CN104604057B - 线束保护器 - Google Patents

Abstract

提供一种线束保护器，其在操作期间采用紧凑构造并且当安装到车辆上时采用线束布线构造，并且具有极好的线束保护性能。该线束保护器(1)设置有第一保护部件(2)，线束容纳在其中；第二保护部件(3)，线束容纳在其中；以及筒状的、柔性的第三保护部件(4)，线束容纳在其中，并且其具有开口的两端。第一保护部件(2)和第二保护部件(3)二者由刚性部件形成。在第一保护部件(2)的一端(8)上设置了第一容纳部(10)，第三保护部件(4)的一端(27)容纳在其中，并且在第二保护部件(3)的一端(18)上设置了第二容纳部(20)，第三保护部件(4)的另一端(28)容纳在其中。第一容纳部(10)具有带有开口的顶表面的U形截面，并且第二容纳部(20)的末端部容纳在所述第一容纳部(10)中。

Description

线束保护器

技术领域

本发明涉及一种线束保护器，其适用于保护布线在诸如汽车这样的车辆的外表面上的线束。

背景技术

近年来，存在环境意识和节能的需求，并且由电动机和发动机驱动的混合动力汽车和由电动机驱动的电动汽车引起注意。

混合动力汽车和电动汽车分别配备有：供应电力的蓄电池、将从蓄电池输出的直流电转换成具有预定频率的高压交流电(三相交流电)的逆变器、以及由从逆变器输出的高压交流电驱动的电动机，并且逆变器与电动机经由三相交流高压线束(线束)电连接。

而且，在混合动力汽车和电动汽车中，由于逆变器布置在车辆的后侧上，同时电动机布置在车辆的前侧上，例如，线束布线在位于车辆的底板的地侧(车辆的外表面)的底表面上，并且以三维形状形成为符合底板的底表面的形状以及布线路径。

而且，由于线束布线在底板的底表面上，线束容纳在适用于保护线束免受飞石等损坏的线束保护器中。

众所周知的这样的线束保护器的实例是一种由硬的刚性部件制成的模制保护器(例如，见专利文献1和专利文献2)和由软的柔性部件制成的波纹管(例如，见专利文献3和专利文献4)。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP 2000-224729 A

专利文献2：JP 8-340616 A

专利文献3：JP 2007-177810 A

专利文献4：JP 10-304531 A

发明内容

技术问题

然而，由于上述专利文献1或专利文献2中描述的传统线束保护器形成为三维形状以符合从车辆后侧布线到车辆前侧的线束的布线形式，形成为从车辆后侧到车辆前侧的细长状，并且由刚性部件制成，所以当将线束保护器从线束保护器、线束等的装配厂运输到混合动力汽车、电动汽车等的装配厂时，线束保护器不能够弯曲，从而在运输时需要细长的和大尺寸的包装，这导致了在货物的体积密度显著减少并且运输效率减少的问题。

或者，在运输时不包装线束保护器可能是尽可能增加货物的体积密度的选择，但在该情况下，在运输时可能不会充分地保护线束保护器免受震动、撞击等的影响。

而且，上述专利文献3或专利文献4中描述的传统线束保护器能够容易地弯曲以有助于运输的包装，并且使得能够限制运输效率的减少，但是，当在混合动力汽车、电动汽车等的装配厂中，线束保护器安装在车辆的底板上时，在变形以符合线束的布线路径同时其必须装接到底板，这导致限制了工作效率的提高的问题。

还存在这样的问题，由于线束保护器易于弯曲，所以当线束保护器安装到车辆的底板时，难以细微地(或精确地)调节线束的布线路径。

还存在这样的问题，由于线束保护器具有比模制的保护器更低的机械强度，所以该线束保护器在线束的保护性能方面低劣。

本发明的目的是解决这些问题。即，本发明的目的是提供一种线束保护器，其在运输时是紧凑形式，并且在安装在车辆上时是线束的布线形式，并且其在线束保护性能上是极好的。

解决问题的方案

为解决上述问题并实现目的，根据本发明的一个方面的线束保护器包括：第一保护部件，线束容纳在该第一保护部件中；第二保护部件，所述线束容纳在该第二保护部件中；以及筒状且柔性的第三保护部件，所述线束容纳在该第三保护部件中，并且该第三保护部件的两个端部是开口的。所述第三保护部件的第一端部和所述第一保护部件的第一端部互相连接并且连通，并且所述第三保护部件的第二端部与所述第二保护部件的第一端部互相连接并且连通。所述第一保护部件与所述第二保护部件二者都由刚性部件制成。所述第一保护部件的第一端部设置有第一容纳部，所述第三保护部件的第一端部容纳在该第一容纳部中。所述第二保护部件的第一端部设置有第二容纳部，所述第三保护部件的第二端部容纳在该第二容纳部中。所述第一容纳部在其上表面上是开口的，具有U型截面，并且容纳所述第二容纳部的末端部。

