CN104727880A - 包括凸轮相位器和凸轮轴中的凸轮轴的气门机构布局结构 - Google Patents

Abstract

一种包括凸轮相位器和凸轮轴中的凸轮轴的气门机构布局结构，气门机构布局结构包括：非控制凸轮轴，其连接至链轮并适配成不改变气门的打开/关闭正时，链轮与发动机正时一致的旋转；控制凸轮轴，其包括外轴、固定至外轴的第一凸轮、可旋转地***到外轴中的内轴、和固定至内轴的第二凸轮，并且控制凸轮轴适配成通过改变在第一凸轮与第二凸轮之间的相位，从而改变由第一凸轮致动的气门和由第二凸轮致动的气门中的至少一个的打开/关闭正时；以及凸轮相位器，其包括转子和定子，转子和定子可相对彼此而旋转。定子和转子中的一个可操作地连接至外轴，并且定子和转子中的另一个操作地连接至内轴，从而凸轮相位器能改变第一凸轮与第二凸轮之间的相位。

Description

包括凸轮相位器和凸轮轴中的凸轮轴的气门机构布局结构

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年12月20日提交的韩国专利申请第10-2013-0160723号的优先权，该申请的全部内容合并于此通过引用而用作所有目的。

技术领域

本发明涉及一种气门机构布局结构，更加具体而言，本申请涉及一种气门机构布局结构，其包括凸轮相位器以及在凸轮轴中的凸轮轴。

背景技术

内燃机发动机通过将燃料和空气吸入燃烧室并将其燃烧而产生动力。通过驱动凸轮轴而打开进气门，并且在进气门打开的时候，空气或者燃料和空气的混合物被吸入到燃烧室中。此外，在燃烧后通过驱动凸轮轴而打开排气门，并且在排气门打开的时候，燃烧气被排出到燃烧室之外。

根据发动机的转速而对进气门和排气门的优化运行进行调整。这是因为气门的足够的气门升程或者打开/关闭正时是取决于发动机的转速而变化的。这样，为了弥补常规发动机的缺点而分别依据发动机的低速或高速来改变进气门或排气门打开/关闭正时的方式被称为可变气门正时(VVT)方法。

与现有的凸轮轴不同，在凸轮轴中的凸轮轴不包括轴，而是具有中空的凸轮轴，也就是外轴和可旋转地***到该外轴中的不同的轴(即内轴)。

存在两种在凸轮轴中的凸轮轴的凸轮凸角，一种为固定地安装在外轴上的第一凸轮，另一种为固定至内轴并在外轴上可旋转的第二凸轮。

已经发明在凸轮轴中的凸轮轴结构，从而在连接至该凸轮轴中的凸轮轴结构的两种类型的气门中，一种类型的气门与发动机正时一致不可变化地移动而没有特殊控制，而另一种类型的气门的移动受到控制，用于使气门的相位与前述类型的气门的相位形成不同。改变第一凸轮与第二凸轮之间的相位的控制设备被称为凸轮相位器。

通过使用在凸轮轴中的凸轮轴和凸轮相位器，能够实现连续可变气门正时(CVVT)方法。所述在凸轮轴的凸轮轴通常被称为控制凸轮轴，其在第一凸轮和第二凸轮之间的相位由凸轮相位器改变。

一般而言，该控制凸轮轴直接与凸轮相位器装配，从而凸轮相位器能够提前或延迟(下文中称为改变)相位角，换言之，改变进气门或排气门的打开/关闭正时。然而，由于就发动机实际安装在车辆中的情况来说的布局结构，会发生如下问题：其中所述控制凸轮轴不能直接与凸轮相位器装配。

为了克服这个问题，对限制布局结构的部件需要进行实质性的改变，但是，这是个艰巨的任务，不仅要改变发动机的设计，还要改变车辆的整体封装，这接近于发动机的全新研发。在重构发动机的情况下，实际是处理这种问题几乎不可能。因此，需要改变凸轮相位器的结构和安装位置或者安装方法。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种气门机构布局结构的变体，其是不需要对发动机或车辆的封装***进行实质性变化而实现的。

