CN104481957B - 带有颗粒吸收磁铁的液压流体通道 - Google Patents

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Abstract

一种具有流体通道的外壳和一个或多个与该流体通道相通的电磁致动流体控制阀的组合，其中，永磁铁设置在所述流体控制阀上游的流体通道中，以便在流体进入所述流体控制阀之前，磁性地捕获或吸收流体中的含铁颗粒。

Description

带有颗粒吸收磁铁的液压流体通道
本申请是申请号为200610153170.9、申请日为2006年12月08日、发明名称为“带有颗粒吸收磁铁的液压流体通道”的中国发明专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及一种与电磁致动流体控制阀相通的液压流体通道，更具体地说，涉及一种设置在该流体通道中的颗粒吸收(gettering)磁铁。
背景技术
已知的用于机动车辆的内燃机包括用于执行除润滑之外还有其它工作的液压***。该工作可用于激活/去激活内燃机的气缸以保存燃料。这种液压阀提升机构激活/去激活***可包括在阀壳内机械地连接于单独的电磁铁的液压控制阀。该电磁铁包括：电磁线圈绕线管，线圈缠绕在该电磁线圈绕线管上；和衔铁，该衔铁响应输入到线圈的输入信号(线圈电流信号)，移动控制阀以控制阀提升机构油控制通道(gallery)中的液压。单独的止回阀组件安装在发动机本体或气缸盖中的流体排出通道(排放到贮槽)中，起使油控制通道中的油压维持在预定最小值的作用。这种机油控制电磁铁包括许多部件，这些部件必须组装在一起，众所周知，这些部件受到液压流体(机油)通过电磁铁外壳周围的各种管路泄漏的困扰。
美国专利6,209,563、6,321,767和6,581,634披露了用于控制车辆内燃机的阀提升机构激活/去激活***的机油电磁致动控制阀。这种机油电磁致动控制阀与阀提升机构机油控制通道相通(即接收供给压力)，这样，在机油源中的含铁(顺磁)颗粒可以迁移或穿过电磁致动控制阀的供给口过滤器，到达电磁铁，在电磁铁中，颗粒会不利地影响控制阀的性能和寿命。
美国专利6,581,634披露了一种用于控制车辆内燃机的阀提升机构激活/去激活***的机油电磁致动控制阀，其中颗粒吸收磁铁设置在电磁致动控制阀上，以磁性地吸引和保持供给给电磁控制阀的供给口的液压流体中的含铁颗粒。
已知的用于某些机动车辆的电子传动包括多个液压滑阀，每个液压滑阀分别由美国专利5,611,370；5,996,628；5,984,259和6,179,268中所述类型的比例可变力电磁致动控制阀控制。比例可变力电磁控制阀响应来自电子传动控制器的电信号，调节作用在滑阀上的液压，以使传动在特定的变速点平稳变速。这种传动电磁控制阀与传动模块流体供给回路相通，这样，在传动液压流体中的含铁(顺磁)颗粒可以迁移或穿过电磁致动控制阀的供给口过滤器，到达电磁铁，在电磁铁中，颗粒会不利地影响控制阀的性能和寿命。
发明内容
本发明提供了一种具有流体通道的外壳和一个或多个与流体通道相通的电磁致动流体控制阀的组合，其中，永磁铁设置在所述一个或多个流体控制阀上游的流体通道中，以便在流体进入所述一个或多个流体控制阀之前，磁性地捕获或吸收流体中的含铁颗粒。
本发明一个示例性实施例包括内燃机的液压阀提升机构激活/去激活***的流体供给通道和一个或多个机油电磁致动流体控制阀，其中，所述永磁铁设置在所述一个或多个流体控制阀上游的流体供给通道中。
