CN104540707B - 车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆座椅(1)，特别是商用车辆座椅，包括用于调节高度的剪刀式支架(3)，剪刀式支架具有交叉摇杆(8a、8b)和至少一个框架(5、7)并且包括支承装置(21)，摇杆(8a、8b)中的至少一个通过支承装置(21)在框架(5、7)内可移动地引导。支承装置(21)具有可围绕支承轴线(16)旋转并与第一引导件相互作用的支承辊(14)和可围绕支承轴线(16)旋转并与第二引导件相互作用的补偿辊(36)。用于补偿辊(36)的第二引导件附接到***件(60)的底部区域(52)，并且***件(60)的侧部区域(54)固定到框架(5、7)，侧部区域相对于底部区域(52)垂直地延伸，和/或***件(60)的头部区域(50)固定到框架(5、7)，头部区域平行于底部区域(52)延伸，底部区域(52)为弹性设计并且压靠补偿辊(36)。

Description

车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅，特别是涉及多用途车辆的座椅。
背景技术
从DE 10 2006 059 088B4已知所提及类型的车辆座椅，其能够通过剪刀式支架在高度上调节。
在此剪刀式支架包括下部框架、布置于后者即下部框架上方的上部框架以及在两侧上的相应成对的交叉摇杆。在此剪刀式支架的摇杆通过多个横向管成对地连接到彼此。在车辆座椅的后部区域中，摇杆通过横向管铰接到下部框架和上部框架上。
在车辆座椅的前部区域中设置支承装置，摇杆通过所述支承装置在上部框架和下部框架中在纵向方向上可移动地引导。在此在每种情况下支承装置具有与上部框架和下部框架中的引导件相互作用的两个可旋转的辊。
当剪刀式支架的高度变化时，辊在上部框架和下部框架中的相应引导件上在纵向方向上滚动。在该过程中，在每种情况下，支承装置的辊中的一个在上部引导件上行进以及所述辊的另一个在下部引导件上行进。
所提及类型的车辆座椅还从US 6,200,032B1中已知。为了减小游隙，特别是为了减小在竖直方向上的游隙，在此设置具有不同直径的两个辊，其中定位于内侧上的辊具有大于定位于外侧上的辊的直径。
发明内容
目的
本发明基于改进在开头部分所述类型的车辆座椅的目的，并且特别地基于提出一种替代的构造以减小游隙的目的。
解决方案
根据本发明，该目的通过一种车辆座椅来实现。可单独使用或与彼此组合使用的有利构造是从属权利要求的主题
所述类型的车辆座椅、特别是多用途车辆的座椅包括用于调节高度的剪刀式支架，所述剪刀式支架具有交叉摇杆、至少一个框架以及支承装置，至少一个摇杆通过所述支承装置在框架内可移动地引导，其中支承装置具有可围绕支承轴线旋转并且与第一引导件相互作用的支承辊和可围绕支承轴线旋转并且与第二引导件相互作用的补偿辊。
根据本发明，在此设置成用于补偿辊的第二引导件附接到***件的底部区域，并且***件的相对于底部区域成直角延伸的侧部区域紧固到框架和/或***件的头部区域紧固到框架，所述头部区域相对于底部区域平行地延伸，并且底部区域具有可弹性变形的设计并且压靠补偿辊。
底部区域在此由于其弹性和由第二引导件所导致的预应力而压靠补偿辊，其结果是负载辊压靠第一引导件。其结果是，减小或消除存在于引导件、负载辊和补偿辊之间的游隙。
如果框架具有C形轮廓，所述C形轮廓朝向车辆座椅的内部开口并且所述C形轮廓包括上部分支、平行于上部分支延伸的下部分支以及基部分支，基部分支相对于上部分支成直角延伸并且将上部分支连接到下部分支，则形成***件的简单安装，其中侧部区域紧固到、优选焊接到基部分支，和/或头部区域紧固到、优选焊接到上部分支。
为此目的，***件优选同样具有开口的C形轮廓，其结果是安装被进一步简化。
在此***件的头部区域有利地形成用于负载辊的第一引导件。
