CN104696115A - 具有涡轮增压器的发动机*** - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种具有涡轮增压器的发动机***，其可以包括发动机机体、涡轮增压器、进气线路以及中间冷却器。发动机机体可以包括汽缸盖、进气歧管以及排出歧管，汽缸盖布置在发动机机体的上侧上，进气歧管布置在汽缸盖的一侧，排出歧管布置在汽缸盖的另一侧。涡轮增压器可以通过从排出歧管排出的排出气体来压缩进气空气，而且进气线路可以从涡轮增压器到进气歧管形成以将涡轮增压器压缩的进气空气转移至进气歧管。中间冷却器可以邻近进气歧管地布置于进气线路上以将压缩进气空气冷却。从涡轮增压器排放的压缩进气空气可以经过汽缸盖的一侧，而且流过汽缸盖的发动机冷却剂可以将压缩进气空气冷却。

Description

具有涡轮增压器的发动机***
相关申请的交叉引用
本申请要求2013年12月6日提交的韩国专利申请第10-2013-0151792号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及具有涡轮增压器的发动机***，该涡轮增压器解决发动机进气软管形成的死区容积所产生的响应性延迟并且改进中间冷却器的性能。
背景技术
一般而言，已知柴油发动机相较于汽油发动机消耗较少的燃料并且具有优异的效率。典型地，柴油发动机展现出大约40％的效率，这是由于柴油发动机的高压缩比。
新近的发动机额外具有涡轮增压器、中间冷却器等等以取得更高的输出。应用了涡轮增压器的发动机使用涡轮增压器的压缩机吸取并且压缩排放气体或外部空气并且向发动机侧供应涡轮增压器产生的增压空气(高温压缩气体)。
然而，快速压缩的空气吸收来自涡轮增压器的热量以及压缩过程期间产生的热量使得空气的密度降低，结果，发动机燃烧室中的增压效率恶化。
因此，可以使用中间冷却器冷却增压空气来取得高密度，结果，更大量的空气可以被吸取到发动机燃烧室中，从而取得高输出。
同时，水冷中间冷却器已被应用于发动机而且水冷中间冷却器的容量已经提升，并且已在进行改进涡轮增压器的响应性的研究。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明致力于提供一种具有涡轮增压器的发动机***，其具有下述优点：稳定地冷却由涡轮增压器压缩的高温压缩空气，减小水冷中间冷却器的容量，以及同时提高涡轮增压器的响应性。
根据本发明的各个方面的具有涡轮增压器的发动机***可以包括：发动机机体、涡轮增压器、进气线路以及中间冷却器；所述发动机机体包括：汽缸盖、进气歧管以及排出歧管，所述汽缸盖被布置于所述发动机机体的上侧上；所述进气歧管被布置于所述汽缸盖的一侧；所述排出歧管被布置于所述汽缸盖的另一侧；所述涡轮增压器通过从所述排出歧管排出的排出气体来压缩进气空气；所述进气线路从所述涡轮增压器到所述进气歧管形成，以将由所述涡轮增压器压缩的所述进气空气转移到所述进气歧管；所述中间冷却器邻近所述进气歧管地布置于所述进气线路上以将压缩进气空气冷却，其中，从所述涡轮增压器排放的所述压缩进气空气经过所述汽缸盖的一侧，而且流过所述汽缸盖的发动机冷却剂将所述压缩进气空气冷却。
所述中间冷却器可以使用低温冷却剂以将所述进气空气冷却，所述低温冷却剂循环通过不同于冷却所述汽缸盖的发动机冷却剂的冷却剂线路的单独的冷却剂线路。
在所述汽缸盖中可以形成进气通路并且围绕所述进气通路可以形成冷却剂通路，所述进气空气流动通过所述进气通路，所述发动机冷却剂流动通过所述冷却剂通路。所述中间冷却器和所述进气歧管可以彼此结合。
所述进气通路的横截面可以具有基本圆形形状，并且所述冷却剂通路的横截面可以具有圆柱形状以包围所述基本圆形形状。
所述进气线路可以从所述涡轮增压器的涡轮壳体到所述进气通路的进口形成，而且可以形成连接凸缘以在所述进气线路上与所述进气通路的进口接合。
根据用于实现该目标的本发明，由涡轮增压器的压缩机压缩的高温压缩空气经过汽缸盖以被发动机冷却剂首先冷却并且通过水冷中间冷却器以被其次冷却，使得压缩空气的整体冷却效率提高。
而且，进气线路不会绕过发动机机体，进气线路穿透发动机机体，因此可以减小进气管的长度。进一步地，通过减小进气线路的长度，发动机的响应性可以得到改善。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1为根据本发明的具有涡轮增压器的示例性发动机***的示意图。
图2为根据本发明的具有涡轮增压器的示例性发动机***的局部立体图。
图3为根据本发明的具有涡轮增压器的示例性发动机***的局部横截面图。
具体实施方式
下面将详细说明本发明的不同实施方式，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方式的实例。虽然本发明将与示例性实施方式相组合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方式。
图1为根据本发明的各种实施方式的具有涡轮增压器的发动机***的示意图。参考图1，具有涡轮增压器的发动机***包括涡轮增压器100、进气线路140、中间冷却器130、进气歧管125、发动机机体120、排出歧管115以及排出线路110。
并且，涡轮增压器100包括涡轮104以及压缩机102，涡轮104通过排出线路的排出气体旋转，压缩机102通过旋转轴连接至涡轮104以压缩进气线路140的进气空气。
进气线路140从涡轮增压器100的压缩机102到水冷中间冷却器130形成，而且流动通过进气线路140的压缩空气145经过发动机机体120的一侧。
经过发动机机体120的压缩空气145首先被用以冷却发动机机体120的发动机冷却剂150冷却，其次被中间冷却器130中的分开的低温冷却剂135冷却。
本发明的各种实施方式中，发动机冷却剂150循环第一冷却剂循环线路，而低温冷却剂135循环第二冷却剂循环线路192。如上所述，由涡轮增压器100的压缩机102压缩的压缩空气145首先被发动机机体120的发动机冷却剂冷却，其次被经过中间冷却器130的第二冷却剂线路192的低温冷却剂135冷却，使得进气空气被稳定地冷却并且改进燃烧效率。
进一步地，因为涡轮增压器100被布置地紧紧靠近发动机机体120，所以从涡轮增压器100的压缩机102到中间冷却器130的进气线路140的长度减少，中间冷却器130的容量/负载可以减小，而且可以改进响应性。
图2为根据本发明的各种实施方式的具有涡轮增压器的发动机***的局部立体图。参考图2，发动机机体120包括汽缸盖124、排出歧管115、进气歧管125以及进气线路穿透部分122，汽缸盖124被布置于汽缸机体或发动机机体的上侧，排出歧管115形成于汽缸盖124的一侧，进气歧管125形成于汽缸盖124的另一侧，进气线路穿透部分122形成于汽缸盖的一侧端部。
涡轮增压器100的涡轮壳体210被布置靠近排出歧管115，而涡轮104被布置在涡轮壳体210内部。压缩机壳体220被布置靠近涡轮壳体210，而压缩机102被布置在压缩机壳体220内部。
轴承壳体被布置在涡轮壳体210和压缩机壳体220之间，而致动器230被布置以控制供应至在涡轮增压器100上的涡轮104的排出气体的流动。
连接凸缘200被布置在进气通路(图3的300)的进口侧，所述进气通路形成于进气线路穿透部分122的一个内侧，进气线路140将连接凸缘200与压缩机壳体220的出口侧连接。
通过进气线路140经过进气线路穿透部分122的压缩空气被通过中间冷却器130供应至进气歧管125。
图3为根据本发明的各种实施方式的具有涡轮增压器的发动机***的局部横截面图。参考图3，进气通路300形成于对应于进气线路140的进气线路穿透部分122的内部。某些实施方式中，进气通路300具有圆形或基本圆形的截面，而且冷却剂通路310围绕进气通路300形成。
如图所示，冷却剂通路310可以具有圆柱管形状，其围绕进气通路300形成以具有预定的厚度。相应地，经过进气通路300的压缩空气145首先被冷却剂通路310的低温冷却剂135冷却。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”或“下”、“内”或“外”等等被用于参考附图中所显示的特征的位置来描述示例性实施方式的这些特征。
前面对本发明的具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不意在成为毫无遗漏的，也不意在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述言论很多修改和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种替代形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求及其等价形式限定。