根据本发明的优选方面的线束保护器特征在于，在根据本发明的一个方面的线束保护器中，所述第二容纳部在其上表面上开口，并且具有U形截面。

根据本发明的另一优选方面的线束保护器特征在于，在根据本发明的一个方面或优选方面的线束保护器中，所述第一容纳部和/或所述第二容纳部安装成使得其开口的上表面面对车辆的外表面。

根据本发明的另一优选方面的线束保护器特征在于，在根据本发明的任意一个方面的线束保护器中，所述第一保护部件的第一端部设置有第一接合部，该第一接合部与所述第三保护部件的第一端部的外周接合，并且所述第二保护部件的第一端部设置有第二接合部，该第二接合部与所述第三保护部件的第二端部的外周接合。

根据本发明的另一优选方面的线束保护器特征在于，在根据本发明的任意一个方面的线束保护器中，所述第三保护部件是柔性波纹管。

发明的有益效果

利用根据本发明的一个方面的线束保护器，由于第三保护部件的第一端部与第一保护部件的第一端部互相连接并且连通，同时第三保护部件的第二端部与第二保护部件的第一端部互相连接并且连通，第一保护部件和第二保护部件二者都有刚性部件制成，第三保护部件是柔性的，第一保护部件的第一端部设置有第一容纳部，该第一容纳部中容纳了第三保护部件的第一端部，第二保护部件的第一端部设置有第二容纳部，该第二容纳部中容纳了第三保护部件的第二端部，并且第一容纳部在其上表面上是开口的，具有U形截面，并且容纳第二容纳部的末端部，第一容纳部与第二容纳部互相重叠，并且第三保护部在第一容纳部与第二容纳部的重叠部分处被覆盖，从而使得能够利用第一容纳部和第二容纳部保护第三保护部件。并且，由于第一容纳部在其上表面上是开口的并且具有U形截面，所以柔性的第三保护部件的弯曲部能够露出到外部并且从第一容纳部的开口的上表面脱离。通过弯曲第三保护部件，能够使线束保护器以紧凑的形式变形。。

即，能够利用第一容纳部和第二容纳部保护第三保护部件，并且能够通过使第三保护部件弯曲和变形来使线束保护器处于紧凑的形式。

以该方式，由于利用第一容纳部和第二容纳部保护第三保护部件，能够对线束施以极好的保护性能。

而且，由于能够通过使第三保护部件弯曲和变形来使线束保护器处于紧凑的形式，所以能够使线束保护器以比传统的情况更小的尺寸包装，并且运输时货物的体积密度能够增加，这使得能够增加运输效率。

而且，通过在运输时以打包的方式包装线束保护器，能够充分地使线束保护器免受震动和冲击，并且能够减少运输时损坏的可能性。

而且，由于通过拉伸并且弯曲第三保护部件，使线束保护器处于布线形式，所以线束保护器能够在从包装中取出后立即装接到车辆，这使得能够显著地增加工作效率。

而且，由于第一保护部件和第二保护部件二者由刚性部件制成，所以当线束保护器安装到车辆时，能够容易地细微(精确)调节线束的布线路径。

而且，在根据本发明的优选方面的线束保护器中，由于第二容纳部在其上表面上开口，并且具有U形截面，所以第三保护部件的弯曲部能够露出到外部并且从第二容纳部的开口的上表面脱离。从而，第三保护部件的弯曲部能够从第一容纳部的开口的上表面和第二容纳部的开口的上表面二者脱离到外部，并且第三保护部件能够显著地弯曲。因此，线束保护器能够容易地处于紧凑形式。

而且，在根据本发明的另一优选方面的线束保护器中，由于第一容纳部和/或第二容纳部安装成使得其开口的上表面面对车辆的外表面，所以在将线束保护器安装到车辆上时，在上表面上的开口由车辆的外表面封闭，第三保护部件容纳在第一容纳部和第二容纳部二者中，并且能够保护第三保护部件不露出到外部，并且能够对线束施以极好的保护性能。

