CN104455086A - 二态离合器组件的滑移控制 - Google Patents

二态离合器组件的滑移控制 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种二态离合器组件的滑移控制。车辆包括发动机、发动机控制模块(ECM)和变速器组件。变速器组件包括变速器控制模块(TCM)、静止构件、齿轮组、连接到发动机和齿轮组中的一组的输入构件、和二态离合器组件。二态离合器组件具有自由旋转元件和二态装置，所述二态装置在接合时阻止二态离合器组件的旋转，且在释放时允许二态离合器组件自由旋转。当车辆以前进档位状态惯性滑行时，TCM控制二态离合器组件的滑移速度差。TCM计算最大滑移速度差阈值，计算用于实现不大于最大阈值的所需的发动机速度，并将所需的发动机速度传输到ECM，以将发动机速度保持为等于或高于所需的发动机速度。这样做使得能够实现变速器状态和方向的变化灵活性。

Description

二态离合器组件的滑移控制
技术领域
本公开涉及二态离合器组件的滑移控制。
背景技术
在机动车辆变速器中，可旋转的变速器输入和输出构件使用互连的齿轮元件和离合器以一些变速器输出速比选择性地联接。离合器中的一些可以是流体促动的盘式离合器，其具有一系列间隔开的摩擦盘。液压活塞可用来将摩擦盘压缩在一起并由此跨过已接合的离合器传递扭矩，或停止离合器的一侧和任何互连的齿轮元件或节点的旋转。盘式离合器典型地通过可变的滑移率控制，使得盘式离合器的状态可以从完全应用变化到完全释放，以及这两个状态中间的任何状态。
在一些变速器中，二态离合器组件用于替代盘式离合器，以连接变速器的一些齿轮元件或节点。典型的二态离合器组件包括自由旋转装置和开/关二态装置，比如可选择单向离合器(SOWC)。不同于传统的摩擦盘式离合器，二态离合器组件具有仅两个可能的离合器状态：完全应用和完全释放。当二态装置被释放时，二态离合器组件沿一个旋转方向自由转动，而该自由转动的元件被阻止沿另一旋转方向旋转。二态装置的应用有效地将二态离合器组件沿两个旋转方向锁定。
发明内容
本文公开了一种车辆，其包括具有二态离合器组件的变速器。变速器接收来自发动机或其他原动机的输入扭矩，包括一个或多个齿轮组，所述齿轮组的至少两个齿轮元件或节点经由二态离合器组件连接。二态离合器组件可以是具有仅如上所述的两个状态：完全应用和完全释放的任何扭矩传递装置，即特征为不具有部分应用状态的任何扭矩传递机构。控制***与二态离合器组件通信，且包括变速器控制模块(TCM)和发动机控制模块(ECM)。TCM配置为，当二态离合器组件不被接合时，比如惯性滑行过程中，强制实行发动机速度下极限阈值。这经由TCM传输到ECM的发动机速度请求而发生。以此方式，维持跨二态离合器组件的校准的滑移量，使得允许从比传统方式更高的车辆速度进入倒车档或空档。
根据示例性实施例的车辆可包括内燃发动机、ECM、TCM和变速器组件。在这样的实施例中，变速器组件可包括静止构件、多个齿轮组、变速器输入构件和二态离合器组件。每个齿轮组可具有多个节点，即齿轮元件，比如环齿轮、恒星齿轮、和齿轮架构件。
二态离合器组件包括自由旋转元件，其仅沿第一旋转方向保持跨二态离合器组件的扭矩，且包括二态装置，二态装置在接合时阻止二态离合器组件沿第二旋转方向旋转。在二态装置释放时，该二态装置允许二态离合器组件沿第二旋转方向旋转。在示例性实施例中，二态装置可体现为可选择的单向离合器。
TCM，其与ECM和二态离合器组件通过控制器局域网络(CAN)总线或其他适当的网络连接而通信，包括处理器和存储器，所述存储器上记录有指令，所述指令用于当车辆惯性滑行同时变速器处于前进档位状态时(例如当以第一档位惯性滑行时)控制跨双离合组件的滑移速度差。所述指令由TCM的处理器执行，以使得TCM能够确定滑移速度差的最大阈值，计算用于实现不大于最大阈值所需的发动机速度，并将所需的发动机速度传输到ECM。以此方式，TCM可请求ECM将发动机的速度保持为等于或高于所需的发动机速度水平。TCM可检测变速器从第一档位到倒车档或空档的请求换档，并随后响应于该请求换档而命令二态装置接合。
还公开了用于如上所述的车辆的变速器组件。变速器组件包括静止构件、多个齿轮组、二态离合器组件、TCM和变速器输入构件。
