CN104691283A - 一种公交车车窗及其使用方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种公交车车窗及其使用方法，其中所述车窗由至少两块条状钢化玻璃所组成，所述钢化玻璃的上下两端通过一转轴结构连接于车窗框架上，并通过转轴结构进行开启或闭合；所述车窗上还设置有一CO2浓度感应装置和微处理装置，所述CO2浓度感应装置电连接于所述微处理装置，并通过所述微处理装置控制转轴结构的转动。通过本发明所述公交车车窗及其使用方法，能够使得在公交车内乘客密集导致空气不流畅的时候自动开启车窗钢化玻璃进行空气对流，保证供养，给乘客健康提供了保障。

Description

一种公交车车窗及其使用方法
技术领域
本发明涉及公共交通领域，尤其涉及一种公交车车窗及其使用方法。
背景技术
公交车是应用最广泛的交通工具之一，其能承载大量乘客，为乘客上下班等出行提供了极大的便利。然而现有技术中，公交车特别是带空调的空调车，其车窗一般采用一体式全封闭结构的钢化玻璃结构，使得车窗不可打开，当上下班等乘客高峰期时，车内同时几十人进行呼吸，容易造成二氧化碳浓度过高，供氧不足的现象。
因此，现有技术还有待于改进和发展。
发明内容
鉴于上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种公交车车窗及其使用方法，旨在解决现有技术中公交车车窗不可开启进行空气对流的问题。
本发明的技术方案如下：
一种公交车车窗，其中，所述车窗由至少两块条状钢化玻璃所组成，所述钢化玻璃的上下两端通过一转轴结构连接于车窗框架上，并通过转轴结构进行开启或闭合；
所述车窗上还设置有一CO2浓度感应装置和微处理装置，所述CO2浓度感应装置电连接于所述微处理装置，并通过所述微处理装置控制转轴结构的转动。
所述公交车窗，其中，所述车窗由4块条状钢化玻璃所组成。
所述公交车窗，其中，所述钢化玻璃竖直放置于所述车窗框架上。
一种所述公交车车窗的使用方法，其中，包括以下步骤：
A、当CO2浓度感应装置检测到公交车内CO2浓度大于预定值时，则将控制信号发送给微处理器；
B、微处理器接收CO2浓度感应装置发送的控制信号后，控制转轴结构进行转动，带动钢化玻璃呈开启状态。
所述公家车车窗的使用方法，其中，所述步骤A之前还包括：
S、预先设定CO2浓度的预定值，并保存至CO2浓度感应装置中。
所述公家车车窗的使用方法，其中，所述CO2浓度的预定值按体积分数比为1％。
所述公家车车窗的使用方法，其中，所述步骤B之后还包括：
C、当CO2浓度感应装置检测到公交车内CO2浓度小于或等于预定值时，则将控制信号发送给微处理器；D、微处理器接收CO2浓度感应装置发送的控制信号后，控制转轴结构进行转动，带动钢化玻璃呈关闭状态。
有益效果：本发明提供一种公交车车窗及其使用方法，其中所述车窗由至少两块条状钢化玻璃所组成，所述钢化玻璃的上下两端通过一转轴结构连接于车窗框架上，并通过转轴结构进行开启或闭合；所述车窗上还设置有一CO2浓度感应装置和微处理装置，所述CO2浓度感应装置电连接于所述微处理装置，并通过所述微处理装置控制转轴结构的转动。通过本发明所述公交车车窗及其使用方法，能够使得在公交车内乘客密集导致空气不流畅的时候自动开启车窗钢化玻璃进行空气对流，保证供养，给乘客健康提供了保障。
附图说明
图1为本发明较佳实施例中所述公交车车窗关闭时的结构示意图。
图2为本发明较佳实施例中所述公交车车窗开启时的结构示意图。
图3为本发明较佳实施例中所述公交车车窗使用方法的流程图。
具体实施方式
本发明提供一种公交车车窗及其使用方法，为使本发明的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参见图1及图2，本发明提供一种公交车车窗，其中所述车窗由至少两块条状钢化玻,100所组成，所述钢化玻璃100的上下两端通过一转轴结构200连接于车窗框架300上，并通过转轴结构200进行开启或闭合；所述车窗上还设置有一CO2浓度感应装置和微处理装置，所述CO2浓度感应装置电连接于所述微处理装置，并通过所述微处理装置控制转轴结构的转动。