而且，在根据本发明的另一优选方面的线束保护器中，由于第一保护部件的第一端部设置有第一接合部，其与第三保护部件的第一端部的外周相接合，并且第二保护部件的第一端部设置有第二接合部，其与第三保护部件的第二端部相接合，所以第一保护部件与第三保护部件能够可靠地互相连通，并且第二保护部件与第三保护部件能够可靠地互相连通。

因此，即使第三保护部件在运输时弯曲并且在安装到车辆上时拉伸，也能够限制第一保护部件与第三保护部件之间的未对准，以及第二保护部件与第三保护部件之间的未对准。

而且，在根据本发明的另一优选方面的线束保护器中，由于第三保护部件是柔性波纹管，所以线束保护器能够形成有简单的构造，并且能够减少线束保护器的成本。

附图说明

图1是示出根据本发明的实施例的线束保护器的构造的平面图。

图2是图1示出的线束保护器的主体部分的放大图。

图3描述第一保护部件和第二保护部件的构造。

图4A和4B是使用根据本发明的实施例的线束保护器的使用形式的示意图。图4A描述布线形式，并且图4B描述包装形式。

参考标记列表

1 线束保护器

2 第一保护部件

3 第二保护部件

4 第三保护部件

8 第一端部

10 第一容纳部

12 第一接合部

18 第一端部

20 第二容纳部

22 第二接合部

27 第一端部

28 第二端部

D 重叠范围

具体实施方式

下文将通过参考附图描述本发明的实施例。注意下文描述的本发明的实施例仅是示意性的，并且本发明不限于实施例。因此，在不脱离本发明的要点的情况下，即，在本领域技术人员能够容易地实现的情况以及在大体上相同或可以说等同于执行本发明的情况的范围内，能够做出各种修改例。

图1是示出根据本发明的实施例的线束保护器的构造的平面图。图2是图1示出的线束保护器的主体部分的放大图。图3描述第一保护部件和第二保护部件的构造。图4A和4B描述使用线束保护器1的形式。

根据本发明的实施例的线束保护器1是例如适用于在容纳布线在底板的底表面的三相交流高压线束的状态下，保护三相交流高压线束(下文参考为“线束”)的保护器，所述三相交流高压线束布线在位于诸如混合动力汽车和电动汽车这样的车辆的底板的地侧(车辆外表面)的底表面上，并且装接和固定到底板的底表面。

如图1所示，线束保护器1包括：第一保护部件2，其容纳未示出的线束；第二保护部件3，其容纳线束；以及第三保护部件4，其容纳线束并且连接到第一保护部件2和第二保护部件3。

在线束保护器1中，第一保护部件2和第三保护部件4互相连接并连通，并且第二保护部件3与第三保护部件4互相连接并连通。

并且，线束保护器1形成为三维形状，以符合布线在车辆的底板的底表面上的线束的布线形式。

注意，线束保护器1形成为符合该线束保护器1所安装到的车辆的底板的底表面的形状、线束的布线形式等，并且其形状不限于图1所示的形状。

第一保护部件2形成为符合布线在车辆的底板的底表面上的线束的布线形式以及底表面的形状。第一保护部件2通过使在其上表面开口的并且具有U形截面的第一周壁部6延伸而形成，如图3所示。

而且，例如，利用诸如尼龙树脂这样的具有电绝缘性能和刚性的刚性部件一体地模制第一保护部件2，该尼龙树脂是不包含氟化阻燃剂、氯化阻燃剂或溴化阻燃剂的无卤树脂合成物。例如，第一保护部件2具有UL94标准的V-0等级的阻燃性。

而且，第一保护部件2设置有在第一保护部件2的延伸方向(纵向)上隔开的装接部36和38，以将第一保护部件2利用诸如螺栓这样的紧固装置固定在车辆的底板的底表面。

如图2和3所示，第一保护部件2的第一端部8设置有：第一接合部12，其与第三保护部件4的第一端部27接合；第一容纳部10，其中容纳了第三保护部件4的第一端部27；以及接合突起9，其与下文提及的第一盖部(见图4A)34相接合。

第一接合部12设置在第一周壁部6的内周上，该第一周壁部6的内周径向扩大，使得第一周壁部6的内径可以对应于下文提及的第三保护部件4的大直径部(见图2)31的外周，如图3所示。设置多个(示出的实例中为三个)第一接合部12。每个第一接合部12从第一周壁部6的内周突出，并且以突出的形式在内周的周向延伸。

