CN104608584A - 汽车悬挂*** - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种新的汽车悬挂***，该汽车悬挂***能提高轮胎附着力，使汽车在行驶过程中始终保持贴地状态，减少汽车在高速转弯时产生的侧倾，提高汽车的操控性，并减少由不平路面传给车身的冲击载荷，衰减由此引起的振动，进一步提高汽车操控性和行驶时的平稳性、舒适性。

Description

汽车悬挂***
技术领域
本发明涉及汽车悬挂***。
背景技术
现代汽车除了保证其基本性能，即行驶性、转向性和制动性等之外，目前正致力于提高安全性与舒适性，向高附加价值、高性能和高质量的方向发展。汽车越来越注重乘坐的舒适性，以致消费者往往将车的舒适性列为购买的一个重要衡量标准。事实上，汽车乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、支撑力等因素外，关系最大的就是汽车的悬架***，它还是车架与车轴之间连接的传力机件，对其他性能诸如行驶的安全性、通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响。对此，尤其作为提高操纵稳定性、乘坐舒适性的轿车悬架必须进行相应的改进。
发明内容
本发明提供一种新的汽车悬挂***，该汽车悬挂***能提高轮胎附着力，使使汽车在行驶过程中始终保持贴地状态，减少汽车在高速转弯时产生的侧倾，提高汽车的操控性，并减少由不平路面传给车身的冲击载荷，衰减由此引起的振动，进一步提高汽车操控性和行驶时的平稳性、舒适性。
本发明所采用的技术方案是：在车架或副车架上安装至少一条可左右移动的横杆，横杆的两端各与两边车轮悬架上的减振器的一端连接，减振器的另一端安装在悬架的摇臂或支架上。
本发明的有益效果是：提高轮胎附着力，使汽车在行驶过程中始终保持贴地状态，减少汽车在高速转弯时产生的侧倾，提高汽车的操控性，并减少由不平路面传给车身的冲击载荷，衰减由此引起的振动，进一步提高汽车行驶时的平稳性和舒适性。
附图说明
 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
具体实施方式
在车架或副车架上安装一条可左右移动的横杆，横杆的两端各与两边车轮悬架上的减振器的一端连接，减振器的另一端安装在悬架的摇臂或支架上。
图1是本发明的结构示意图。
图2、图3是本发明实施示意图
    附图标记说明：1、左车轮，2、左上摇臂，3、左支架，4、左减振元件（图中减振元件为弹簧加减振器），5、左下摇臂，6、可左右移动的横杆，7、车架，8、右上摇臂，9、右支架，10、右车轮，11、右减振元件，12右下摇臂。
如图2所示，当车轮经过不平路面时，车轮1受到向上的作用力，压缩减振器4，同时，剩余的作用力通过可左右移动的横杆6传递到另一边减振器11，两边的减振器同时吸收和衰减作用力，保持车辆行驶时的平稳性和舒适性。
如图3所示，当车辆向一个方向急转弯时，由于惯性的作用而产生侧倾。如图3车辆右转弯为例，车辆在右转弯时车身向左侧倾，产生向下的作用力压向左边的悬架，左边车轮的减振器4在吸收和衰减作用力的同时，通过可左右移动的横杆6将作用力传递到右边车辆悬架，并压缩右边减振器11，增强右边车轮10的附着力，使左边车身降低保持车辆平衡，提高车辆的操控性和舒适性。

Claims (4)

1.一种汽车悬挂装置，包括安装在汽车的前悬挂和后悬挂，其特征在车架或副车架上安装至少一条可左右移动的横杆，横杆的两端各与两边车轮悬架上的减振器的一端连接，减振器的另一端安装在悬架的摇臂或支架上。
2.根据权利要求1所述的汽车悬挂装置，为方便布置车内其他***，其可左右移动的横杆在保证刚度的情况下可设计成任意形状。
3.根据权利要求1所述的汽车悬挂装置，横杆的两端各与两边车轮悬架上的减振器的一端连接，减振器的另一端安装在悬架的摇臂上。
4.根据权利要求1所述的汽车悬挂装置，横杆的两端各与两边车轮悬架上的减振器的一端连接，减振器的另一端安装在悬架的支架上。
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C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C04 Withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WW01 Invention patent application withdrawn after publication

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