CN104442304B - 车门 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车门，构造简单且能够防止密封部件脱落。车门(10)具有：安装在车门的周缘部上的车门下装饰件(25)；和使车门下装饰件(25)的周缘部与车身(12)之间密封的密封部件(28)，车门下装饰件(25)具有：形成外观面的外表部件(26)；和安装在外表部件(26)上的加强部件(27)，密封部件(28)被夹持在外表部件(26)与加强部件(27)之间。另外，通过外表部件(26)与加强部件(27)，而形成沿车门下装饰件(25)的长度方向延伸的闭合截面部(75)，密封部件(28)在端部具有钩部(83)，钩部(83)配置在闭合截面部(75)的内部。

Description

车门

技术领域

本发明涉及车门的构造。

背景技术

存在一种车门构造，其在车门上设有延伸至乘降口的下框部(下纵梁)的外装部件(车门下装饰件)。

在专利文献1中记载了一种车门，其具有：外装部件(车门下装饰件)，其重叠覆盖在车门主体的车外侧的外表面的下部，并且与车门主体的下缘相比向下方延伸；和密封部件，其安装在该外装部件的与车门主体的下缘相比向下方延伸的部位上，且在车门关闭时与乘降口框部接触。

在专利文献1中公开了以下内容：在车门的下部设有车门下装饰件，在该车门下装饰件的下端设有闭合截面部，并且，通过卡夹(Clip)而使将下端和车身之间密封的密封部件固定在闭合截面部上。此外，公开了在密封部件上设有沿车门表面方向延伸的下部外表面密封部，其夹入至车门主体的下部(下端附近的外表面)与车门下装饰件的下部(凸缘)之间而固定。

先行技术文献

专利文献1：日本特开2012-218653号公报

在专利文献1中，能够在车门下装饰件下端附近形成闭合截面形状的情况下，能够通过卡夹而将密封部件机械式固定。

但是，根据车门的设计，也具有在车门下装饰件的下端附近不存在形成闭合截面的空间的情况。在该情况下，会将闭合截面部形成在从下端离开的位置上。但是，若使密封部件延伸至该闭合截面部且在该部位上夹紧固定，则密封部件的尺寸将增大。此外，在直到闭合截面部为止的距离中，无法将密封部件机械式地固定，因此也存在密封部件会晃动(扭曲变形)的担忧。

此外，在车门下装饰件的下端与车门的下端接近的情况下，能够考虑到将密封部件夹在车门的外表面与车门下装饰件之间来固定。但是，根据设计，也考虑到会具有车门下装饰件的下端与车门的下端离开的情况，在该情况下，与上述情况相同地，担心密封部件会大型化。

发明内容

本发明是鉴于这样的问题而做出的，以提供一种构造简单且能够防止密封部件脱落的车门为课题。

为了解决上述课题，本发明提供一种车门，其特征在于，其具有：对车身的车门开口部进行开闭的车门；安装在上述车门的周缘部上的装饰件；使所述装饰件的周缘部与所述车身之间紧密接触的密封部件，所述装饰件具有：形成外观面的外表部件；和安装在所述外表部件上的加强部件，所述密封部件被夹持在所述外表部件与所述加强部件之间。

根据这种构造，通过将密封部件夹持在与安装在外表部件上的加强部件之间，从而即使在装饰件的周缘上不存在形成闭合截面部的空间的情况下，也能够不使密封部件大型化地将其固定。

另外，由于能够将密封部件固定在装饰件这一单体上，所以即使在车门与装饰件的周缘之间存在距离的情况下，也能够不使密封部件大型化地将其固定。

此外，本发明的车门的特征在于，通过所述外表部件与所述加强部件形成沿所述装饰件的长度方向延伸的闭合截面部，所述密封部件在端部上具有钩部，所述钩部配置在所述闭合截面部的内部。

根据这种构造，能够使钩部与闭合截面部的内面卡定，因此能够通过钩部这种简单的构造来防止密封部件脱落。此外，由于能够利用提高刚性的闭合截面部来将钩部卡定，所以能够谋求构造的简化。而且，具有能够在刚性较高的位置上固定密封部件的优点。

