CN104709360A - 挡板侧罩的安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种挡板侧罩的安装结构，其安装在设置于车辆两侧的挡板、车身和发动机罩铰链之间，可包括：铰链销，所述铰链销在所述发动机罩铰链的侧部上在车辆宽度方向上延伸；后安装部分，所述后安装部分形成在所述挡板侧罩的后部，并将所述挡板侧罩安装到所述铰链销，以能够旋转地和横向地运动；以及前安装部分，所述前安装部分形成在所述挡板侧罩的前侧，并且***到形成在所述挡板中的挡板通孔中，以将所述挡板侧罩联接到所述挡板，其中无论所述发动机罩铰链的类型如何，所述挡板侧罩都安装在所述挡板上，并且随同所述挡板运动。

Description

挡板侧罩的安装结构

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年12月17日提交的韩国专利申请第10-2013-157453号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种在设置于车辆两侧的挡板与车身之间安装的挡板侧罩的安装结构，更具体而言，涉及一种挡板侧罩的安装结构，其包括后安装部分、前安装部分和安装部分，后安装部分被配置为将挡板侧罩以能够旋转地和横向地运动的方式安装到铰链销，前安装部分***到挡板通孔中以将挡板侧罩联接到挡板，安装部分***到车身通孔中以将挡板侧罩安装到车身，无论发动机罩铰链的类型如何，安装所述挡板侧罩的安装结构都能够吸收挡板的装配公差。

背景技术

通常，车辆大致由车身和底盘构成，底盘是装备有车辆行驶所需的最低限度的机械装置的部分，车身是形成车辆外部形状的部分，车身分成提供乘客舱的内部、装备有发动机的发动机舱以及能够储存和运输行李的行李舱。

通常观察车辆的外部形状时，用于保护车身的保险杠安装在车辆的前部和后部，而构成车辆的侧表面的挡板安装在保险杠的两个侧部的轮胎上方。

挡板指的是覆盖车辆的轮胎的挡泥板，是形成车辆的外形并且用于防止诸如附着在轮胎上的泥土之类的外来物质通过轮胎的转动而进入车身的部件。

这种挡板分为覆盖安装于车辆前部的前轮胎的前挡板以及覆盖安装于车辆后部的后轮胎的后挡板，其中，本发明主要涉及与发动机罩一同形成车辆前部的外形的前挡板，并将其简称为挡板。

如图1和2所示，用于支撑从悬架传来的力的挡板护板3设置在车辆的发动机舱4的左侧和右侧，覆盖轮胎外部的挡板1通过挡板侧罩2联接到挡板护板3的顶部。

挡板侧罩2用于连接挡板1和挡板护板3并覆盖挡板1与挡板护板3之间的间隙，挡板侧罩2通常固定到挡板1上并且符合挡板1的装配公差。

但是，与具有如图2所示的挡板侧罩的安装结构的车型不同，在挡板1中不形成长凸缘1′的车型(即不存在用于挡板1的凸缘1′的空间的车型)的情况下，由于挡板侧罩2不能与挡板1充分接触，因此存在无法通过挡板侧罩的常规安装结构来安装挡板侧罩的问题。

因此愈加需要一种新的挡板侧罩安装结构：其不仅将挡板侧罩联接到车身和包括挡板护板的挡板，而且将挡板侧罩联接到发动机罩铰链，从而无论挡板的凸缘裕量如何，都能安装挡板侧罩。

发动机罩铰链是联接到发动机罩的两侧以允许发动机罩旋转运动的部件，大致分为行人保护型发动机罩铰链和普通型发动机罩铰链，行人保护型发动机罩铰链装备有用于行人保护对应的致动器，而普通型发动机罩铰链不具有用于行人保护对应的结构。