一种控制二态离合器组件的滑移速度差的方法包括当车辆惯性滑行且变速器处于前进档位状态时确定二态离合器组件的滑移速度差的最大阈值。该方法还包括，计算用于实现不大于最大阈值所需的发动机速度，并随后将所需的发动机速度传输到ECM，以由此请求ECM经由发动机控制信号将发动机速度保持为等于或高于所需的发动机速度水平。
根据本发明的一方面，公开一种车辆，包括：内燃发动机；发动机控制模块(ECM)，可操作为产生发动机控制信号，并经由发动机控制号控制发动机的速度；和变速器组件，其具有：静止构件；多个齿轮组，每组具有多个节点，其中用于多个齿轮组的每一组的节点包括环齿轮、恒星齿轮和齿轮架构件；变速器输入构件，其连续地连接到发动机和所述多个齿轮组中的一组；二态离合器组件，具有自由旋转元件，其仅沿第一旋转方向保持扭矩；和二态装置，其在接合时阻止二态离合器组件沿第二旋转方向的旋转，且其在释放时允许二态离合器组件沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向自由旋转；和变速器控制模块(TCM)，与ECM且与二态离合器组件通信，其中TCM包括处理器和存储器，所述存储器上记录了指令，所述指令用于当车辆惯性滑行同时变速器处于前进档位状态时控制二态离合器组件的滑移速度差，且其中控制器配置为经由处理器执行来自存储器的指令，以由此：确定滑移速度差的最大阈值；计算实现不高于最大阈值所需的发动机速度；将所需的发动机速度传输到ECM，以由此请求ECM经由发动机控制信号将发动机速度保持为等于或高于所需的发动机速度的水平。
优选地，其中二态装置是可选择的单向离合器或爪形离合器。
优选地，其中，前进档位状态是第一档位。
优选地，其中TCM进一步配置为检测变速器从第一档位到倒车档或空档的请求换档，并响应于该请求换档而命令二态装置接合。
优选地，其中多个齿轮组包括第一和第二齿轮组，且其中二态离合器组件连接在第一和第二齿轮组的相应节点之间。
优选地，其中所述相应节点包括第一齿轮组的齿轮架构件和第二齿轮组的环齿轮。
根据本发明另一方面，公开一种用于车辆的变速器组件，所述车辆具有内燃发动机和经由发动机控制信号控制发动机速度的发动机控制模块(ECM)，该变速器组件包括：静止构件；多个齿轮组，每一组具有多个节点，其中用于多个齿轮组的每一组的节点是环齿轮、恒星齿轮和齿轮架构件中的一个；变速器输入构件，其连续地连接到发动机和所述多个齿轮组中的一组；二态离合器组件，具有自由旋转元件，其仅沿第一旋转方向保持扭矩；和二态装置，其在接合时阻止二态离合器组件沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向的旋转，且在释放时允许二态离合器组件沿第二旋转方向自由旋转；和变速器控制模块(TCM)，与ECM且与二态离合器组件通信，其中TCM包括处理器和存储器，所述存储器上记录了指令，所述指令用于当车辆惯性滑行同时变速器处于前进档位状态时控制二态离合变组件的滑移速度差，且其中控制器配置为经由处理器执行来自存储器的指令，以由此：确定滑移速度差的最大阈值；计算实现不高于最大阈值所需的发动机速度；将所需的发动机速度传输到ECM，以由此请求ECM经由发动机控制信号将发动机速度保持为等于或高于所需的发动机速度水平。
优选地，其中二态装置是可选择的单向离合器或爪形离合器。
优选地，其中，前进档位状态是第一档位。
优选地，其中TCM进一步配置为检测变速器从第一档位到倒车档或空档的请求换档，并响应于该请求换档而命令二态装置的接合。
优选地，其中多个齿轮组包括第一和第二齿轮组，且其中二态离合器组件连接在第一和第二齿轮组的相应节点之间。
优选地，其中相应节点包括第一齿轮组的齿轮架和第二齿轮组的环齿轮。
