检测***内可以包括多个空气检测传感器，通过该多个空气检测传感器对该车辆内的空气质量进行检测，得到空气质量参数，并将该空气质量参数发送给该车辆的控制***。

比如，该车辆的检测***内包括温度传感器、PM2.5检测传感器和甲醛检测传感器，通过温度传感器可以对车辆内的温度进行检测，得到车辆内的温度；通过PM2.5检测传感器，可以对该车辆内的空气中含有的PM2.5进行检测，得到该车辆内的PM2.5的含量，通过甲醛检测传感器，可以对该车辆内含有的甲醛进行检测，得到该车辆内的甲醛含量。该检测***可以将检测得到的温度、PM2.5含量和甲醛含量发送给该车辆的控制***。

需要说明的是，在本发明实施例中，空气质量参数可以包括温度、湿度、VOC成分含量等等，本发明实施例对此不做具体限定。

步骤302：基于该空气质量参数，判断该车辆内的空气质量是否达标。

具体地，将该空气质量参数与参数阈值进行比较；如果该空气质量参数大于或等于该参数阈值，则确定该车辆内的空气质量不达标，否则，确定该车辆内的空气质量达标。

需要说明的是，在本发明实施例中，当该空气质量参数包括多个指标参数时，该多个指标参数可以分别对应一个指标参数阈值，此时，该车辆可以将该多个指标参数与该多个指标参数对应的指标参数阈值进行比较，以判断该车辆内的多个指标参数是否达标。比如，当该空气质量参数包括3个指标参数，分别为温度、PM2.5和甲醛，且检测得到的温度为16度、PM2.5含量为150、甲醛含量为80，而温度阈值为20度，PM2.5阈值为60，甲醛阈值为20，此时，确定检测得到的温度小于温度阈值，PM2.5含量大于PM2.5阈值，甲醛含量大于甲醛阈值，确定该车辆内的温度达标，PM2.5和甲醛不达标。

可选地，在本发明实施例中，当指标参数为温度时，还可以为温度设置最低温度阈值，此时，当该车辆内的温度小于最低温度阈值时，也确定该车辆内的温度不达标，需要将该车辆内的温度升高。

需要说明的是，在本发明实施例中，参数阈值可以是事先设置的，且该参数阈值可以是根据经验值得到，本发明实施例对此不做具体限定。

步骤303：如果该车辆内的空气质量不达标，则生成空气质量指标指示信息，并显示该空气质量超标指示信息。

在本发明实施例中，当该车辆内的空气质量不达标时，可以生成报警信息，该报警信息可以为文字信息、语音信息等等，比如，下述的空气质量超标信息，本发明实施例对此不做具体限定。

具体地，该车辆生成空气质量超标指示信息，并显示该空气质量超标指示信息。或者，该车辆生成空气质量超标指示信息，将该空气质量超标指示信息发送给服务器，使服务器将该空气质量超标指示信息发送给与该车辆绑定的移动终端，使移动终端显示该空气质量超标指示信息。

当该车辆显示该空气质量超标指示信息时，该车辆可以将该空气质量超标指示信息发送给该车辆的车载终端，使该车载终端显示该空气质量超标指示信息，以提醒驾驶员。或者，该车辆将该空气质量超标指示信息发送给服务器，当服务器接收到该空气质量超标指示信息时，根据该车辆标识，从存储的车辆标识与移动终端标识之间的对应关系中，获取对应的移动终端标识，并基于获取的移动终端标识，将该空气质量超标指示信息发送给对应的移动终端，通过该移动终端显示该空气质量超标指示信息，以主动提醒驾驶员，从而及时与该车辆内的空气质量进行调节。

可选地，在本发明实施例中，该车载终端或者该移动终端不仅可以显示该空气质量超标指示信息，还可以将该空气质量超标指示信息进行语音转化，得到空气质量超标语音指示信息，并播放该空气质量超标语音指示信息，以方便驾驶员获取该车辆内的空气质量超标。当然，在实际应用中，还可以将该空气质量超标指示信息转化为其他形式的信息，比如，图形形式，本发明实施例对此不做具体限定。

如果该车辆内的空气质量达标，则可以继续对该车辆内的空气质量进行检测，以获取该车辆内的空气质量参数。

需要说明的是，在本发明实施例中，可以事先将该车辆与该移动终端进行绑定，也即是，可以事先在服务器中存储该车辆标识与该移动终端标识之间的对应关系，本发明实施例对此不做具体限定。