在本发明的各个方面，气门机构布局结构可包括：非控制凸轮轴，其连接至链轮，并且适配成不改变气门的打开/关闭正时，所述链轮与发动机正时一致的旋转；控制凸轮轴，所述控制凸轮轴包括外轴、第一凸轮、内轴、和第二凸轮，所述第一凸轮固定至所述外轴，所述内轴可旋转地***到外轴中，所述第二凸轮固定至内轴，并且控制凸轮轴适配成通过改变在第一凸轮与第二凸轮之间的相位，从而改变由第一凸轮致动的气门和由第二凸轮致动的气门中的至少一个的打开/关闭正时；以及凸轮相位器，所述凸轮相位器包括转子和定子，所述转子和定子能够相对彼此而旋转。定子和转子中的一个可操作地连接至外轴，并且定子和转子中的另一个操作地连接至内轴，从而凸轮相位器能够改变第一凸轮与第二凸轮之间的相位。

在一个方面中，转子可与发动机正时一致的被驱动，并且定子相对转子可旋转。在另一方面中，定子可与发动机正时一致的被驱动，并且转子相对定子可旋转。

外轴的一个侧部可装配有第一从动齿轮，而内轴的一个侧部可装配有第二从动齿轮。转子可装配有第一驱动齿轮，所述第一驱动齿轮与第一从动齿轮和第二从动齿轮中的一个啮合，并且定子可装配有第二驱动齿轮，所述第二驱动齿轮与第一从动齿轮和第二从动齿轮中的另一个啮合。

转子和定子中的一个与发动机正时一致的被驱动，并可固定地与链轮连接，第一驱动齿轮可与第二从动齿轮啮合，并且第二驱动齿轮可与第一从动齿轮啮合。

转子和定子中的一个与发动机正时一致的被驱动，并可固定地与链轮连接，第一驱动齿轮可与第一从动齿轮啮合，并且第二驱动齿轮可与第二从动齿轮啮合。

在本发明的各个方面中，非控制凸轮轴的一个侧部可装配有链轮和第一驱动齿轮，并且非控制凸轮轴的相对端可装配有凸轮相位器，所述凸轮相位器装备有第二驱动齿轮。并且，内轴和外轴中的一个可装配有第一从动齿轮，所述第一从动齿轮与第一驱动齿轮啮合，并且内轴和外轴中的另一个可装配有第二从动齿轮，所述第二从动齿轮与第二驱动齿轮啮合。

第一从动齿轮可安装在内轴的一个侧部上，并且第二从动齿轮可安装在外轴的另一个侧部上。第二从动齿轮可安装在内轴的一个侧部上，并且第一从动齿轮可安装在外轴的另一个侧部上。

在本发明的各个方面中，非控制凸轮轴的一个侧部可装配有链轮和第一驱动齿轮，控制凸轮轴的相对端可装配有凸轮相位器，凸轮相位器的转子可与内轴连接，而凸轮相位器的定子可与外轴连接。并且，第一驱动齿轮可与安装在内轴的一个侧部上的第一从动齿轮啮合。

在本发明的各个方面中，非控制凸轮轴的一个侧部可装配有链轮和第一驱动齿轮，控制凸轮轴的相对端可装配有凸轮相位器，凸轮相位器的转子可与内轴连接，而凸轮相位器的定子可与外轴连接。并且，第一驱动齿轮可与安装在外轴的一个侧部上的第一从动齿轮啮合。

在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的具体实施方式中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。

在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的具体实施方式中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。

附图说明

图1为凸轮相位器的示意图。

图2A为示出了根据本发明的第一示例性气门机构布局结构(通过外轴调整相位)视图。

图2B为图2A的局部放大视图。

图2C为图2A的另一局部放大视图。

图3A为示出了根据本发明的第二示例性气门机构布局结构(通过内轴调整相位)视图。

图3B为图3A的局部放大视图。

图3C为图3A的另一局部放大视图。

图4为示出了根据本发明的第三示例性气门机构布局结构(通过外轴调整相位)视图。

图5为示出了根据本发明的第四示例性气门机构布局结构(通过内轴调整相位)视图。

图6为示出了根据本发明的第五示例性气门机构布局结构(通过内轴调整相位)视图。

应理解的是，附图呈现了描述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。

图中，附图标记在附图的几幅图片中指代本发明的相同或等效的部件。

具体实施方式

现在将具体参考本发明的各个实施例，这些实施例的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。而是相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其它实施方案中。

此外，除非明确地相反描述，术语“包括”和变化形式例如“包含”或“包括有”应被理解为暗示包含所述元件但并不排除任何其它元件，并且元件的名称并不对所涉及的元件的功能进行限定。

