CN104444451B - 用于月台门罩或月台门封的头帘 - Google Patents

Abstract

公开了用于月台门罩或月台门封的头帘。用于车辆装货月台的示例性头帘组件包括可收回的帘(22)，所述帘通过弹性可压缩的泡沫面板(34)加强，所述泡沫面板绕水平轴线比绕竖直轴线更加可弯曲。可弯曲方向性上的差异可通过使用一系列平行的水平穿引线将泡沫面板(34)缝制到柔性盖(38)上而产生。穿引线在泡沫内产生一系列压缩凹印(36)，所述压缩凹印横过帘(22)水平细长以使帘趋向于沿所述线更容易弯曲。水平方向上的相对坚挺使得帘能够对两个侧月台密封构件(26)施加可观的密封力，竖直可弯曲性使得帘易于收回以适应各种高度的车辆(12)。接触保持式固定件使得头帘的许多单独部件易于更换。

Description

用于月台门罩或月台门封的头帘

本申请是申请日为2011年6月7日、申请号为201180036028.5、发明名称为“用于月台门罩或月台门封的头帘”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本公开大体上涉及装货月台门罩和月台门封***，并且更具体地，涉及用于所述***的头帘。

背景技术

典型地，具有后开货舱的卡车进行倒车来与装货月台或其它的建筑物门口相对准，以便于车辆的装载。通常在卡车的后侧与建筑物的表面之间会产生显著的间隙，该间隙使得在装卸期间建筑物和卡车的内部暴露于外部环境。这种间隙可以通过在门口的周边装设装货月台门罩或装货月台门封而至少部分地被封住。

为了密封或罩住车辆的后部竖直边缘，月台门罩和月台门封通常具有沿门口的侧边缘装设的某种类型的侧面防风雨屏障。对于月台门罩来说，防风雨屏障通常罩住或密封车辆的挂车的竖直侧。这种方案的示例已被美国专利3,322,132公开。另一方面，月台门封通常具有弹性可压缩的侧面防风雨屏障以用于适配变形地密封车辆的竖直后边缘。这种方法的示例已被美国专利5,125,196公开。不论侧面防风雨屏障的结构设计如何，车辆的上部后边缘经常被在车辆倒车进入月台时向下垂挂到车辆顶部上的头帘密封或罩住。

如果头帘额外长以适应大范围的车辆高度，那么月台门罩或月台门封可包括用于竖直地收回帘的装置，以使得帘的长度适合于月台处的特定车辆的高度。因此，帘需要是柔性的，这不仅是用于响应于车辆倒车进入月台而发生的挠曲，而且还是用于使帘能够收回。然而，这样的柔性或顺应性能够削弱或妨碍帘有力地密封车辆后部上边缘的能力。因此，不是帘以密封方式紧压在车辆的上边缘上，而是柔性的帘容易朝向月台的门口向后挠曲。

