CN104369775A - 一种pp玻纤板汽车顶棚及其生产方法 - Google Patents

一种pp玻纤板汽车顶棚及其生产方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种PP玻纤板汽车顶棚及其生产方法，其特点是，由底层无纺布（10）、底层胶膜（20）、PP玻纤毡（30）、上层无纺布（40）、上层胶膜（50）和面料（60）组成；将底层无纺布（10）、底层胶膜（20）、PP玻纤毡（30）、上层无纺布（40）、上层胶膜（50），通过复合机复合为PP玻纤板基材；通过烘箱加热，将基材加热软化蓬松，通过模具将加热后的基材与面料（60）模压为一体；水切割去除无效飞边；有天窗框的顶棚，进行切割包边工作；通过在上层胶膜与PP玻纤毡层之间增加一层上层无纺布，一方面保证基材加热过程中表面的平整度，最终模压出外观较好的顶棚，另一方面也通过此无纺布层与PP玻纤板层之间易于分层，最终达到易于撕边包边操作，最终实现天窗位置的包边操作。

Description

一种PP玻纤板汽车顶棚及其生产方法
技术领域：
本发明涉及汽车顶棚内饰技术领域，具体地讲是一种PP玻纤板汽车顶棚及其生产方法，尤其适用于软泡面料、带天窗机构的高级轿车内饰顶棚。
背景技术：
传统汽车顶棚主要是以PU基材为主，有着优良的吸音、隔热、易加工等优势，但也存在着环保性偏差、顶棚易损等问题。PP玻纤板基材是一种新兴材料正好体现它的优势：材料简单，主要成分为聚丙烯和玻璃纤维，原材料及加工过程中基本无VOC成分；材料韧性好，受外力作用下不宜损坏且能恢复回原状态。鉴于以上优势，PP玻纤板基材越来越多的应用于汽车顶棚上。目前的PP玻纤板基材结构组成为:底层无纺布、底层胶膜、PP玻纤毡、上层胶膜或胶粉，但此结构的PP玻纤板顶棚在应用中存在着较大的不足之处：1、加工难度大，外观较差，尤其是带软泡面料，模压后会出现高低不平状；2、天窗口包边操作困难；天窗顶棚因为结构原因，大部分需要进行包边操作，但PP玻纤板基材模压后在天窗口处很难分离，而如果分离效果不好还造成包边后呈现波浪状不平。
发明内容：
本发明的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种PP玻纤板汽车顶棚。
本发明的另一目的是提供一种PP玻纤板汽车顶棚的生产方法。
本发明主要解决现有的PP玻纤板基材模压后外观差及包边难等问题。
本发明的技术方案是，一种PP玻纤板汽车顶棚，其特殊之处在于，由底层无纺布、底层胶膜、PP玻纤毡、上层无纺布、上层胶膜和面料组成； 将底层无纺布、底层胶膜、PP玻纤毡、上层无纺布、上层胶膜，通过复合机复合为PP玻纤板基材；通过烘箱加热，将基材加热软化蓬松，通过模具将加热后的基材与面料模压为一体；然后水切割去除无效飞边；有天窗框的顶棚，进行切割包边工作。
进一步的，所述的底层无纺布为水刺无纺布、纺粘无纺布、热轧无纺布或针刺无纺布其中的一种，克重在40-100克/平。
进一步的，所述的底层胶膜为改性聚乙烯胶膜或改性聚丙烯胶膜，克重在40-100g克/平。
进一步的，所述的PP玻纤毡是将PP纤维与玻璃纤维通过针刺织网方式制成毡状，其中PP与玻纤重量比例在4:6---6:4之间，PP玻纤毡的克重在800-1100克/平。
进一步的，所述的上层无纺布为水刺无纺布、纺粘无纺布或热轧无纺布其中的一种，克重在20-60克/平。
进一步的，所述的上层胶膜为改性聚乙烯胶膜或改性聚丙烯胶膜，克重在50-100克/平。
进一步的，所述的面料为三层针织面料或无纺布面料，克重在200-350克/平。
本发明的PP玻纤板汽车顶棚的生产方法，其特殊之处在于，包括以下步骤：
a选取底层无纺布、底层胶膜、PP玻纤毡、上层无纺布、上层胶膜，通过复合机复合为PP玻纤板基材；
b通过烘箱加热，将基材加热软化蓬松，通过模具将加热后的基材与面料模压为一体；
c水切割去除无效飞边；
d有天窗框的顶棚，进行切割包边工作。
本发明的一种PP玻纤板汽车顶棚及其生产方法与已有技术相比具有突出的实质性特点和显著进步，在上层胶膜与PP玻纤毡之间增加一层上层无纺布，通过此层无纺布优化，一方面保证基材加热过程中表面的平整度，最终模压出外观较好的顶棚，另一方面也通过上层无纺布层与PP玻纤板层之间易于分层，最终达到易于撕边包边操作，最终实现天窗位置的包边操作，优化基材的撕边状态改善切割包边效果。
附图说明：
    图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式：
为了更好地理解与实施，下面结合实施例对本发明进行详细说明；所举实施例只用于解释本发明，并非用于限制本发明的范围。
实施例1，底层无纺布10选用60克/平纺粘无纺布，底层胶膜20选用60克/平改性聚乙烯胶膜，PP玻纤毡30选用1000克/平、PP与玻纤重量比例为4:5的PP玻纤毡，上层无纺布40选用40克/平的纺粘无纺布，上层胶膜选用60克/平的改性聚乙烯胶膜，加热130度后，通过复合模压成PP玻纤板基材；然后通过烘箱加热将基材加热至200度，通过模具将280克/平的三层针织软泡面料60与加热后的基材模压到一起，保压时间70秒，完成顶棚初型；然后通过水切割将无效区切除，天窗位置通过人工切刀，将基材从上层无纺布层40分离开，从而实现天窗框的包边工作，即完成顶棚的制作过程。
实施例2，底层无纺布10选用50克/平水刺无纺布，底层胶膜20选用60克/平VA胶膜，PP玻纤毡30选用900克/平、PP与玻纤重量比例为1:1的PP玻纤毡，上层无纺布40选用40克/平的水刺无纺布，上层胶膜选用60克/平的改性聚丙烯胶膜，加热140度后，通过压机模压成PP玻纤板基材；然后通过烘箱加热将基材加热至200度，通过模具将300克/平的针织无纺布面料60与加热后的基材模压到一起，保压时间65秒，完成顶棚初型；然后通过水切割将无效区切除，天窗位置通过人工切刀，将基材从上层无纺布层40分离开，从而实现天窗框的包边工作，即完成顶棚的制作过程。
实施例3，底层无纺布10选用40克/平针刺无纺布，底层胶膜20选用40克/平改性聚丙烯烧碱胶膜，PP玻纤毡30选用800克/平、PP与玻纤重量比例为4:6的PP玻纤毡，上层无纺布40选用20克/平的热轧无纺布，上层胶膜选用50克/平的改性聚乙烯胶膜，加热135度后，通过压机模压成PP玻纤板基材；然后通过烘箱加热将基材加热至200度，通过模具将200克/平的针织无纺布面料60与加热后的基材模压到一起，保压时间65秒，完成顶棚初型；然后通过水切割将无效区切除，天窗位置通过人工切刀，将基材从上层无纺布层40分离开，从而实现天窗框的包边工作，即完成顶棚的制作过程。
实施例4，底层无纺布10选用100克/平热轧无纺布，底层胶膜20选用100克/平改性聚乙胶膜，PP玻纤毡30选用1100克/平、PP与玻纤重量比例为6:4的PP玻纤毡，上层无纺布40选用60克/平的水刺无纺布，上层胶膜选用100克/平的改性聚乙烯胶膜，加热140度后，通过压机模压成PP玻纤板基材；然后通过烘箱加热将基材加热至200度，通过模具将350克/平的三层针织面料60与加热后的基材模压到一起，保压时间65秒，完成顶棚初型；然后通过水切割将无效区切除，天窗位置通过人工切刀，将基材从上层无纺布层40分离开，从而实现天窗框的包边工作，即完成顶棚的制作过程。

