CN104684786B - 用于对轨道车辆中的功能单元进行操作的操作*** - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于对轨道车辆中的功能单元进行操作的操作***，其中在所述轨道车辆的每节车厢中设置至少一个基站，所述基站通过无线接口与认证用户的、尤其是认证列车员的移动终端设备进行通信，所述认证用户通过所述移动终端设备的图形用户接口来对所述轨道车辆的功能单元进行操作。

Description

用于对轨道车辆中的功能单元进行操作的操作***

技术领域

本发明涉及一种用于供列车乘务员来对轨道车辆或者列车中的功能单元进行操作的操作***。

背景技术

DE 197 43 306 公开了车辆的一种移动的操作仪，该操作仪具有一个用于显示所述车辆的有待监控的数据的控制显示器以及一个输入单元，用所述输入单元能够实施预先给定的措施。此外，所述移动的操作仪包括计算器，该计算器在所述控制显示器上显示有待监控的数据并且借助对于所述输入单元的、相应的操纵来实施相应的预先给定的措施。

DE 10 2006 023 319涉及一种用于在高速车辆中的信息存取以及与多个所耦合的单元之间的通信的***。所述***包括一个被设立用于提供信息并且进行通信的服务器单元、多个构造用于借助无线电与数据处理装置进行数据通信的无线电接入点以及一个将所述服务器单元与所述无线电接入点连接起来的数据网络。

US 2005/0 259 598 A1公开了一种在具有多节车厢的列车的内部的无线网络（WLAN），其中每节车厢都拥有接入点或者路由器。

在具有多节彼此耦联的车厢的轨道车辆、尤其是列车中，在许多情况中有必要的是，列车员对所述轨道车辆的功能单元进行操作。用于这样的操作处理的实例例如是对车厢内部的空调设备进行调节、进行门禁操作或者将在列车车厢内部的所识别的缺陷、例如有故障的内部装置添加到一个***中，用于促成对于所述有故障的内部装置的相应的维护。此外，列车员必须用相应的补救措施对警报或者报警信号作出反应。

在传统的轨道车辆中，为了对所述轨道车辆的功能单元进行操作、例如为了操纵灯光、空调设备或者门禁***并且例如在出现报警信息或者警告时为了显示状态，而设置了固定操作终端，所述固定操作终端被固定地安装在列车员隔间或者特定的开关柜中。除此以外，列车员为了操纵广播通知并且为了显示较短的文字信息而拥有基于DECT的无绳电话。轨道车辆中的传统的装置并不符合要求并且具有显著的缺点。例如，列车员在出现警报或者报警信息时首先要来到固定操作终端前，所述固定操作终端例如处于列车员隔间或者类似隔间中，以便能够完整地了解事态。关于故障的短消息部分地也在DECT终端上进行传输。不过，没有对故障和可能的补救措施进行显示。由此失去富贵的时间，用于能够及时地对警告作出反应。此外，列车员不能直接在现场、也就是在有待操作的功能单元的近处对所述功能单元进行操作。这引起以下后果：列车员在对功能单元进行操作或者调节时不能直接在现场检查，所述功能单元是否以所期望的方式对其操作指令作出反应。通过这种方式，没有保证可靠地对传统的轨道车辆中的功能单元进行操作。

发明内容

因此，本发明的任务是，提供用于对轨道车辆中的功能单元进行操作的装置和方法，其中可靠并且快速地对所述功能单元进行操作。

该任务按照本发明通过根据本发明的操作***和方法得到解决。根据本发明，提供了一种用于对具有多节车厢的轨道车辆中的功能单元进行操作的操作***，包括：多个基站，其中在所述轨道车辆的每节车厢中设置至少一个基站，以及认证用户的移动终端设备，所述移动终端设备设计用于，通过无线接口、所述移动终端设备的图形用户接口来对所述轨道车辆的功能单元进行操作，其中所述移动终端设备通过无线接口与所述基站进行通信，并且其中在登记所述移动终端设备时为其用户选择预先确定的角色，所述预先确定的角色具有所属的、对所述轨道车辆的特定功能单元的访问权。根据本发明，还提供了用于对轨道车辆中的功能单元进行操作的方法，其中在所述轨道车辆的每节车厢中设置至少一个基站，所述基站通过无线接口与认证用户的、尤其是认证列车员的移动终端设备进行通信，所述认证用户通过所述移动终端设备的图形用户接口来操作所述轨道车辆的功能单元，其中在登记所述移动设备时为其用户选择预先确定的角色，所述预先确定的角色具有所属的、对所述轨道车辆的特定功能单元的访问权。根据本发明，另外提供了一种具有上述操作***的轨道车辆。