附图说明

图1是本文所描述的示例性月台设备的立体图。

图2是图1的示例性月台设备的分解立体图。

图3是沿图1的线3-3获得的图1的示例性月台设备的截面图。

图4是与图3相似的截面图，但是示出了车辆与图1、2和3的月台设备接合。

图5是沿图1的线5-5获得的图1的示例性月台设备的截面图。

图6是与图5相似的截面图，但是示出了在收回位置的图1-5的月台设备的头帘组件。

图7是与图5相似的截面图，但是示出了本文所描述的另一个示例性月台设备。

图8是图7的示例性月台设备的截面图，其中车辆接合所述示例性月台设备。

图9是与图8相似的截面图，但是示出了处在收回位置的图7和图8的月台设备的头帘组件。

图10是与图3相似的截面图，但是示出了本文所描述的另一个示例性月台设备。

图11是与图10相似的截面图，但是示出了车辆与图10的示例性月台设备接合。

图12是与图10相似的截面图，但是示出了本文所描述的另一个示例性月台设备。

图13是图12的实施例的截面图，但是示出了车辆与图12的示例性月台设备接合。

图14是与图10相似的截面图，但是示出了本文所描述的又一个示例性月台设备。

图15是图14的实施例的截面图，但是示出了车辆与图14的示例性月台设备接合。

图16是本文所描述的又一个示例性月台设备的立体图。

图17是沿图16的线17-17获得的图16的示例性月台设备的截面图。

图18是与图17相似的截面图，但是示出了示例性月台设备被车辆压缩。

图19是与图5相似的截面图，但是示出了本文所描述的另一个示例性月台设备。

图20是与图19相似的截面图，但是示出了处在收回位置的图19的示例性月台设备的帘。

图21是与图19相似的截面图，但是示出了本文所描述的另一个示例性月台设备。

图22是与图21相似的截面图，但是示出了处在收回位置的图21的示例性月台设备的帘。

图23是与图19相似的截面图，但是示出了本文所描述的另一个示例性月台设备。

图24是与图23相似的截面图，但是示出了图23的示例性月台设备的帘被车辆接合。

图25是与图19相似的截面图，但是图示出本文所描述的具有示例性水沟唇部的另一个示例性月台设备。

图26是与图25相似的截面图，但是示出了本文所描述的另一个示例性水沟唇部。

图27是本文所描述的另一个示例性月台设备的立体图。

图28是沿图27的线28-28获得的图27的示例性月台设备的截面图。

图29是与图28相似的截面图，但是示出了图27和图28的示例性月台设备的帘通过力而被挠曲。

图30是本文所描述的另一个示例性月台设备的立体图。

图31是沿图30的线31-31获得的图30的示例性月台设备的截面图。

图32是与图31相似的截面图，但是示出了图31的示例性月台设备被车辆接合。

图33是本文所描述的另一个示例性月台设备的立体图。

图34是沿图33的线34-34获得的图33的示例性月台设备的截面图。

图35是与图34相似的截面图，但是示出了图33和图34的示例性月台设备被车辆接合。

图36是本文所描述的另一个示例性月台设备的立体图。

图37是沿图36的线37-37获得的图36的示例性月台设备的截面图。

图38是与图37相似的截面图，但是示出了图37的示例性月台设备被车辆接合。

图39是与图5相似的截面图，但是示出了本文所描述的另一个示例性月台设备。

图40是与图39相似的截面图，但是示出了图39的示例性月台设备被车辆接合。

具体实施方式

图1至图6示出了装货月台设备10，所述装货月台设备在装货月台14处帮助密封和/或罩住卡车/挂车车辆12的后部入口。月台14包括在建筑物的墙壁18中的门口16。月台设备10提供了当车辆的货物在门口装卸时免受气候和其他因素影响的屏障。为了适应各种高度的车辆，月台设备10包括头帘组件20，所述头帘组件具有沿车辆的上部后边缘密封的可收回帘22。

为了密封或罩住车辆的后侧边缘，以头帘组件20的形式示出的上密封组件能够与月台门罩结合使用，所述月台门罩包括相对坚硬和相对不可压缩的侧面防风雨屏障或侧板。然而，头帘组件20尤其适于具有形式为弹性可压缩侧垫26的侧面防风雨屏障的月台门封，因此组件20将参照月台门封24来进行说明和图解。

帘22的侧边缘28优选抵靠所述侧垫26的内表面进行密封(如图3所示)和/或抵靠一对用于保护侧垫26上端的可弯曲防护套32的内表面进行密封。接触保持式固定件27(例如，纤维钩环式固定件，比如VELCRO^TM)能帮助将边缘28密封到表面30上。作为常规缠绕带的替换物，防护套32上的可弯曲内板29被联结至墙壁18，从而帮助防止当车辆12离开月台14时车辆12拉动帘组件20离开墙壁18。边缘28与表面30之间的连接27也能帮助防止帘组件20在未接合车辆时在强风下不受控制的运动。为了使磨损最小化，侧垫26可以包括一个或多个空腔(图2)，所述空腔减少在特定的局部区域(例如防护套32后面的区域)中的压缩力。