根据本发明的又一方面，公开一种用于控制车辆中二态离合器组件的滑移速度差的方法，所述车辆具有内燃发动机、经由发动机控制信号控制发动机速度的发动机控制模块(ECM)、和具有多个齿轮组和变速器输入构件的变速器组件，所述多个齿轮组的每一组具有多个节点，所述变速器输入构件连续地连接到发动机和多个齿轮组中的一组，该方法包括：经由车辆的变速器控制模块(TCM)确定当车辆惯性滑行且变速器处于前进档位状态时二态离合器组件的滑移速度差的最大阈值，其中TCM与ECM和二态离合器组件通信，且其中二态离合器组件具有自由旋转元件，其仅沿相对于变速器的静止构件的第一旋转方向保持扭矩；和二态装置，其在接合时阻止二态离合器组件沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向的旋转，且当释放时允许二态离合器组件沿第二旋转方向自由旋转；计算实现不高于最大阈值所需的发动机速度；和将所需的发动机速度传输到ECM，以由此请求ECM经由发动机控制信号将发动机速度保持为等于或高于所需的发动机速度水平。
优选地，其中二态装置是可选择的单向离合器或爪形离合器，且所述前进档位状态是第一档位，该方法进一步包括：检测变速器从第一档位进入倒车档或空档的请求换档；和响应于所述请求换档，命令二态装置接合。
优选地，其中命令二态装置接合包括命令可选择的单向离合器接合。
优选地，其中多个齿轮组包括第一和第二齿轮组，且其中二态离合器组件连接在第一和第二齿轮组的相应节点之间。
当结合附图理解时，本发明的上述特征和优势将从用于实施本发明的最佳模式的以下详细描述显而易见。
附图说明
图1是具有自动变速器的示例车辆的示意图，所述自动变速器带有二态离合器组件，跨二态离合器组件的滑移速度差如本文所公开地使用发动机速度请求被选择性地控制。
图2是描述了使用该发动机速度请求控制跨二态离合器组件的滑移速度的示例方法的流程图。
图3是一组车辆参数的时序图，所述参数包括发动机速度、油门水平和滑移速度，所述参数可用在图2中所示的方法的执行中。
具体实施方式
参考附图，图1中示意性地显示了示例车辆10。车辆10包括内燃发动机12或其他原动机，以及具有二态离合器组件25的自动变速器14。变速器14以杆系图形式被示意性地示出。车辆10还包括控制***50，其具有变速器控制模块(TCM)60和发动机控制模块(ECM)70。控制***50在软件中编程且配备在硬件中，以在变速器14处于前进驱动状态，例如第一档位，且车辆10惯性滑行时，选择性地保持发动机12的阈值速度
控制***50执行方法100是为了减小跨二态离合器组件25的滑移速度差，以便准备惯性滑行换档到空档或倒车档，其中本文使用的术语“滑移速度差”描述跨二态离合器组件25的旋转速度的差。因此相比于使用传统控制方式可能的，方法100能够更早从较高的车辆速度进入空档或倒车档。用于实现这一希望结果的示例方法100在下文中参考图2和3描述。
本文公开的方法100可用于图1的示例变速器14，以及使用类似于图1中25处示出的二态离合器组件的二态离合器组件的其他变速器设计。不管变速器14如何配置，变速器14的至少两个齿轮元件或节点被连接到二态离合器组件25。当车辆10以前进驱动档位惯性滑行时，控制***50首先经由TCM 60的动作提供对发动机速度的连续控制，使得驾驶员在进入空档或倒车档之前不必等待车辆10完全停止或几乎停止。本文所述的方案也与传统方案不同，其在第一档位中一直保持二态离合器开。在试图将车辆从雪、冰或泥浆中摆脱时通常使用的类型的前进-倒车车辆摇摆循环(rock cycle)过程中，本方案特别有利。
图1的TCM 60和ECM 70可体现为数字计算机装置，且可通过控制器区域网络(CAN)总线或其他适当的网络彼此通信。结构上，TCM 60可包括处理器27以及足够的有形、非瞬时性存储器29，例如只读存储器(ROM)、闪存、光学存储器、附加的磁存储器等。TCM 60还可包括任何需要的随机存取存储器(RAM)、电可编程只读存储器(EPROM)、高速时钟、模拟-数字(A/D)和/或数字-模拟(D/A)电路、和任何输入/输出电路或装置以及任何适当的信号调节和缓冲电路。
用于执行方法100的指令记录在存储器29中并根据需要经由处理器(一个或多个)27执行，其中TCM 60最终输出二态离合器控制信号(箭头13)到变速器14，和输出以LIM(NE)表示的更低的发动机速度限制请求到ECM70。尽管为了清晰而从图1中省略，ECM 70可包括作为TCM 60的类似的硬件部件。ECM 70还可接收来自如图所示的加速器踏板(PA)的油门请求(Th％)，且由此ECM 70经由一组发动机控制信号(箭头11)维持对典型发动机功能的控制，如本领域容易理解的。