此外，本发明的车门的特征在于，所述加强部件具有从所述闭合截面部朝向所述装饰件的周缘延伸的凸缘部，所述密封部件具有：与所述车身紧密接触的密封部；和从所述密封部连接至所述钩部的连接部，所述连接部由所述外表部件与所述凸缘部夹持。

根据这种构造，能够以面来夹持连接部，因此能够提高保持性。

此外，本发明的车门的特征在于，所述连接部具有贯穿孔，所述凸缘部具有***至所述贯穿孔内的凸部，所述凸部与所述外表部件之间被固定。

根据这种构造，能够一边夹持连接部，一边在必要的位置上在闭合截面部的装饰件周缘侧将加强部件和外表部件固定，因此，能够确保加强部件的安装刚性。另外，由于具有闭合截面部，所以能够确保装饰件的刚性。而且，通过使凸部与贯穿孔卡合，而能够抑制密封部件的长度方向上的错位。

此外，本发明的车门的特征在于，在所述车门的周缘与所述装饰件的周缘之间配置有闭合截面部。

根据这种构造，即使存在车门周缘与装饰件周缘之间的距离较远的情况，也能够防止装饰件的晃动(扭曲变形)。

发明效果

根据本发明，能够提供一种构造简单且能够防止密封部件脱落的车门。

附图说明

图1是本发明实施的方式的车门的侧视图。

图2是上述实施方式的车门的内侧侧视图。

图3是图1的A-A向视剖视图。

图4是上述实施方式的车门的主要部分剖视图。

图5是上述实施方式的车门的下部的侧视图。

图6是图5的A-A向视剖视图。

图7是图5的B-B向视剖视图。

图8是第1参考例的车门的主要部分剖视图。

图9是第2参考例的车门的主要部分剖视图。

附图标记说明

10、10A、10B 车门

11 车门主体

12 车身

16 侧部车身

17 乘降口框部(车门开口框部)

18 下纵梁

21 外面板

22 内面板

23 车门衬里(车门内衬)

25、125、225 车门下装饰件

28 密封部件

26 外表部件

27、127、227 加强部件

71、171、271 凸缘部

74 凸部

75、75a、175、275 闭合截面部

81 密封部

82 连接部

83 钩部

87 贯穿孔

具体实施方式

以下，参照附图具体说明本发明的实施方式。

(第1实施方式)

参照图1至图7具体说明本发明的实施方式。在说明中，对同一部件使用同一附图标记，并省略重复的说明。另外，说明方向的情况基于从车辆的驾驶者观察到的前后左右上下进行说明。此外，车宽方向与左右方向为同义。

图1是本发明的实施方式的车门的侧视图。图2是车门的内侧侧视图。图3是图1的A-A向视剖视图。图4是车门的主要部分剖视图。另外，本实施方式的车门是左右对称的构造，因此，在以下的说明中对右前侧的车门的构造进行说明，而省略另一侧的构造的说明。

如图1、图2所示，具有本实施方式的车门10的车辆C例如是FF(前置发动机、前轮驱动)、FR(前置发动机、后轮驱动)或四轮驱动的乘用车等。

【车门的构造】

如图1～图3所示，车门10具有：开闭自如地安装在车身12上的车门主体11；形成该车门主体11的车室外侧的车门半体的外面板21(参照图3)；形成车门主体11的车室内侧的车门半体的内面板22；设置在内面板22的车内侧的车门衬里23(参照图3)；安装在车门主体11的下部15的外侧(车外侧)的外装部件(车门下装饰件)25；和使车门下装饰件25的周缘部与车身12之间密封(紧密接触)的密封部件28。

如图3所示，车门下装饰件25具有：形成外观面的外表部件26；和安装在外表部件26上的加强部件27，密封部件28被夹持在外表部件26与加强部件27之间。

车门下装饰件25的外表部件26重叠覆盖在车门主体11的车外侧的外表面56的下部57(参照图1)上，并且，与车门主体11的下缘55(边缘)相比以适当程度向下方延伸。