步骤304：基于该空气质量参数，对该车辆内的空气质量进行调节，直至该车辆内的空气质量达标。

具体地，该车辆的控制***可以基于该空气质量参数，计算控制参数，生成控制指令，该控制质量携带控制参数。并将该控制指令发送给该车辆的换气***，使该车辆的换气***对该车辆内的空气质量进行调节，直至该车辆内的空气质量达标。

可选地，在本发明实施例中，该移动终端可以基于该空气质量参数，计算控制参数，并生成控制请求消息，将该控制请求消息发送给服务器，使服务器将该控制请求消息转发给该车辆的控制***，以主动提醒该车辆。该车辆的控制***可以接收与该移动终端通过服务器发送的控制请求消息，并将该控制请求消息进行转化，得到控制指令，该控制指令携带控制参数。将该控制指令发送给该车辆的换气***，使该车辆的换气***对该车辆内的空气质量进行调节，直至该车辆内的空气质量达标。如此，可以在驾驶员启动车辆之前的预设时间内，提前对该车辆内的空气质量进行调节，而无需该车辆只要检测到该车辆内的空气质量不达标时，就对该车辆内的空气质量进行调节，节省了资源。

可选地，在本发明实施例中，不仅可以通过上述两种方式对该车辆内的空气质量进行调节，还可以将上述两种方式进行结合，以控制该车辆的换气***，对该车辆内的空气质量进行调节。比如，当该车辆的控制***通过上述第一种方式控制该车辆的换气***时，该车辆的控制***还可以将换气***的调节进度发送给服务器，使服务器将该调节进度发送给移动终端，由该移动终端显示该调节进度。此时，驾驶员还可以基于该移动终端显示的调节进度，向该移动终端提交进度控制指令，使该移动终端同时对该车辆的换气***进行控制，提高该换气***的调节速度，从而提高该车辆内的空气质量的控制速度。

需要说明的是，在本发明实施例中，该移动终端显示的调节进度，可以包括调节所需的剩余时间、换气***的调节速度等等，本发明实施例对此不做具体限定。另外，当包括调节所需的剩余时间时，该车辆的控制***可以基于该空气质量参数、参数阈值和换气***的调节速度，计算调节所需的剩余时间。而基于该空气质量参数、参数阈值和换气***的调节速度，计算调节所需的剩余时间的具体操作可以为：将该空气质量参数减去参数阈值，得到调节参数，将该调节参数除以换气***的调节速度，得到调节所需的剩余时间，且该车辆的控制***可以实时对调节所需的剩余时间进行更新。

结合上面所有步骤的描述，在本发明实施例中，不仅可以通过车辆自身实现本发明的方法，还可以通过移动终端的控制，使该车辆实现本发明的方法。而具体通过何种方式进行实现，可以通过驾驶员的设置来实行，本发明实施例对此不做具体限定。

需要说明的是，在本发明实施例中，车载终端可以为车辆自身包括的显示装置，也即，车载主机。而移动终端可以为手机等终端，本发明实施例对此不做具体限定。

在本发明实施例中，通过车辆自身实时检测该车辆内的空气质量，得到空气质量参数，从而可以通过该空气质量参数，判断该车辆内的空气质量是否达标，如果不达标的话，就可以通过对该车辆的空气调节***进行控制，以调节该车辆内的空气质量，使该车辆内的空气质量得到改善，避免对驾驶员产生危害，为该车辆的行驶安全性提供保障。