在安装过程中***件在框架上的对齐通过下述事实简化，即头部区域平行于上部分支延伸并且紧密地承靠上部分支。
底部区域有利地布置成平行于或至少基本平行于下部分支，其中在底部区域和下部分支之间设置间隙。其结果是，底部区域在朝下部分支方向上以及在远离下部分支方向上的弹性变形是可能的。
根据本发明的一种有利构造，底部区域包括邻接侧部区域的第一部分以及背离侧部区域的第二部分，其中第二部分以凸起台阶的形式设计并且布置成偏移地平行于第一部分。在此凸起台阶确保负载辊和第一部分之间的所需距离以避免底部区域接触负载辊。
在此第二部分还优选形成用于补偿辊的第二引导件。
根据本发明的另一有利构造，形成用于补偿辊的第二引导件的支撑件安装到底部区域上。在这种情况下，支撑件确保第一部分和负载辊之间所需的距离以避免底部区域接触负载辊。
***件优选由金属构成、优选由钢构成。这允许将***件焊接到框架，并且同时为底部区域提供所需弹性。
附图说明
下面基于附图中所示的有利示例性实施例更详细地说明本发明。然而，本发明并不限于这些示例性实施例。在附图中：
图1示出车辆座椅的示意性视图；
图2示出没有椅座部的车辆座椅的透视图；
图3示出垂直于纵向方向通过根据第一示例性实施例的支承装置的截面；
图4示出如在纵向方向上所看到的根据第一示例性实施例的支承装置的正视图；
图5示出垂直于纵向方向通过根据第二示例性实施例的支承装置的截面；
图6示出如在纵向方向上所看到的根据第二示例性实施例的支承装置的正视图；
图7示出垂直于纵向方向通过根据第三示例性实施例的支承装置的截面；
图8示出如在纵向方向上所看到的根据第三示例性实施例的支承装置的正视图；
图9示出根据第三示例性实施例的支承装置的透视图；以及
图10示出在车辆座椅的上部框架和下部框架上的两个支承装置的透视图。
具体实施方式
用于多用途车辆的车辆座椅1具有剪刀式支架3，所述剪刀式支架3包括下部框架5、布置于后者即下部框架5上方的上部框架7以及在两侧上的相应成对的交叉的第一摇杆8a和第二摇杆8b。横向管9连接两个交叉点并且同时限定剪刀轴线，摇杆8a和8b能够围绕所述剪刀轴线相对于彼此枢转。
车辆座椅1在车辆内侧的布置以及车辆的惯常行进方向限定下面所使用的方向性信息。相对于地面垂直取向的方向在下面被指定为竖直方向，并且垂直于竖直方向并且垂直于行进方向的方向在下面被指定为横向方向。
第一摇杆8a通过保持管18在所述第一摇杆18的后端部处连接到彼此并且所述第一摇杆8a铰接到上部框架7上。在所述第一摇杆8a的前端部处，第一摇杆8a通过支承管20连接并且通过下部框架5中的相应支承装置21在两侧上在大致对应于行进方向的纵向方向上可移动地引导。
第二摇杆8b通过保持管18在所述第二摇杆18b的后端部处连接到彼此并且第二摇杆8b铰接到下部框架5上。在第二摇杆18b的前端部处，第二摇杆8b同样通过支承管20连接并且通过上部框架7中相应的支承装置21在两侧上在纵向方向上可移动地引导。
在当前情况下，横向管9、支承管20和保持管18在横向方向上延伸，剪刀轴线也是如此。通过第一摇杆8a相对于第二摇杆8b围绕剪刀轴线的枢转运动，上部框架7在下部框架5上方的高度被改变，所述高度在下文简称为剪刀式支架3的高度。通过气动弹簧12并且优选阻尼器(在此未示出)，所述剪刀式支架3成为振荡***，这显著增加座椅的舒适度。
车辆座椅1还具有椅座框架6，一方面，在所述椅座框架6的后部区域中，所述椅座框架6在两侧上铰接到上部框架7上，并且另一方面，在所述椅座框架的前部区域中，所述椅座框架能够通过倾斜度调节器升高和降低，因此可在所述椅座框架相对于剪刀式支架3的倾斜度方面调节。
车辆座椅1还具有靠背10，在当前情况下所述靠背倾斜度可调节地安装到椅座框架6上。可替代地，靠背10也能够安装到上部框架7上。靠背10衬有覆盖物28。头枕40设置在靠背10在竖直方向上的上部区域中。靠背10和包括座垫的椅座框架6形成椅座部2。