但是，由于挡板侧罩的常规安装结构不能同时应对这两种类型的发动机罩铰链，需要根据发动机罩铰链的类型来分别形成挡板侧罩的安装结构，因此存在装配过程变得复杂、制造成本和装配时间增加的问题。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种挡板侧罩的安装结构，无论发动机罩铰链的类型如何，该挡板侧罩的安装结构都能够将挡板侧罩联接到发动机罩铰链和挡板，并且被安装到车身上，以使挡板侧罩能够吸收挡板的装配公差。

根据本发明的一个方面，安装在设置于车辆两侧的挡板、车身和发动机罩铰链之间的挡板侧罩的安装结构可包括：铰链销，所述铰链销在所述发动机罩铰链的侧部上在车辆宽度方向上延伸；后安装部分，所述后安装部分形成在所述挡板侧罩的后部，并将所述挡板侧罩安装到所述铰链销，从而能够旋转地和横向地运动；以及前安装部分，所述前安装部分形成在所述挡板侧罩的前侧，并且***到形成在所述挡板中的挡板通孔中，以将所述挡板侧罩联接到所述挡板，其中无论所述发动机罩铰链的类型如何，所述挡板侧罩都安装在所述挡板上，并且所述挡板侧罩沿着所述挡板的运动在所有方向上运动。

此外，所述挡板侧罩的安装结构可进一步包括安装部分，所述安装部分形成在所述挡板侧罩的前端，并且***到形成在所述车身中的车身通孔中，以将所述挡板侧罩安装到所述车身。

所述后安装部分可包括支撑部分，所述支撑部分从所述挡板侧罩的后部延伸以向下突出；以及“U形”环部，所述“U形”环部联接到所述支撑部分的末端，其中环部可转动地***到所述铰链销中。

所述安装部分可包括：固定部分，所述固定部分固定地联接到所述挡板侧罩的下部，并且包括在所述车辆宽度方向上形成的狭槽；以及紧固件，所述紧固件具有上端和下端，所述上端通过所述狭槽可滑动地容装在所述固定部分中，所述下端***到所述车身通孔中，其中所述紧固件可沿所述狭槽在所述车身宽度方向上滑动，以吸收所述挡板侧罩在所述车辆宽度方向上的装配公差。

所述车身通孔可在所述车辆的纵向上延伸，并且容装所述紧固件以使其能够运动，所述紧固件可沿所述车身通孔在所述车辆的纵向上滑动，以吸收所述挡板侧罩在纵向上的装配公差。

另外，所述挡板侧罩的安装结构可进一步包括成对防脱部分，所述成对防脱部分在所述狭槽的两侧朝着所述狭槽的向内方向突出，其中防脱部分优选地防止所述紧固件脱离到所述狭槽的外部。

具有上述结构的本发明的效果在于，由于包括后安装部分和前安装部分，因此无论发动机罩铰链的类型如何，都允许挡板侧罩安装到挡板上，其中后安装部分联接到延伸到发动机罩铰链的侧部的铰链销，从而能够旋转运动和横向运动，前安装部分联接到挡板。

也就是说，存在如下效果：无论是行人保护型发动机罩铰链还是普通型发动机罩铰链，能够通过相同的安装结构安装挡板侧罩，并且挡板侧罩基于铰链销来运动，以与挡板具有恒定的匹配关系。

此外，存在如下效果：允许通过由固定部分和紧固件构成的安装部分将符合挡板的装配公差的挡板侧罩安装到车身上，从而吸收挡板侧罩在车辆宽度方向上的装配公差和在纵向上的装配公差。

此外，存在如下效果：在狭槽两个侧表面上形成成对防脱部分，紧固件沿狭槽在车辆宽度方向上移动，即使当吸收挡板侧罩的装配公差时，也防止紧固件从狭槽完全脱离，通过提供这样的配置来保持挡板侧罩的安装关系。