本发明中通过将现有技术中一体化的钢化玻璃分割为大小相等的几块长条状钢化玻璃，将其设置为百叶窗形式，当设置在车内的CO2浓度感应装置感应到当前车内中CO2浓度含量过高需要进行空气交换时，将控制信号发送至微处理器中进行处理，使得原本关闭的钢化玻璃旋转30°-90°，与外界空气进行对换。通过本发明所述公交车车窗及其使用方法，能够使得在公交车内乘客密集导致空气不流畅的时候自动开启车窗钢化玻璃进行空气对流，保证供养，给乘客健康提供了保障。
请继续参见图1及图2，所述车窗由4块条状钢化玻璃所组成。当然也可以设置为2块、6块、8块、10块等不同的数量，可视实际车窗的大小而定。另外，优选地，所述钢化玻璃竖直放置于所述车窗框架上，其还可以设置为水平放置于所述车窗框架上。
请参见图3，本发明还提供一种所述公交车车窗的使用方法，其包括以下步骤：
S100、当CO2浓度感应装置检测到公交车内CO2浓度大于预定值时，则将控制信号发送给微处理器；
S200、微处理器接收CO2浓度感应装置发送的控制信号后，控制转轴结构进行转动，带动钢化玻璃呈开启状态。
本发明中所述CO2浓度感应装置为专门用于检测CO2的设备，其内部设置有一感应芯片，能够感应空气中的CO2含量。另外，本发明所述微处理器相当于一中间控制单元，其能接收CO2浓度感应装置发送的控制信号，并根据该控制信号对钢化玻璃进行控制。
优选地，所述步骤S100之前还包括：
S、预先设定CO2浓度的预定值，并保存至CO2浓度感应装置中。
进一步地，所述CO2浓度的预定值按体积分数比为1％。超过该体积分数的CO2含量容易使人产生晕眩、胸闷、呕吐等症状，因此当检测到CO2浓度含量超过该预定值时，及时控制公交车车窗开启，使得公交车内空气能与外界空气进行对流，稀释CO2的浓度。
较佳实施例中，所述步骤S200之后还包括：
S300、当CO2浓度感应装置检测到公交车内CO2浓度小于或等于预定值时，则将控制信号发送给微处理器；
S400、微处理器接收CO2浓度感应装置发送的控制信号后，控制转轴结构进行转动，带动钢化玻璃呈关闭状态。
综上所述，本发明提供一种公交车车窗及其使用方法，其中所述车窗由至少两块条状钢化玻璃所组成，所述钢化玻璃的上下两端通过一转轴结构连接于车窗框架上，并通过转轴结构进行开启或闭合；所述车窗上还设置有一CO2浓度感应装置和微处理装置，所述CO2浓度感应装置电连接于所述微处理装置，并通过所述微处理装置控制转轴结构的转动。通过本发明所述公交车车窗及其使用方法，能够使得在公交车内乘客密集导致空气不流畅的时候自动开启车窗钢化玻璃进行空气对流，保证供养，给乘客健康提供了保障。
应当理解的是，本发明的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种公交车车窗，其特征在于，所述车窗由至少两块条状钢化玻璃所组成，所述钢化玻璃的上下两端通过一转轴结构连接于车窗框架上，并通过转轴结构进行开启或闭合；
所述车窗上还设置有一CO2浓度感应装置和微处理装置，所述CO2浓度感应装置电连接于所述微处理装置，并通过所述微处理装置控制转轴结构的转动。
2.根据权利要求1所述公交车窗，其特征在于，所述车窗由4块条状钢化玻璃所组成。
3.根据权利要求1所述公交车窗，其特征在于，所述钢化玻璃竖直放置于所述车窗框架上。
4.一种由权利要求1-3任一项所述公交车车窗的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：
A、当CO2浓度感应装置检测到公交车内CO2浓度大于预定值时，则将控制信号发送给微处理器；
B、微处理器接收CO2浓度感应装置发送的控制信号后，控制转轴结构进行转动，带动钢化玻璃呈开启状态。
5.根据权利要求4所述公家车车窗的使用方法，其特征在于，所述步骤A之前还包括：
S、预先设定CO2浓度的预定值，并保存至CO2浓度感应装置中。
6.根据权利要求5所述公家车车窗的使用方法，其特征在于，所述CO2浓度的预定值按体积分数比为1％。
7.根据权利要求4所述公家车车窗的使用方法，其特征在于，所述步骤B之后还包括：
C、当CO2浓度感应装置检测到公交车内CO2浓度小于或等于预定值时，则将控制信号发送给微处理器；
D、微处理器接收CO2浓度感应装置发送的控制信号后，控制转轴结构进行转动，带动钢化玻璃呈关闭状态。
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