本发明另一个示例性实施例包括车辆传动流体供给回路的歧管或模块的流体供给通道和一个或多个电磁致动流体控制阀，其中，所述永磁铁设置在所述一个或多个流体控制阀上游的流体供给通道中。
永磁铁可以包括任何合适的永磁铁形状和磁性材料，以在颗粒进入所述一个或多个供给口之前，磁性地吸引和保持液压流体中的含铁颗粒。
参考附图，本发明的前述及其它优点将从下面更详细的说明书中变得显而易见。
附图说明
图1是依照本发明一个实施例的内燃机的液压阀提升机构激活/去激活***的液压流体供给通道和一个或多个与所述流体供给通道相通的机油电磁致动流体控制阀的纵向剖视图，其中永磁铁设置在所述阀供给口上游的流体供给通道中。
图2是依照本发明另一个实施例的具有主流体供给通道和多个侧向延伸的辅助流体供给通道的流体歧管的示意性剖视图，所述辅助流体供给通道用于向与相应的辅助流体供给通道相通的相应电磁致动流体控制阀供给流体，其中永磁铁设置在位于辅助流体供给通道和与其相通的流体控制阀的上游的主流体供给通道中。
具体实施方式
本发明可实践用于控制液压阀提升机构激活/去激活***以激活/去激活发动机气缸，控制机动车辆的电子传动的一个或多个滑阀，或者控制任何其它的发动机或车辆传动液压流体***。本发明不局限于这些液压流体应用，也可以实践用于利用冷却流体控制发动机或传动冷却***以及控制任何其它的具有电磁致动流体控制阀的流体***。
仅仅作为示例，而非作为限制，本发明首先将在下面描述美国专利6,321,767中披露的类型的用于液压阀提升机构激活/去激活***，以激活/去激活发动机气缸的机油电磁致动流体控制阀，该专利的教导在此引入作为参考。
参照图1，所示的依照本发明一个实施例的机油电磁控制阀10包括形成止回阀接收区域13和线圈绕线管区域15的模制而成的单体止回阀喷嘴和绕线管部件12。部件12可由诸如高温等级、玻璃纤维增强热塑性材料(例如可从Amoco Polymars公司获得的AmodelAl133HS材料)的可模制热塑性材料或其它适当可模制材料注射模制或其它模制而成。
模制而成的单体部件12包括：紧邻止回阀接收区域13的开口端12a，所述止回阀接收区域13接收形成的管状流体口；和绕线管接收金属(例如铝)套筒部件17，在套筒部件17上设置有多个供给口SP和控制口CP。流体密封S设置在套筒部件17与开口端12a的内壁12w之间。套筒部件17的最外端由黄铜(或其它材料)插塞或板21封闭，所述插塞或板21还充当滑阀止挡件。滑阀19被接纳在形成口的套筒部件17的轴向圆筒孔中，滑阀19包括连接于电磁衔铁52的滑阀端19a。电磁衔铁52响应于供给到电磁线圈50的电流信号而移动，滑阀19响应于电磁衔铁52的移动而移动。滑阀19包括第一和第二圆柱密封面或台肩19b、19c，所述第一和第二圆柱密封表面或台肩19b、19c分别相对于流体供给口SP和控制口CP移动，以控制控制口处的流体流动。滑阀19可包括附加台肩(未显示)，用于防止滑阀19粘着在套筒部件17的轴向孔中。用于供给口SP和控制口CP的环形流体过滤器F可设置在套筒部件17的环形凹槽中。控制口CP通过绕套筒部件17的内壁W圆周延伸的环形凹槽控制口腔体或区域R彼此相通，如上所述，阀芯台肩19c相对于所述控制口CP移动，以打开或关闭控制口腔体或区域R。