如图4所示，当侧垫26被车辆12的后端压缩时，垫26趋向于鼓起并且向内推动侧边缘28。为了保持在边缘28处的可靠密封，可包括弹性可压缩泡沫面板34(被元件38覆盖)以增加帘22的刚性或硬度(例如水平刚性)。除了边缘28处被改善的密封以外，帘增加的水平硬度还连同向内鼓起的垫26将帘22稳固地保持在垫26之间，鼓起的区段有力地保持着帘22以密封方式紧靠在车辆12的后部上边缘。

为了保证水平硬度不会妨碍帘从图5位置竖直收回到图6位置的能力，泡沫面板34包括使得面板34绕水平轴线相比绕竖直轴线更加可弯曲的一系列的压缩凹印36或弯曲折痕。凹印36可通过将面板34缝合到柔性的盖38而产生或形成，其中缝合工艺产生多个保持凹印处于压缩状态的缝合线40。其它用于产生压缩凹印36的方法包括，但不限于，盖38至泡沫面板34的局部的超声波密封或热密封，或者泡沫面板34至其本身的局部的超声波密封或热密封。不论凹印36如何形成，保持泡沫面板34作为一体件而不是多个部段简化了制造工艺并且提供了整洁干净的外观。

参照图2和图5也许能最好地理解月台设备10组件。侧垫26可以采用任何合适的手段附接至墙壁18，所述手段包括但不限于本领域普通技术人员公知的方法。为了支承泡沫面板34、帘22以及从帘22延伸出的上片42，图示实施例的头帘组件20包括在侧垫26顶上的弹性可挤压的支承面板44。在一些实施例中，支承面板44包括被包裹到柔性盖48内的半刚性的聚合片46(例如聚乙烯、聚丙烯、玻璃纤维等)。半刚性的面板44使得它比其他基本呈刚性且容易被车辆冲击破坏的常规框架更结实耐用。面板44可被设计为能够在没有损伤的情况下被车辆冲击并且被一直压缩到装货月台墙壁——一种未出现在常规刚性框架中的功能。

接触保持式固定件50(例如，纤维钩环式固定件，比如VELCRO^TM)可被用于将片46容纳在盖48内。水平细长的弹性可弯曲的聚合物撑件52(例如，由聚乙烯、聚丙烯、玻璃纤维等制成的杆、棒、管等)能附接面板44从而为支承面板44提供附加的硬度。撑件52可被保持在图示地描绘为环形材料54的套内，以使撑件52能够容易地在必要时被更换。通过一系列固定件58而被锚定到墙壁18上的管56或棒能被用于将支承面板44的上凸缘附接至墙壁18。

为了提供带有各种易于单独更换的元件的头帘组件20，接触保持式固定件可被用于整个组件。例如，接触保持式固定件60可将有折痕的泡沫面板的盖38的上端附接在上片42上，另一个接触保持式固定件62可将盖38的下端连接至从帘22延伸出的唇部64，从而将泡沫面板34可移除地附接至帘22。附加的接触保持式固定件66将盖38可移除地附接至支承面板44。其他接触保持式固定件68和/或70可将上片42固定至支承面板44和/或固定至锚定到墙壁18的翼片72。使用接触保持式固定件74同样可将帮助保护侧垫26上端的可弯曲防护套32可移除地连接，从而使得防护套32易于替换。

水平细长的弹性可弯曲的聚合物撑件76(例如由聚乙烯、聚丙烯、玻璃纤维等制成的杆、棒、管等)能附接至帘22的下端以便为帘22提供附加的水平硬度。撑件76可被保持在环形材料78中以使得撑件76能够容易地在必要时被更换。此外，撑件76不论有或没有附加重量都可以帮助保持帘22拉紧(例如竖直拉紧)，以使得帘22在充分伸展时能够处于相对平的状态，如图5中所示。