车门下装饰件25的加强部件27在外表部件26的车内侧从内侧支承外表部件26而加强外表部件26。加强部件27与外表部件26一同延伸到外面板21的下缘55的下方。

密封部件28被夹持在与外面板21的下缘55相比向下方延伸的外表部件26与加强部件27之间，在车门10关闭时与乘降口框部17(参照图4)接触，从而将车门下装饰件25的周缘部与车身之间密封。

此外，车门10具有安装在车门主体11的上部的窗框13和支承在窗框13上的玻璃14。车门10安装在形成于车身12的侧部车身上的乘降口框部17上(车门开口框部)(参照图4)。左前侧的车门与右前侧的车门大致对称。

【车门主体的构造】

如图3所示，车门主体11主要是将外面板21的外周部与内面板22的周部接合而形成的，在车门主体11的内部形成有中空部24。车门主体11由内面板22形成该车门主体11的车室内侧面11a，由外面板21形成车室外侧面11b。

【外面板的构造】

外面板21由面板部件构成，该面板部件是将轧制钢板、铝合金制轧制板材或者镁合金制轧制板材等冲压加工而形成的。

如图3所示，外面板21形成有外下部重叠接合部(外周缘部)50，且与外下部重叠接合部50相连地朝向车身12的外侧挤压出外鼓出部54，该外鼓出部54是由第1折曲成形部51、第2折曲成形部52及外曲面部53构成的。

而且，外下部重叠接合部50及第1折曲成形部51被下车门装饰件25的外表部件26以隔着加强部件27的方式覆盖，第2折曲成形部52及外曲面部53由下车门装饰件25的外表部件26覆盖。

【内面板的构造】

如图3所示，内面板22由面板部件构成，该面板部件是将轧制钢板或铝合金制轧制板材或镁合金制轧制板材等冲压加工而形成的。

内面板22形成有内下部重叠接合部(内周缘部)60，且与内下部重叠接合部60相连地朝向车辆12的内侧挤压出内鼓出部64，该内鼓出部64是由第1折曲成形部61、第2折曲成形部62及内曲面部63构成的。

在内面板22上形成有作业孔、扬声器设置孔、用于设置部件、配线等的孔等(省略图示)，且设置了封堵这些孔的车门孔密封条(省略图示)。

【车门衬里的构造】

如图2所示，车门衬里23是设在内面板22的车室内侧面11a上的树脂制的部件，是所谓的车门内衬。在车门衬里23的车内侧，安装有车门把手20和电动车窗开关等(省略图示)。

【车门下装饰件的构造】

如图3所示，车门下装饰件25具有：形成外观面的外表部件26；和安装在外表部件26的车内侧的加强部件27。车门下装饰件25通过外表部件26与加强部件27，而形成沿车门下装饰件25的长度方向延伸的闭合截面部75。

【外表部件的构造】

外表部件26是树脂制，在车辆C的正视(图3的剖视图的视点)下，其从外面板21的外曲面部53延伸到与车门主体11(外面板21)的下缘55相比适当程度的下方，且以进入至下缘55的下方的方式形成为曲面。此外，外表部件26的棱线26a与凹部26b(参照图1)分别形成有设计线条。外表部件26的凹部26b以在视觉上看起来与车门主体11的车外侧的外表面56的凹部连续的方式形成，从而提高美感。

【加强部件的构造】

如图3所示，加强部件27具有：朝向车门下装饰件25的周缘延伸的凸缘部71；在与外表部件26之间形成闭合截面部75、75a而提高刚性的第1折曲部72及第2折曲部73。

第1折曲部72向从外表部件26离开的方向(车内侧)折曲而形成闭合截面部75。此外，第2折曲部73与第1折曲部72相比位于上部，并向从外表部件26离开的方向(车内侧)折曲而形成闭合截面部75a。闭合截面部75、75a沿车门下装饰件25的长度方向延伸。

【密封部的构造】

密封部件28具有：唇状的密封部81；将密封部件28夹持在加强部件27的凸缘部71与外表部件26之间的连接部82；钩部83，配置在闭合截面部75内部，且防止密封部件28的脱落；和突起84～86,用于通过点接触而使抵接力稳定化。钩部83与连接部82相比向车内侧(与外表部件26相反的一侧)突出。连接部82从密封部81连接至钩部83。连接部82由外表部件26与凸缘部71的表面夹持。