供给口SP与液压流体压力源相通，例如内燃机缸体或气缸盖E中的主发动机油压供给通道PP。特别是，套筒部件17的端部17a被接纳在通道PP中，以便供给口SP经由通道PP接收液压油。O形环密封42设置在套筒部件17的端部，以在壁W1上密封。
依照本发明的一个实施例，永磁铁25设置在液压流体供给通道PP中，所述液压流体供给通道PP设置在电磁致动机油控制阀10上游的内燃机缸体或气缸盖E中。例如，在图1中，永磁铁25设置在控制阀10的供给口SP上游的某一部位处的发动机缸体或气缸盖E的通道PP的壁W1上，这样，在颗粒进入流体控制阀之前，永磁铁可以磁性地吸引和保持或吸收液压流体中的含铁颗粒。可选地，磁铁25也可以设置在壁W1的凹进部分内，以驻留在接触流体的供给通道PP的方式远离壁W1悬置，或者磁铁25可以由接纳在供给通道PP中的圆筒形磁铁形成，或者甚至形成接触流体的供给通道PP的一部分长度。为此，根据需要，可以在通道PP中设置一个或多个永磁铁25。
永磁铁25可以包括任何合适的永磁铁形状和磁性材料，以在颗粒进入所述一个或多个供给口SP之前，磁性地吸引和保持液压流体中的含铁颗粒。例如，永磁铁可以具有延长棒形状、与通道PP同心的环或圆筒形状、圆筒平面(盘)形状或其它形状。暴露于通道PP的液压流体中的永磁铁25的表面积可根据给定时间内通过通道的给定流体流量来按经验选择，以保护流体控制阀不受液压流体中的含铁颗粒FP的不利影响。为此，磁铁25相对于电磁致动机油流体控制阀的位置同样可以根据任何给定供给通道PP和控制阀10的位置经验确定。
如果发动机缸体或气缸盖E的壁W1包括诸如铸铁或钢的含铁材料，永磁铁25可以通过磁力紧固到发动机缸体或气缸盖E的通道壁W1上，永磁铁25也可以通过环氧粘合剂、热铆接(staking)、压配合、折边、机械紧固件以及其它合适的紧固技术紧固到通道壁W1上，这取决于制造通道壁W1的材料。例如，当通道壁W1由高性能热塑塑料制成时，永磁铁25可以通过电阻焊、红外铆接或热工具成形热铆接到壁W1上。
永磁铁25可以包括任何合适的永磁材料或其它合适的磁性材料，例如，优选带有稀土元素的永磁材料，比如Nd2Fe14B磁性材料。
永磁铁25起磁性地吸引和捕集、保持或捕获存在于液压流体中的某些含铁颗粒的作用，在颗粒被携带到设置在供给口SP上的端部17a上的环形过滤器F之前，从流体中除去颗粒，该颗粒可以通过该供给口SP迁移到电磁铁空隙G处，在电磁铁空隙G处，颗粒会限制滑阀19的行程，不利地影响控制阀的性能和寿命。典型地设置永磁铁25来吸引和捕获作为主要颗粒尺寸的约5-75微米尺寸范围的含铁颗粒，以从液压流体中除去颗粒，而供给口SP处的过滤器F为此用来捕集或捕获作为主要颗粒尺寸的大于75微米尺寸范围的更大的含铁颗粒。含铁颗粒通常来源于含铁(例如铁或铁合金)发动机部件的磨损或磨擦，或者在传动液压流体***的情况下来源于传动材料。
控制口CP与控制通道32相通，所述控制通道32向设置在发动机缸体或发动机气缸盖E的液压阀提升机构激活/去激活回路的油控制通道(未显示)供给液压流体。
在区域13中部分地限定了纵向衔铁孔或通道26，其与分别驻留在单体部件12上的中间直径凸台29中形成的插孔28中的一对直径上对置的止回阀30相通。各插孔28限定排出口EP。通道26与套筒部件17的轴向孔相通。各止回阀30包括：环形帽30a，其通过热铆接或超声波焊保持在插孔28中；和球形止回阀30b，其由钢(例如440C型钢)制成，所述球形止回阀30b位于偏压弹簧30c和球阀座30d之间。球阀座30d可以通过模制来一体地形成在部件12上，或者包括在喷嘴区域中的单独的插件。各止回阀30与液压阀提升机构激活/去激活回路的排出通道31相通。止回阀30设置在相应的排出口EP中，当去激活液压阀提升机构激活/去激活***时，止回阀30用来防止液压阀提升机构激活/去激活回路的油控制通道(未显示)中的油压低于预选最小油压值，例如仅仅3psi。
