CN104564452A - 汽车发动机进气管及其一体化制造工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种汽车发动机进气管及其一体化制造工艺。该进气管包括弯管和渐变管段，弯管和渐变管段为一体，弯管前端设有前环状凸起，渐变管段后端设有后环状凸起；汽车发动机进气管整体采用熔融镀铝钢板材料制成。该汽车发动机进气管结构紧凑,设计合理,生产的汽车发动机进气管，其弯管和渐变管段为一体，表面光滑平整、弧线流畅，通过在弯管和渐变管段两端设置的前、后环状凸起可以使进气管在与软管连接时固定牢固。该发明提供的一体化制造工艺，省去了传统的焊接、打磨、压力检验等多道工序，使生产工艺简单，降低了工人的劳动强度和生产成本，提高了生产效率和增加了经济效益。
Description
本发明属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种汽车发动机进气管及其一体化制造工艺。
背景技术
进气管位于汽车发动机室内中央，是一种形状复杂的中空部件。一般用金属钢管焊接制成，但金属进气管不易加工。进气管主要由弯管和渐变管段组成，一般是采用分段加工，然后再将弯管和渐变管段进行满焊，然后将焊缝人工打磨平整，最外进行表面防锈和镀锌处理。一般金属材料制成的弯管在折弯时，会留有折弯褶皱，导致进气管表面不光滑。渐变管段也是采用拼焊处理或利用模具进行扩口处理，不仅工人的工作量大，而且焊接或模具会导致管道表面的褶皱及不光滑。现有的金属进气管为平口管，在与软管连接时，软管不好固定，容易从金属进气管上脱落。此外为了保证焊接的可靠性，还需要进行压力试验，在200kpa的压力下对进气管进行2分钟的压力测试，不得有漏气的现象，否则不合格，需要重新焊接。因此整个加工过程工艺复杂，焊接和打磨的劳动强度大、生产周期长、效率低、生产成本高。因此有必要对现有进气管和加工工艺进行改进。
发明内容
本发明针对现有技术的不足,提供了一种汽车发动机进气管及其一体化制造工艺，其结构简单,设计合理,生产工艺简单，降低了生产成本。
本发明的技术方案是这样实现的：一种汽车发动机进气管包括弯管和渐变管段，其特征在于，所述的弯管和渐变管段为一体，所述的弯管前端设有前环状凸起，渐变管段的后端设有后环状凸起；所述的汽车发动机进气管整体采用熔融镀铝钢板材料制成。
本发明还提供了一种汽车发动机进气管的一体化制造工艺，包括以下步骤：
a)切割，按照展开长度尺寸，在自动切割机上对空心圆管料进行切割；
b)倒角，在倒角机上，将切好的料两端进行倒角；
c)扩管，装好缩管机上模具，将缩管行程调到最大，试扩。通过调节行程控制长度，进行扩管，加工渐变管段的形状；
d)弯管，在弯管机上按工装号装好模具并调准，启动设备调好角度试弯，合格后开始弯管工作，加工弯管的折弯角度；
e)旋包，在旋包机上按工装号找准模具，装好并调准，分别旋出所述的前环状凸起和后环状凸起两处环状鼓包。
较优的，所述步骤a)的空心圆管料的厚度为1.5mm。
本发明解决了背景技术中存在的缺陷,具有以下有益效果：
本发明提供的汽车发动机进气管采用熔融镀铝钢板材料制成，其结构紧凑,设计合理,生产的汽车发动机进气管，其弯管和渐变管段为一体，表面光滑平整、弧线流畅、通过在弯管和渐变管段两端设置的前、后环状凸起可以使进气管在与软管连接时，固定牢固。该发明提供的一体化制造工艺，省去了传统的焊接、打磨、焊接后的压力检验工序、表面防锈处理和镀锌等多道工序，使生产工艺简单，降低了工人的劳动强度和生产成本，提高了生产效率和增加了经济效益。
附图说明
图1为汽车发动机进气管的立体结构示意图；
图2为图1汽车发动机进气管的主视图和局部剖视图；