【车门下装饰件的安装】

上述车门下装饰件25与外表部件26、加强部件27、外面板21之间例如通过由双面胶带构成的粘接剂91～95接合。在该情况下，将外表部件26的周缘与密封部件28通过粘接剂91接合。然后，通过加强部件72的凸缘部71而夹入接合有外表部件26的密封部件28，并将加强部件27与外表部件26之间通过粘接剂92、93接合。然后，通过粘接剂94、95来接合使密封部件28、外表部件26、加强部件27成为一体的车门下装饰件25、外面板21的外下部重叠接合部50及外曲面部53。

【车门与车身的构造】

如图4所示，车身12具有形成在侧部车身16上的乘降口框部(车门开口框部)17。

乘降口框部17通过前柱、中柱(省略图示)和下纵梁18形成，乘降口框部17的下框部是下纵梁18。下纵梁18通过下纵梁罩19覆盖。车门10安装在乘降口框部17中。

接着，说明加强部件27与密封部件28的构成例。

图5至图7是表示车门的主要部分的构造的图。图5是车门的下部的侧视图。图6是图5的A-A向视剖视图。图7是图5的B-B向视剖视图。

如图6所示，密封部件28在连接部82上设有贯穿孔87。如图7所示，贯穿孔87沿密封部件28的长度方向以规定间隔配置有多个。在本实施方式中，贯穿孔87呈长度方向比宽度方向长的矩形形状，且具有圆角。

如图5至图7所示，加强部件27在凸缘部71上设有***至贯穿孔87内的凸部74。凸缘部71的凸部74以与连接部82的贯穿孔87相对的方式，沿密封部件28的长度方向设有多个。

如图6、图7所示，凸缘部71的凸部74与连接部82的贯穿孔87卡合，凸部74与外表部件26的内侧面通过双面胶带等粘接剂96而固定。

如以上说明地，本实施方式的车门10具有安装在车门的周缘部上的车门下装饰件25、和将车门下装饰件25的周缘部与车身12之间密封的密封部件28，车门下装饰件25具有形成外观面的外表部件26、和安装在外表部件26上的加强部件27，密封部件28被夹持在外表部件26与加强部件27之间。

根据此构造，将密封部件28夹持在与安装在外表部件26上的加强部件27之间，因此，即使在车门下装饰件25的周缘上不存在形成闭合截面部的空间的情况下，也能够不会使密封部件28大型化地将其固定。

此外，能够将密封部件固定在车门下装饰件25这一单体上，因此即使在车门与车门下装饰件25的周缘之间存在距离的情况下，也能够不会使密封部件28大型化地将其固定。根据同样的理由，即使车门周缘与装饰件周缘之间的距离较远的情况下，也能够防止装饰件的晃动(扭曲变形)。

此外，在本实施方式中，通过外表部件26与加强部件27，而形成沿车门下装饰件25的长度方向延伸的闭合截面部75，密封部件28在端部具有钩部83，钩部83配置在闭合截面部75内部。

由此，能够使钩部与闭合截面部75的内面卡定，因此能够通过钩部件这样简单的构造，防止密封部件脱落。此外，因为能够利用提高刚性的闭合截面部75而将钩部83卡定，所以能够谋求构造的简化。而且，具有能够在刚性较高的位置上将密封部件28固定的优点。

此外，在本实施方式中，加强部件27具有从闭合截面部75朝向车门下装饰件25的周缘延伸的凸缘部71，密封部件28具有与车身12紧密接触的密封部81、和从密封部18连接至钩部83的连接部82，连接部82由外表部件26与凸缘部71夹持。

因为能够以面来夹持连接部82，所以能够提高保持性。

此外，在本实施方式中，连接部82具有贯穿孔87，凸缘部71具有***至贯穿孔87内的凸部74，且使凸部74与外表部件26之间接合。

由此，能够一边夹持连接部82，一边在必要的位置上在闭合截面部75的车门下装饰件25周缘侧将加强部件27与外表部件26固定，因此，能够确保加强部件27的安装刚性。此外，通过使凸部74与贯穿孔87卡合，能够抑制密封部件28的长度方向上的错位。

(第1参考例)

