CN104512259A - 具有撕裂缝线的组合仪表面板 - Google Patents

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Abstract

一种安装于车辆内用于框住折叠式转向柱上方的组合仪表的仪表板装饰装置。整体模制塑料面板具有上领状部分、下联结部分以及护罩部分，其中上领状部分和下联结部分配置用于在组合仪表周围形成框架。上领状部分和下联结部分沿一对撕裂缝线汇合。护罩部分从下联结部分向下延伸并且具有接纳转向柱的拱形形状。在护罩部分与下联结部分之间设置有多个立板，其用于转向柱在折叠中冲击护罩部分时将应力集中于撕裂缝线处，从而使撕裂缝线分离，下联结部分以及护罩部分能够偏转向上。

Description

具有撕裂缝线的组合仪表面板
技术领域
本发明总体涉及汽车组合仪表领域，尤其涉及一种适用于在折叠式转向柱的撞击下而断开的组合仪表装饰板，从而使转向柱可以在无来自装饰板的显著阻碍的情况下压缩。
背景技术
在撞击中为了避免汽车内的驾驶员受伤，采用折叠式转向柱，该转向柱响应于乘员向安全气囊方向盘施加载荷而向前移动。转向柱向前移动被称作该柱的行程。为了美观，转向柱包括用于提供完美外观以及隐藏相关结构——如支柱和电线——的上护罩和其他部件。在折叠时，转向柱的行程能够导致各种装饰结构之间的碰撞，例如转向柱的上护罩撞击设置在组合仪表周围的装饰板。
由于组合仪表上刚性固定的面板会不良地阻碍转向柱的行程，因此可采用可释放的面板结构，其中面板中至少有一部分采用可断安装，从而可以从安装位置脱开进而为折叠的转向柱让路。通常采用单独的上部和下部仪表组面板部分，其中下部或联结部分是通过可释放的夹子安装于车辆的单独部件。
由于采用单独的联结部分，相关的制造程序需要额外的加工和额外的组装步骤。而且，由于组装件的数目必须设计、制造、运输和跟踪，因此导致***成本增加。组装单独的部分的需求也引入装配以及精加工的要求，但这难以实现和维持，如果单独的部分没有适当的对齐可能导致较差的外观。
因此，需要提供件数少、安装步骤少、具有改善的装配和精加工同时能够保有良好的分离性能从而避免对转向柱折叠造成不利影响的组合仪表的面板结构。
发明内容
根据本发明的一方面，仪表板装饰装置安装于车辆内，其用于将折叠式转向柱上方的组合仪表板加边框。整体模制的塑料板具有上领状部分、下联结部分以及护罩部分，其中上领状部分和下联结部分配置用于在组合仪表周围形成框架。上领状部分和下联结部分沿一对撕裂缝线汇合。护罩部分从下联结部分向下延伸并且具有接纳转向柱的拱形形状。在护罩部分与下联结部分之间设置有多个立板，其用于转向柱在折叠中冲击护罩部分时将应力集中于撕裂缝线处，从而使撕裂缝线分离，下联结部分以及护罩部分能够向上偏转。
附图说明
图1是现有技术的具有相邻的转向柱上护罩的组合仪表装饰***的主透视图；
图2是现有技术的图1所对应的组合仪表装饰***在撞击事件中转向柱折叠使转向柱上护罩与组合仪表装饰板接触的主透视图；
图3是根据本发明的一个实施例的组合仪表装饰***的后透视图；
图4是图3所示的组合仪表装饰***的前透视图；
图5是根据本发明的一个实施例的装饰板以及立板的垂直截面图；
图6是一示意图，其中以实线示出在撞击之前具有撕裂缝线和立板的面板，以虚线示出在撞击之后装饰板的立板以及联结部分的垂直移动；
图7是带有用于捕获立板的相邻凸棱的装饰板内的撕裂缝线的详细的剖视图；
图8是应用于装饰板的装饰性特征条的透视图；
图9是集成有夹子的立板以及固定在夹子和装饰板之间的间隙遮板的部分垂直截面图。
具体实施方式
参照图1，车辆装置10包括用于安装于仪表板12的组合仪表面板11，从而框住各种仪表和仪表显示器，例如仪表13。面板11包括单独安装的部分，包括用直接拧在仪表板12上的上部板14以及具有接收转向柱总成17的凹侧16的下部板15。转向柱总成17包括用于在一端承载方向盘(图中未示出)并且具有安装于其上侧的上护罩21的转向柱20(虚线所示)。
如图2所示，在撞击中当转向柱总成17响应于驾驶员撞击在方向盘上向前冲击时，上护罩21的凸起22与下部板15接触。下部板15不是被牢固地拧紧在位置上，而是利用可释放的夹子安装，该夹子响应于上护罩21施加的力而释放。上护罩21和/或下部板15优选地具有倾斜的表面，用于对力提供向上垂直的分量，借此，一旦夹子释放，下部板15向上移动。因此，组合仪表面板11对转向柱的折叠没有造成显著的阻碍。但是，单独部分必须要制造和组装成以形成面板，导致额外的成本以及匹配和精加工问题。线18和19代表单独部分的相邻的边缘，轻微的错位便会造成较差的外观。
