CN104573322B - 一种汽车侧倾中心轴位置动态测量装置及其确定方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车侧倾中心轴位置动态测量装置及其确定方法,针对现有对汽车侧倾和侧翻研究存在的不足,提出了一种汽车侧倾中心轴位置测量装置,包括车速传感器、车身、质心传感单元、左前悬架、左前车轮垂向载荷传感器、右前车轮垂向载荷传感器、右前悬架、计算单元、右后车轮垂向载荷传感器、右后悬架、左后车轮垂向载荷传感器、左后悬架等。本发明还涉及一种汽车侧倾中心轴位置确定方法。使用本发明可以根据汽车各车轮的垂向载荷、汽车的横摆角速度、汽车的侧倾角和汽车的行驶车速,计算出汽车发生侧倾与侧翻时侧倾中心轴的位置,有效提高汽车侧翻预测与防侧翻控制***效果。
Description
技术领域
本发明涉及汽车侧倾与侧翻研究技术领域,尤其涉及一种汽车侧倾中心轴位置动态测量装置及其确定方法。
背景技术
汽车侧倾稳定性是衡量汽车安全性能的重要指标,汽车发生大幅度侧倾、甚至发生侧翻可能引发严重交通事故,其危害程度仅次于汽车发生碰撞事故。对于两轴汽车来说,汽车侧倾中心轴是指车身相对于地面侧倾转动所绕的纵向瞬时轴线,汽车侧倾中心轴分别穿过车身在前轴、后轴处的横断面,与车身在前轴处的横断面的交点为汽车前侧倾中心,与车身在后轴处的横断面的交点为汽车后侧倾中心,即汽车前、后侧倾中心的连线为汽车侧倾中心轴。国内外许多学者和企业,研究汽车侧倾与侧翻时,均假设汽车侧倾轴为静态的,汽车前、后侧倾中心位置不变,,而且当成常值用于汽车侧倾与侧翻研究。但是,汽车在发生侧倾与侧翻时,其侧倾轴位置是动态变化的,而且侧倾中心轴位置会影响汽车防侧翻控制***的精度和效果,目前的技术文献未能实现汽车侧倾中心轴的动态测量。
发明内容
为了克服目前汽车侧倾与侧翻研究存在的不足,本发明提出一种汽车侧倾轴位置动态测量装置及其确定方法,能够测试汽车发生侧倾时侧倾中心轴位置的动态力学几何位置,为有效控制汽车防止发生侧翻提供支持。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:构造一种汽车侧倾中心轴位置动态测量装置,包括车轮、车速传感器、车身、质心传感单元、左前悬架、左前车轮垂向载荷传感器、右前车轮垂向载荷传感器、右前悬架、前车桥、计算单元、右后车轮垂向载荷传感器、后车桥、右后悬架、左后车轮垂向载荷传感器、左后悬架;质心传感单元包括侧向加速度传感器、横摆角速度传感器和侧倾角传感器,固定安装在整车质心位置;后车桥、前车桥的两端与车轮相连;左后悬架的上端与车身固连,左后悬架的下端通过左后车轮垂向载荷传感器固定安装在后车桥上;右后悬架的上端与车身固连,右后悬架的下端通过右后车轮垂向载荷传感器固定安装在后车桥上;左前悬架的上端与车身固连,左前悬架的下端通过左前车轮垂向载荷传感器固定安装在前车桥上;右前悬架的上端与车身固连,右前悬架的下端通过右前车轮垂向载荷传感器固定安装在前车桥上;车速传感器固定安装在后车桥的左半部;左后车轮垂向载荷传感器、质心传感单元、右后车轮垂向载荷传感器、车速传感器、左前车轮垂向载荷传感器、右前车轮垂向载荷传感器均与计算单元电连接。
本发明解决其技术问题所采用的又一种技术方案是:构造一种汽车侧倾中心轴位置确定方法,汽车在发生侧倾的过程中,车速传感器能够测量汽车的行驶车速,质心传感单元能够测量汽车质心处的侧向加速度、横摆角速度、侧倾角度及侧倾角加速度,左前车轮垂向载荷传感器、右前车轮垂向载荷传感器、右后车轮垂向载荷传感器、左后车轮垂向载荷传感器能够测量各车轮所受的垂向载荷,计算单元根据公式m1(a+b)=mb推求出汽车分配到前车桥上的簧载质量m1,根据公式m2(a+b)=ma推求出汽车载荷分配到后车桥上的簧载质量m2;根据公式推求出汽车前侧倾中心到地面的垂直距离h1,根据公式推求出汽车前侧倾中心到右前侧车轮中心的水平距离T1;根据公式推求出汽车后侧倾中心到地面的垂直距离h2,根据公式推求出汽车后侧倾中心到右后侧车轮中心的水平距离T2,汽车前后侧倾中心的连线为侧倾中心轴;式中:g为重力加速度,T为汽车两侧车轮的水平距离,m为汽车簧载质量,m1为汽车分配到前车桥上的簧载质量m1,m2为汽车分配到后车桥上的簧载质量m2,H为整车质心到地面的垂直距离,F1为汽车右前车轮的垂直载荷,F2为汽车左前车轮的垂直载荷,F3为汽车右后车轮的垂直载荷,F4为汽车左后车轮的垂直载荷,ay为汽车的侧向加速度,ω为汽车的横摆角速度,为汽车的侧倾角,为汽车的侧倾角加速度,u为汽车的行驶车速;F1、F2、F3和F4分别由右前车轮垂向载荷传感器、左前车轮垂向载荷传感器、右后车轮垂向载荷传感器和左后车轮垂向载荷传感器反映,ay、ω、和由质心传感单元反映,u由车速传感器反映。