另外，由于不需要形成用于根据发动机罩铰链类型分别安装挡板侧罩的结构，因此存在简化装配过程，从而降低制造成本和装配时间的效果。

附图说明

图1是显示挡板侧罩的常规安装结构的立体图。

图2是沿着图1中的线A-A'所呈现的横截面图。

图3A是显示根据本发明的挡板侧罩的示例性安装结构中位于行人保护型发动机罩铰链中的铰链销的一个方面的立体图。

图3B是显示根据本发明的挡板侧罩的示例性安装结构中位于普通型发动机罩铰链中的铰链销的一个方面的立体图。

图4是显示根据本发明的挡板侧罩的示例性安装结构的整体方面的立体图。

图5是显示根据本发明的挡板侧罩的示例性安装结构中的后安装部分的一个方面的放大立体图。

图6是显示根据本发明的挡板侧罩的示例性安装结构中的前安装部分和安装部分的一个方面的放大立体图。

图7A是显示根据本发明的挡板侧罩的示例性安装结构中附接到挡板侧罩的下部的固定部分的一个方面的放大立体图。

图7B是显示根据本发明的挡板侧罩的示例性安装结构中联接到固定部分的紧固件的一个方面的放大立体图。

图8是显示根据本发明的挡板侧罩的示例性安装结构中车身通孔与安装部分之间的布置关系的放大底视图。

应当了解，所附附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理各个特征。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同的或等效的部分。

具体实施方式

下面将详细说明本发明的不同实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的示例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。

在设置于车辆两侧的挡板20、车身10和发动机罩铰链30之间安装的挡板侧罩的安装结构可包括铰链销32、后安装部分50和前安装部分60，铰链销32在发动机罩铰链30的侧部在车辆宽度方向上延伸；后安装部分50形成在挡板侧罩40的后部，并将挡板侧罩40安装到铰链销32上，从而能够旋转地和横向地运动；前安装部分60形成在挡板侧罩40的前面一侧，并且***到形成在挡板20上的挡板通孔22中，以将挡板侧罩40连接到挡板20，其中，无论发动机罩铰链30的类型如何，挡板侧罩40都可以安装到挡板20上，并且挡板侧罩40可以沿着挡板20的运动在所有方向上运动。

图3A是显示根据本发明各个示例性实施方案的位于行人保护型发动机罩铰链30处的铰链销32的一个方面的立体图，图3B是显示根据本发明各个示例性实施方案的位于普通型发动机罩铰链30处的铰链销32的一个方面的立体图。

如图3A和图3B所示，发动机罩铰链30安装在基于车辆的发动机舱的两侧，发动机罩34联接到发动机铰链30的顶部以打开和关闭发动机舱的顶部。

上述发动机罩铰链30大致分为如图3A所示的行人保护型发动机罩铰链30和如图3B所示的普通型发动机罩铰链30，行人保护型发动机罩铰链30装备有致动器36，致动器36具有能够在车辆追尾事故中使发动机罩34向上突出以保护行人的结构。

在所示实施方案中，应理解的是，行人保护型发动机罩30具有四接头链节结构，而普通型发动机罩铰链30具有两接头链节结构，因此结构互不相同。

但是，在上述行人保护型发动机罩铰链30和普通型发动机罩铰链30的侧部，无论类型如何，铰链销32都在相同的位置处在车辆宽度方向上延伸。

由于在行人保护型发动机罩铰链30中使用铰链销32作为螺栓来联接致动器36和发动机罩铰链30，在普通型发动机罩铰链的情况下，不存在致动器36，但是在与行人保护型发动机罩30的铰链销32相同的位置处形成铰链销，用于安装挡板侧罩(图4的40)。

图4是显示根据本发明的各个实施方案的挡板侧罩的安装结构的整体方面的立体图。

如图4所示，联接到铰链销32的后安装部分50形成在挡板侧罩40的后部，而***并联接到挡板通孔(图6的22)的前安装部分60形成在挡板侧罩40的前部。

挡板侧罩40通过前安装部分60联接到挡板(图6的20)，并且沿着挡板20的装配公差运动，但挡板侧罩40的后安装部分50可以联接到铰链销32，从而能够横向地和旋转地运动。

