CN104349942A - 用于将加装部安装到包覆部件的结构 - Google Patents

用于将加装部安装到包覆部件的结构 Download PDF

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CN104349942A CN201380029559.0A CN201380029559A CN104349942A CN 104349942 A CN104349942 A CN 104349942A CN 201380029559 A CN201380029559 A CN 201380029559A CN 104349942 A CN104349942 A CN 104349942A
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Abstract

提供一种用于将加装部安装到包覆部件的结构,该结构能够防止加装部产生转动或位置移位。夹具(25)包括夹具基座(26)和夹具盖(27),该夹具盖(27)利用铰链(26a)连续到夹具基座(26)。夹具(25)具有钉状部(28)。钉状部(28)形成并且设置于夹具基座(26)的安装表面(31)和夹具盖(27)的安装表面两者上。钉状部(28)是防止夹具(25)产生转动或位置移位的区域,并且每个钉状部(28)均突出地形成为具有尖端的大致的角锥状。钉状部(28)形成为咬入包覆部件的外部表面的区域,并且当安装夹具时,承受诸如震动这样的外部力。

Description

用于将加装部安装到包覆部件的结构
技术领域
本发明涉及一种用于将加装部安装到包覆部件的结构,其中包覆部件包装线束,加装部将固定到包覆部件。
背景技术
在例如混合动力汽车或纯电动车辆中的蓄电池与逆变器单元之间利用高压线束建立电连接。线束包括充当高压导电路径的高压电缆和容纳高压电缆的包覆部件。
在专利文献1中,包覆部件是金属管,并且结构地包括这样的包覆部件的线束利用固定到包覆部件的夹具紧固到车身上的预定位置。
引用列表
专利文献
专利文献1:日本专利申请JP-A-2010-215010
发明内容
技术问题
顺便提及,固定到包覆部件的夹具在紧固到车身上的预定位置之前会绕着包覆部件的轴转动,或者在轴向上产生位置移位。如果夹具产生转动或位置移位,将出现夹具需要在固定到车身之前回到其初始位置的问题。具体地,存在关于安装相关技术的夹具(加装部)的可操作性恶化的潜在问题。
鉴于该情况构思了本发明,并且本发明将遇到的挑战是提供一种能够防止加装部的转动和位置移位、并且因此加装部能够在可操作性不恶化的情况下安装在包覆部件上的结构。
解决问题的方案
上述的本发明的目的能够通过以下结构实现。
(1)一种用于将加装部安装到包覆部件的结构,所述包覆部件是管状的、并且部分地与线束接续,该线束包括一个或多个导电路径,并且所述包覆部件用于覆盖所述导电路径,并且所述加装部固定到所述包覆部件,其中
不平坦部或钉状部设置在所述加装部的安装表面上的一个/多个位置处或整张表面,所述包覆部件将装接到所述加装部。
根据具有该特征的本发明,不平坦部或钉状部设置在加装部上,并且不平坦部或钉状部用于防止加装部产生转动或位置移位。
(2)根据以上(1)所述的用于将加装部安装到包覆部件的结构,其中,可咬合部件或者摩擦力增大部件固定到所述包覆部件的外部表面,所述能够咬合部使得所述不平坦部或钉状部能够咬合。
根据具有该特征的本发明,可咬合部件或摩擦力增大部件设置在包覆部件的外部表面上,并且可咬合部件或摩擦力增大部件对应于加装部的不平坦部或钉状部。同时,本发明不否认不平坦部或钉状部直接作用于包覆部件的外部表面。
(3)根据以上(2)所述的用于将加装部安装到包覆部件的结构,其中,所述可咬合部件或者所述摩擦力增大部件对应于要被布置在所述外部表面的管、要设置在所述外部表面上的树脂层以及要被设置在所述外部表面上的涂层中的任意一个。