与剪刀式支架3一起，椅座部2可通过两对导轨移位，由此所述车辆座椅1可在大致对应于行进方向的纵向方向上以平移的方式调节。两对导轨在横向方向上相对于彼此偏移并且平行于彼此布置。两对导轨具有基本上相同的结构。
每对导轨包括第一座椅导轨45(其也被指定为上部导轨)和第二座椅导轨46(也被指定为下部导轨)。在当前情况下第二座椅导轨46刚性地连接到车辆结构并且第一座椅导轨45刚性地连接到车辆座椅1的下部框架5。可替代地，可以设想到通过适配器或托架(console)将第二座椅导轨46连接到车辆结构。还可以设想到通过适配器将第一座椅导轨45连接到车辆座椅1的下部框架5。
第一座椅导轨45相对于第二座椅导轨46并且在第二座椅导轨46内可移动地引导。通过锁定装置，第一座椅导轨45能够与第二座椅导轨46锁定。包括解锁杆44的解锁单元用于将锁定装置解锁。
如在行进方向上或纵向方向上所看到的，解锁杆44布置于车辆座椅1的前部区域中并且围绕枢轴可枢转地安装，在当前情况下，所述枢轴在横向方向上延伸。通过将解锁杆44在竖直方向上向上拉动，所述解锁杆44围绕枢轴枢转，其结果是锁定装置被解锁。
解锁杆44和枢轴运动学地分配到下部框架5和第一座椅导轨45。这意味着在椅座部2在纵向方向上移位的过程中，解锁杆44也因此一同移动，但是在剪刀式支架3高度变化的情况下(即在椅座部2在竖直方向上移动的过程中)不是这样。
上部框架7和下部框架5的在纵向方向上延伸的那些部分分别具有朝向车辆座椅1内部开口的C形轮廓。每个支承装置21具有负载辊14，所述负载辊围绕在横向方向延伸的支承轴线16可旋转地安装并且所述负载辊突出到上部框架7或下部框架5的开口C形轮廓中。
上部框架7的C形轮廓和下部框架5的C形轮廓均具有上部分支30和下部分支32，所述下部分支32在竖直方向上布置于上部分支的下方。上部分支30和下部分支32平行于彼此延伸并且所述上部分支30和下部分支32通过相对于其以直角延伸的基部分支34连接到彼此。因此，上部分支30、下部分支32和基部分支34形成在横截面中的C形轮廓。
在此支承装置21的负载辊14可旋转地安装到圆柱形支承轴24上。支承轴24固定地连接到支承管20，其中支承管20的中心轴线和支承轴24的中心轴线彼此对齐并且形成负载辊14的支承轴线16。在当前情况下，负载辊14具有大致圆筒形的设计。
此外，补偿辊36安装到圆柱形的支承轴24上以可围绕支承轴线16旋转。在当前情况下，补偿辊36也具有大致圆筒形的设计。在当前情况下，补偿辊36具有与负载辊14相同的直径。
在当前情况下，负载辊14在横向方向上的外侧上布置于支承轴24上，即面向C形轮廓的基部分支34。补偿辊36在横向方向上的内侧上布置于支承轴24上，即面向支承管20。
同样具有大致C形横截面的***件60在每种情况下引入到上部框架7和下部框架5的C形轮廓内。在此每个***件60具有头部区域50、底部区域52以及连接到头部区域50和底部区域52的侧部区域54。在此头部区域50平行于上部分支30布置，底部区域52大致平行于下部分支32布置并且侧部区域54平行于C形轮廓的基部分支34布置。
头部区域50紧密地承靠上部分支30，而在底部区域52和下部分支22之间设置间隙。侧部区域54在当前情况下通过激光焊接而焊接到C形轮廓的基部分支34。
底部区域52包括邻接侧部区域54的第一部分62以及邻接第一部分62并且背离侧部区域54的第二部分64。在此第一部分62和头部区域50在竖直方向上大致彼此相对布置并且面向彼此。
根据图3和图4中所示的第一示例性实施例并且根据图5和图6中所示的第二示例性实施例，第二部分64设计成凸起台阶的形式并且定位成相对于所述第一部分62大致平行并且在竖直方向上偏移。在此第一部分62定位成比第二部分64更靠近下部分支32。