此外，挡板侧罩40的后安装部分50可以安装到挡板20上，无论发动机罩铰链30的类型如何，挡板20都形成在相同位置，因此无论发动机罩铰链30的类型如何，挡板侧罩40都可以安装到挡板20。

如图4所示，安装部分70形成在挡板侧罩40的前端，而且，安装部分70***到形成在车身10中的车身通孔12中，以将挡板侧罩40安装到车身10上。

也就是说，挡板侧罩40用于通过前安装部分60和安装部分70在车辆的挡板20和车身10之间进行连接，并且盖住挡板20与车身10之间形成的间隙。

此外，挡板侧罩40具有三点联接结构，该三点联接结构通过后安装部分50、前安装部分60和安装部分70联接到铰链销32、挡板20和车身10的每一个，因此具有大大提高挡板20的支撑刚度的效果。

图5是显示根据本发明的各个实施方案的挡板侧罩安装结构中的后安装部分50的一个方面的放大立体图。

如图5所示，后安装部分50被配置为包括从挡板侧罩40的后部延伸以向下突出的支撑部分52以及联接到支撑部分52的末端的“U形”环部54。

在各个实施方案中，环部54可由具有适中弹性的材料制成，位于联接到支撑部分52的部分的相反侧的一侧打开并且***到铰链销32中。

在松弛联接至铰链销32的同时，环部54可沿铰链销32的纵向来回运动，并且可以基于铰链销32而来回旋转地运动。

图6是显示根据本发明的各个实施方案的挡板侧罩安装结构中的前安装部分60和安装部分70的一个方面的放大立体图。

如图6所示，前安装部分60被配置为包括成对分支部分62以及成对发动机罩部分64，成对分支部分62在挡板侧罩40的下方分支成两个部分并且彼此间隔开来，成对发动机罩部分64设置在分支部分62之间并且能够来回运动。

发动机罩部分64在由弹簧后推的同时，稍稍进入挡板通孔22的内部，以防止前安装部分60从挡板通孔22脱离，之后，当前安装部分60***到形成在挡板20中的挡板通孔22中时，通过诸如弹簧之类的弹性材料连接发动机罩部分64，因此挡板侧罩40和挡板20相互联接。

因此，根据本发明的挡板侧罩40的装配工人能够通过如下简单过程来联接挡板侧罩40和挡板20：在后安装部分50联接到铰链销32的状态下，转动挡板侧罩40，以将前安装部分60***到挡板通孔22中，并会感觉到“咔哒声”。

当如上所述转动挡板侧罩40时，形成在挡板侧罩40的前端处的安装部分70***到车身通孔12中，以将挡板侧罩40联接到车身10。

图7A是显示根据本发明的各个实施方案的附接到挡板侧罩40的下部的固定部分71的一个方面的放大立体图，图7B是显示根据本发明的各个实施方案的联接到固定部分71的紧固件74的一个方面的放大立体图。

如图7A所示，通过固定地联接到挡板侧罩40的下部的六面体形成固定部分71，固定部分71在下端部分包括在车辆宽度方向上形成的狭槽72。

如图7B所示，紧固件74的上端通过狭槽72可滑动地容放在固定部分71中，紧固件74的下端***到车身通孔(图6的12)中并且用于将挡板侧罩40安装到车身10。

具体而言，紧固件74由容装在固定部分71中的正方形形状的头部75构成，销部76垂直联接到头部75的下端，尽管没有显示，但通过具有与狭槽72的宽度相同尺寸的直径的颈部来连接头部75和销部76。

