CN104386127B - 汽车前拖钩和碰撞横梁的集成安装板及前拖钩的安装结构 - Google Patents

汽车前拖钩和碰撞横梁的集成安装板及前拖钩的安装结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车前拖钩和碰撞横梁的集成安装板，集成安装板本体为一连续弯折成型的钣金件，且至少有三个弯折面，其中一个弯折面上开设有第一前拖钩螺纹管安装孔，还有一个弯折面上开设有定位孔和螺栓过孔，并在各弯折面的两侧均设有翻边。本发明还公开了一种汽车前拖钩的安装结构，包括前纵梁、前碰撞横梁、前拖钩和集成安装板，集成安装板通过螺栓过孔用螺栓安装在前纵梁的前端，集成安装板通过两侧的翻边分别与前碰撞横梁的上侧面和下侧面焊接，前碰撞横梁上开设有第二前拖钩螺纹管安装孔，前拖钩的螺纹管依次穿过第一前拖钩螺纹管安装孔、第二前拖钩螺纹管安装孔，并分别与前碰撞横梁和集成安装板焊接。本发明能够实现轻量化和减低成本。

Description

汽车前拖钩和碰撞横梁的集成安装板及前拖钩的安装结构
技术领域
本发明属于汽车车身技术，具体涉及一种汽车前拖钩和碰撞横梁的集成安装板及前拖钩的安装结构。
背景技术
如图1所示，现有汽车前拖钩的安装结构，包括前拖钩、前拖钩安装板3、前碰撞横梁1和前碰撞横梁安装板2。前拖钩安装板3焊接在前碰撞横梁1上，前拖钩安装板3上开设有前拖钩螺纹管安装孔，前拖钩的螺纹管穿过前拖钩安装板3和前碰撞横梁1并与它们焊接。前碰撞横梁1与前碰撞横梁安装板2焊接，前碰撞横梁安装板2通过螺栓与车身连接。整个安装结构使用了两块不同的安装板，即前拖钩安装板3和前碰撞横梁安装板2，两块不同功能的安装板即增加整车重量又增加了加工成本。因此，有必要对现有汽车前拖钩的安装结构加以改进。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车前拖钩和碰撞横梁的集成安装板及前拖钩的安装结构，既能起到安装前碰撞横梁总成的作用，又能起到安装前拖钩的作用，以实现轻量化和减低成本。
本发明所述汽车前拖钩和碰撞横梁的集成安装板，集成安装板本体为一连续弯折成型的钣金件，且至少有三个弯折面，其中一个弯折面上开设有第一前拖钩螺纹管安装孔，还有一个弯折面上开设有定位孔和螺栓过孔，并在各弯折面的两侧均设有翻边。
所述集成安装板本体由四个弯折面组成，分别为第一弯折面、第二弯折面、第三弯折面和第四弯折面，所述第一弯折面、第二弯折面、第三弯折面和第四弯折面依次相连形成阶梯形结构，所述第一前拖钩螺纹管安装孔开设在第二弯折面上，所述定位孔和螺栓过孔均开设在第四弯折面上。
所述第四弯折面上开设有一个定位孔和三个螺栓过孔。
本发明所述的汽车前拖钩的安装结构，包括前纵梁、前碰撞横梁和前拖钩，还包括本发明所述的集成安装板，所述集成安装板通过螺栓过孔用螺栓安装在前纵梁的前端，集成安装板通过两侧的翻边分别与前碰撞横梁对应位置处的上侧面和下侧面焊接，形成一个封闭结构，所述前碰撞横梁在与第一前拖钩螺纹管安装孔相对应的位置处开设有第二前拖钩螺纹管安装孔，前拖钩的螺纹管依次穿过第一前拖钩螺纹管安装孔、第二前拖钩螺纹管安装孔，并分别与前碰撞横梁和集成安装板焊接。
所述前拖钩的螺纹管的前端伸出于前碰撞横梁，螺纹管的后端设有限位台阶。
所述前碰撞横梁的左右两端分别通过所述集成安装板与两根前纵梁连接。
所述前碰撞横梁的断面为“B”型。根据碰撞受力分析，该结构一方面能吸收碰撞的能量，另一方面，能均匀分散、传递碰撞能量，使车身受力均匀。同时形成的腔体结构也利于前拖钩的安装。
安装时，首先通过定位孔定位，将集成安装板通过上侧及下侧的翻边分别与前碰撞横梁对应位置处的上侧面和下侧面用焊缝连接。接着将前拖钩的螺纹管从后向前依次穿过第一前拖钩螺纹管安装孔和第二前拖钩螺纹管安装孔，且螺纹管与集成安装板用焊缝连接，螺纹管与前碰撞横梁用焊缝连接。最后将螺栓通过集成安装板上的螺栓过孔打紧到前纵梁上，即完成装配。
本发明具有以下优点：该集成安装板将前拖钩安装板和前碰撞横梁安装板集成为一体，既能够起到安装前碰撞横梁总成的作用，又能够起到安装前拖钩的作用。减少了一个安装板，使得该区域的设计更为紧凑，提高了焊接工艺，并降低了零件成本和重量。
附图说明
图1为现有汽车前拖钩的安装结构；
图2为本发明所述集成式安装板的结构示意图；
图3为本发明所述前拖钩的安装结构的结构示意图之一；
图4为本发明所述前拖钩的安装结构的结构示意图之二；
图5为图4中沿A-A线的剖面图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明：
如图2所示的汽车前拖钩和碰撞横梁的集成安装板，集成安装板本体为一连续弯折成型的钣金件，且至少有三个弯折面，其中一个弯折面上开设有第一前拖钩螺纹管安装孔41，还有一个弯折面上开设有一个定位孔42和三个螺栓过孔43，并在各弯折面的两侧均设有翻边44。
如图2所示，优选为，所述集成安装板本体由四个弯折面组成，分别为第一弯折面45、第二弯折面46、第三弯折面47和第四弯折面48，所述第一弯折面45、第二弯折面46、第三弯折面47和第四弯折面48依次相连形成阶梯形结构，所述第一前拖钩螺纹管安装孔41开设在第二弯折面46上，所述定位孔42和三个螺栓过孔43均开设在第四弯折面48上。
如图3至图5所示的汽车前拖钩的安装结构，包括前纵梁10、前碰撞横梁6、前拖钩和本发明所述的集成安装板4，所述集成安装板4通过螺栓过孔43用螺栓11安装在前纵梁10的前端，集成安装板4通过两侧的翻边44分别与前碰撞横梁6对应位置处的上侧面和下侧面焊接，形成一个封闭结构，所述前碰撞横梁6在与第一前拖钩螺纹管安装孔41相对应的位置处开设有第二前拖钩螺纹管安装孔61，前拖钩的螺纹管5依次穿过第一前拖钩螺纹管安装孔41、第二前拖钩螺纹管安装孔61，且前拖钩的螺纹管5的前端伸出于前碰撞横梁6，螺纹管5的后端设有限位台阶，并分别与前碰撞横梁6和集成安装板4焊接。
如图3所示，进一步，所述前碰撞横梁6的左右两端分别通过所述集成安装板4与两根前纵梁10连接。
如图5所示，进一步，所述前碰撞横梁6的断面为“B”型。根据碰撞受力分析，该结构一方面能吸收碰撞的能量，另一方面，能均匀分散、传递碰撞能量，使车身受力均匀。同时形成的腔体结构也利于前拖钩的安装。
安装时，首先通过定位孔42定位，将集成安装板4通过上侧及下侧的翻边44分别与前碰撞横梁6对应位置处的上侧面和下侧面用焊缝9连接。接着将前拖钩的螺纹管5从后向前依次穿过第一前拖钩螺纹管安装孔41和第二前拖钩螺纹管安装孔61，且螺纹管5与集成安装板4用焊缝8连接，螺纹管5与前碰撞横梁6用焊缝7连接。最后将螺栓11通过集成安装板4上的螺栓过孔43打紧到前纵梁10上，即完成装配。