头部区域50形成用于负载辊14的第一引导件并且底部区域52的第二部分64形成用于补偿辊36的第二引导件。由凸起台阶的形状确保补偿辊36接触底部区域52的第二部分64，而负载辊14与底部区域52的第一部分62在竖直方向上间隔开。
在当前情况下，***件60由钢构成并且因此是弹性的。特别地，底部区域52是弹性的因此以类似于弹簧的方式起作用。在此第二部分64在竖直方向上向上压靠补偿辊36。在此负载辊14向上压靠头部区域50。
从而确保补偿辊36和负载辊14持续地接触相应的引导件并且承靠第一引导件和承靠第二引导件。其结果是，能够补偿部件公差并且消除在竖直方向上的游隙。
根据在图3和图4中所示的第一示例性实施例，安装到负载辊14上的扩大部72用于补偿在横向方向上的游隙。在此该扩大部72位于负载辊14的面向***件60的侧部区域54的那一端部侧上并且所述扩大部在横向方向上突出超过负载辊14的其余部分。在此扩大部72承靠***件60的侧部区域54。在当前情况下，扩大部72设计成负载辊14端部侧的拱形件，所述拱形件为球形部分的形状。还可以设想到其它构造。
根据图5和图6中所示的第二示例性实施例，设置滑动元件70以补偿在横向方向上的游隙，所述滑动元件70***到支承轴24中的支承孔内，所述支承孔在横向方向上延伸。在此滑动元件70承靠***件60的侧部区域54。
根据图7、图8和图9中所示的第三示例性实施例，第二部分64沿直线邻接第一部分62。支撑件66安装(在当前情况下粘接)到底部区域52的第二部分64上，所述支撑件形成用于补偿辊36的第二引导件，而头部区域50形成用于负载辊14的第一引导件。支撑件66确保在负载辊14在竖直方向上与底部区域52的第一部分62间隔开的同时补偿辊36接触第二引导件。
在当前情况下，第二支撑件66由非弹性或仅在很小程度上是弹性的硬塑料构成。还可以设想到支撑件66由例如橡胶的弹性材料构成。
在第三示例性实施例中，***件60也由钢构成并且因此是弹性的。特别地，底部区域52是弹性的，因此以类似于弹簧的方式起作用。在此第二部分64通过支撑件66在竖直方向上向上压靠补偿辊36。在此负载辊14向上压靠头部区域50。
从而在第三示例性实施例中也确保补偿辊36和负载辊14持续地与相应的引导件接触并且承靠第一引导件和承靠第二引导件。其结果是，能够补偿部件公差并且消除在竖直方向上的游隙。
根据图7、图8和图9中所示的第三示例性实施例，滑动元件70以类似于图5和图6中所示的第二示例性实施例中的方式用于补偿在横向方向上的游隙，所述滑动元件70***到支承轴24中的支承孔内并且承靠***件60的侧部区域54，所述支承孔在横向方向上延伸。
以类似于图3和图4中所示的第一示例性实施例的方式，还可以设想到，为了补偿在横向方向上的游隙而在负载辊14上设置扩大部，所述扩大部位于负载辊14的面向***件60的侧部区域54的那一端部侧上并且在横向方向上突出超过负载辊14的其余部分。扩大部72则承靠***件60的侧部区域54。
在本文所述的示例性实施例中，与下部框架5相互作用的支承装置21在设计和功能上对应于在上部框架7上的在此所描述的支承装置21。图7示出在支承装置21在上部框架7和下部框架5上的状态下，车辆座椅的一部分。
在上面的说明书、权利要求书和附图中所公开的特征以单独和组合的方式对于以本发明的不同构造来实现本发明而言都是很重要的。
附图标记清单
1 车辆座椅
2 椅座部分
3 剪刀式支架
5 下部框架
6 椅座框架
7 上部框架
8a 第一摇杆
8b 第二摇杆
9 横向管
10 靠背
12 气动弹簧
14 负载辊
16 支承轴线
18 保持管
20 支承管
21 支承装置
24 支承轴
28 覆盖物
30 上部分支
32 下部分支
34 基部分支
36 补偿辊
40 头枕
44 解锁杆
45 第一座椅导轨
46 第二座椅导轨