图1的示例性变速器14可包括输入构件15，其将来自发动机12的输入扭矩(箭头TI)传送到变速器14；和输出构件16，其将来自变速器14的输出扭矩(TO)传送到驱动车轮(未示出)。相应的输入和输出构件15和16经由一个或多个齿轮组而以希望的速度比选择性地彼此连接。
在图1的实施例中，变速器14显示为示例性6速自动变速器，其具有三个行星齿轮组，即第一齿轮组20、第二齿轮组30、和第三齿轮组40。然而，如上所述，可以使用其他配置而不脱离意图的发明范围。第一齿轮组20可包括相应的第一、第二和第三节点21、22和23。节点21、22和23可以可选地体现为环齿轮(R3)、齿轮架构件(C3)和恒星齿轮(S3)。第二和第三齿轮组30和40可类似地具有相应的第一、第二和第三节点。对于第二齿轮组30，第一、第二和第三节点分别是节点31、32和33，其在一个实施例中可以是环齿轮(R2)、齿轮架构件(C2)和恒星齿轮(S2)。第三齿轮组40包括相应的第一、第二和第三节点41、42和43，例如恒星齿轮(S1)、齿轮架构件(C1)和环齿轮(R1)。
关于第一齿轮组20，第一节点21经由互连构件18连续地连接到第三齿轮组40的第二节点42。第二节点22经由第一旋转离合器C456选择性地连接到发动机12和输入构件15。类似地，第三节点23经由第二旋转离合器C35R选择性地连接到发动机12和输入构件15。第三节点23经由第一制动离合器CB26选择性地连接到变速器的静止构件45。如本文针对所有离合器使用的，字母“C”指代“离合器”，“B”指代“制动器”，且各数字指代特定前进驱动档位模式，例如“R”是倒车档、“1”是第1档位，“2”表示第2档位等，一直到第6档位。在离合器名称中没有“B”则表示该特定离合器是旋转离合器。
在图1的第二齿轮组30中，第一节点31经由二态离合器组件25选择性地连接到第一齿轮组20的第二节点22。二态离合器组件25包括自由旋转元件F1和开/关二态装置(BD)，比如可选择单向离合器(SOWC)或爪形离合器。自由旋转元件F1和二态装置(BD)选择性地连接到变速器14的静止构件45。二态离合器组件25的二态装置(BD)的接合将节点22和31锁定到静止构件45。第二节点32经由另一互连构件28连续地连接到第三齿轮组40的第三节点43。第三节点33经由另一互连构件26连续地连接到输入构件15。第三齿轮组40的第一节点41经由第二制动离合器CB1234选择性地连接到静止构件45。
当切换到倒车档位状态时，例如在移库换档(该术语为本领域已知)过程中，以及当从第一档位换档到第二档位时，图1的车辆10可使用二态离合器组件25。在高于第二档位的所有档位状态中，二态离合器组件25通常处于关/释放状态，且由此沿一个旋转方向自由旋转，以降低在这些较高档位中的滑移损耗。如上所述，二态离合器组件25具有如图1所示的两个部分：被动的单向离合器或自由旋转元件F1，其允许连接到其的节点(比如第二齿轮组30的节点31)沿唯一的旋转方向旋转；和SOWC或二态装置(BD)。二态装置(BD)选择性地应用，以阻止二态离合器组件25沿两个旋转方向旋转。由此，通过应用二态装置(BD)，连接到二态装置(BD)的任何节点有效地固接到静止构件45。
参考图2，方法100意图用来连续地监测在某一时刻的图1中所示的二态离合器组件25的二态装置(BD)两侧的滑移，特别是当车辆10惯性滑行且变速器14处于前进驱动状态，比如第一档位时。TCM 60可通过CAN总线从ECM 70请求发动机速度的增加，以将二态装置(BD)两侧的滑移速度差保持为低于校准的滑移阈值。在滑移保持在下低水平阈值的情况下，车辆10的驾驶员可在请求时自由地进入空档或倒车，而不是在请求换档后必须等待车辆10最终减慢或停止。于是可进行二态装置(BD)的接合，而不需要将额外的力施加到支杆、支柱或其中使用的其他扭矩传递元件(未示出)。
方法100的示例性实施例开始于步骤102，其中图1的TCM 60初始化。步骤102可能预期到惯性滑行过程中二态离合器组件25的所需主动控制而需要清理存储器29和TCM 60的任何相关缓存。方法100随后行进至步骤104。