根据具有该特征的本发明,管、树脂层以及涂层的任意一个固定到包覆部件的外部表面,并且该任意一个对应于加装部的不平坦部或钉状部。
(4)根据以上(2)所述的用于将加装部安装到包覆部件的结构,其中,所述可咬合部件或所述摩擦力增大部件对应于缠绕所述外部表面的底带缠绕部。
根据具有该特征的本发明,底带缠绕部固定到包覆部件的外部表面,并且底带缠绕部对应于加装部的不平坦部或钉状部。
发明的有益效果
根据以上(1)定义的本发明,包覆部件将要安装到的加装部的表面设置有不平坦部或钉状部。因此,不平坦部或钉状部作用于包覆部件,从而产生防止加装部产生转动或位置移位的能力的优点。这还产生了提供用于将加装部安装到包覆部件的结构,而不产生可操作性的恶化的能力的优点。
根据以上(2)定义的本发明,对应于加装部的不平坦部或钉状部的可咬合部件或摩擦力增大部件固定到包覆部件的外部表面,使得不平坦部或钉状部能够咬合或者摩擦力能够增大。这产生了更彻底地防止加装部产生转动或位置移位的能力的优点。
根据以上(3)定义的本发明,管、树脂层以及涂层的任意一个作为可咬合部件或摩擦力增大部件固定到包覆部件的外表面,使得不平坦部或钉状部能够咬合或者摩擦力能够增大。这产生了更彻底地防止加装部产生转动或位置移位的能力的优点。
根据以上(4)定义的本发明,底带缠绕部作为可咬合部件或摩擦力增大部件以固定的方式布置于包覆部件的外表面上,使得不平坦部或钉状部能够咬合或者摩擦力能够增大。这产生了更加彻底地防止加装部产生转动位置移位的能力的优点。
附图说明
图1A和1B是根据本发明的一个实施例的图,其中图1A是示出被布线的线束的状态的图,并且图1B是示出包覆部件缚于夹具(加装部)的状态的图;
图2A至2C是在线束中的导电路径的结构图;
图3是夹具的透视图;
图4A和4B是图3中示出的夹具的图,其中图4A是夹具基座的图,并且图4B是夹具盖的图;
图5是夹具的透视图;
图6A和6B是图5示出的夹具的图,其中图6A是夹具基座的图,并且图6B是夹具盖的图;
图7是夹具的透视图;
图8A和8B是图7示出的夹具的图,其中图8A是夹具基座的图,并且图8B是夹具盖的图;以及
图9A至9E是在线束中的包覆部件的透视图。
附图标记列表
1 混合动力汽车,2 发动机,3 电动机单元,4 逆变器单元,5 蓄电池,6 发动机室,7 汽车后部,8、9 线束,10 中间部,11 汽车下地板,12 接线块,13 后端,14 前端,15、15’ 高压同轴复合导电路径(导电路径),16 包覆部件,17 电磁屏蔽部件,18 第一导电路径,19 第一绝缘部,20 第二导电路径,21 第二绝缘部,22 覆层,23 弯曲管部,24 非弯曲管部,25 夹具(加装部),26 夹具基底,26a 铰链,27 夹具盖,28 钉状部,29 管安装部,30 车身固定部,31 安装表面,32 带***部,33 带引导部,34 固定体,35 加强肋,36 阴锁部,37 ***孔,38 盖体,39 阳锁部,40 安装表面,41、42 凹部,43 不平坦部,44 钉状部,45 切片,46 管部,47 可咬合部件,48 摩擦力增大部件,49 树脂层,50 可咬合部件,51 摩擦力增大部件,52涂层,53 可咬合部件,54 底带缠绕部,55 可咬合部件,56 摩擦力增大部件
具体实施方式
一种用于将加装部安装到包覆部件的结构是一种在该将要安装在包覆部件上的加装部的表面的一个或多个位置处,或者遍及该加装部的整个表面的位置处,设置不平坦部或钉状部于其中的结构。此外,用于将加装部安装到包覆部件的结构还是一种将与加装部的不平坦部或钉状部相配的可咬合部件或摩擦力增大部件缚于包覆部件的外部表面于其中的结构。
[实施例]