50 头部区域
52 底部区域
54 侧部区域
60 ***件
62 第一部分
64 第二部分
66 支撑件
70 滑动元件
72 扩大部

Claims (10)

1.一种车辆座椅(1)，其包括：
用于调节高度的剪刀式支架(3)，所述剪刀式支架具有：
交叉摇杆(8a、8b)，和
至少一个框架(5、7)，以及
支承装置(21)，所述摇杆(8a、8b)中的至少一个通过所述支承装置(21)在所述框架(5、7)内可移动地引导，
其中所述支承装置(21)具有：
能够围绕支承轴线(16)旋转并且与第一引导件相互作用的负载辊(14)，和
能够围绕所述支承轴线(16)旋转并且与第二引导件相互作用的补偿辊(36)，
其特征在于，所述第二引导件附接到***件(60)的底部区域(52)，
所述***件(60)的侧部区域(54)紧固到所述框架(5、7)，该侧部区域相对于所述底部区域(52)成直角延伸，和/或所述***件(60)的头部区域(50)紧固到所述框架(5、7)，该头部区域平行于所述底部区域(52)延伸，
所述底部区域(52)具有弹性设计并且压靠所述补偿辊(36)，
所述框架(5、7)具有C形轮廓，所述C形轮廓朝向车辆座椅(1)的内部开口并且包括上部分支(30)、平行于所述上部分支(30)延伸的下部分支(32)以及基部分支(34)，所述基部分支(34)相对于所述上部分支(30)成直角延伸并且将所述上部分支(30)连接到所述下部分支(32)，
所述***件(60)的所述侧部区域(54)紧固到所述基部分支(34)，和/或所述头部区域(50)紧固到所述上部分支(30)，以及
所述底部区域(52)布置成平行于所述下部分支(32)，其中在所述底部区域(52)与所述下部分支(32)之间设置间隙。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述***件(60)具有开口的C形轮廓。
3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述头部区域(50)形成用于所述负载辊(14)的所述第一引导件。
4.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述头部区域(50)平行于所述上部分支(30)延伸，并且所述头部区域(50)紧密地承靠所述上部分支(30)。
5.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述底部区域(52)包括邻接所述侧部区域(54)的第一部分(62)和背离所述侧部区域(54)的第二部分(64)，其中所述第二部分(64)设计成凸起台阶的形式并且布置成平行于所述第一部分(62)偏移。
6.根据权利要求5所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述第二部分(64)形成用于所述补偿辊(36)的所述第二引导件。
7.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，形成用于所述补偿辊(36)的所述第二引导件的支撑件(66)安装到所述底部区域(52)上。
8.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述***件(60)由金属构成。
9.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述***件(60)由钢构成。
10.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述车辆座椅(1)为多用途车辆的座椅。
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