为了将帘22从图5位置提升到图6位置，附接至帘22下端的拉索80(即任何柔性的细长构件，诸如绳、带、链等)可穿引经过一系列滑轮或孔眼82，索80的一端84可供操作者使用(例如手工操作者或机械操作器)来拉动索80，从而提升帘22。如果索80被手动地拉动，那么帘22可通过将索80暂时固定到锚定至墙壁18的系索栓86而保持在升起位置，如图6中所示。

在另外的实施例中，图7、图8和图9示出了另一个具有头帘组件90的示例性月台设备88。在该实施例中，月台设备88包括悬设在两个侧面防风雨屏障26之间的前帘92。为了适应各种高度的车辆，柔性的细长构件94(例如拉索、绳、带、链等)联结到前帘92的远端96以便有选择地将远端96定位在降下位置(图7)与升起位置(图9)之间。为了调整帘92的高度，细长构件可以由机动化升降机98致动或可以手动拉动和释放。

为了确保前帘92稳固地密封车辆12的后部，加强件100被装设在前帘92后方。加强件100相比前帘92可弯曲性更小并且是在两个侧面防风雨屏障26之间延伸的水平细长构件，以使得当车辆12压缩侧面防风雨屏障时加强件100在两个侧面防风雨屏障26之间被水平压缩。尽管加强件100的实际结构可以多样，但是在一些情况下，加强件100包括借助于塑料管104强化的弹性泡沫筒102。为了提供附加的硬度，弹性可弯曲的杆106可附接至前帘92的远端96。

在一些实施例中，帘组件90包括后帘108，所述后帘帮助容纳和保护加强件100以及细长构件94的下区段。后帘108的下端连接至前帘92的远端96。后帘108的上端连接至前帘92的后侧，而一个或多个开口112用于给送来自帘92与108之间的内部空间中的细长构件94到外部安装的升降机98或系索栓86(图5)。

为了帮助避免加强件100脱出帘92与108之间，柔性的保留构件114可被采用以将加强件100附接至帘92和/或帘108的上端或下端。在一些情况下，保留构件114是延伸了大约加强件100全长的由柔性材料制成的片。

月台设备88的操作可从设备88处于降下位置时开始，如图7中所示。车辆12倒车进入月台并且压缩两个侧面防风雨屏障26，如图8中所示。在这个位置，侧面防风雨屏障26朝向彼此向内鼓起(与图4相似)，从而牢固地保持加强件100抵触车辆12的后部。为了防止前帘92阻挡车辆12的后部入口，柔性的细长构件94可被收短以将远端96向上拉动至图9的升起位置。当柔性的细长构件94提升远端96时，前帘92托起和提升加强件100，并且后帘108折叠到其自身上。

一旦处于图9的构造中，也许即使细长构件100被释放(例如从系索栓脱离或由绞盘98释放)，帘组件90也会借由挤压加强件100抵压车辆12的侧面防风雨屏障26鼓起部分而保持在升起位置。然而，当车辆12离开而同时细长构件94松弛时，帘组件90可以自由且自动地落回至图7的降下位置。

如果采用升降机98提升帘组件90(而不是图5和图6的手动的方案)，那么流经升降机98的电流可被感知并且可被用作自动停止帘92的提升的手段。将加强件100从图8的降下位置提升至图9的升起位置所需的电流通常比将加强件100提升起来并越过车辆12的上部后边缘(即提升到图9的加强件位置上方且超过该位置)所需的电流小。这种流经升降机98的电流的增大可被用作当加强件100到达适当的升起位置时关停升降机98的信号。升降机98的操作也可以通过与包括但不限于车辆限制器、装卸跳板、门、车辆传感器等的其它月台相关装备相协调的方式被控制。