在按本发明的操作***的一种可能的实施方式中，在所述轨道车辆中设置了至少一个固定终端，在所述固定终端处登记用户的移动终端设备，以参与所述操作***。

在按本发明的操作***的一种可能的实施方式中，检测用户的移动终端设备在轨道车辆内部的位置。

在一种可能的实施方式中，额外地检测：用户的移动终端设备处于所述轨道车辆的哪节车厢中。

在另一种可能的实施方式中，额外地检测用户的移动终端设备在所述轨道车辆的车厢内部的精确位置。

在按本发明的操作***的一种可能的实施方式中，所述基站通过车厢控制器连接到所述轨道车辆的列车控制***的控制总线上，所述列车控制***控制着所述轨道车辆的功能单元。

在按本发明的操作***的另一种可能的实施方式中，根据用户的移动终端设备的所检测到的当前位置来对所述轨道车辆的功能单元进行操作。

在按本发明的操作***的另一种可能的实施方式中，借助在轨道车辆的不同车厢中所设置的基站来对用户的移动终端设备在所述轨道车辆内部的当前位置进行检测。

在按本发明的操作***的一种可能的实施方式中，所述基站是WLAN基站，所述WLAN基站通过无线接口与认证用户的移动终端设备双向地进行通信。

在按本发明的操作***的另一种可能的实施方式中，对在所述基站与用户的移动终端设备之间的通信进行加密。

在按本发明的操作***的另一种可能的实施方式中，在对未经授权的用户来说不可进入的固定操作终端上相对于所述操作***对用户进行认证。

在按本发明的操作***的另一种可能的实施方式中，在所述认证用户的移动终端设备的用户接口的显示器上显示所述操作***的其他认证用户在所述轨道车辆内部的当前位置和所分配的角色。

在按本发明的操作***的另一种可能的实施方式中，在所述移动终端设备的认证用户与所述操作***的其他认证用户的其他移动终端设备之间的双向通信在所述轨道车辆内部通过离所述认证用户的移动终端设备最近的基站并且通过所述轨道车辆的列车控制***的总线来进行。