图8是第1参考例的车门的主要部分剖视图。在本参考例的说明中，对与图3相同的部件使用同一附图标记，并省略重复的说明。

如图8所示，车门10A具有：车门下装饰件125，其具有形成外观面的外表部件126、安装在外表部件126上的加强部件127；使连接部171与闭合截面部175夹紧固定的密封部件128；和卡夹190，使密封部件128与由加强部件127形成的闭合截面部175夹紧固定。

下车门装饰件125的外表部件126重叠覆盖在车门主体11的车外侧的外表面56的下部57上(参照图1)，并且，与外面板21的下缘(边缘)55相比以适当程度向下方延伸。外表部件126具有爪部126a，该爪部126a***至形成在加强部件127的端部上的卡合部174内，且使端部彼此与加强部件127卡合。

车门下装饰件125的加强部件127在外表部件126的车内侧从内侧支承外表部件126而加强外表部件126。加强部件127与外表部件126一同延伸到与外面板21的下缘55相比的下方。

加强部件127具有：朝向车门下装饰件125的周缘延伸的凸缘部171；在与外表部件126之间形成闭合截面部175而提高刚性的第1折曲部172及第2折曲部173；卡合部174，是用于与加强部件127的端部卡合的***口；开口部175，通过使卡夹190与开口部175卡定而使密封部件128与闭合截面部175结合；使卡夹190连通的卡夹连通孔176。在卡夹连通孔176中形成有锥面176a，该锥面176a使卡夹190的***变得容易，且防止***后的卡夹190脱落。

密封部件128还具有使卡夹190连通的卡夹连通孔88。

卡夹190具有向***方向的后侧后退的伞部190a。

此外，密封部件128的卡夹连通孔88及加强部件127的卡夹连通孔175在车门下装饰件125的长度方向上，以大致等间隔形成有多个。

接着，说明本参考例的车门10A的作用效果。

如图8所示，将外表部件126的端部的爪部126a***至加强部件127的卡合部174中。然后，将粘接剂92涂敷在加强部件127的另一端、即在加强部件127的第2折曲部173上折曲的与外表部件126的内侧面相对的面上，而与外表部件126的内侧面粘接，从而使外表部件126与加强部件127一体化。由此，在加强部件127与外表部件126的内侧面之间形成闭合截面部175。该闭合截面部175沿车门下装饰件125的长度方向延伸。

然后，夹着粘接剂91使密封部件128的连接部82与加强部件127的凸缘部171重合，并将卡夹190的前端部***至密封部件128的卡夹连通孔88及加强部件127的卡夹连通孔175中。卡夹190的前端部被引导至锥面176a而向闭合截面部175内突出。通过使伞部190a的前端钩挂在开口部175上，而限制一旦***至闭合截面部175中的卡夹190的前端部的后退(脱落)。

此外，在本参考例中，虽然作为将连接部171夹紧固定在闭合截面部175上的方法而表示了夹紧固定，但是，只要是使连接部171与闭合截面部175机械式结合的方法，则并不限定于夹紧固定。虽然，机械式结合在本实施方式中是基于卡夹190的结合，但是除了基于卡夹190的结合以外，还能够列举基于通过夹持件等的夹持金属零件的结合、将螺栓螺入至螺母中即基于螺纹的结合(紧固)、基于铆钉的结合、基于如铆钉那样地在轴上不形成螺纹地卡定的卡夹等图钉的结合、基于压入的结合、基于使用带钢和钢丝的箍环的结合、基于弹簧的结合、和基于定位环的结合。

这样，根据本参考例，连接部171夹紧固定在闭合截面部175上，因此，在与能够将闭合截面部175设在车门下装饰件125的周缘部的附近这一设计的不同类型中，能够通过更简单的固定方法来固定共用的密封部件128。

(第2参考例)

图9是第2参考例的车门的主要部分剖视图。在本参考例的说明中，对与图3及图8相同的部件使用同一附图标记，并省略重复的说明。

如图9所示，车门10B具有：车门下装饰件225，其具有形成外观面的外表部件126、和安装在外表部件126上的加强部件227；和使车门下装饰件225的周缘部与车身12之间密封的密封部件28。密封部件28的连接部82被夹持在外面板21(车门外表面)与加强部件227的凸缘部271之间。