滑阀19包括纵向孔或通道19d，所述纵向孔或通道19d一端与径向孔19e相通，所述径向孔19e又与套筒部件17的轴向孔和衔铁孔26相通。在滑阀的相对的另一端19f，通道19d与从供给口SP流过地带19b泄漏的所有液压流体相通，以便平衡滑阀19的流体压力。
区域13和套筒部件17分别包括第一和第二O形环密封44、42，第一和第二O形环密封44、42设置在一体地模制在部件12中的圆周凹槽和形成在套筒部件17上的圆周凹槽中。密封44、42与设置在发动机缸体或发动机气缸盖E中的液压阀提升机构激活/去激活回路的流体控制通道32的壁W2、W1紧密配合，控制通道32供给液压流体至油控制通道。第三O形环密封46设置在一体地模制在部件12的较大直径区域13的圆周凹槽内，所述O形环密封46与O形环44一起与设置在发动机缸体或发动机气缸盖中的液压阀提升机构激活/去激活回路的流体排出通道31的壁W3、W2紧密配合，流体排出通道31设置用于将液压流体回流至低压贮槽。如上所述，止回阀30设置在排出口EP中，当去激活该阀提升机构激活/去激活***时，止回阀30用来防止液压阀提升机构激活/去激活回路的油控制通道(未显示)中的油压低于预选最低油压值，例如仅仅3psi。
特别是，在图1的滑阀关闭位置，控制台肩19c没有完全地封闭控制口CP的区域R，这样，由衔铁弹簧72的偏压控制的控制口CP的区域R处的台肩19c存在预选欠重叠(间隙)L(例如0.003英寸的间隙)，当去激活阀提升机构激活/去激活***时，在处于滑阀关闭位置的控制口CP和衔铁孔26中的止回阀30处提供3psi的液压是有效的。欠重叠L使控制口CP和衔铁孔26与供给口SP相通，以足够在控制口CP和止回阀30处提供3psi的流体(油)压力。欠重叠L由衔铁弹簧72的偏压控制。举个3psi欠重叠的例子，如果在供给口SP存在20psi液压，可以由欠重叠L在控制口CP和止回阀30处提供3psi液压，根据需要，止回阀30打开，允许流体流过排出口EP，以维持与控制口CP相通的油控制通道中的3psi压力。因而，当去激活该阀提升机构激活/去激活***时，根据需要，止回阀30克服相应的弹簧30c打开，以维持控制口和油控制通道中的3psi(或其它)油压。
线圈绕线管区域15包括沿环形绕线管端壁15b之间的长度缠绕在绕线管套筒15a上的电磁线圈50(部分地显示)。线圈50与输入信号源相连，比如发动机电子控制(EEC)模块(未显示)，输入信号源向线圈50提供电流信号，以控制衔铁52的运动，反过来，衔铁52的运动在阀关闭/打开位置(开/关)之间控制滑阀19的位置，以控制阀提升机构油控制通道中的液压。电磁线圈50经由电接插件54a、54b接收电流信号，电接插件54a、54b驻留在设置在部件12上的模制连接器外壳57中，并与线圈相连。接插件54a、54b与信号源(EEC模块)相连。