在按本发明的操作***的一种可能的实施变型方案中，所述操作***与预订***、尤其是用于预订火车票（车票）的预订***相耦合。

在按本发明的操作***的另一种可能的实施变型方案中，所述操作***与行车时刻表信息***、尤其是铁路网的行车时刻表***相耦合。

在按本发明的操作***的另一种可能的实施变型方案中，所述轨道车辆的操作***与乘客信息***相耦合。

在按本发明的操作***的另一种可能的实施变型方案中，所述轨道车辆的操作***与所述轨道车辆的导航***或者说引导***相耦合。

附图说明

下面参照附图对用于对轨道车辆中的功能单元进行操作的、按本发明的操作***和按本发明的方法的可能的实施方式进行详细解释。

附图示出：

图1是轨道车辆内部的车厢的示图，用于对按本发明的操作***的作用原理进行解释；

图2是方框图，用于示出按本发明的操作***的一种实施变型方案；并且

图3到14是在按本发明的操作***的移动终端设备的图形表面上的显示图，所述显示图用于解释不同的、用来对轨道车辆中的功能单元进行操作的应用实例。

具体实施方式

轨道车辆、尤其是列车，除了一节驱动车厢之外还具有多节彼此相耦联的车厢或者说车皮1，例如像在图1中所示出的那样。所述车厢1具有车轮R，所述车厢利用所述车轮R在轨道S上滚动。所述车厢1具有车身2，其中能够有所述轨道车辆的不同功能的单元或者功能单元。所述轨道车辆的轨道车厢通过门彼此相连接并且具有用于旅客或者乘客的外车门。如在图1中所示出的那样，每节车厢1通常在每一侧上都具有至少两扇分别设有相应的车门控制器的车门3A、3B。除了在所述车厢1之间的连接门之外，还设置了用于让旅客进出的外车门，所述外车门同样拥有相应的车门控制器。此外，所述轨道车辆的每节车厢1都能够拥有车厢控制器4，所述车厢控制器如在图2中示出的那样通过总线与列车控制器或者列车控制***相连接。列车总线11将列车控制器与不同的车厢1的车厢控制器4连接起来，至少一个基站5分别连接到所述车厢控制器4上。此外，所述固定终端13能够连接到例如处于列车员隔间中的列车总线11上。如在图1中所示出的那样，所述车厢1在所示出的实施例中额外地具有两个能够处于所述车厢的两个端部上的基站5A、5B。在所示出的实施例中，在所述车厢1中还存在作为功能单元的乘客紧急制动器6A、6B，借助所述乘客紧急制动器，乘客或者列车员能够引起所述轨道车辆的紧急制动。此外，在所示出的实施例中，在所述车厢1的内部有用于向旅客进行广播通知的扬声器7。除此以外，在所述轨道车辆的车厢1中例如能够有火警器或者火警传感器8。在图1所示出的实施例中，在所述车厢1中额外地存在具有相应的控制器的空调设备9。

多个其他功能单元能够被安置在所述轨道车辆的车厢1中。处于所述车厢1内部的基站5A、5B的数目能够按车厢的长度来变化。在一种优选的实施方式中，所述基站5A、5B能够是WLAN基站。处于所述列车车厢1内部的WLAN基站通过无线电接口或者无线接口与用户的移动终端设备10相连接。所述用户是认证用户、尤其是认证列车员。在所述基站5A、5B与所述移动终端设备10之间的通信优选在加密的情况下进行，从而使得未经认证的第三方用户不可能对所述轨道车辆的功能单元进行操作。除此以外，为了提高安全性，首先要在处于所述轨道车辆内部的固定终端上登记所述移动终端设备10并且相对于操作***对其进行认证。为此，优选在所述轨道车辆中设置了至少一个固定终端，列车员或者用户能够在所述固定终端处登记其移动终端设备10，用于参与所述操作***。在登记时，用户能够相对于所述操作***认证为经过授权。不仅所述移动终端设备10的登记而且相对于所述操作***对于用户的认证都优选在对于未经授权的用户、尤其是乘客或者类似人员来说不可进入的固定操作终端上进行。所述固定操作终端例如处于能够额外地利用安全锁来锁住的列车员隔间中。所用的认证过程由此要求访问处于所述用安全锁来锁住的列车员隔间中的固定操作终端。相对于操作***的认证在一种可能的实施变型方案中用密码或者PIN码来进行。此外可能的是，所述认证借助所述移动终端设备10的凭证来实施。在另一种变型方案中，所述认证借助在显示器上显示的条形码来实施，所述条形码例如能够通过移动终端设备10的摄像头来拍摄。

在按本发明的操作***的一种可能的实施变型方案中，在登记移动终端设备时为其用户选出或者选择预先确定的角色，其中每个角色都赋予相应的用户以特定的、所属的、对轨道车辆的特定功能单元的访问权。在登记所述移动终端设备10时能够规定，何种角色得到何种操作可能性。不同的用户例如能够是列车驾驶员、列车长、列车员或者是在列车内部的服务人员。例如在列车中出现的故障仅仅被报告给拥有列车的列车长的角色的用户。此外，能够仅仅向特定的角色提供特定的、对于功能单元的操作可能性。例如仅仅允许列车长或者其代表进行广播通知或者门禁操作。

在一种可能的实施变型方案中，在所述基站5A、5B与所述在车厢1的内部能够通过用户来移动或者携带的移动终端设备10之间的通信在特定的、为此设置的信道或者频带中进行。所述频带或者这条信道优选与其他的、用于例如在乘客的终端设备与基站之间进行平常的数据传递的信道分开。由此进一步提高防止干扰和篡改的安全性。