每个第一接合部12都具有设定成使得第一接合部12能够接合在第三保护部件4的相邻的大直径部31之间的宽度，以及使得第一接合部12能够与第三保护部件4的每个小直径部(见图2)32接合的突出量。

因此，由于第一接合部12可靠地与第三保护部件4接合，从而可靠地限制第一接合部12与第三保护部件4之间的未对准，所以能够在限制了第一保护部件2与第三保护部件4之间在纵向上的未对准(移动)的状态下连接并且固定第一保护部件2与第三保护部件4。

第一容纳部10在其上表面上开口，具有U形截面，并且形成为半圆形状，如图2和3所示。第一容纳部10具有比第三保护部件4的每个大直径部31的外周都更大的内径，并且具有比下文提及的第二保护部件3的第二容纳部20的外周更大的内径。

而且，如图3所示，第一容纳部10在第一周壁部6的延伸方向上延伸，并且具有这样的延伸量：该延伸量设定成使得容纳部10与第二保护部件3的第二容纳部20的末端部可以在重叠范围D内互相重叠。

即，第一容纳部10形成为使得第三保护部件4的第一端部27能够容纳在其中，形成为使得第二保护部件3的第二容纳部20的末端部能够容纳在其中，并且形成为使得第一容纳部10与第二容纳部20的末端部可以互相重叠。

以该方式，由于第一容纳部10与第二容纳部20的末端部互相重叠，第三保护部件4在第一容纳部10与第二容纳部20的末端部的重叠部分处被覆盖，并且从而能够充分地保护容纳在第三保护部件4中的线束。

而且，由于第一容纳部10在其上表面上开口，并且具有U形形状，所以柔性的第三保护部件4的弯曲部能够露出到外部，并且从开口的上表面脱离，并且从而能够使第三保护部件4弯曲并且变形。

因此，通过使第三保护部件4弯曲并且变形，能够在运输等时使线束保护器以紧凑的形式变形。

例如，将重叠范围D设定成这样的范围：其中，当第三保护部件4在包装时在如下所述的箭头“a”的方向上弯曲时，并且当第三保护部件4在安装到车辆时在箭头“b”的方向上拉伸时，第一容纳部10与第二容纳部20互相不干涉，如图4B所示。

而且，第一容纳部10设置有装接部38，该装接部38适用于将第一保护部件2固定在车辆的底板的底表面。

装接部38设置有螺栓孔39，诸如螺栓这样的紧固到车辆的底板的底表面上的装接座的紧固部件***螺栓孔39。

螺栓孔39形成为在第一保护部件2的纵向上细长的椭圆形。例如，通过利用嵌入成型使第一保护部件2的装接部38与具有椭圆形开口的金属成为一体而形成螺栓孔39。

以该方式，由于螺栓孔39形成为在第一保护部件2的纵向上细长的椭圆形，所以当第一保护部件2安装在车辆的底板的底表面上时，能够细微地调节第一保护部件2的装接位置。

同时，其它装接部(见图1)36和40以及下文所述的第二盖部35的装接部(未示出)以与装接部38相同的方式形成。

如图3所示，接合突起9设置在第一周壁部6的一部分的外周上，第一接合部12形成在该第一周壁部6处。接合突起9从外周突出，并且形成为能够与第一盖部(见图4A)34接合。

第一盖部34形成为封闭在第一周壁部6的上表面上的开口，该第一周壁部6延伸以符合如图4A和4B所示的布线形式。第一盖部34还形成为利用多个未示出的设置在第一周壁部6上的接合突起来与第一周壁部6接合。

而且，第一盖部34形成为覆盖第一保护部件2的第一端部8以及与第一端部8的接合部12(见图3)相接合的第三保护部件4的第一端部(见图2)27。而且，第一盖部34的内周设置有未示出的接合部，该接合部与第三保护部件4的第一端部27接合。

同时，即使在第一盖部34未装接到第一保护部件2的情况下，第一周壁部6的开口的上表面与车辆的底板的底表面也互相相对，以将线束保护器1安装在其间，并且从而，能够充分地保护容纳在线束保护器1中的线束免受飞石等损坏，而不直接接触外部。

第二保护部件3形成为符合布置在车辆的底板的底表面的线束的布线形式和底表面的形状。通过使在其上表面开口的第二周壁部16延伸并且具有U型截面来形成第二保护部件3，如图3所示。