Claims (6)

1.一种具有涡轮增压器的发动机***，包括：
发动机机体，所述发动机机体包括：
汽缸盖，所述汽缸盖被布置于所述发动机机体的上侧上，
进气歧管，所述进气歧管被布置于所述汽缸盖的一侧，以及
排出歧管，所述排出歧管被布置于所述汽缸盖的另一侧；
涡轮增压器，所述涡轮增压器通过从所述排出歧管排出的排出气体来压缩进气空气；
进气线路，所述进气线路从所述涡轮增压器到所述进气歧管形成，以将由所述涡轮增压器压缩的所述进气空气转移到所述进气歧管；以及
中间冷却器，所述中间冷却器邻近所述进气歧管地布置于所述进气线路上以将压缩进气空气冷却，
其中，从所述涡轮增压器排放的所述压缩进气空气经过所述汽缸盖的一侧，而且流过所述汽缸盖的发动机冷却剂将所述压缩进气空气冷却。
2.根据权利要求1所述的具有涡轮增压器的发动机***，其中所述中间冷却器使用低温冷却剂以将所述进气空气冷却，所述低温冷却剂循环通过不同于冷却所述汽缸盖的发动机冷却剂的冷却剂线路的单独的冷却剂线路。
3.根据权利要求1所述的具有涡轮增压器的发动机***，其中在所述汽缸盖中形成进气通路并且围绕所述进气通路形成冷却剂通路，所述进气空气流动通过所述进气通路，所述发动机冷却剂流动通过所述冷却剂通路。
4.根据权利要求1所述的具有涡轮增压器的发动机***，其中所述中间冷却器和所述进气歧管彼此结合。
5.根据权利要求3所述的具有涡轮增压器的发动机***，其中所述进气通路的横截面具有基本圆形形状，并且所述冷却剂通路的横截面具有圆柱形状以包围所述基本圆形形状。
6.根据权利要求3所述的具有涡轮增压器的发动机***，其中所述进气线路从所述涡轮增压器的涡轮壳体到所述进气通路的进口形成，而且形成连接凸缘以在所述进气线路上与所述进气通路的进口接合。
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