在按本发明的操作***的一种可能的实施方式中，借助所述基站来检测用户的移动终端设备10在轨道车辆内部的当前位置。在此尤其要检测：列车员或者用户刚好处于哪节车厢中。除此以外，除了所述移动终端设备10在整个轨道车辆的内部的定位之外，还能够额外地精确地对所述移动终端设备10在所述轨道车辆的车厢1内部的位置进行定位。例如借助车厢的平面图或者装备图来确定：列车员或者用户的移动终端设备10刚好定位在所述车厢1内部的哪排座位上。

在按本发明的操作***的一种优选的实施方式中，根据所述认证用户的移动终端设备10的当前位置来操作所述轨道车辆的功能单元。例如如果列车员调节作为功能单元的空调器，那么就自动地预选在轨道车辆的、列车员的移动终端设备10刚好所在的这个车厢1的内部的空调设备或者说空调器9来操作，并且处于其他车厢中的剩余的空调设备保持没有变化。

除此以外，在一种可能的实施方式中，额外地根据所述移动终端设备10在车厢1内部的精确的当前位置来对功能单元进行操作。如果例如列车员在车厢1的内部记录损坏或者缺陷、例如受到损坏的座椅或者类似情况，则在列车员没有进行特殊的输入的情况下自动地一同检测损坏的精确位置、例如受到损坏的座椅的排号。额外地检测：所出现的损坏存在于哪节车厢1中。不同车厢中在车厢内部的不同位置上的通过列车员来记录的缺陷优选通过所述列车控制***来保存到所述轨道车辆的数据库或者数据存储器中，并且能够在后来的保养措施中自动地读出。借助所述数据，能够将保养人员有针对性地引导到出现缺陷的精确位置上。例如，保养人员同样能够具有相应的移动终端设备10，并且能够被引导到出现缺陷的位置。由此，对于所述移动终端设备10的位置的定位使列车员容易对轨道车辆中的功能单元进行操作，并且额外地避免了误调节。除此以外，对于所述移动终端设备10的定位用于尤其在采取保养措施或者类似措施时提高效率。

在按本发明的操作***的一种可能的实施变型方案中，对于所述移动终端设备10在车厢1内部的定位通过对于在所述移动终端设备10与所述基站5A、5B中至少一个基站之间所交换的信号的信号强度的分析来进行。所述移动终端设备10越靠近所述基站，所接收的信号强度就越高。在一种可能的实施变型方案中，通过所述移动终端设备10来发出相应的测量信号，为了检测所述移动终端设备10的位置或者其离开基站5A、5B的间距而通过所述基站对所述相应的测量信号进行处理。在另一种实施变型方案中，进行所谓的渡越时间分析（Time-of-Flight-Auswertung），也就是说检测在所述移动终端设备10与所述基站之间的信号传播时间，并且从中确定所述移动终端设备10在车厢1内部的位置。通过多个基站、例如像在图1所示出的实施例中一样两个基站的使用，能够提高确定所述移动终端设备10在车厢1内部的位置的精度。在另一种实施变型方案中，通过所述基站对所接收的信号的入射角（Angle of Arrival）进行分析。由此能够额外地提高确定所述移动终端设备10在车厢1内部的位置的精度。例如实施三维的位置测定，并且计算所述移动终端设备10在车厢1内部的坐标x、y、z。

在一种可能的实施方式中，根据所述移动终端设备10的所计算的在车厢内部的坐标x、y、z以及所述车厢1的所检测到的车厢编号来对在所述轨道车辆内部的功能单元进行控制。借助所述移动终端设备10，认证用户能够以简单的方式并且有效地操作在车厢1或者轨道内部的若干功能单元。

图3到14示出了不同的、用于借助认证用户的、尤其是认证列车员的移动终端设备10来对功能单元进行调节的应用实例。在一种优选的实施方式中，所述移动终端设备10具有图形用户接口，用户能够用所述图形用户接口来控制所述轨道车辆的功能单元或者用户能够通过所述图形用户接口来得到功能单元的信息。所述图形用户接口优选是所谓的触摸屏，在所述触摸屏上用户能够通过触摸敏感表面这种方式来输入控制指令。