而且，以与第二保护部件2相同的方式，利用具有电绝缘性能和刚性的刚性部件来一体地模制第二保护部件3。例如，第二保护部件3具有UL94标准的V-0等级的阻燃性。

而且，第二保护部件3设置有装接部40，该装接部40适用于利用诸如螺栓这样的紧固装置将第二保护部件3固定到车辆的底板的底表面上。

第二保护部件3的第一端部18设置有：第二接合部22，其与第三保护部件4的第二端部28接合；第二容纳部20，其中容纳了第三保护部件4的第二端部28；以及接合突起19，其与下文所述的第二盖部(见图4A)35接合，如图2和3所示。

第二接合部22设置在第二周壁部16的内周上，该第二周壁部16形成为能够收纳第三保护部件4的大直径部(见图2)31，如图3所示。设置了多个(在示出的实例中为三个)第二接合部22。每个第二接合部22都从第二周壁部16的内周突出，并且以突出的形式在内周的周向上延伸。

而且，其中设置了第二接合部22的第二周壁部16具有凹形截面。注意，以与其中设置了第一接合部22的第一周壁部6相似的方式，其中设置了第二接合部22的第二周壁部16可以具有半圆形截面。

而且，每个第二接合部22都具有设定成使得第二接合部22能够接合在第三保护部件4的相邻的大直径部31之间的宽度，以及设定成使得接合部22能够与第三保护部件4的小直径部(见图2)32的每个接合的突出量。

因此，由于第二接合部22可靠地与第三保护部件4接合，从而可靠地限制第二接合部22与第三保护部件4之间的未对准，所以能够在限制了第二保护部件3与第三保护部件4之间的纵向上的未对准(移动)的状态下连接并且固定第二保护部件3与第三保护部件4。

第二容纳部20在其上表面上开口，具有U型截面，并且形成为半圆形形状，如图2和3所示。第二容纳部20具有沿着第三保护部件4的每个大直径部31的外周形成的内径。第二容纳部20还具有比第一保护部件2的第一容纳部10的内周更小的外径。

即，第二容纳部20形成为使得第三保护部件4的第二端部28能够容纳在其中，形成为能够容纳在第一保护部件2的第一容纳部10中，并且形成为使得第二容纳部20的外周可以与第一容纳部10的内周重叠。

而且，由于第二容纳部20在其上表面上开口并且具有U形截面，所以柔性的第三保护部件4的弯曲部能够露出到外部，并且从开口的上表面脱离。

如图4B所示，第三保护部件4的弯曲部能够从第一容纳部10的开口的上表面和第二容纳部20的开口的上表面这二者脱离到外部，并且从而第三保护部件4能够显著地弯曲并且变形(即，以小的弯曲半径弯曲)。

因此，通过使第三保护部件4显著弯曲和变形，能够在运输等时使线束保护器以紧凑的形式容易地变形。

同时，由于第一容纳部10和第二容纳部20二者安装成使得它们的开口的上表面面对车辆的底板的底表面(或车辆的外表面)，所以在将线束保护器1安装在车辆上时，上表面的开口由底板的底表面封闭。

因此，由于第三保护部件4容纳在第一容纳部10和第二容纳部二者中，并且被保护成不露出到外部，所以能够对容纳在第三保护部件4中的线束施以极好的保护性。

如图3所示，接合突起19设置在第二周壁部16的一部分的外周上，第二接合部22形成在该第二周壁部16处。接合突起19从外周突出，并且形成为能够与第二盖部(见图4A)35接合。

第二盖部35形成为封闭在第二周壁部16的上表面上的开口，该第二周壁部16延伸以符合如图4A和4B所示的布线形式。第二盖部35还形成为利用多个未示出的设置在第二周壁部16上的接合突起来与第二周壁部16接合。

而且，第二盖部35形成为覆盖第二保护部件3的第一端部18以及与第一端部18的接合部(见图3)22相接合的第三保护部件4的第二端部(见图2)28。而且，第二盖部35的内周设置有未示出的接合部，该接合部与第三保护部件4的第二端部28接合。

同时，即使在第二盖部35未装接到第二保护部件3的情况下，第二周壁部16的开口的上表面与车辆的底板的底表面也互相对置，以将线束保护器1安装在其间，并且从而，能够充分地保护容纳在线束保护器1中的线束免受飞石等损坏，而不直接接触外部。