通过参考附图在下文描述实施例。图1A和1B是根据本发明的一个实施例的图,其中图1A是示出被布线的线束的状态的图,并且图1B是示出将包覆部件安装到夹具(加装部)的状态的图。图2A至2C是在线束中的导电路径的结构图。图3和图4A和4B是用作第一实施例的夹具的图。图5和图6A和6B用作第二实施例的夹具的图。图7和图8A和8B是用作第三实施例的夹具的图。图9A至9E是在线束的包覆部件的透视图。
在实施例中,假设采用本发明与在布线在混合动力汽车(还能够是纯电动车辆或普通汽车)中的线束连接。
在图1A和1B中,附图标记1表示混合动力汽车。混合动力汽车1是一种借助于两个动力混合驱动的汽车,即发动机2和电机单元3,来驱动的汽车。电力从蓄电池5(电池组)经由逆变器单元4供给到电机单元3。发动机2、电机单元3和逆变器单元4安装在发动机室6中,该发动机室6是本实施例中前轮以及其它所设置的位置。蓄电池5安装在后轮所设置的汽车后部7中(蓄电池还能够安装在汽车的位于发动机室6的向后位置中的客厢中)。
电机单元3和逆变器单元4利用高压线束8连接在一起。蓄电池5和逆变器单元4也利用高压线束9连接在一起。线束9的中间部10布线在汽车下地板11的地面侧上。中间部10还布线成与汽车下地板11大致平行。汽车下地板11是已知体,并且是所谓的板部件,并且通孔(图中省略)形成在预定位置中。线束9***到该通孔内。
线束9和蓄电池5通过设置在蓄电池5中的接线块12连接在一起。线束9的后端13通过已知方法电连接到接线块12。线束9的前端14通过已知方法电连接到逆变器单元4。
电机单元3就其构造来说包括电机和发电机。另外,逆变器单元4就其构造来说包括逆变器和转换器。电机单元3形成为包括屏蔽壳的电机组件。另外,逆变器单元4也形成为包括屏蔽壳的逆变器组件。蓄电池5是镍氢基电池或锂离子基电池,并且还假设为组装成模块。同时,例如,还能够使用例如电容器这样的蓄电池组。蓄电池5不受具体的限制,只要蓄电池能够在混合动力汽车1或纯电动车辆中使用即可。
首先描述线束9的构造和结构。线束9是如上所述用于将逆变器单元4电连接到蓄电池5的高压部件。线束9通过包括高压同轴复合导电路径15(导电路径)、包覆部件16以及电磁屏蔽部件17而构造的。具有这样的构造的线束9利用夹具25(稍后描述)固定地安装至汽车下地板11等,该夹具25是本发明的改进部。
在该实施例中,当包覆部件16不具有屏蔽功能时,电磁屏蔽部件17形成为从逆变器单元4延长至蓄电池5。相反,当包覆部件16具有屏蔽功能时,电磁屏蔽部件17形成为,例如,连接到包覆部件16的两端。此外,当包覆部件16不具有屏蔽功能时,电磁屏蔽部件17将夹置在高压同轴复合导电路径15与包覆部件16之间,或者将被包括在导电路径中。采用已知的编织部、金属箔元素或者包括金属箔的屏蔽部件作为电磁屏蔽部件17。电磁屏蔽部件17的另一实例包括导电区域,通过将例如包覆部件16的内表面设置有金属箔,或者用导电材料制造包覆部件16来实现该导电区域。电磁屏蔽部件17直接地,或者通过未示出的连接件连接到逆变器单元4的屏蔽壳。
在图2A中,高压同轴复合导电路径15构造成使得在一个路径中包括正电路和负电路。具体地,高压同轴复合导电路径15构造成具有两个电路***。具体地,高压同轴复合导电路径15包括:第一导电路径18,该第一导电路径18位于高压同轴复合导电路径15的中心处,并且呈现圆形截面轮廓;第一绝缘体19,该第一绝缘体19以预定的厚度包覆第一导电路径18的外周;第二导电路径20,该第二导电路径20设置在第一绝缘体19的外侧;以及第二绝缘体21,该第二绝缘体21以预定的厚度包覆第二导电路径20。管状电磁屏蔽部件17夹置于高压同轴复合导电路径15与包覆部件16之间。电磁屏蔽部件17由已知的编织部或金属箔制成,并且形成为松配合在高压同轴复合导电路径15周围(电磁屏蔽部件17还能够围绕第二绝缘体21的外部表面紧密缠绕)。