在步骤104，TCM 60确定是否存在要求控制发动机速度的某些条件。步骤104可能需要评估变化的车辆速度、变速器变速杆(PRNDL)设置、驾驶员踏板位置、发动机速度阈值等，以便确定是否需要二态装置(BD)的转换，该转换将保证控制步骤的进一步执行。步骤104的一部分可以是确定图1的变速器14当前处于第一档位，尽管在其他实施例中可能希望从第二档位进入倒车或空档(如果变速器14和二态离合器组件25在结构上能够实现在更高速度下的换档操作)。如果条件存在，则方法100行进至步骤106。否则，方法100行进至步骤105。
步骤105需要允许发动机速度自行下降，如图2中由NE↓表示的。发动机速度的降低将随着车辆10从较高前进档位速度滑行而发生。随着发动机速度在没有来自ECM 70的有效控制动作的情况下继续降低，方法100行进至步骤116。
在步骤106，图1的TCM 60确定最大滑移速度差值，例如在可能的实施例中为可从查询表中提取的校准值，且还计算用于实现该校准的滑移速度差的下发动机速度极限阈值LIM(NE)。例如，TCM 60可经由变速器输出速度传感器(未示出)测量输出构件16处的变速器14的输出速度，且可使用校准的齿轮速比计算齿轮组20、30、40的每个节点的速度。
校准的滑移速度差可如前述那样确定，且可处于可以通过二态装置(BD)的设计而改变的水平。更鲁棒设计的二态装置(BD)，例如，在应用过程中可能更不容易震动，且由此可以在更高的相对滑移速度或力下接合。TCM 60由此可容易地确定实现校准的滑移所需的发动机速度。一旦被计算，则方法100行进至步骤108。
步骤108需要将来自步骤106的下发动机速度极限阈值LIM(NE)传输到ECM 70，并随后行进至步骤110。
在步骤110，TCM 60监测变化的滑移和驾驶员输入(如油门水平(Th％))，而ECM 70控制发动机速度，将发动机速度保持为高于下发动机速度极限阈值LIM(NE)。方法100随后行进至步骤114。
步骤114包括确定是否已经请求图1的二态离合器组件25，具体地二态装置(BD)接合。步骤114的一部分可包括，证实驾驶员已经将PRNDL装置从前进档位状态切换进入倒车档或空档。如果是，则方法100行进至步骤116。否则，方法100行进至步骤115。
在步骤115，TCM 60保持二态离合器组件25处于脱开状态。方法100可在步骤102处重新开始。
在步骤116，TCM 60确定发动机速度(NE)，例如经由来自ECM 70的信息，并随后行进至步骤118。
步骤118需要确定二态离合器组件25是否可被应用。步骤118可包括确定接合操作阈值，特别是滑移速度最小且发动机速度保持为高于步骤108处限制的极限值时的操作阈值。如果是，则方法100行进至步骤120。否则，方法100重复步骤115。
在步骤120，TCM 60接合二态离合器组件25，如图2中通过“+[25]”表示的。方法100则完成，并可以以步骤102重新重复。
上述方法100的应用可在图3中所示的示例性的一组车辆性能曲线80中看出。二态离合器组件25脱开经过t0-t2持续时间。从t2开始，二态离合器组件25接合。在t0与t1之间，图1的车辆10正在正油门请求(曲线Th％)的情况下以第一档位驾驶。在该时间段中，发动机速度(曲线NE)逐渐上升。在t1处，驾驶员可能通过从图1的加速器踏板PA释放压力而断开油门请求。随着图1的车辆10惯性滑行，发动机速度(曲线NE)开始下降。然而，发动机速度(NE)的下速度极限的限制通过TCM 60经由其到ECM 70的通信请求提供，如步骤108中所述，以维持跨二态离合器组件25的相对恒定的滑移。
在惯性滑行持续时间t0-t2过程中，发动机速度(曲线NE)可从步骤110以等或高于对应于下阈值发动机速度极限LIM(NE)的阈值运行。替换地，发动机速度(曲线NE)可通过图1的TCM 60升高和下降，有效地“弹”离下发动机速度极限阈值，即LIM(NE)，确保发动机速度(曲线NE)从不降到下发动机速度极限阈值LIM(NE)水平之下。