为了增强侧面防风雨屏障的牢固保持头帘(例如，包括但不限于帘或帘组件20、90或120)抵触车辆12后部的能力，侧面防风雨屏障设有可弯曲内表面，所述内表面被定形状成使得表面以特别有利的方式鼓起。这些表面的实施例在图10-15中示出。这些实施例中的表面是防护套的一部分，其中防护套被视为侧面防风雨屏障的一部分(即侧面防风雨屏障包括防护套)。这样的功能不可能存在于先前的***中，其没有足够的横向硬度来被向内鼓起的侧面防风雨屏障26保持就位。

在图10和图11中，当车辆12与防风雨屏障118间隔开时，侧面防风雨屏障118的防护套的两个内表面116与帘120之间允许一些侧隙或者轻微干涉，如图10中所示。然而，在车辆12的压缩之下，表面116朝向彼此鼓起以稳固地保持帘120抵靠车辆12，如图11中所示。表面116可由与图2的面板29相似的弹性可弯曲的面板提供。

在图12和图13中，当车辆12与防风雨屏障118间隔开时，侧面防风雨屏障118的防护套的两个内表面122与帘120之间允许一些侧隙或轻微干涉，如图12中所示。然而，在车辆12的压缩之下，表面122朝向彼此鼓起以稳固地保持帘120抵靠车辆，如图13中所示。在一些实施例中，表面122由弹性可弯曲的面板形成，所述弹性可弯曲的面板被缝制到或者被以其他方式附接到与图2面板29相似的面板。这种弹性可弯曲面板增强了表面122对帘122侧边缘的夹紧作用。

在图14和图15中，当车辆12与防风雨屏障118间隔开时，侧面防风雨屏障118的防护套的两个内表面124与帘120之间允许一些侧隙或轻微干涉，如图14中所示。然而，在车辆12的压缩之下，表面124朝向彼此鼓起以稳固地保持帘120抵靠车辆12，如图15中所示。表面124可由弹性可弯曲的面板形成，所述弹性可弯曲的面板被缝制到或者被以其他方式附接到图2的面板29相似的面板。

应当指出的是，现有的具有可压缩泡沫头垫的月台门封可用本文所公开的头帘组件加以改装。然而，在替换现有的头垫时，可能有益的是，在现有侧垫上添加短的竖直延伸部，以使得新型头帘组件足够高从而合适地用于不同高度的车辆。这样的延伸部可以制成与侧面防风雨屏障26相似，只是明显更短。延伸部可包括空腔31以减小防护套处的压缩力。

在图16-18的实施例中，装货月台设备130在每个上角处包括加强件132以帮助确保一旦车辆12压缩两个侧面防风雨屏障26，屏障26朝向彼此向内鼓起以便对前头帘22的侧边缘28密封。在本实施例中，每个侧面防风雨屏障26被示出为弹性可压缩的侧垫，其中每个垫包括容纳在柔性盖内的泡沫芯。图17示出了在被车辆12压缩之前的月台设备130，图18示出了处于压缩中或者被车辆12接合的设备130。

在一些实施例中，(例如竖直细长的)加强件132尺寸的长度比垫26的长度更短，并且由比垫26和/或防护套32的材料更硬的材料(例如玻璃纤维)制成。在图示的实施例中，每个加强件132邻近上部密封构件(例如前帘22)设置并且被定位以将两个垫26放置于两个加强件132之间。在这个位置，加强件132抵抗垫远离彼此鼓起的趋势，因此垫26更倾向于向内鼓起从而将其内表面134以密封方式紧压在帘的侧边缘28上。尽管加强件132提高或增加了侧垫向内鼓起的量，垫26的一小部分仍可能鼓起进入到墙壁18与加强件132之间的区域136中。