在图2B中,高压同轴复合导电路径15’是图2A中示出的高压同轴复合导电路径15的改型。高压同轴复合导电路径15’由以下构成:第一导电路径18;第一绝缘体19;第二导电路径20;第二绝缘体21;电磁屏蔽部件17,该电磁屏蔽部件17设置在第二绝缘体21的外侧;以及覆层22,该覆层22以预定的厚度包覆电磁屏蔽部件17的外周。
图2A和2B中示出的包覆部件16还能够是金属包覆部件或塑料包覆部件。图2C示出了包覆部件16由金属制成的情况,其中,假设包覆部件16自身以充当屏蔽部件。此外,假设电磁屏蔽部件17连接到这样的包覆部件16的端部。
除了高压同轴复合导电路径15(15’),还有包括导体以及绝缘体、屏蔽电缆、橡胶绝缘电缆等的已知的高压电缆能够作为导电路径。
在图1A和1B以及图2A至2C中,包覆部件16是用于容纳并且保护诸如高压同轴复合导电路径15(15’)这样的导电路径的管,并且具有弯曲管部23和非弯曲管部24。弯曲管部23对应于在线束9的布线期间被弯曲的区域,反之,非弯曲管部24对应于在线束9的布线期间不被弯曲的区域。包覆部件16由金属或塑料形成,以呈现圆形截面轮廓(包覆部件的截面轮廓不限于圆形,还能够是椭面或椭圆形)。同时,稍后将通过参考图9A至9E描述包覆部件16的修改例等。
接下来,描述夹具25(加装部)的构造和结构。如图1A和1B所示,用于将线束9固定于车身的夹具25加装至包覆部件16上的预定位置。为使下面的说明清楚,夹具25不会相对于包覆部件16产生转动或位置移位。
在图3、图4A和4B中,夹具25具有夹具基座26和夹具盖27,该夹具盖27通过铰链26a连续地连接到夹具基座26。夹具25具有多个钉状部28,该多个钉状部28构成本发明的特征之一。
在夹具25中,夹具基座26、铰链26a以及夹具盖27由树脂模制。相反,钉状部28通过将例如金属这样的单独的硬质部件嵌入树脂中而形成。或者,钉状部28以与上述相同的方法由树脂模制。在该实施例中,采用塑料钉状部。
夹具基座26具有管安装部29和车身固定部30,该车身固定部30连续地连接到管安装部29。管安装部29是对应于作为管的包覆部件16的区域(见图1A和1B),并且用于安装包覆部件。管安装部29形成为大致的半筒状。管安装部29的内表面用作用于包覆部件16的安装表面31。安装表面31以与包覆部件16的外径相匹配的曲率半径弯曲。
假设管安装部29在轴向(夹具25的轴向)上呈现任意长度。管安装部29上的附图标记32表示带***部,未示出的捆绑带将***到该带***部内,并且管安装部29上的附图标记33表示用于引导捆绑带的带引导部。在该实施例中,假设捆绑带用充当将夹具25固定地绑缚于包覆部件16的辅助部件(当不使用捆绑带时,不需要带***部32和带引导部33。或者,还能够代替带***部32和带引导部33地设置带缠绕区域)。由于在本发明中大量地设置稍后将描述的钉状部28,所以即使不使用捆绑带也将实现夹具25到包覆部件16的良好的固定和绑缚。
车身固定部30是固定到车身的区域,并且在管安装部29的一侧上一体地形成。车身固定部30包括固定体、加强肋35以及阴锁部36。固定体34形成为大致呈现舌瓣状。将用于固定未示出的螺栓的***孔37以贯通的方式形成在这样的固定体34中。
加强肋35是给予固定体34刚性的区域,并且沿着固定体34的边缘形成。加强肋35由三角形部分构成,该三角形部分连续地连接到管安装部29的一个横向侧部。阴锁部36是与夹具盖27接合的区域,并且形成在管安装部29的一个横向侧部上或管安装部29附近。假设将采用已知锁的结构作为阴锁部36的结构和稍后将描述的阳锁部39的结构,并且省略该结构的详细说明。
铰链26a设置于管安装部29的另一横向侧部(不存在车身固定部30的横向侧部)上。铰链26a形成得比其它部件薄。夹具盖27,如上所述,连续地连接到铰链26a。