图3示出了所示出的主菜单的一种可能的设计方案，在所述移动终端设备10的图形用户接口的显示器上能够显示所述主菜单。在所示出的实例中，用户或者列车员能够激活不同的功能，也就是在在车厢内部的空调器或者空调设备或者在轨道车辆内部的门T。除此以外，列车员能够记录缺陷M或者与在所述轨道车辆内部的其他用户进行通信KOM。除此以外，用户能够激活广播通知D并且从所述操作***中退出。除此以外，能够向列车员显示额外的有用的信息，尤其是时间和是否存在故障提示的信息。

如果存在故障提示或者故障消息，那就能够如在图4中所示出的那样同样在所述移动终端设备10的显示器上将其显示出来。例如能够示出，对车厢13中的紧急制动器NB进行了操纵或者在车厢14中的厨房G起火。此外，在所示出的实例中向列车员显示，在车厢14中的车厢下部起火并且在这节车厢中在不同的门上存在两处门故障TS。此外，用图像向列车员显示，在残疾人厕所上产生了紧急呼叫。

图5在所述移动终端设备10的显示器上示出了火警的显示。在此向用户显示：在哪节车厢中出现了起火情况。在所示出的实施例中，在具有车厢编号17的车厢中产生了火警。如在所示出的实施例中一样，所述操作***为用户提供在起火情况中为整辆列车或者整个轨道车辆对空调设备进行中心的快速切断的可能性，用于防止烟雾在所述轨道车辆的内部扩散。例如，列车员能够通过触摸敏感表面“将空调立即从KSA中除去（Klima sofort ausKSA）”这种方式来将整辆列车中的空调设备停用。

图6示范性地示出了在所述轨道车辆的车厢15中的、被拉下的乘客紧急制动器的显示。该菜单由此允许以主题所特有的图形一览图来显示所存在的警报和警告以及提示。

图7示范性地示出了用于所述轨道车辆的不同的车厢1的门状态的显示。例如为列车的每扇单个的门显示门状态，例如，所述门T是关闭并且被锁住还是被释放或者打开。此外，能够显示相应的门T的故障或者其是否借助方扳手被锁上或者其是否被紧急解锁。通过对于相应的敏感表面WS（闭锁车厢）的操纵，对列车员来说存在着按车厢将所述门T闭锁的选择权。在此向列车员显示出被闭锁的门T。也能够像例如示范性地在图8中所示出的那样向列车员显示门细节。以图形的方式向列车员显示不同的门状态。例如在图9所示出的实例中，在车厢26、27中所述门T被闭锁。通过对于开关面AF（全部解锁）的触碰，列车员又能将所述门T解锁。

此外，像示范性地在图10中所示出的那样，列车员能够让详细的、用于相应的故障的补救信息显示出来。在所示出的实例中，在车厢14中出现了门故障。在此向列车员提供帮助：他能够如何消除门故障。为此，如在图10中所示出的那样向其传输相应的文字消息TN。

在另一种可能的实施方式中，列车员能够例如通过对于相应的、以图形的方式在其显示器上显示出来的滑动调节器的操纵来对在不同的车厢1中的空调设备9进行调节。这一点示范性地在图11中示出。在一种可能的实施方式中，额外地根据相应的用户或者列车员的位置来调节空调器9。在一种可能的实施变型方案中，列车员只能对其刚好所在的车厢1内部的空调器9进行调节。除此以外，能够额外地根据用户的所分配的角色来对所述轨道车辆内部的功能单元进行调节。因此，例如列车员只能调节其刚好所在的车厢1的内部的空调设备，而例如列车长则能够中央调节所述轨道车辆的、所有车厢的所有空调设备。除此以外，其他的用户、例如普通的服务人员一般没有权利来调节在所述轨道车辆的内部的某些空调设备。