如图2所示，通过使具有圆形截面的第三周壁部26延伸而形成第三保护部件4。在第三保护部件4中，第一端部27和第二端部28二者都是开口的。即，第三保护部件形成为使得线束能够容纳在其中的筒状。而且，第三保护部件4是所谓的波纹管。

例如，利用诸如尼龙树脂这样的具有电绝缘性能和柔性的柔性部件一体地模制第三保护部件4，该尼龙树脂是不包含氟化阻燃剂、氯化阻燃剂或溴化阻燃剂的无卤树脂合成物。例如，第三保护部件4具有UL94标准的V-0等级的阻燃性。

以该方式，由于第三保护部件4由柔性部件制成，所以第三保护部件4能够相对于第三周壁部26的延伸方向弯曲和拉伸。

因此，线束保护器1能够在包装时通过弯曲第三保护部件4而具有紧凑的形式，并且能够在安装到车辆的底板的底表面上时通过拉伸第三保护部件4而处于布线形式。

第三保护部件4具有交替地并且相继地布置在第三周壁部26的延伸方向上的环状的大直径部31和小直径部32。

以该方式，由于第三保护部件4是柔性波纹管，所以线束保护器1能够以简单的构造弯曲并且拉伸。并且，由于能够获得便宜的通用波纹管，所以能够限制线束保护器1的成本增加。

如上所述，根据本发明的实施例的线束保护器1包括：第一保护部件2，其中容纳线束；第二保护部件3，其中容纳线束；以及筒状且柔性的第三保护部件4，其中容纳线束，并且其两个端部是开口的。第三保护部件4的第一端部27与第一保护部件2的第一端部8互相连接并且连通，并且第三保护部件4的第二端部28与第二保护部件3的第一端部18互相连接并且连通。第一保护部件2和第二保护部件3二者都有刚性材料制成。第一保护部件2的第一端部8设置有第一容纳部10，第三保护部件4的第一端部27容纳在该第一容纳部10中。第二保护部件3的第一端部18设置有第二容纳部20，第三保护部件4的第二端部28容纳在该第二容纳部20中。第一容纳部10在其上表面开口，具有U形截面，并且容纳第二容纳部20的末端部。

以该方式，由于第三保护部件4的第一端部27与第一保护部件2的第一端部8互相连接并且连通，同时第三保护部件4的第二端部28与第二保护部件3的第一端部18互相连接并且连通，第一保护部件2和第二保护部件3二者都有刚性部件制成，第三保护部件4是柔性的，第一保护部件2的第一端部8设置有第一容纳部10，该第一容纳部10中容纳了第三保护部件4的第一端部27，第二保护部件3的第一端部18设置有第二容纳部20，该第二容纳部20中容纳了第三保护部件4的第二端部28，并且第一容纳部10在其上表面开口，具有U形截面，并且容纳第二容纳部20的末端部，第一容纳部10与第二容纳部20互相重叠，并且第三保护部件4在第一容纳部10与第二容纳部20的重叠部分处被覆盖，从而使得能够利用第一容纳部10和第二容纳部20保护第三保护部件4。而且，由于第一容纳部10在其上表面开口并且具有U形截面，所以柔性的第三保护部件4的弯曲部能够露出到外部并且从第一容纳部10的开口的上表面脱离。通过弯曲第三保护部件4，能够使线束保护器1以紧凑的形式变形。

即，能够利用第一容纳部10和第二容纳部20保护第三保护部件4，并且能够通过使第三保护部件4弯曲和变形来使线束保护器1具有紧凑的形式。

以该方式，由于利用第一容纳部10和第二容纳部20保护第三保护部件4，能够对线束施以极好的保护性能。

而且，由于能够通过使第三保护部件4弯曲和变形来使线束保护器1具有紧凑的形式，所以能够使线束保护器1以比传统的情况更小的尺寸包装，并且能够增加运输时货物的体积密度，这使得能够增加运输效率。