滑阀19响应于从EEC模块(未显示)供给到电磁线圈50的电流信号，在图1的阀关闭位置和阀打开位置之间移动。滑阀19移动到打开位置来激活液压阀提升机构激活/去激活***(未显示)，移动到关闭位置来去激活液压阀提升机构激活/去激活***，如共同受让人的美国专利6,321,767所述，该专利的教导在此引入作为参考。
在本发明的实施例中，可以使用简单的大体上圆柱形衔铁杆53作为衔铁52，其还包括在孔26中一体地模制而成的弓形凹进部分(未显示)。该弓形凹进部分在衔铁孔26的直径上对置的两侧上径向延伸至衔铁孔26中，并沿孔26的轴线延伸，为衔铁52相对侧向两端上的液压流体提供轴向路径，以消除作用在衔铁52上面的任何不平衡液压(衔铁维持在打开或关闭位置的液压锁定情况)，如共同受让人的美国专利6,209,563和6,321,767中所显示和所描述的，这两篇专利的教导在此引入作为参考。衔铁杆53通常由诸如钢的含铁材料制成。在没有必要使用复杂几何形状的衔铁的情况下，可以使用简单、低成本的衔铁杆53。
衔铁52包括轴向端孔52b，滑阀19的端部19a以过盈配合压入该轴向端孔52b内一定的预选轴向尺寸，该预选轴向尺寸由孔52b的深度限定。在衔铁孔52b中的滑阀端的这个控制尺寸允许紧密地控制设置在铁磁衔铁52和铁磁(例如钢)极片62之间的轴向间隙G，而不需要校准该轴向间隙。极片62靠设置在该极片上的O形环74的轴向压缩力设置在绕线管区域15的端孔内。
快速响应、高流量控制阀通过在衔铁52端部与绕线管区域15之间的预选间隙G以及环形圆周凹进控制口腔体或区域R来设置。预选间隙G反过来限定滑阀相对于控制口腔体或区域R的打开位置，在阀打开位置，流到控制口CP的流动面积设置成等于环形凹进控制口腔或区域R的周长乘以间隙轴向距离，阀芯台肩19c在控制口腔体或区域R打开所述间隙轴向距离，所以，当适当的电流信号供给到电磁铁线圈50时，衔铁端关闭间隙G，如US 6,321,767所述，该专利的教导在此引入作为参考。
电磁铁罐或外壳64通常由钢或其它导磁材料制成，其包括轴向地保持极片62的轴向端凸缘64b。电磁线圈外壳64通过圆周翼片或径向翼片64a和钢磁通垫圈80连接到部件12上，翼片64a卷曲覆盖在单体部件12的部分环形凸缘12f上。
钢磁通垫圈80设置在部件12上的能够聚集驻留在衔铁孔26内的衔铁52的磁通量的位置处。垫圈80绕衔铁52外周的约85％延伸。
极片62设置有受控制的轴向尺寸盲孔62a，所述盲孔62a接收弹簧72的端部，以免需要利用调节螺钉校准弹簧预加载。
依照本发明，在套筒部件17上具有含铁颗粒捕集永磁铁25的机油电磁控制阀可用来控制作为液压阀提升机构激活/去激活***的一部分的内燃机的油控制通道内的油压。为此，设置安装架90来将电磁控制阀安装在发动机缸体上。本发明不局限于上面详细所述的机油电磁控制阀的实践，其也可以实践于美国专利6 209 563中所述的具有球阀、而不是滑阀的机油电磁控制阀以及其它类型的机油电磁控制阀，该专利已经在此引入作为参考。
图2示意性显示了本发明的另一个实施例，其中，所示的流体歧管M'具有主液压流体供给通道PP'和多个侧向延伸的辅助液压流体供给通道PP"，所述辅助液压流体供给通道PP"用于向与相应的辅助液压流体供给通道PP"相通的相应电磁致动流体控制阀10供给液压流体。仅仅作为示例，而非作为限制，流体歧管M'可包括车辆传动液压流体***或回路的液压流体传动歧管或模块。永磁铁25'设置在辅助流体供给通道PP"和与其相通的流体控制阀10'上游的主流体供给通道PP'中，以磁性地吸引和捕集、保持或捕获存在于液压流体中的一定的含铁颗粒FP'，从而在颗粒被携带到电磁致动流体控制阀10'之前，从流体中除去颗粒。所示的磁铁25'由磁铁25'与通道壁之间的环氧粘合剂层27'附着，但是，如果主流体供给通道PP'包括诸如铸铁或钢的含铁材料，磁铁25’也可以选择通过磁力保持在主流体供给通道PP'中，磁铁25’也可以选择通过热铆接、压配合、折边、机械紧固件以及其它合适的紧固技术保持在主流体供给通道PP'中，这取决于制造通道壁W1的材料。