图1为凸轮相位器的示意图。通常来说，凸轮相位器(其在图2A至图6中的附图标记为10)包括转子(其在图2A至图3C中的附图标记为15)，定子(其在图2A至图3C中的附图标记为16)，以及叶片。定子也可用作凸轮相位器壳体。

凸轮相位器10可装配有齿轮或链轮11。链轮11通过与由发动机曲轴驱动的链条啮合而传递发动机动力，发动机曲轴为驱动轴。

凸轮相位器10设置成或构造成使得转子15和定子16中的一个通过被固定至链轮11而随着发动机正时被驱动，并且转子15和定子16中的另一个相对于转子15和定子16中的固定至链轮11的所述一个可旋转。转子15或定子16可被驱动，从而可通过液压类型的控制设备或电子驱动设备而产生相对旋转运动。

转子15和定子16中的一个可操作地连接至外轴(其在图2A至图6中的附图标记为20)，转子15和定子16中的另一个可操作地连接至内轴(其在图2A至图5中的附图标记为25)，从而凸轮相位器10可操作地连接至控制凸轮轴(其在图2A至图6中的附图标记为2)。在这种情况下，控制凸轮轴可为在凸轮轴中的凸轮轴。

这样，在第一凸轮(其在图2A至图3C中的附图标记为23)与第二凸轮(其在图2A至图3C中的附图标记为24)之间能够产生相对旋转运动，并且能够实现可变气门正时方法。

图2A至图2C为示出了根据本发明的第一示例性气门机构布局结构(通过外轴调整相位)的视图。参考图2A至2C，根据本发明的各个实施方案的第一示例性气门机构布局结构可包括非控制凸轮轴1、控制凸轮轴2、凸轮相位器10，和链轮11。

非控制凸轮轴1可固定地连接至链轮11(其与发动机正时一致的旋转)并且运行，从而使得连接至非控制凸轮轴的打开/关闭正时不会改变。

控制凸轮轴2为在凸轮轴中的凸轮轴，并包括外轴20；第一凸轮23，其连接至外轴20；内轴25，其可旋转地***到外轴20中；以及第二凸轮24，其固定至内轴25并在外轴20上可旋转。

控制凸轮轴2能够通过改变第一凸轮23与第二凸轮24之间的相位而改变由第一凸轮23致动的气门和由第二凸轮24致动的气门中的至少一个的打开/关闭正时。

凸轮相位器10包括转子15和定子16。转子15和定子16可相对彼此旋转，转子15和定子16中的一个可操作地连接至外轴20，并且转子15和定子16中的另一个可操作地连接至内轴25。

参考图2A至图2C，连接可包括齿轮。也就是说，凸轮相位器10固定地与非控制凸轮轴1结合或联接，转子15装配有第一驱动齿轮12，而定子16装配有第二驱动齿轮13。参考图2A至2C，在一些实施方案中，转子15与第一驱动齿轮12通过固定销30而在旋转方向上固定地结合或联接。因此，转子15和第一驱动齿轮12在旋转方向上具有相同的相位。

第一驱动齿轮12和第二驱动齿轮13分别与安装在内轴25上的一个侧部的第二从动齿轮22及安装在外轴20的一个侧部上的第一从动齿轮21啮合。通过上述的齿轮，转子15操作地连接至内轴25，并且定子16操作地连接至外轴20。

链轮11通过凸轮相位器螺栓31与转子15和非控制凸轮轴1固定地结合或联接，并且通过链轮螺栓27而与第一驱动齿轮12固定地结合或联接。链轮11通过链条而被驱动，并且与发动机正时一致地旋转。因此，转子15、非控制凸轮轴1以及第一驱动齿轮12在发动机正时中被固定地驱动。

下文中，将参考图2A至2C来说明运行原理，通过该原理，根据本发明的各个实施方案的第一示例性气门机构布局结构改变可操作地连接至控制凸轮轴2的气门的打开/关闭正时。

定子16通过固定销30而与发动机正时一致地被驱动，并同时被安装成使得定子16相对于转子15可旋转。因此，定子16通过油的压力而相对于转子15旋转，并因此产生转子15与定子16之间的相位变化，所述油穿过形成在凸轮相位器螺栓31处的油孔32而在内部流动。

由于转子15通过第一驱动齿轮12与第二从动齿轮22的啮合而操作地连接至内轴25，因而内轴25在发动机正时下被固定地驱动。

因此，外轴20通过第二驱动齿轮13与第一从动齿轮21的啮合而操作地连接至定子16。在定子16由液压类型的控制设备运行并且外轴20的相位改变时，操作地连接至控制凸轮轴2的气门的打开/关闭正时改变。也就是说，该气门正时的改变方法为通过外轴20来调整相位的方法。