在一种可能的实施方式中，向具有不同的角色的用户显示不同的、用于操作功能单元的菜单。

借助按本发明的操作***，用户或者列车员能够像例如示范性地在图12中所示出的那样直接在现场进行缺陷输入。缺陷的输入例如能够借助所定义的缺陷代码或者作为替代方案通过菜单引导的选择来进行。将所输入的缺陷M优选装载在所述轨道车辆的中心的数据存储器中。在此，额外地传输以下信息：在所述轨道车辆的内部的哪个位置通过用户或者列车员记录了所述缺陷。相应的数据记录由此拥有输入数据的列车员在车厢1内部的位置坐标x、y、z并且拥有相应的车厢1的车厢编号，其中在所述相应的车厢中进行了缺陷输入M。除此以外，用户或者列车员能够为了图解目的而借助在所述移动终端设备10中存在的摄像头来拍摄具有所发现的缺陷的照片并且同样额外地用任意文本来对这张照片进行详细描述。在图12所示出的实例中，例如处于车厢26中的用户或者列车员能够输入，该节车厢中的地毯被弄得很脏（TSV）并且输入所述缺陷的缺陷代码3和准确的位置。

此外，列车员能够局部地或者在整个轨道车辆中进行广播通知。这一点示范性地在图13中示出。通过在所述轨道车辆的车厢1的内部的扬声器7用声音来输出所述广播通知。在一种可能的实施变型方案中，事先保存了特定的声音的广播通知，并且还仅仅必须通过由列车员来操纵相应的敏感表面这种方式来激活所述广播通知。

此外，按本发明的操作***能够如在图14中所示出的那样使在所述轨道车辆内部的不同的列车员之间进行通信KOM。用户识别其他的经过认证的、在轨道车辆的不同的车厢中具有不同的角色的用户，并且能够例如为了在用户之间进行电话通话而激活与相应的用户之间的直接的通信。

借助按本发明的操作***，由此能够精确地在存在或者产生用于所述操作处理的动机的地方执行操作处理。例如，一般来说根据所表达的乘客愿望来进行空气调节。列车员或者用户由此能够在现场作为对于乘客愿望的反应立即进行空气调节，并且不必前往在所述轨道车辆的内部可能离开几节车厢远的固定终端进行空气调节。除此以外，列车员不一定觉察到乘客愿望并且可能会将其忘记。此外，乘客能够直接领会，他的关切会立即得到处理。

此外，按本发明的操作***能够在所述轨道车辆的内部直接在缺陷所在的地方输入所述缺陷。列车员直至其到达下一个固定的基站之前不一定记住并且记录缺陷。通过这种方式同样防止：列车员或者用户在输入之前忘记由其注意到的缺陷或者忘记出现所述缺陷的精确的位置。除此以外，所出现的缺陷能够通过列车员来更快地输入，因为列车员的当前位置由所述操作***来识别并且由此本身的位置、例如车厢编号的输入就成为多余。这实现了更高的操作效率。此外，列车员能够直接一同输入更详细地对相应的缺陷进行描述的附加信息、例如照片或者任意文本。这一点尤其对于在所述轨道车辆内部的保养措施的准备和实施来说极其有用。

此外，通过门释放状态的显示，能够在下车过程中避免不受欢迎的延迟。利用按本发明的操作***，列车员能够立即识别，所述轨道车辆的动力车驾驶员是否可能还没有释放所述车门，并且能够同样相应地通知所述动力车驾驶员。

此外，按本发明的操作***能够短期地并且在考虑到区域性的事实的情况下将车门排除在释放之列之外。这样的区域性的事实例如较短的站台、列车的制动区（Verbremsung）或者在火车站内部的不能利用的站台区段。

除此以外，在按本发明的操作***中集成了列车乘务员彼此间的通信。按本发明的操作***能够借助所述移动终端设备10来进行广播通知D。通过这种方式，能够放弃传统的无绳电话。对于按本发明的操作***来说，尽快地并且详细地将报警、警告和提示传输给列车员。此外，通过借助颜色和图形符号进行光学的处理这种方式，能够由列车员更快地记录所传输的信息或者警告。

尤其以图像的形式显示的故障能够使列车员更快地了解总体情况并且相应地作出反应。由此能够尽快地并且适当地直接在现场例如通过在起火情况中快速切断空调设备这种方式来对特定的警报信息作出反应。

此外，按本发明的操作***能够在故障情况中在需要采取补救措施的地方、也就是说一般直接在出现故障的位置将详细的补救措施显示出来。这使得对于所出现的故障的处理或者消除变得容易。所显示的补救措施使人容易消除所述故障，并且防止由列车员采取错误的措施。由此所述补救措施得到加速并且补救措施的实施质量得到显著提高。