辅助流体供给通道PP"也可以具有设置在其中的永磁铁25"(为方便起见，仅显示在一个通道PP"中)，以磁性地吸引和捕集、保持或捕获仍然存在于通道PP"的液压流体中的一定尺寸的含铁颗粒FP'，从而在颗粒被携带到电磁致动流体控制阀10'之前，从流体中除去颗粒。
仅仅作为进一步示例，而非作为限制，本发明可以实践于美国专利5,984,259中所披露的一般类型的用于控制机动车辆的电子传动的滑阀的比例可变力电磁致动阀，该专利的教导在此引入作为参考。例如，这种比例可变力电磁致动阀可以替换为图2的其中一个阀10'。
尽管已经显示和详细描述了本发明的某些优选实施例，但是应当明白，在没有脱离本发明的精神或范围的情况下，可以进行许多变化或修改。

Claims (28)

1.发动机缸体或气缸盖的流体通道和一个或多个与该流体通道相通的电磁致动流体控制阀的组合，
其中，磁铁位于所述发动机缸体或气缸盖内部的所述流体通道的壁的凹进部分内且与所述一个或多个电磁致动流体控制阀分离地处于所述一个或多个电磁致动流体控制阀上游的位置处，且该磁铁保持所述流体通道的紧邻部分打开以供流体流到所述一个或多个电磁致动流体控制阀，由此该磁铁在所述流体通道中的流体进入所述一个或多个电磁致动流体控制阀之前，磁性地捕获或吸收所述流体通道中的所述流体中的含铁颗粒。
2.如权利要求1所述的组合，其中，所述流体通道传送加压液压流体。
3.如权利要求1所述的组合，其中，所述磁铁设置在所述一个或多个电磁致动流体控制阀的相应供给口的上游。
4.如权利要求1所述的组合，其中，所述磁铁包括含有稀土的永磁铁。
5.如权利要求1所述的组合，其中，所述磁铁附着在所述发动机缸体或气缸盖内部的流体通道形成壁上。
6.如权利要求5所述的组合，其中，所述磁铁靠磁力附着到所述壁上。
7.内燃机的液压阀提升机构激活/去激活***的流体供给通道和一个或多个与该流体供给通道相通的电磁致动流体控制阀的组合；
其中，所述流体供给通道设置在发动机缸体或气缸盖的内部，并且其中，磁铁位于所述流体供给通道的壁的凹进部分内且与所述一个或多个电磁致动流体控制阀分离地处于所述一个或多个电磁致动流体控制阀上游的位置处，且该磁铁保持所述流体通道的紧邻部分打开以供流体流到所述一个或多个电磁致动流体控制阀，由此该磁铁在所述流体供给通道中的流体进入所述一个或多个电磁致动流体控制阀之前，磁性地捕获或吸收所述流体供给通道中的所述流体中的含铁颗粒。
8.如权利要求7所述的组合，其中，所述流体通道传送加压的液压流体。
9.如权利要求7所述的组合，其中，所述磁铁设置在所述一个或多个电磁致动流体控制阀的相应供给口上游的位置处。
10.如权利要求7所述的组合，其中，所述磁铁包括含有稀土的永磁铁。
11.如权利要求7所述的组合，其中，所述磁铁附着在所述发动机缸体或气缸盖内部的流体通道形成壁上。
12.如权利要求11所述的组合，其中，所述磁铁靠磁力附着到所述壁上。