同时，如之前所述，在气门机构安装成转子15相对于定子16可旋转的各个示例性实施方案中，显而易见的是气门正时的改变方法可为通过具有相同或类似结构的内轴25来调整相位的方法。由于为相同或类似的结构，因此省略具体说明。

图3A至图3C为示出了根据本发明的第二示例性气门机构布局结构(通过内轴调整相位)的视图。在第二种气门机构布局结构中，构成元件与根据本发明的第一气门机构布局结构中的相同。

然而，凸轮相位器10及多个齿轮设置或构造成使得第一驱动齿轮12和第二驱动齿轮13放置在非控制凸轮轴1的一个侧部上的顺序相反。考虑到在凸轮轴中的凸轮轴的特征，第一从动齿轮21与第二从动齿轮22在控制凸轮轴2的一个侧部上的顺序与第一种气门机构布局结构相同。

在下文中，将参考图3A至图3C来说明运行原理，通过该原理，根据本发明的各个实施方案的第二示例性气门机构布局结构改变操作地连接至控制凸轮轴2的气门的打开/关闭正时。

定子16通过固定销30而与发动机正时一致地被驱动，并同时安装成使得定子16相对于转子15可旋转。因此，定子16通过油的压力而相对于转子15旋转，并因此产生转子15与定子16之间的相位变化，所述油穿过形成在凸轮相位器螺栓31处的油孔32而在内部流动。

但是，与第一种气门机构布局结构不同在于，第一驱动齿轮12和第二驱动齿轮13的顺序是相反的。因为转子15通过第一驱动齿轮12与第一从动齿轮21的啮合而操作地连接至外轴20，因而外轴20在发动机正时下被固定地驱动。

因此，内轴25通过第二驱动齿轮13与第二从动齿轮22的啮合而操作地连接至定子16。在定子16由液压类型的控制设备运行并且内轴25的相位改变时，操作地连接至控制凸轮轴2的气门的打开/关闭正时改变。也就是说，该气门正时的改变方法为通过内轴25来调整相位的方法。

同时，如之前所述，在气门机构安装成转子15相对于定子16可旋转的各个示例性实施方案中，显而易见的是气门正时的改变方法可为通过具有相同或类似结构的外轴20来调整相位的方法。由于为相同或类似的结构，因此省略具体说明。

图4为示出了根据本发明的第三示例性气门机构布局结构(通过外轴调整相位)的视图。参考图4，非控制凸轮轴1的一个侧部装配有链轮11和第一驱动齿轮12，并且非控制凸轮轴1的相对端装配有凸轮相位器10，该凸轮相位器10装备有第二驱动齿轮13。

控制凸轮轴2的内轴25装配有与第一驱动齿轮12啮合的第一从动齿轮21，并且外轴20装配有与第二驱动齿轮13啮合的第二从动齿轮22。第一驱动齿轮12和非控制凸轮轴1通过链轮11而在发动机正时下被固定地驱动。

由于与第一驱动齿轮12啮合的第一从动齿轮21在发动机正时下被驱动，并且与第二驱动齿轮13啮合的第二从动齿轮22的相位根据凸轮相位器10的液压变化而变化，因此外轴20的相位和操作地连接至控制凸轮轴2的气门的打开/关闭正时改变。也就是说，气门正时的改变方法为通过外轴20来调整相位的方法。

同时，如之前所述，在气门机构安装成转子15相对于定子16可旋转的各个示例性实施方案中，图4中示出的机构布局结构能够易于被调整成将具有相同或类似结构的转子15与定子16的相对运动的方式改变。例如，图4中所示的气门正时的机构布局结构可易于调整成第二驱动齿轮13不与定子16一致地旋转，而与转子15一致地旋转。在这种情况下，气门正时的改变方法也为通过外轴20来调整相位的方法，这与上面的情形相同。

图5为示出了根据本发明的第四示例性气门机构布局结构(通过内轴调整相位)的视图。参考图5，非控制凸轮轴1的一个侧部装配有链轮11和第一驱动齿轮12，并且非控制凸轮轴1的相对端装配有凸轮相位器10，该凸轮相位器10装备有第二驱动齿轮13。

控制凸轮轴2的外轴20装配有与第一驱动齿轮12啮合的第一从动齿轮21，并且内轴25装配有与第二驱动齿轮13啮合的第二从动齿轮22。第一驱动齿轮12和非控制凸轮轴1通过链轮11而在发动机正时下被固定地驱动。