图5是本发明实施例提供的一种车内空气质量控制设备结构示意图。参见图5，该设备包括：

检测模块501，用于对车辆内的空气质量进行检测，得到空气质量参数；

判断模块502，用于基于该空气质量参数，判断该车辆内的空气质量是否达标；

调节模块503，用于如果该车辆内的空气质量不达标，则对该车辆内的空气质量进行调节，直至该车辆内的空气质量达标。

可选地，判断模块502包括：

比较单元，用于将该空气质量参数与参数阈值进行比较；

确定单元，用于如果该空气质量参数大于或等于参数阈值，则确定该车辆内的空气质量不达标，否则，确定该车辆内的空气质量达标。

可选地，调节模块503包括：

第一调节单元，用于基于空气质量参数，对该车辆内的空气质量进行调节，直至该车辆内的空气质量达标；或者，

第二调节单元，用于接收与该车辆绑定的移动终端通过服务器发送的控制请求消息，基于该控制请求消息，对该车辆内的空气质量进行调节，直至该车辆内的空气质量达标。

可选地，该设备还包括：

第一生成模块，用于生成空气质量超标指示信息，显示该空气质量超标指示信息；或者，

第二生成模块，用于生成空气质量超标指示信息，将该空气质量超标指示信息发送给服务器，使服务器将该空气质量超标指示信息发送给与该车辆绑定的移动终端，使该移动终端显示该空气质量超标指示信息。

在本发明实施例中，通过车辆自身实时检测该车辆内的空气质量，得到空气质量参数，从而可以通过该空气质量参数，判断该车辆内的空气质量是否达标，如果不达标的话，就可以通过对该车辆的空气调节***进行控制，以调节该车辆内的空气质量，使该车辆内的空气质量得到改善，避免对驾驶员产生危害，为该车辆的行驶安全性提供保障。

需要说明的是：上述实施例提供的车内空气质量控制设备在车内空气质量控制时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将设备的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的车内空气质量控制设备与车内空气质量控制方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车内空气质量控制方法，其特征在于，所述方法包括：

对车辆内的空气质量进行检测，得到空气质量参数；

基于所述空气质量参数，判断所述车辆内的空气质量是否达标；

如果所述车辆内的空气质量不达标，则对所述车辆内的空气质量进行调节，直至所述车辆内的空气质量达标。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述空气质量参数，判断所述车辆内的空气质量是否达标，包括：

将所述空气质量参数与参数阈值进行比较；

如果所述空气质量参数大于或等于所述参数阈值，则确定所述车辆内的空气质量不达标，否则，确定所述车辆内的空气质量达标。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对所述车辆内的空气质量进行调节，直至所述车辆内的空气质量达标，包括：

基于所述空气质量参数，对所述车辆内的空气质量进行调节，直至所述车辆内的空气质量达标；或者，

接收与所述车辆绑定的移动终端通过服务器发送的控制请求消息，基于所述控制请求消息，对所述车辆内的空气质量进行调节，直至所述车辆内的空气质量达标。

4.如权利要求1-3任一权利要求所述的方法，其特征在于，所述对所述车辆内的空气质量进行调节之前，还包括：

生成空气质量超标指示信息，显示所述空气质量超标指示信息；或者，

生成空气质量超标指示信息，将所述空气质量超标指示信息发送给服务器，使所述服务器将所述空气质量超标指示信息发送给与所述车辆绑定的移动终端，使所述移动终端显示所述空气质量超标指示信息。

5.一种车内空气质量控制设备，其特征在于，所述设备包括：

检测模块，用于对车辆内的空气质量进行检测，得到空气质量参数；

判断模块，用于基于所述空气质量参数，判断所述车辆内的空气质量是否达标；

调节模块，用于如果所述车辆内的空气质量不达标，则对所述车辆内的空气质量进行调节，直至所述车辆内的空气质量达标。

6.如权利要求5所述的设备，其特征在于，所述判断模块包括：

比较单元，用于将所述空气质量参数与参数阈值进行比较；

确定单元，用于如果所述空气质量参数大于或等于所述参数阈值，则确定所述车辆内的空气质量不达标，否则，确定所述车辆内的空气质量达标。

7.如权利要求5所述的设备，其特征在于，所述调节模块包括：

第一调节单元，用于基于所述空气质量参数，对所述车辆内的空气质量进行调节，直至所述车辆内的空气质量达标；或者，

第二调节单元，用于接收与所述车辆绑定的移动终端通过服务器发送的控制请求消息，基于所述控制请求消息，对所述车辆内的空气质量进行调节，直至所述车辆内的空气质量达标。

8.如权利要求5-7任一权利要求所述的设备，其特征在于，所述设备还包括：

第一生成模块，用于生成空气质量超标指示信息，显示所述空气质量超标指示信息；或者，

第二生成模块，用于生成空气质量超标指示信息，将所述空气质量超标指示信息发送给服务器，使所述服务器将所述空气质量超标指示信息发送给与所述车辆绑定的移动终端，使所述移动终端显示所述空气质量超标指示信息。