车门下装饰件225的外表部件126重叠覆盖在车门主体11的车外侧的外表面56的下部57(参照图1)上，并且，与外面板21的下缘(边缘)55相比向下方延伸。但是，虽然车门下装饰件225的外表部件126与外面板21的下缘(边缘)55相比向下方延伸，然而与图8的车门下装饰件125比较而知，其并没有从外面板21的下缘(边缘)55向下方延伸至图8所示的那种程度。换言之，车门下装饰件225的外表部件126构成为，相对于外面板21的下缘(边缘)55以适当程度延伸至下方。

外表部件126具有爪部126a，该爪部126a***至形成在加强部件227的端部上的卡合部274内，并使端部彼此与加强部件227卡合。

车门下装饰件225的加强部件227在外表部件126的车内侧从内侧支承外表部件126而加强外表部件126。加强部件227与外表部件126一同延伸至与外面板21的下缘55相比的下方。但是，如上所述，加强部件227与外面板21的下缘55接近地配置。

加强部件227具有朝向车门下装饰件225的周缘延伸的凸缘部271、和使卡夹290连通的卡夹连通孔272。

加强部件227的凸缘部271与外表部件126的内侧面形成闭合截面部275。闭合截面部275沿车门下装饰件225的长度方向延伸。

接着，说明本参考例的车门10B的作用效果。

如图9所示，将外表部件126的端部的爪部126a***至加强部件227的卡合部274中。然后，使加强部件227的另一端与外表部件126的内侧面相对。由此，在加强部件227的凸缘部271与外表部件126的内侧面之间形成闭合截面部275。该闭合截面部275沿车门下装饰件225的长度方向延伸。

使密封部件128的连接部82夹着粘接剂91而与加强部件227的凸缘部271重合，并使密封部件128的连接部82与凸缘部271抵接。将密封部件128的连接部82夹持在接合有密封部件128的连接部82的加强部件227与外面板21(车门外表面)之间。在本实施方式中，通过外面板21的下缘(边缘)55、第2折曲成形部52及外曲面部53(外鼓出部54)这3点来夹持该连接部82。

然后，将卡夹290***至外面板21的缺口121及加强部件227的卡夹连通孔272内，通过卡夹290的紧固而将外面板21(车门外表面)与加强部件227固定。

这样，根据本参考例，连接部82被夹持在车身的外面板21(车门外表面)与加强部件227之间，因此，在与车门周缘和车门下装饰件225周缘之间的距离较近这一设计的不同类型中，能够通过更简单的固定方法而固定共用的密封部件。

以上，虽然参照附图说明了上述实施方式及参考例的车门，但本发明并不限定于上述实施方式及参考例，在不脱离本发明的主旨的范围内，可以进行适当的变更。

例如，在实施方式及参考例中，虽然表示了车门10适用于前车门的示例，但是也适用于后车门，此外也不限定于侧车门。

Claims (5)

1.一种车门，其特征在于，具有：

对车身的车门开口部进行开闭的车门；

安装在所述车门的周缘部上的装饰件；和

使所述装饰件的周缘部与所述车身之间紧密接触的密封部件，

所述装饰件具有：形成外观面的外表部件；和安装在所述外表部件上的加强部件，

所述密封部件被夹持在所述外表部件与所述加强部件之间。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，通过所述外表部件与所述加强部件形成沿所述装饰件的长度方向延伸的闭合截面部，

所述密封部件在端部上具有钩部，

所述钩部配置在所述闭合截面部的内部。

3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述加强部件具有从所述闭合截面部朝向所述装饰件的周缘延伸的凸缘部，

所述密封部件具有：与所述车身紧密接触的密封部；和从所述密封部连接至所述钩部的连接部，

所述连接部由所述外表部件与所述凸缘部夹持。

4.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述连接部具有贯穿孔，

所述凸缘部具有***至所述贯穿孔内的凸部，

所述凸部与所述外表部件之间被固定。

5.根据权利要求2或3所述的车门，其特征在于，在所述车门的周缘与所述装饰件的周缘之间配置有闭合截面部。