Claims (6)

1.一种汽车前拖钩的安装结构，包括前纵梁（10）、前碰撞横梁（6）和前拖钩，其特征在于：还包括集成安装板（4），集成安装板本体为一连续弯折成型的钣金件，且至少有三个弯折面，其中一个弯折面上开设有第一前拖钩螺纹管安装孔（41），还有一个弯折面上开设有定位孔（42）和螺栓过孔（43），并在各弯折面的两侧均设有翻边（44）；
所述集成安装板（4）通过螺栓过孔（43）用螺栓（11）安装在前纵梁（10）的前端，集成安装板（4）通过两侧的翻边（44）分别与前碰撞横梁（6）对应位置处的上侧面和下侧面焊接，形成一个封闭结构，所述前碰撞横梁（6）在与第一前拖钩螺纹管安装孔（41）相对应的位置处开设有第二前拖钩螺纹管安装孔（61），前拖钩的螺纹管（5）依次穿过第一前拖钩螺纹管安装孔（41）、第二前拖钩螺纹管安装孔（61），并分别与前碰撞横梁（6）和集成安装板（4）焊接。
2.根据权利要求1所述的汽车前拖钩的安装结构，其特征在于：所述前拖钩的螺纹管（5）的前端伸出于前碰撞横梁（6），螺纹管（5）的后端设有限位台阶。
3.根据权利要求1或2所述的汽车前拖钩的安装结构，其特征在于：所述前碰撞横梁（6）的左右两端分别通过所述集成安装板（4）与两根前纵梁（10）连接。
4.根据权利要求1或2所述的汽车前拖钩的安装结构，其特征在于：所述前碰撞横梁（6）的断面为“B”型。
5.根据权利要求1或2所述的汽车前拖钩的安装结构，其特征在于：所述集成安装板本体由四个弯折面组成，分别为第一弯折面（45）、第二弯折面（46）、第三弯折面（47）和第四弯折面（48），所述第一弯折面（45）、第二弯折面（46）、第三弯折面（47）和第四弯折面（48）依次相连形成阶梯形结构，所述第一前拖钩螺纹管安装孔（41）开设在第二弯折面（46）上，所述定位孔（42）和螺栓过孔（43）均开设在第四弯折面（48）上。
6.根据权利要求5所述的汽车前拖钩的安装结构，其特征在于：所述第四弯折面（48）上开设有一个定位孔（42）和三个螺栓过孔（43）。
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