由于与第一驱动齿轮12啮合的第一从动齿轮21在发动机正时下被驱动，并且与第二驱动齿轮13啮合的第二从动齿轮22的相位根据凸轮相位器10的液压变化而变化，因此内轴25的相位和操作地连接至控制凸轮轴2的气门的打开/关闭正时改变。也就是说，气门正时的改变方法为通过内轴25来调整相位的方法。

同时，如之前所述，在气门机构安装成转子15相对于定子16可旋转的各个示例性实施方案中，图5中示出的气门正时的机构布局结构能够易于被调整成将具有相同或类似结构的转子15与定子16的相对运动的方式改变。例如，图5中所示的气门正时的机构布局结构可易于调整成第二驱动齿轮13不与定子16一致地旋转，而与转子15一致地旋转。在这种情况下，气门正时的改变方法也为通过内轴25来调整相位的方法，这与上面的情形相同。

图6为示出了根据本发明的第五示例性气门机构布局结构(通过外轴调整相位)视图。与上述气门机构布局结构不同在于，在一些实施方案中，本发明的气门机构布局结构具有可相对于定子旋转的转子，下面将进行说明。

参考图6，非控制凸轮轴1的一个侧部装配有链轮11和第一驱动齿轮12，并且控制凸轮轴2的相对端装配有凸轮相位器10，该凸轮相位器10的转子操作地连接至控制凸轮轴2的内轴，并且凸轮相位器10的定子操作地连接至控制凸轮轴2的外轴20。第一驱动齿轮12与安装在外轴20的一个侧部上的第一从动齿轮21啮合。第一驱动齿轮12和非控制凸轮轴1通过链轮11而在发动机正时下固定地被驱动。

由于与第一驱动齿轮12啮合的第一从动齿轮21在发动机正时下被驱动并且内轴的相位根据凸轮相位器10的液压变化而变化，因此操作地连接至控制凸轮轴2的气门的打开/关闭正时改变。也就是说，气门正时的改变方法为通过内轴25来调整相位的方法。

同时，在气门机构安装成定子相对于转子可旋转的一些实施方案中，第一驱动齿轮12与在内轴25的一个侧部上的第一从动齿轮21啮合，第一从动齿轮21在发动机正时下被驱动，并且外轴20的相位依据凸轮相位器10的液压变化而变化。因此，气门正时的改变方法为通过外轴20来调整相位的方法。

如上具体所述，根据本发明，在考虑到布局或车辆封装问题而不能直接安装凸轮相位器的情况下，通过改变气门机构布局结构能够解决所述问题。不需要实质改变发动机的设计或者不需要新发动机的研发计划，就能够实现重构发动机，并因此使得成本下降成为可能。

为了解释的方便和所附权利要求书中的精确限定，术语“左”、“右”、“内”、“外”等等被用于结合示出在附图中的部件位置而描述具体实施例中的这些部件。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (17)

1.一种气门机构布局结构，包括：

非控制凸轮轴，所述非控制凸轮轴连接至链轮，并且适配成不改变气门的打开/关闭正时，所述链轮与发动机正时一致的旋转；

控制凸轮轴，所述控制凸轮轴包括外轴、第一凸轮、内轴、和第二凸轮，所述第一凸轮固定至所述外轴，所述内轴能够旋转地***到所述外轴中，所述第二凸轮固定至所述内轴，并且所述控制凸轮轴适配成通过改变所述第一凸轮与所述第二凸轮之间的相位，从而改变由所述第一凸轮致动的气门和由所述第二凸轮致动的气门中的至少一个的打开/关闭正时；以及

凸轮相位器，所述凸轮相位器包括能够相对彼此旋转的转子和定子，其中所述转子和所述定子中的一个操作地连接至所述外轴，并且所述转子和所述定子中的另一个操作地连接至所述内轴，从而所述凸轮相位器改变所述第一凸轮与所述第二凸轮之间的相位。

2.根据权利要求1所述的气门机构布局结构，其中所述转子与发动机正时一致的被驱动，并且所述定子能够相对所述转子旋转。

3.根据权利要求2所述的气门机构布局结构，

其中所述外轴的一个侧部装配有第一从动齿轮，而所述内轴的一个侧部装配有第二从动齿轮，并且

其中所述转子装配有第一驱动齿轮，所述第一驱动齿轮与所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮中的一个啮合，并且所述定子装配有第二驱动齿轮，所述第二驱动齿轮与所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮中的另一个啮合。