计算单元通过右前车轮垂向载荷传感器、左前车轮垂向载荷传感器、右后车轮垂向载荷传感器、左后车轮垂向载荷传感器、质心传感单元和车速传感器测得汽车右前车轮的垂直载荷、汽车左前车轮的垂直载荷、汽车右后车轮的垂直载荷、汽车左后车轮的垂直载荷、汽车的侧向加速度、汽车的横摆角速度、汽车的侧倾角、汽车的侧倾角加速度和汽车的行驶车速存储并处理数据,输出计算结果。
本发明的有益效果是:使用本发明能够根据汽车各车轮的垂向载荷、汽车的横摆角速度、汽车的侧倾角和汽车的行驶车速等,计算出汽车发生侧倾与侧翻时侧倾中心轴的位置,提高汽车侧翻预测与防侧翻控制***研究精度和效果。
附图说明
图1是汽车及侧倾中心轴位置动态测量装置的主视图。
图2是汽车及侧倾中心轴位置动态测量装置的俯视图。
图中:1-车轮,2-车速传感器,3-车身,4-质心传感单元,5-左前悬架,6-左前车轮垂向载荷传感器,7-汽车前侧倾中心,8-汽车分配到前车桥上的簧载质量的质心,9-右前车轮垂向载荷传感器,10-右前悬架,11-前车桥,12-汽车簧载质量质心,13-计算单元,14-右后车轮垂向载荷传感器,15-后车桥,16-右后悬架,17-汽车分配到后车桥上的簧载质量的质心,18-汽车前侧倾中心,19-左后车轮垂向载荷传感器,20-左后悬架。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点,下面通过具体实施方式,并结合附图,对本方案进行阐述。
实施例一
如图1、图2所示的一种汽车侧倾中心位置动态测量装置,包括车轮1、车速传感器2、车身3、质心传感单元4、左前悬架5、左前车轮垂向载荷传感器6、右前车轮垂向载荷传感器9、右前悬架10、前车桥11、计算单元13、右后车轮垂向载荷传感器14、后车桥15、右后悬架16、左后车轮垂向载荷传感器19、左后悬架20;质心传感单元4包括侧向加速度传感器、横摆角速度传感器和侧倾角传感器,固定安装在整车质心位置;后车桥15、前车桥11的两端与车轮1相连;左后悬架20的上端与车身3固连,左后悬架20的下端通过左后车轮垂向载荷传感器19固定安装在后车桥15上;右后悬架16的上端与车身3固连,右后悬架16的下端通过右后车轮垂向载荷传感器14固定安装在后车桥15上;左前悬架5的上端与车身3固连,左前悬架5的下端通过左前车轮垂向载荷传感器6固定安装在前车桥11上;右前悬架10的上端与车身3固连,右前悬架10的下端通过右前车轮垂向载荷传感器9固定安装在前车桥11上;车速传感器2固定安装在后车桥15的左半部;车速传感器2、质心传感单元4、左前车轮垂向载荷传感器6、右前车轮垂向载荷传感器9、右后车轮垂向载荷传感器14、左后车轮垂向载荷传感器19均与计算单元13电连接。
实施例二
本实施例提供一种汽车侧倾中心轴位置确定方法,汽车在发生侧倾的过程中,质心传感单元4能够测量汽车质心处的侧向加速度、横摆角速度、侧倾角加速度及侧倾角度,车速传感器2能够测量汽车的行驶车速,左前车轮垂向载荷传感器6、右前车轮垂向载荷传感器9、右后车轮垂向载荷传感器14、左后车轮垂向载荷传感器19能够测量各车轮所受的垂向载荷,计算单元13根据公式计算单元根据公式m1(a+b)=mb推求出汽车分配到前车桥上的簧载质量m1,根据公式m2(a+b)=ma推求出汽车载荷分配到后车桥上的簧载质量m2;根据公式推求出汽车前侧倾中心到地面的垂直距离h1,根据公式推求出汽车前侧倾中心到右侧车轮中心的水平距离T1;根据公式推求出汽车后侧倾中心到地面的垂直距离h2,根据公式推求出汽车后侧倾中心到右侧车轮中心的水平距离T2,汽车前后侧倾中心的连线为侧倾中心轴;式中:g为重力加速度,T为汽车两侧车轮的水平距离,m为汽车簧载质量,m1为汽车分配到前车桥上的簧载质量m1,m2为汽车分配到后车桥上的簧载质量m2,H为整车质心到地面的垂直距离,F1为汽车右前车轮的垂直载荷,F2为汽车左前车轮的垂直载荷,F3为汽车右后车轮的垂直载荷,F4为汽车左后车轮的垂直载荷,ay为汽车的侧向加速度,ω为汽车的横摆角速度,为汽车的侧倾角,为汽车的侧倾角加速度,u为汽车的行驶车速;F1、F2、F3和F4分别由右前车轮垂向载荷传感器9、左前车轮垂向载荷传感器6、右后车轮垂向载荷传感器14和左后车轮垂向载荷传感器反映19,ay、ω、和由质心传感单元4反映,u由车速传感器2反映。