在图19和图20的实施例中，月台设备138包括从头顶支承面板142悬设的可收回前帘140。帘140被示意性地图示，以代表任何可收回单一的材料片、多层材料片、泡沫面板、柔性盖和/或其各种组合。例如，帘140可包括图5或图7中所示帘的一个或多个构造细节。然而，帘140未利用固定到辊142(例如图7的加强件100)的保留构件114(图7)。而是，通过柔性细长构件94的支承，辊142在由帘140形成的吊具144中被托起。

为了收回帘140，细长构件94将帘144的下边缘146从降下位置(图19)拉动至升起位置(图20)。当下边缘146从其降下位置移动至其升起位置时，下边缘146在辊142与由墙壁18限定的假想平面148之间提升。

在另一个实施例中，如图21和图22中所示，细长构件94以相较于图19和图20的帘140的某种反向方式收回帘140′。当下边缘146在降下位置和升起位置之间移动时，辊146夹设在下边缘146与墙壁平面148之间某一点上。图19和图20的结构可使得以更省力的方式更容易地收回帘140，但是图21和图22的结构可以拉动帘140′更紧地抵靠车辆12的后边缘，以便更好地密封。

在另一个实施例中，如图23和24中所示，月台设备150包括从架空的支承面板154悬设的前帘152。帘152被示意性地图示，以代表任何可收回单一的材料片、多层材料片、泡沫面板、柔性盖和/或其各种组合。例如，帘152可包括图5或图7中所示帘的一个或多个构造细节。在这个实施例中，支承面板154相对坚硬以帮助支承帘152的重量，所述帘仍然是弹性可弯曲的以便松弛位置(图23)与张紧位置(图24)之间弯曲。

在这个实施例中，锚固条156(例如角形结构、通道结构、管56等)被牢固地附接墙壁18和支承面板154上以帮助将面板154保持在其松弛位置并且帮助面板154抵抗向其张紧位置挠曲。当车辆12倒车进入或以不同方式与帘152接合时，帘152与车辆12之间的摩擦力向下拉动帘152，支承面板154的远端158被朝向墙壁18向下拉动。当这种情况发生时，支承面板154的挠曲阻力促使帘152密封地紧靠车辆12的后边缘。

在一些实施例中，为了在图23的面板154的松弛位置进一步支承该面板，月台设备150可结合位于两个侧面防风雨屏障(例如图5的侧垫26)顶上的弹性可弯曲水平细长撑件(例如图5的撑件52)使用。

在一些实施例中，如图25中所示，月台设备160包括水沟唇部162，所述唇部沿支承面板166的远侧边缘164延伸并且从所述远端向上突起。唇部162帮助使可能向下排出的水跨过面板166的上表面转向，由面板166的近侧边缘168至远侧边缘164，因此阻止排水在车辆12的后部与门口16之间滴下。在一些实施例中，如图25中所示，唇部162是面板166的一体延伸部，借此唇部162和面板166是一体件。在其他实施例中，如图26中所示，水沟唇部170形式为在柔性盖174内容纳的弹性可弯曲片172。在一些实施例中，柔性盖174也覆盖支承面板176。

在一些情况中，车辆的上部后边缘包括向后的突起，例如与后部门闩有关的硬件。为了帮助防止这样的突起戳透月台门封或门罩的前部垫的前帘或前垫，如图27-29中所示的示例月台设备178包括从支承面板182悬设的可收回前帘180。帘180包括内部区域184，所述内部区域具有相比帘180的外周区域186更大的穿透力容限。具有“更大穿透力容限”的区域是指如果给定突起以给定的力(一次性或反复性)挤压所述区域，相比其他经受相同压力的区域，所述区域遭受较小的永久损伤。图28示出了未经受穿透力的帘180，而图29示出了反作用于来自车辆的穿透力188的帘180。