按本发明的操作***能够与其他的***相耦合，尤其是与用于火车票的预订***、铁路网的行车时刻表信息***、乘客信息***或者导航***相耦合。如果例如乘客想知道，列车目前处于哪个位置或者何时到达下一个车站，那么这一点由于所述操作***耦合到导航***上而能够直接在所述移动终端设备上用图像向乘客显示出来。此外，乘客能够在所述操作***耦合到预订***上的情况下直接在列车员处签发车票。

Claims (17)

1.用于对具有多节车厢（1）的轨道车辆中的功能单元进行操作的操作***，其特征在于，所述操作***包括：

-多个基站（5A、5B），其中在所述轨道车辆的每节车厢（1）中设置至少一个基站（5A、5B），以及

-认证用户的移动终端设备（10），所述移动终端设备（10）设计用于，通过无线接口、所述移动终端设备（10）的图形用户接口来对所述轨道车辆的功能单元进行操作，

其中所述移动终端设备（10）通过无线接口与所述基站（5A、5B）进行通信，并且

其中在登记所述移动终端设备（10）时为其用户选择预先确定的角色，所述预先确定的角色具有所属的、对所述轨道车辆的特定功能单元的访问权。

2.按权利要求1所述的操作***，其中所述认证用户是认证列车员。

3.按权利要求1或2所述的操作***，其中在所述轨道车辆中设置至少一个固定终端（13），在所述固定终端（13）处登记用户的移动终端设备（10）以参与所述操作***。

4.按权利要求1或2所述的操作***，其中检测用户的移动终端设备（10）在轨道车辆内部的当前位置。

5.按权利要求1或2所述的操作***，其中所述基站（5A、5B）连接在所述轨道车辆的列车控制***的控制总线（11）上，所述列车控制***控制着所述轨道车辆的功能单元。

6.按权利要求4所述的操作***，其中根据用户的移动终端设备（10）的所检测到的当前位置和/或用户的角色来对所述轨道车辆的功能单元进行操作。

7.按权利要求4所述的操作***，其中借助在轨道车辆的不同车厢（1）中所设置的基站（5A、5B）来对用户的移动终端设备（10）在所述轨道车辆内部的当前位置进行检测。

8.按权利要求1或2所述的操作***，其中所述基站（5A、5B）是WLAN基站，所述WLAN基站通过无线接口与认证用户的移动终端设备（10）双向地进行通信。

9.按权利要求8所述的操作***，其中所述基站（5A、5B）与用户的移动终端设备（10）之间的双向通信在加密的情况下进行。

10.按权利要求1或2所述的操作***，其中在对未经授权的用户来说不可进入的固定操作终端上相对于所述操作***对用户进行认证。

11.按权利要求4所述的操作***，其中在所述认证用户的移动终端设备（10）的用户接口的显示器上显示所述操作***的其他认证用户在所述轨道车辆内部的当前位置和所分配的角色。

12.按权利要求1或2所述的操作***，其中在所述移动终端设备（10）的认证用户与所述操作***的用户的其他移动终端设备之间的双向通信在所述轨道车辆的内部通过离所述认证用户的移动终端设备（10）最近的基站并且通过所述轨道车辆的列车控制***的总线来进行。

13.按权利要求4所述的操作***，其中检测用户处于轨道车辆的哪节车厢（1）中的信息。

14.用于对轨道车辆中的功能单元进行操作的方法，其特征在于，

在所述轨道车辆的每节车厢（1）中设置至少一个基站（5A、5B），所述基站通过无线接口与认证用户的移动终端设备（10）进行通信，所述认证用户通过所述移动终端设备（10）的图形用户接口来操作所述轨道车辆的功能单元，

其中在登记所述移动设备（10）时为其用户选择预先确定的角色，所述预先确定的角色具有所属的、对所述轨道车辆的特定功能单元的访问权。

15.按权利要求14所述的方法，其中所述认证用户是认证列车员。

16.轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆具有按权利要求1到13中任一项所述的操作***。

17.按权利要求16所述的轨道车辆，其中所述轨道车辆的操作***与预订***、行车时刻表信息***、乘客信息***并且/或者与所述轨道车辆的导航***相耦合。