图3和图4是用于框住在折叠式转向柱之上的组合仪表的、具有较少的件数并且消除了装配和精加工问题的仪表板装饰装置30。整体模制的塑料面板31具有上领状部分32以及下联结部分33，二者沿一对撕裂缝线34、35汇合。板31包括多个安装法兰36以促进与组合仪表周围的仪表板基板的刚性安装，从而使领状部分32以及联结部分33围绕组合仪表形成框壁。在所示的实施例中，领状部分32以及联结部分33形成框住组合仪表周围的整个***的***环。在另一个实施例中，上领状部分32没有完全包围组合仪表。
板31还包括护罩部分37，护罩从联结部分33向下延伸并且具有配置用于接纳转向柱的拱形形状(在碰撞之前的状况下仍然与转向柱分开一段较短的距离)。安装法兰36只从上领状部分32延伸，从而联结部分33以及护罩部分37通过撕裂缝线34和35的支承正常地保持在其位置。如下面所述，撕裂缝线34和35布置为响应于转向柱的折叠而分离，从而使部分33以及37移动为折叠式转向柱让路。
护罩部分37优选地包括用于与折叠式转向柱接触以产生用于撕裂撕裂缝线34和35的向上的力的向前倾斜的边缘38。为了沿撕裂缝线34和35集中向上的力，设置多个安置于护罩部分37与联结部分33之间的立板40-43。在一个优选实施例中，立板40-43可以包括独立模制塑料部件。联结部分33可以优选地包括多个向下延伸用于捕捉和限定立板40-43端部的凸棱44。而且，立板40-43可以整体模制有用于附接到护罩部分37的夹紧部分45。
图5是本发明的特定部件的细节的一侧到一侧的垂直截面图。夹紧部分45保持住护罩部分37的下边缘并且可以以任何方便的方法附接，例如扣合或热熔。立板40和41可以通过横撑46和47连接用于使他们加固并且提高力向上到撕裂缝线34附近的联结部分33的传输。撕裂缝线34包括位于面板31的前端和后端之间的连续的凹槽。优选地，每个撕裂缝线包括在面板31的内表面和外表面上的相对准的凹槽，从而联结部分33在撞击前的情况下可以保持结构的完整性但当撕裂时又足够脆弱。部件48指代组合仪表自身的一部分。
图6示出了撕裂缝线34的撕裂。以实线示出了撞击前的情况，立板40和41与凸棱附近的联结部分33接触。当转向柱总成(例如上护罩)与面板的护罩部分接触时，护罩部分向上偏转，使立板40和41以足够的力作用于联结部分33，使撕裂缝线分开，容许联结部分33向上移动至虚线所示位置。撕裂缝线34和35的优选取向基本上在各自的垂直面内，该面基本上与转向柱的纵向轴线平行。换言之，出于审美和功能的原因，优选地为从前到后(即车辆的前部到后部)方向。但是，只要在撕裂缝线分离时可实现向上的垂直移动，也可以采用其他直的或弯曲的形状和取向。如图所示，撕裂缝线34和35的位置基本上对应于现有技术的单独部分接在一起的位置。
图7更具体地示出了撕裂缝线34的优选配置。在可见的(即A类)位于领状部分32和联结部分33之间的内表面上形成有窄槽50。在板的相反的不可见(即B类)表面上设置有较宽的槽51，留下具有可选厚度的横梁52，其厚度根据用于生产装饰板的模塑材料的强度而确定。凹槽50利用作为注塑机内的模具的一部分的合适的滑条形成，从而获得所需的光滑的成品外观。
图8示出了另一个实施例，其中具有上领状部分61和下联结部分62的框壁60包括凹进的特征条63。特征条63可以优选地作为通过整个***框壁60和撕裂缝线(包括撕裂缝线64)的完整的环。条63可以优选地包括具有镀铬或其他类型的颜色或造型效果的塑料部件。特征条63可以包括一对隐藏凹槽(例如与撕裂缝线64相重合的凹槽65)用于当撕裂缝线64分开时促进特征条63断开。
图9示出了本发明的另一个实施例，其中被称为间隙遮板70的柔性板保持在组合仪表面板和转向柱总成之间。间隙遮板70优选地包括乙烯树脂并且配置用于作为阻止穿过位于面板与转向柱总成之间的保留间隙的视线的屏障。此外，遮板70可以作为在释放的联结部分上的系绳从而避免在撞击的后期阶段联结部分形成抛射物。如现有技术，板70具有固定于转向柱总成的上护罩21上的第一边缘71。可以采用例如胶黏剂来进行附接。板70具有保持在夹紧部分45和护罩部分37之间的第二边缘72。板70具有用于接收连接片(connector tab)73的适当开口(图中未示出)，其也用于将夹紧部分45附接在护罩部分37上。当板70在护罩部分37的一端折叠后，夹紧部分45安装并卡入到位，因此套住板70。因此，采用了用于实施立板42和43以及间隙遮挡板固定件的单一部件，从而避免了额外部件的数目以及避免了间隙遮挡板固定件热铆接的常规步骤。