为了实现更大的穿透力容限，在一些实施例中，前帘180包括两个位于内部区域184之侧面的狭缝190。因为狭缝190使得内部区域184被外部区域186约束得更少，所以在对穿透力188起反应时，狭缝190为内部区域184提供了更大的可弯曲性或更大的弯曲自由度。为了防止空气和水通过狭缝190泄漏，扩张连接部192覆盖每个狭缝190。在一些实施例中，扩张连接部192是可弯曲材料制成的腹板，所述腹板以一个边缘194折回到自身上，腹板的整个周边被缝制到或被通过其他方式附接至帘180的后侧。

在一些实施例中，如图30-32中所示，一系列或多个重叠褶196覆盖帘180的内部区域184以提供多个益处。褶196为帘180提供了甚至更大的穿透力容限、更大的耐磨性和/或对车辆12的上表面198改善的密封。当车辆12倒车进入帘180时，褶196如图32中所示挠曲，以便向下以密封方式紧压在车辆的上表面198。在其他实施例中，褶可添加至其他示意性的帘和/或头垫(例如此处描述的帘32、92、12、140、140′以及152)，甚至是不具有使得帘和/或头垫更容忍穿透力的附加特征(例如狭缝)的帘或头垫。

在一些实施例中，如图33-35中所示，月台设备200包括具有取代褶196的一系列可弯曲环204的帘202。在一些实施例中，环204由与帘202的材料相似的可弯曲材料制成并且能被缝制到或通过其他方式附接帘202的前面或者经由任何其他合适的固定件(例如粘合剂等)附接泡沫头垫的前面。环204为帘202的前面提供了更大的顺应性以便密封到车辆12。这样的顺应性同样可使帘202更容忍车辆12的向后突起。

在一些实施例中，如图36-38中所示，月台设备206包括可收回帘208，所述帘具有与一系列环212相重叠的一系列褶210。在这个实施例中，环212更接近三角形，而不是U形或钟形，并且环212以大体向外突起的方式偏压褶210。当车辆倒车进入帘208时，环212促使褶210向下进入并且抵靠车辆12。环212与褶210结合使用不仅为帘208的前面提供更大的顺应性以便密封到车辆12，而且也使帘208更容忍车辆12的向后突起。

在一些实施例中，如图39和图40中所示，月台设备214包括弹性可压缩的头部216，所述头部大体地水平细长并且安装在接近门口16的头顶边缘218的位置。在这个实施例中，头部216包括在柔性盖222内容纳的弹性可压缩泡沫芯220。由泡沫芯220限定的空腔224(例如可塌陷的空腔)使得头部216更容忍车辆12的向后突起。在一些实施例中，芯220是限定空腔224的单一泡沫块，并且在其他实施例中，头部的泡沫芯220包括多个泡沫块。在图示的实施例中，头部的泡沫芯220包括两个泡沫块220a和220b。

为了向头部216提供更大的穿透力容限、更大的耐磨性以及对车辆12的上表面198改善的密封，头部216包括多个在盖222上覆的褶226以使得空腔224位于泡沫芯220与褶226之间。当车辆倒车进入头部216时，褶226如图40中所示挠曲，向下以密封方式紧压在车辆的上表面198。为了沿着车辆12的后部竖直边缘密封，月台设备214的一些实施例也包括一对沿着门口16的侧向竖直边缘安装的弹性可压缩防风雨屏障26。

虽然当褶226结合空腔224使用时褶226在密封到车辆12方面可能特别有效，但是即使没有空腔224，多个褶226也可提供抵靠车辆的上表面198的有效密封。在不具有泡沫块220b以及空腔224的头部中，盖222紧密地覆盖泡沫芯220并且多个褶226覆盖盖222的前面。当车辆12倒车进入头部216时，泡沫芯22的下部压缩，推出褶226并且导致褶226挠曲，并向下以密封方式紧压在车辆的上表面198。用这种方式，褶226有效地覆盖任何可能以别的方式存在于盖222与车辆12之间的间隙，并且将雨水转向从头部216离开。典型地，褶经常仅应用在装货月台侧垫(例如图1的侧垫26)上，从而为侧垫的盖(当车辆装卸时，车辆的侧边缘磨损侧垫)提供增加的耐磨性，但是现有的实施例利用头部216上的褶226作为密封和雨水导流装置。头部216上的褶226可横跨头部的全长(大体上跨越侧垫26之间的整个间隙)从而在车辆12的整个宽度上提供有效密封和雨水导流。