4.根据权利要求3所述的气门机构布局结构，其中所述转子固定地与所述链轮连接，所述第一驱动齿轮与所述第二从动齿轮啮合，并且所述第二驱动齿轮与所述第一从动齿轮啮合。

5.根据权利要求3所述的气门机构布局结构，其中所述转子固定地与所述链轮连接，所述第一驱动齿轮与所述第一从动齿轮啮合，并且所述第二驱动齿轮与所述第二从动齿轮啮合。

6.根据权利要求1所述的气门机构布局结构，其中所述定子与发动机正时一致的被驱动，并且所述转子能够相对所述定子旋转。

7.根据权利要求6所述的气门机构布局结构，

其中所述外轴的一个侧部装配有第一从动齿轮，而所述内轴的一个侧部装配有第二从动齿轮，并且

其中所述转子装配有第一驱动齿轮，所述第一驱动齿轮与所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮中的一个啮合，并且所述定子装配有第二驱动齿轮，所述第二驱动齿轮与所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮中的另一个啮合。

8.根据权利要求7所述的气门机构布局结构，其中所述定子固定地与所述链轮连接，所述第一驱动齿轮与所述第二从动齿轮啮合，并且所述第二驱动齿轮与所述第一从动齿轮啮合。

9.根据权利要求7所述的气门机构布局结构，其中所述定子固定地与所述链轮连接，所述第一驱动齿轮与所述第一从动齿轮啮合，并且所述第二驱动齿轮与所述第二从动齿轮啮合。

10.根据权利要求2所述的气门机构布局结构，

其中所述非控制凸轮轴的一个侧部装配有所述链轮和第一驱动齿轮，并且所述非控制凸轮轴的相对端装配有所述凸轮相位器，所述凸轮相位器装备有第二驱动齿轮，并且

其中所述内轴和所述外轴中的一个装配有第一从动齿轮，所述第一从动齿轮与所述第一驱动齿轮啮合，并且所述内轴和所述外轴中的另一个装配有第二从动齿轮，所述第二从动齿轮与所述第二驱动齿轮啮合。

11.根据权利要求10所述的气门机构布局结构，其中所述第一从动齿轮安装在所述内轴的一个侧部上，并且所述第二从动齿轮安装在所述外轴的另一个侧部上。

12.根据权利要求10所述的气门机构布局结构，其中所述第二从动齿轮安装在所述内轴的一个侧部上，并且所述第一从动齿轮可安装在所述外轴的另一个侧部上。

13.根据权利要求6所述的气门机构布局结构，

其中所述非控制凸轮轴的一个侧部装配有所述链轮和第一驱动齿轮，并且所述非控制凸轮轴的相对端装配有所述凸轮相位器，所述凸轮相位器装备有第二驱动齿轮，并且

其中所述内轴和所述外轴中的一个装配有第一从动齿轮，所述第一从动齿轮与所述第一驱动齿轮啮合，并且所述内轴和所述外轴中的另一个装配有第二从动齿轮，所述第二从动齿轮与所述第二驱动齿轮啮合。

14.根据权利要求13所述的气门机构布局结构，其中所述第一从动齿轮安装在所述内轴的一个侧部上，并且所述第二从动齿轮安装在所述外轴的另一个侧部上。

15.根据权利要求13所述的气门机构布局结构，其中所述第二从动齿轮安装在所述内轴的一个侧部上，并且所述第一从动齿轮安装在所述外轴的另一个侧部上。

16.根据权利要求2所述的气门机构布局结构，

其中所述非控制凸轮轴的一个侧部装配有所述链轮和第一驱动齿轮，并且所述控制凸轮轴的相对端装配有所述凸轮相位器，所述凸轮相位器的转子与所述内轴连接，并且所述凸轮相位器的定子与所述外轴连接，并且

其中所述第一驱动齿轮与安装在所述内轴的一个侧部上的第一从动齿轮啮合。

17.根据权利要求6所述的气门机构布局结构，

其中所述非控制凸轮轴的一个侧部装配有所述链轮和第一驱动齿轮，所述控制凸轮轴的相对端装配有所述凸轮相位器，所述凸轮相位器的转子与所述内轴连接，而所述凸轮相位器的定子与所述外轴连接，并且

其中所述第一驱动齿轮与安装在所述外轴的一个侧部上的第一从动齿轮啮合。