Claims (8)

1.一种PP玻纤板汽车顶棚，其特征在于，由底层无纺布（10）、底层胶膜（20）、PP玻纤毡（30）、上层无纺布（40）、上层胶膜（50）和面料（60）组成； 将底层无纺布（10）、底层胶膜（20）、PP玻纤毡（30）、上层无纺布（40）、上层胶膜（50），通过复合机复合为PP玻纤板基材；通过烘箱加热，将基材加热软化蓬松，通过模具将加热后的基材与面料（60）模压为一体；然后水切割去除无效飞边；有天窗框的顶棚，进行切割包边工作。
2.根据权利要求1所述的一种PP玻纤板汽车顶棚，其特征在于，所述的底层无纺布（10）为水刺无纺布、纺粘无纺布、热轧无纺布或针刺无纺布其中的一种，克重在40-100克/平。
3.根据权利要求1所述的一种PP玻纤板汽车顶棚，其特征在于，所述的底层胶膜（20）为改性聚乙烯胶膜或改性聚丙烯胶膜，克重在40-100g克/平。
4.根据权利要求1所述的一种PP玻纤板汽车顶棚，其特征在于，所述的PP玻纤毡（30）是将PP纤维与玻璃纤维通过针刺织网方式制成毡状，其中PP与玻纤重量比例在4:6---6:4之间，PP玻纤毡的克重在800-1100克/平。
5.根据权利要求1所述的一种PP玻纤板汽车顶棚，其特征在于，所述的上层无纺布（40）为水刺无纺布、纺粘无纺布或热轧无纺布其中的一种，克重在20-60克/平。
6.根据权利要求1所述的一种PP玻纤板汽车顶棚，其特征在于，所述的上层胶膜（50）为改性聚乙烯胶膜或改性聚丙烯胶膜，克重在50-100克/平。
7.根据权利要求1所述的一种PP玻纤板汽车顶棚，其特征在于，所述的面料（60）为三层针织面料或无纺布面料，克重在200-350克/平。
8.上述权利要求1－7的任意一种PP玻纤板汽车顶棚的生产方法，其特征在于，包括以下步骤：
a选取底层无纺布（10）、底层胶膜（20）、PP玻纤毡（30）、上层无纺布（40）、上层胶膜（50），通过复合机复合为PP玻纤板基材；
b通过烘箱加热，将基材加热软化蓬松，通过模具将加热后的基材与面料（60）模压为一体；
c水切割去除无效飞边；
d有天窗框的顶棚，进行切割包边工作。
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