在t1和t2之间，跨图1的二态装置(BD)的滑移速度(曲线NS)通过控制发动机速度(曲线NE)阻止滑移不断上升过高而可能稍微变化。在图3的例子中，滑移(曲线NS)显示为相对稳定。在t2处，驾驶员可能请求向倒车档或空档的换档，该请求换档要求图1的二态离合器组件25的接合。本方法100的使用由此可帮助降低二态装置(BD)接合时施加到二态离合器组件25的震动，而不管车辆10是否以更高的速率行驶。以该方式，在使用二态离合器的变速器中，相比于传统方法，本方法100允许更早进入倒车档或空档。
尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本发明相关领域技术人员将意识到在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替代设计和实施例。

Claims (10)

1.一种车辆，包括：
内燃发动机；
发动机控制模块(ECM)，可操作为产生发动机控制信号，并经由发动机控制号控制发动机的速度；和
变速器组件，其具有：
静止构件；
多个齿轮组，每组具有多个节点，其中用于多个齿轮组的每一组的节点包括环齿轮、恒星齿轮和齿轮架构件；
变速器输入构件，其连续地连接到发动机和所述多个齿轮组中的一组；
二态离合器组件，具有自由旋转元件，其仅沿第一旋转方向保持扭矩；和二态装置，其在接合时阻止二态离合器组件沿第二旋转方向的旋转，且其在释放时允许二态离合器组件沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向自由旋转；和
变速器控制模块(TCM)，与ECM且与二态离合器组件通信，其中TCM包括处理器和存储器，所述存储器上记录了指令，所述指令用于当车辆惯性滑行同时变速器处于前进档位状态时控制二态离合器组件的滑移速度差，且其中控制器配置为经由处理器执行来自存储器的指令，以由此：
确定滑移速度差的最大阈值；
计算实现不高于最大阈值所需的发动机速度；
将所需的发动机速度传输到ECM，以由此请求ECM经由发动机控制信号将发动机速度保持为等于或高于所需的发动机速度的水平。
2.如权利要求1所述的车辆，其中二态装置是可选择的单向离合器或爪形离合器。
3.如权利要求1所述的车辆，其中，前进档位状态是第一档位。
4.如权利要求3所述的车辆，其中TCM进一步配置为检测变速器从第一档位到倒车档或空档的请求换档，并响应于该请求换档而命令二态装置接合。
5.一种用于车辆的变速器组件，所述车辆具有内燃发动机和经由发动机控制信号控制发动机速度的发动机控制模块(ECM)，该变速器组件包括：
静止构件；
多个齿轮组，每一组具有多个节点，其中用于多个齿轮组的每一组的节点是环齿轮、恒星齿轮和齿轮架构件中的一个；
变速器输入构件，其连续地连接到发动机和所述多个齿轮组中的一组；
二态离合器组件，具有自由旋转元件，其仅沿第一旋转方向保持扭矩；和二态装置，其在接合时阻止二态离合器组件沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向的旋转，且在释放时允许二态离合器组件沿第二旋转方向自由旋转；和
变速器控制模块(TCM)，与ECM且与二态离合器组件通信，其中TCM包括处理器和存储器，所述存储器上记录了指令，所述指令用于当车辆惯性滑行同时变速器处于前进档位状态时控制二态离合变组件的滑移速度差，且其中控制器配置为经由处理器执行来自存储器的指令，以由此：
确定滑移速度差的最大阈值；
计算实现不高于最大阈值所需的发动机速度；
将所需的发动机速度传输到ECM，以由此请求ECM经由发动机控制信号将发动机速度保持为等于或高于所需的发动机速度水平。
6.如权利要求5所述的变速器组件，其中二态装置是可选择的单向离合器或爪形离合器。
7.如权利要求5所述的变速器组件，其中，前进档位状态是第一档位。
8.如权利要求6所述的变速器组件，其中TCM进一步配置为检测变速器从第一档位到倒车档或空档的请求换档，并响应于该请求换档而命令二态装置的接合。
9.如权利要求5所述的变速器组件，其中多个齿轮组包括第一和第二齿轮组，且其中二态离合器组件连接在第一和第二齿轮组的相应节点之间。
10.如权利要求9所述的变速器组件，其中相应节点包括第一齿轮组的齿轮架和第二齿轮组的环齿轮。
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