上述实施例的至少一些包括一个或多个特征和/或益处，包括，但不限于以下：

在一些实施例中，月台设备包括绕水平轴线比绕竖直轴线更加可弯曲的可收回头帘。

在一些实施例中，头帘被弹性可压缩、带折痕的泡沫面板支承。

在一些实施例中，泡沫面板中的折痕通过采用一系列水平缝合线线将泡沫面板缝制到柔性盖上形成。

在一些实施例中，泡沫面板可移除地附接头帘。

在一些实施例中，头帘可移除地附接支承面板。

在一些实施例中，支承面板被易于更换的玻璃纤维撑件加强。

在一些实施例中，头帘的下端被易于更换的玻璃纤维撑件加强。

在一些实施例中，月台设备包括一对易于更换的防护套。

尽管在此已经描述了特定实施例的方法、设备和制造的产品，但是本专利覆盖的范围并不仅限于此。相反，本专利覆盖了所有落入所附权利要求书的字面或根据等同原则的范围内的方法、设备和物品。

Claims (12)

1.一种月台设备，其经受由停靠在墙壁的门口处的车辆的上边缘所施加的穿透力，所述月台设备包括：

支承面板，其水平细长，并且当支承面板的近侧边缘安装在所述门口之上所述墙壁附近而支承面板的远侧边缘设置在离所述墙壁较远时所述支承面板沿着门口的宽度纵长地延伸；以及

头垫，其从支承面板悬设并且被配置用于由车辆接合，所述头垫包括在外周区域内的内部区域，所述内部区域具有：

被附接到头垫的多个环，所述多个环远离所述头垫的与车辆接合的表面突伸；以及

重叠所述多个环的多个褶，当车辆接合所述头垫时，所述多个环在远离头垫的方向上推所述多个褶以使所述多个褶能够朝向车辆的上表面偏转以提供抵靠着车辆的上表面的密封。

2.如权利要求1所述的月台设备，其中，所述内部区域借助于具有多个狭缝的头垫而具有更大的穿透力容限。

3.如权利要求2所述的月台设备，另外包括扩张连接部，所述扩张连接部附接至头垫并且与所述多个狭缝的至少一个狭缝重叠。

4.如权利要求1所述的月台设备，其中，所述多个褶中的每一个褶具有接合到所述头垫的第一端和相对于所述头垫的第一端自由移动的第二端。

5.如权利要求1所述的月台设备，其中，所述头垫的外周区域完全包围所述内部区域。

6.如权利要求1所述的月台设备，其中，所述多个环相对于所述头垫的与车辆接合的表面在向外的方向上推所述多个褶，以使所述多个褶相对于所述头垫的与车辆接合的表面成一角度。

7.如权利要求1所述的月台设备，其中，所述多个环具有三角形形状或剖面中的至少一个。

8.如权利要求1所述的月台设备，其中，所述多个褶或所述多个环中的至少一个基本上横跨所述头垫的整个长度延伸。

9.如权利要求1所述的月台设备，其中，当所述头垫相对于所述门口安装时，所述多个褶被定位于所述头垫上门口的第一侧边缘和门口的第二侧边缘之间。

10.如权利要求1所述的月台设备，还包括沿着所述支承面板的远侧边缘延伸并且从所述远侧边缘向上突起的水沟唇部。

11.如权利要求10所述的月台设备，其中，所述水沟唇部是所述支承面板的一体延伸部，借此所述水沟唇部与所述支承面板构成一体件。

12.如权利要求1所述的月台设备，其中，所述内部区域具有比所述外周区域更大的穿透力。