形成为正方形的头部75具有与固定部分71的横截面相同的尺寸，销部76理想地形成为直径朝向垫圈77逐渐增大的圆锥形。

此外，形成为环形的垫圈77可以设置在用于在头部75与销部76之间连接的颈部中。

包括头部75和销部76的紧固件74能够沿着形成在固定部分71中的狭槽72在车辆宽度方向上滑动，因此可以吸收沿着挡板20的装配公差运动的挡板侧罩40在车辆宽度方向上的装配公差。

如图7A所示，可以形成成对防脱部分73以在狭槽72的两侧朝向狭槽72的内侧突出，防脱部分73充当勾爪，以防止紧固件74从狭槽72脱离。

也就是说，在紧固件74沿狭槽72运动而吸收车辆宽度方向上的装配公差的过程中，防脱部分73用于防止由于紧固件74从狭槽72脱离而导致挡板侧罩40与车身10彼此分离。

图8是显示根据本发明的各个实施方案的车身通孔12与安装部分70之间的位置关系的放大底视图。

如图8所示，车身通孔12被形成为在与狭槽72的设置方向垂直的方向上延伸，即沿车辆的纵向延伸，包括固定部分71和紧固件74的安装部分70可沿车身通孔12在纵向上运动。

也就是说，当紧固件74沿着车身通孔12在纵向上滑动时，可以吸收沿着挡板20的装配公差运动的挡板侧罩40在纵向上的装配公差。

因此，包括紧固件74和固定部分71的安装部分70具有如下结构：挡板侧罩40能够在车辆宽度方向上和纵向上运动，同时可以安装到车身10。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (6)

1.一种挡板侧罩的安装结构，其安装在设置于车辆两侧的挡板、车身和发动机罩铰链之间，包括：

铰链销，所述铰链销在所述发动机罩铰链的侧部上在车辆宽度方向上延伸；

后安装部分，所述后安装部分形成在所述挡板侧罩的后部，并将所述挡板侧罩安装到所述铰链销，从而能够旋转地和横向地运动；以及

前安装部分，所述前安装部分形成在所述挡板侧罩的前侧，并且***到形成在所述挡板中的挡板通孔中，以将所述挡板侧罩联接到所述挡板，

其中无论所述发动机罩铰链的类型如何，所述挡板侧罩都安装在所述挡板上，并且所述挡板侧罩随同所述挡板运动。

2.如权利要求1所述的挡板侧罩的安装结构，进一步包括：

安装部分，所述安装部分形成在所述挡板侧罩的前端，并且***到形成在所述车身中的车身通孔中，以将所述挡板侧罩安装到所述车身。

3.如权利要求1所述的挡板侧罩的安装结构，其中所述后安装部分包括：

支撑部分，所述支撑部分从所述挡板侧罩的后部延伸以向下突出；以及

“U形”环部，所述“U形”环部联接到所述支撑部分的末端，其中环部以能够转动的方式***到所述铰链销中。

4.如权利要求2所述的挡板侧罩的安装结构，其中所述安装部分包括：

固定部分，所述固定部分固定地联接到所述挡板侧罩的下部，并且包括在所述车辆宽度方向上形成的狭槽；以及

紧固件，所述紧固件具有上端和下端，所述上端通过所述狭槽以能够滑动的方式容装在所述固定部分中，所述下端***到所述车身通孔中，

其中所述紧固件沿所述狭槽在所述车身宽度方向上滑动，以吸收所述挡板侧罩在所述车辆宽度方向上的装配公差。

5.如权利要求4所述的挡板侧罩的安装结构，其中所述车身通孔在所述车辆的纵向上延伸，并且以能够运动的状态容装所述紧固件，所述紧固件沿所述车身通孔在所述车辆的纵向上滑动，以吸收所述挡板侧罩在纵向上的装配公差。

6.如权利要求4所述的挡板侧罩的安装结构，进一步包括：

成对防脱部分，所述成对防脱部分在所述狭槽的两侧朝着所述狭槽的向内方向突出，其中防脱部分防止所述紧固件脱离到所述狭槽的外部。