计算单元13分别通过右前车轮垂向载荷传感器9、左前车轮垂向载荷传感器6、右后车轮垂向载荷传感器14、左后车轮垂向载荷传感器19、质心传感单元4和车速传感器2测得汽车右前车轮的垂直载荷、汽车左前车轮的垂直载荷、汽车右后车轮的垂直载荷、汽车左后车轮的垂直载荷、汽车的侧向加速度、汽车的横摆角速度、汽车的侧倾角、汽车的侧倾角加速度和汽车的行驶车速存储并处理数据,计算出汽车前侧倾中心到地面的垂直距离、汽车前侧倾中心到右前侧车轮中心的水平距离、汽车后侧倾中心到地面的垂直距离、汽车后侧倾中心到右后侧车轮中心的水平距离,并输出计算结果。
Claims (2)
1.一种汽车侧倾中心轴位置动态测量装置,包括车轮[1]、车速传感器[2]、车身[3]、质心传感单元[4]、左前悬架[5]、左前车轮垂向载荷传感器[6]、右前车轮垂向载荷传感器[9]、右前悬架[10]、前车桥[11]、计算单元[13]、右后车轮垂向载荷传感器[14]、后车桥[15]、右后悬架[16]、左后车轮垂向载荷传感器[19]和左后悬架[20];质心传感单元[4]包括侧向加速度传感器、横摆角速度传感器和侧倾角传感器,固定安装在车身[3]上的整车质心位置;后车桥[15]、前车桥[11]的两端与车轮[1]相连;左后悬架[20]的上端与车身[3]固连,左后悬架[20]的下端通过左后车轮垂向载荷传感器[19]固定安装在后车桥[15]上;右后悬架[16]的上端与车身[3]固连,右后悬架[16]的下端通过右后车轮垂向载荷传感器[14]固定安装在后车桥[15]上;左前悬架[5]的上端与车身[3]固连,左前悬架[5]的下端通过左前车轮垂向载荷传感器[6]固定安装在前车桥[11]上;右前悬架[10]的上端与车身[3]固连,右前悬架[10]的下端通过右前车轮垂向载荷传感器[9]固定安装在前车桥[11]上;车速传感器[2]固定安装在后车桥[15]的左半部;车速传感器[2]、质心传感单元[4]、左前车轮垂向载荷传感器[6]、右前车轮垂向载荷传感器[9]、右后车轮垂向载荷传感器[14]、左后车轮垂向载荷传感器[19]均与计算单元[13]电连接。
2.一种汽车侧倾中心轴位置确定方法,其特征在于,质心传感单元[4]能够测量汽车质心处的侧向加速度、横摆角速度、侧倾角加速度及侧倾角度,车速传感器[2]能够测量汽车的行驶车速,左前车轮垂向载荷传感器[6]、右前车轮垂向载荷传感器[9]、右后车轮垂向载荷传感器[14]、左后车轮垂向载荷传感器[19]能够测量各车轮所受的垂向载荷,计算单元[13]根据公式计算单元根据公式m1(a+b)=mb推求出汽车分配到前车桥上的簧载质量m1,根据公式m2(a+b)=ma推求出汽车载荷分配到后车桥上的簧载质量m2;根据公式推求出汽车前侧倾中心到地面的垂直距离h1,根据公式推求出汽车前侧倾中心到右前侧车轮中心的水平距离T1;根据公式推求出汽车后侧倾中心到地面的垂直距离h2,根据公式推求出汽车后侧倾中心到右后侧车轮中心的水平距离T2,汽车前后侧倾中心的连线为侧倾中心轴;式中:g为重力加速度,T为汽车两侧车轮的水平距离,m为汽车簧载质量,m1为汽车分配到前车桥上的簧载质量,m2为汽车分配到后车桥上的簧载质量,H为整车质心到地面的垂直距离,F1为汽车右前车轮的垂直载荷,F2为汽车左前车轮的垂直载荷,F3为汽车右后车轮的垂直载荷,F4为汽车左后车轮的垂直载荷,ay为汽车的侧向加速度,ω为汽车的横摆角速度,为汽车的侧倾角,为汽车的侧倾角加速度,u为汽车的行驶车速;F1、F2、F3和F4分别由右前车轮垂向载荷传感器[9]、左前车轮垂向载荷传感器[6]、右后车轮垂向载荷传感器[14]和左后车轮垂向载荷传感器[19]反映,ay、ω、和由质心传感单元[4]反映,u由车速传感器[2]反映。
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