而且，通过在运输时以打包的方式包装线束保护器1，能够充分地使线束保护器1免受震动和冲击，并且能够减少运输时损坏的可能性。

而且，由于通过拉伸并且弯曲第三保护部件4，使线束保护器1处于线束的布线形式，所以线束保护器1能够在从包装中取出后立即装接到车辆，这使得显著地增加了工作效率。

而且，由于第一保护部件2和第二保护部件3二者由刚性部件制成，所以当线束保护器1安装到车辆时，能够容易地细微地(精确地)调节线束的布线路径。

而且，在根据本发明的实施例的线束保护器1中，由于第二容纳部20在其上表面开口，并且具有U形截面，所以第三保护部件4的弯曲部能够露出到外部并且从第二容纳部20的开口的上表面脱离。从而，第三保护部件4的弯曲部能够从第一容纳部10的开口的上表面和第二容纳部20的开口的上表面二者脱离到外部，并且第三保护部件4能够显著地弯曲。因此，线束保护器能够容易地处于紧凑形式。

而且，在根据本发明的实施例的线束保护器1中，由于第一容纳部10和/或第二容纳部20安装成使得其开口的上表面面对车辆的外表面，所以在将线束保护器1安装到车辆上时，在上表面上的开口由车辆的外表面封闭，第三保护部件容纳在第一容纳部10和第二容纳部20二者中，并且能够保护第三保护部件部不露出到外部，并且能够对线束施以极好的保护性能。

而且，在根据本发明的实施例的线束保护器1中，由于第一保护部件2的第一端部8设置有第一接合部12，其与第三保护部件4的第一端部27的外周相接合，并且第二保护部件3的第一端部18设置有第二接合部22，其与第三保护部件4的第二端部28的外周相接合，所以第一保护部件2与第三保护部件4能够可靠地互相连通，并且第二保护部件3与第三保护部件4能够可靠地互相连通。

因此，即使当第三保护部件4在运输时弯曲并且在安装到车辆上时拉伸，也能够限制第一保护部件2与第三保护部件4之间的未对准，以及第二保护部件3与第三保护部件4之间的未对准。

而且，在根据本发明的实施例的线束保护器1中，由于第三保护部件4是柔性波纹管，所以线束保护器1能够形成有简单的构造，并且能够减少线束保护器1的成本。

注意，虽然在本发明的上述实施例的说明中，将波纹管用作第三保护部件4，但也可以使用具有柔性的并且形成为能够弯曲和拉伸的管状部件。

而且，作为容纳在线束保护器1的线束，代替三相交流高压线束，还能够使用各种已知的诸如用于电源供应的线束和用于诸如控制信号这样的数据通信的线束。并且，本发明不仅适用于混合动力汽车的线束，而且能够适用于汽油车的线束(特别地，具有怠速停车功能的车辆)。

工业实用性

根据本发明的线束保护器能够用作适用于保护布线在诸如汽车这样的车辆底板的底表面上的线束的保护器。

Claims (6)

1.一种线束保护器，包括：

第一保护部件，线束容纳在该第一保护部件中；

第二保护部件，所述线束容纳在该第二保护部件中；以及

筒状且柔性的第三保护部件，所述线束容纳在该第三保护部件中，并且该第三保护部件的两个端部是开口的，

其中

所述第三保护部件的第一端部与所述第一保护部件的第一端部互相连接并且连通，并且所述第三保护部件的第二端部与所述第二保护部件的第一端部互相连接并且连通，

所述第一保护部件与所述第二保护部件这二者都由刚性部件制成，

所述第一保护部件的第一端部设置有第一容纳部，所述第三保护部件的第一端部容纳在该第一容纳部中，

所述第二保护部件的第一端部设置有第二容纳部，所述第三保护部件的第二端部容纳在该第二容纳部中，并且

所述第一容纳部在其上表面开口，具有U型截面，并且容纳所述第二容纳部的末端部。

2.根据权利要求1所述的线束保护器，其中，所述第二容纳部在其上表面开口，并且具有U形截面。

3.根据权利要求1所述的线束保护器，其中，所述第一容纳部和/或所述第二容纳部安装成：使得所述第一容纳部和/或所述第二容纳部的开口的上表面面对车辆的外表面。

4.根据权利要求2所述的线束保护器，其中，所述第一容纳部和所述第二容纳部安装成：使得所述第一容纳部和所述第二容纳部的开口的上表面面对车辆的外表面。

5.根据权利要求1至4的任意一项所述的线束保护器，其中

所述第一保护部件的所述第一端部设置有第一接合部，该第一接合部与所述第三保护部件的所述第一端部的外周相接合，并且

所述第二保护部件的所述第一端部设置有第二接合部，该第二接合部与所述第三保护部件的所述第二端部的外周相接合。

6.根据权利要求1至4的任意一项所述的线束保护器，其中，所述第三保护部件是柔性的波纹管。