图中：1-弯管，2-前环状凸起，3-渐变管段，4-后环状凸起。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1和图2所示的一种汽车发动机进气管，包括弯管1和渐变管段3，弯管1和渐变管段3为一体，弯管1前端设有前环状凸起2，渐变管段3的后端设有后环状凸起4；汽车发动机进气管整体采用熔融镀铝钢板材料制成。熔融镀铝钢板是冷轧钢板经过镀铝的镀铝钢板，因此具有冷轧钢板的机械性质外还有铝的耐热性、耐腐蚀性、热反射性等特性，这种熔融镀铝钢板名为AL-COT，全称为Hot Dip Aluminium Coated Steel。该熔融镀铝钢板的表面镀层的主要成分为Al-Si(8～10％)，具有良好的耐热性。此外该镀铝钢板加工性能好，其延伸性能和弯曲率性能良好，在弯管机上折弯后不会留有褶皱和折弯印迹，可保证成品表面光滑。进气管上的前环状凸起2和后环状凸起4的外径尺寸比相对应的弯管1和渐变管段3的外径尺寸大2mm～3mm，这样可使进气管与软管连接时，使软管套在前环状凸起2和后环状凸起4上，不易脱落，使软管固定可靠。
本实施例还提供了一种汽车发动机进气管的一体化制造工艺，包括以下步骤：
a)切割，按照展开长度尺寸，在自动切割机上对空心圆管料进行切割。
b)倒角，在倒角机上，将切好的料两端进行倒角。
c)扩管，装好缩管机上模具，将缩管行程调到最大，试扩。通过调节行程控制长度，进行扩管，加工渐变管段3的形状。
d)弯管，在弯管机上按工装号装好模具并调准，启动设备调好角度试弯，合格后开始弯管工作，加工弯管1的折弯角度。
e)旋包，在旋包机上按工装号找准模具，装好并调准，分别旋出所述的前环状凸起(2)和后环状凸起4的两处环状鼓包。
其中步骤a)的空心圆管料的厚度为1.5mm。
本发明的工作过程是：按照进气管展开长度尺寸，在自动切割机上对外径为50.8～51mm，厚度为1.5mm的空心圆管进行切割。在倒角机上，将切好的料两端进行倒角R3～R4。装好缩管机上模具，通过调节行程控制长度，进行扩管，加工渐变管段3的圆台形状，扩管外径65mm，长度50mm。在弯管机上按工装号装好模具并调准开始弯管工作，加工弯管1的折弯24°角度。然后在旋包机上按工装号找准模具，装好并调准，分别旋出所述的前环状凸起2的外径53mm和后环状凸起4的外径57mm两处环状鼓包。最后用检具检验成品，可30％抽检。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种汽车发动机进气管，包括弯管(1)和渐变管段(3)，其特征在于，所述的弯管(1)和渐变管段(3)为一体，所述的弯管(1)前端设有前环状凸起(2)，渐变管段(3)的后端设有后环状凸起(4)；所述的汽车发动机进气管整体采用熔融镀铝钢板材料制成。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机进气管的一体化制造工艺，包括以下步骤：
a)切割，按照展开长度尺寸，在自动切割机上对空心圆管料进行切割；
b)倒角，在倒角机上，将切好的料两端进行倒角；
c)扩管，装好缩管机上模具，将缩管行程调到最大，试扩。通过调节行程控制长度，进行扩管，加工渐变管段(3)的形状；
d)弯管，在弯管机上按工装号装好模具并调准，启动设备调好角度试弯，合格后开始弯管工作，加工弯管(1)的折弯角度；
e)旋包，在旋包机上按工装号找准模具，装好并调准，分别旋出所述的前环状凸起(2)和后环状凸起(4)的两处环状鼓包。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机进气管的一体化制造工艺，其特征在于：步骤a)的空心圆管料的厚度为1.5mm。
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