13.流体供给歧管或模块和一个或多个电磁致动流体控制阀的组合，所述一个或多个电磁致动流体控制阀设置在所述流体供给歧管或模块上以便与所述流体供给歧管或模块中的流体通道相通；
其中，磁铁位于所述流体供给歧管或模块的壁的凹进部分内且处于所述一个或多个电磁致动流体控制阀上游的位置处，且该磁铁保持所述流体供给歧管或模块的紧邻部分打开以供流体流到所述一个或多个电磁致动流体控制阀，由此该磁铁在所述流体通道中的流体进入所述一个或多个电磁致动流体控制阀之前，磁性地捕获或吸收所述流体通道中的所述流体中的含铁颗粒。
14.如权利要求13所述的组合，其中，所述流体通道传送加压的液压流体。
15.如权利要求13所述的组合，其中，所述磁铁设置在一个或多个辅助流体供给通道上游的所述歧管或模块的主流体供给通道中，所述辅助流体供给通道与所述主流体供给通道相通。
16.如权利要求15所述的组合，还包括另一个磁铁，该另一个磁铁设置在与相应辅助流体供给通道相通的相应电磁致动流体控制阀上游的每个辅助流体供给通道中。
17.如权利要求13所述的组合，其中，所述磁铁包括含有稀土的永磁铁。
18.如权利要求13所述的组合，其中，所述磁铁附着在所述歧管或模块内部的流体通道形成壁上。
19.如权利要求18所述的组合，其中，所述磁铁靠磁力附着到所述壁上。
20.一种用于通过与外壳上的一个或多个电磁致动流体控制阀相通的所述外壳内部的流体通道传送流体的方法，其特征在于，磁铁位于所述外壳内部的由所述流体通道中的所述外壳内部的流体通道形成的壁上的凹进部分，且与所述一个或多个电磁致动流体控制阀相分离并位于该述一个或多个电磁致动流体控制阀的上游的位置，同时该磁铁保持所述流体通道的紧邻部分打开以供流体流到所述一个或多个电磁致动流体控制阀，由此该磁铁在所述流体通道中的流体进入所述一个或多个电磁致动流体控制阀之前，磁性地捕获或吸收所述流体通道中的所述流体中的含铁颗粒。
21.如权利要求20所述的方法，包括使所述流体通道中的所述流体流动到所述一个或多个电磁致动流体控制阀的相应供给口中，所述流体通道包括内燃机缸体或气缸盖通道。
22.如权利要求21所述的方法，包括使所述流体从所述一个或多个电磁致动流体控制阀的相应控制口流动到内燃机的液压阀提升机构激活/去激活***中。
23.如权利要求20所述的方法，包括使所述流体通道中的所述流体流动到所述一个或多个电磁致动流体控制阀的相应供给口中，所述流体通道包括流体歧管或模块内部的供给通道。
24.如权利要求23所述的方法，其中，所述流体歧管或模块与传动液压***相通。
25.如权利要求20所述的方法，包括将磁铁附着在所述外壳内部的所述流体通道形成壁上。
26.如权利要求25所述的方法，包括靠磁力将磁铁附着在所述壁上。
27.如权利要求20所述的方法，其中，所述流体通道与传动液压***相通。
28.与传动液压***相通的流体通道和一个或多个与该流体通道相通的电磁致动流体控制阀的组合，
其中，磁铁位于在所述流体通道的壁的凹进部分内且与所述一个或多个电磁致动流体控制阀分离并位于所述一个或多个电磁致动流体控制阀上游的位置处，且该磁铁保持所述流体供给通道的紧邻部分打开以供流体流到所述一个或多个电磁致动流体控制阀，由此该磁铁在所述流体通道中的流体进入所述一个或多个电磁致动流体控制阀之前，磁性地捕获或吸收所述流体通道中的所述流体中的含铁颗粒。
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