Claims (20)

1.一种仪表板装饰装置，其用于安装在车辆内以框住折叠式转向柱上方的组合仪表，其特征在于，包括：
整体模制的塑料面板，其具有上领状部分、下联结部分以及护罩部分，其中，上领状部分和下联结部分配置用于在组合仪表周围形成框架，其中上领状部分和下联结部分沿一对撕裂缝线汇合，护罩部分从下联结部分向下延伸并且具有接纳转向柱的拱形形状；以及
安置于护罩部分与下联结部分之间的多个立板，其用于转向柱在折叠中冲击护罩部分时将应力集中于撕裂缝线处，从而使撕裂缝线分离并且下联结部分和护罩部分能够向上偏转。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，上领状部分和下联结部分形成***环。
3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，每一个撕裂缝线包括从面板前端到后端的连续凹槽。
4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，每一个撕裂缝线包括在面板的内表面和外表面上的相对准的凹槽。
5.如权利要求1所述的装置，其特征在于，撕裂缝线每一个实质上在各基本上平行于转向柱纵轴线的垂直面内取向。
6.如权利要求1所述的装置，其特征在于，立板是由与面板分离地模制的模制塑料件构成。
7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，面板具有多个用于捕获立板的撕裂缝线侧面的凸棱。
8.如权利要求6所述的装置，其特征在于，立板与配置用于附接到面板护罩部分的夹紧部分整体模制。
9.如权利要求8所述的装置，其特征在于，还包括具有配置用于附接到转向柱的第一边缘和保持在夹紧部分和面板的护罩部分之间的第二边缘的间隙遮板。
10.如权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括外接于上领状部分和联结部分的凹进的特征条，其中特征条横跨撕裂缝线。
11.如权利要求10所述的装置，其特征在于，特征条包括一对与撕裂缝线相重合的隐藏凹槽，该凹槽用于在撕裂缝线分开时断开特征条。
12.一种车辆装置，其特征在于，包括：
具有包围组合仪表的框壁的整体模制面板，该面板具有通过一对撕裂缝线从联结部分分开的上部部分，面板具有从联结部分向下延伸的护罩；以及
护罩与联结部分之间的多个立板，其用于将由护罩向上移动所产生的应力集中在撕裂缝线处，从而撕裂撕裂缝线。
13.如权利要求12所述的车辆装置，其特征在于，护罩具有接纳转向柱的拱形形状，其中撕裂缝线每一个实质上在各基本上平行于转向柱纵轴线的垂直面内取向。
14.如权利要求12所述的车辆装置，其特征在于，每一个撕裂缝线包括在面板内表面和外表面上的相对准的凹槽。
15.如权利要求12所述的车辆装置，其特征在于，立板是由与面板分离地模制的模制塑料件构成。
16.如权利要求15所述的车辆装置，其特征在于，面板具有多个用于捕获立板的撕裂缝线侧面的凸棱。
17.如权利要求15所述的车辆装置，其特征在于，立板与配置用于附接到面板护罩部分的夹紧部分整体模制。
18.如权利要求17所述的车辆装置，其特征在于，还包括具有保持在夹紧部分和面板的护罩部分之间的第一边缘和配置用于附接到转向柱的第二边缘的间隙遮板。
19.如权利要求12所述的车辆装置，其特征在于，还包括外接于框壁的凹进的特征条，其中特征条横跨撕裂缝线。
20.如权利要求19所述的车辆装置，其特征在于，特征条包括一对与撕裂缝线相重合的隐藏凹槽，该凹槽用于在撕裂缝线撕裂时断开特征条。
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