夹具盖27具有盖本体38和阳锁部39。盖本体38是用于包覆部件16(见图1A和1B)或者管的安装区域,并且形成为大致半筒状。盖本体38的内表面用作安装表面40以用于安装在包覆部件16上。安装表面40以与包覆部件16的外径相匹配的曲率半径弯曲。用作减重区域的多个凹部41形成在盖本体38的外表面中。此外,甚至在安装表面40中也形成有多个凹部42。在该实施例中,夹具盖27形成为与车身固定部30的宽度(夹具25在其轴向上的长度)相一致。
阳锁部39是与夹具基座26接合的区域,并且形成为设置于管安装部29的一个横向侧部上(即,与设置铰链26a的位置相反的横向侧部)。阳锁部39与阴锁部36二者的优选结构是一种当锁部与夹具基座接合时发声,从而使组装操作者容易意识到接合的完成的结构。
钉状部28形成在夹具基座26的安装表面31和夹具盖27的安装表面40二者上。钉状部28是防止夹具25产生转动或位置移位的区域。在本实施例中,每个钉状部28都突出地形成为具有尖端的大致角锥状。钉状部28形成为当包覆部件安装到夹具基座时咬入包覆部件16(见图1A和1B)的外表面、并且承受诸如震动这样的外部力的区域。
钉状部28形成并且设置成遍及整个安装表面31和40。具体地,钉状部28沿着并且围绕夹具25的轴线以预定间距设置并且形成。在该实施例中,钉状部28沿着夹具25的轴线成三行、并且绕该轴线成五列地设置并且形成在安装表面31上。钉状部28沿着夹具25的轴线成两行、并且绕该轴成四列地设置并且形成在安装表面40上(钉状部的排列和数量仅仅是示例)。
现在描述具有与上述的钉状部28的图案一样功能的图案。
在图5、图6A和6B中,不平坦部43形成为遍及夹具基座26的安装表面31和夹具盖27的安装表面40二者。不平坦部43是防止夹具25发生转动或位置移位的区域,并且在该实施例中形成为整体覆盖有小的凸起的凸起图案。例如,不平坦部对应于砂纸或滚花图案。或者,具有小的突起的纹理图案。不平坦部43特别形成为增加摩擦力的区域。
在图7、图8A和8B中,夹具基座26的安装表面31和夹具盖27的安装表面40各自设置有具有钉状部44的切片45。切片45是相对于夹具盖27的单独零件并且设置成嵌入到各凹部42中。当切片45嵌入各凹部42中时,钉状部44从安装表面40伸出。如前所述,每个钉状部44均突出地形成为具有尖端的大致角锥状。钉状部44形成为当包覆部件安装到夹具基座时咬入包覆部件16(见图1A和1B)的外表面、并且还承受诸如震动这样的外部力的区域。钉状部44分别设置在各个矩形切片45的四个角处。钉状部44在一个切片45上形成的数量是四个。切片45的最小需求量是它们不应变为分离的,并且不总是需要嵌入切片45。
随后通过参考图9A至9E描述包覆部件16的改型。图9A示出了由金属管或者塑料管构成的包覆部件16,并且该包覆部件16与图1A和1B以及图2A至2C示出的包覆部件相同。本发明能够通过图9A示出的包覆部件16有效地具体化。然而,图9B至9E示出的实例对于防止夹具25的转动或位置移位也是有效的(见图3,图4A和4B,图5,图6A和6B,图7以及图8A和8B)。
在图9B中,管部46嵌合在包覆部件16的外部表面之上。示出固定强度的热塑管和橡胶管用作管部46的实例。采用使钉状部28和44能够良好的咬合的材料作为管部46,从而管部46成为可咬合部件47。只要管部46的表面制成得稍微粗糙或者给予粘附性,则管部46还成为对应于不平坦部43的摩擦力增大部件48。
在图9C中,树脂层49布置在包覆部件16的外部表面。利用例如通过挤压成型而堆积树脂材料,树脂层49以管式布置。作为采用使钉状部28和44能够良好咬合的材料的结果,树脂层49成为可咬合部件50。只要树脂层49的表面稍微粗糙化,树脂层就还能成为与不平坦部43相配的摩擦力增大部件51。
在图9D中,给与包覆部件16的外表面以涂层52。即使有涂层52的情况下,涂层52也成为使钉状部28和44能够良好咬合的可咬合部件53。
在图9E中,由卷带形成的底带缠绕部54布置于包覆部件16的外部表面上。底带缠绕部54成为使钉状部28和44能够良好咬合的可咬合部件55。底带缠绕部54还成为摩擦力增大部件56。
如通过参考图1A和1B、图2A至2C、图3、图4A和4B、图5、图6A和6B、图7、图8A和8B以及图9A至9E所描述的,用于将包覆部件16安装到夹具25(加装部)的结构是通过使将要安装包覆部件16的夹具25的表面31和40设置有不平坦部43或钉状部28和44来实现的结构。因此,不平坦部43或钉状部28和44作用于包覆部件16,从而产生防止夹具25转动或位置移位的能力。
用于将夹具25安装到包覆部件16的结构(加装部)示出防止可操作性恶化的效果。
联系实施例描述的用于将包覆部件16安装到夹具25的结构具有以下特征,即:
(1)用于将包覆部件16安装到夹具25的结构,包覆部件16是管状的、并且部分地与线束9接续,线束9包括一个或多个导电路径15,并且包覆部件16用于覆盖导电路径15,并且夹具25固定到线束9到车身上的预定位置,其中
不平坦部43或钉状部28和44设置在夹具25的安装表面31和40上的一个/多个位置处或整张表面,包覆部件16将装接到该夹具25;
(2)联系(1)定义的用于将夹具25安装到包覆部件16的结构,其中,可咬合部件47、50、53和55或者摩擦力增大部件48、51和56固定到包覆部件16的外部表面,该可咬合部件47、50、53和55使得不平坦部43或钉状部28和44能够咬合;
(3)联系(2)定义的用于将夹具25安装到包覆部件16的结构,其中,可咬合部件47、50和53或者摩擦力增大部件48和51对应于要被布置外部表面的管46、要设置在外部表面上的树脂层49以及要被设置在外部表面上的涂层52中的任意一个;以及
(4)联系(2)定义的用于将夹具25安装到包覆部件16的结构,其中,可咬合部件55或摩擦力增大部件56对应于缠绕外部表面的底带缠绕部54。
除了夹具25之外的加装部假设为包括成为保护器、线夹、托架等的部件。加装部还包括用于额外将包覆部件16设置有直线部件的部分,例如电缆,以及用于将包覆部件16连接到另一部件的部分,例如***设备或镶板。还假设加装部还包括定位部分等。换言之,不特别限制加装部,只要它们能够固定到包覆部件16。
很明显能够在不脱离本发明的主旨的范围内作出本发明的各种修改。
本发明是基于2012年6月4日提交的日本专利申请No.2012-126685,该专利申请的内容通过引用并入本文。
工业适用性
本发明对于提供一种用于将加装部安装到包覆部件的结构是有益的,其中该结构能够防止加装部产生转动或位置移位,以阻碍可操作性的恶化。

Claims (4)

1.一种用于将加装部安装到包覆部件的结构,所述包覆部件是管状的、并且部分地构成了线束,该线束包括一个或多个导电路径,并且所述包覆部件用于覆盖所述导电路径,并且所述加装部固定到所述包覆部件,其中
不平坦部或钉状部设置在所述加装部的安装表面的一个/多个位置处或整个表面上,所述包覆部件将装接到所述加装部。
2.根据权利要求1所述的用于将加装部安装到包覆部件的结构,其中,可咬合部件或者摩擦力增大部件固定到所述包覆部件的外表面,所述可咬合部件使得所述不平坦部或钉状部能够咬合。
3.根据权利要求2所述的用于将加装部安装到包覆部件的结构,其中,所述可咬合部件或者所述摩擦力增大部件对应于布置在所述外部表面上的管、设置在所述外部表面上的树脂层以及设置在所述外部表面上的涂层中的任意一个。
4.根据权利要求2所述的用于将加装部安装到包覆部件的结构,其中,所述可咬合部件或所述摩擦力增大部件对应于缠绕所述外部表面的底带缠绕部。
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