CN104329440A - 一种自动多级变速驱动器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车、摩托车自动变速***中的自动多级变速驱动器，包括带有中心轴孔的固定盘、移动盘和定位板，所述固定盘、移动盘和定位板通过中心轴孔套装在发动机主轴上，其中固定盘、定位板与主轴固定连接；所述移动盘上设置有多条以中心轴孔为中心呈放射状分布的轨道槽，每条轨道槽的近端与移动盘的中心轴孔都保持一定的轴孔边距，每条轨道槽内均装有一个离心滚子，离心滚子参与工作的先后顺序由轨道槽和定位板的结构决定，多条轨道槽按照离心滚子在其中参与工作的先后顺序不同分为至少两组，并互相间隔交错分布在移动盘上，同一组轨道槽内的离心滚子重量相同，同一组轨道槽的轴孔边距相同。这种技术方案能使动力输出功率得到最高利用。
Description
技术领域
本发明涉及汽车、摩托车等其它设备上的自动变速***中的变速驱动器，具体来说是一种自动变速***中的自动多级变速驱动器。
背景技术
现有技术中，变速驱动器安装在机车发动机的主轴上，在自动变速***中完成控制发动机输入转速和输出的主动轮轴向力的比例，自动变速***在中低均速行驶时，行车阻力小于动力输出时，自动变速***得不到最少减速比，从而出现机车行驶时，发动机动力过剩现象，致使动力输出功率的有效利用率不高，机车得不到最经济的油耗和最低的机械磨损。
发明内容
本发明的目的是克服现有自动变速***技术的不足，提供一种能使动力输出功率得到高利用的自动多级变速驱动器。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种自动多级变速驱动器，包括带有中心轴孔的固定盘、移动盘和定位板，所述固定盘、移动盘和定位板通过中心轴孔套装在发动机主轴上，其中固定盘、定位板与主轴固定连接；所述移动盘上设置有多条以中心轴孔为中心呈放射状分布的轨道槽，每条轨道槽的近端与移动盘的中心轴孔都保持一定的轴孔边距，每条轨道槽内均装有一个离心滚子，离心滚子参与工作的先后顺序由轨道槽和定位板的结构决定，多条轨道槽按照离心滚子在其中参与工作的先后顺序不同分为至少两组，并互相间隔交错分布在移动盘上，同一组轨道槽内的离心滚子重量相同，同一组轨道槽的轴孔边距相同。
上述技术方案中，由于移动盘上分布有至少两组轨道槽，不同组轨道槽内的离心滚子参与工作的先后顺序不同，当机车起步时，其中一组轨道槽内的离心滚子开始工作，其它组轨道槽内的离心滚子在其特殊的轨道槽或定位板的结构作用下不参与工作，从而保持了机车自动变速***中的最大减速比，使机车得到最好的加速性；当行车阻力小于动力输出力，发动机转速一定时，另外一组轨道槽内的离心滚子在前一组已工作的轨道槽内离心滚子的离心力作用下开始工作，这样就能让自动变速***得到较小的减速比；当行车阻力继续减小，发动机转速一定时，其它组轨道槽内的离心滚子分别开始工作，直到自动变速***得到最小减速比，使机车得到最高车速；当行车阻力大于动力输出力时，最先参与工作的一组轨道槽内的离心滚子继续工作，其它轨道槽内的离心滚子在V形皮带作用力下依次回到原位，让自动变速***得到最大减速比，使机车得到最好的加速性。
在一个实施例中，所述移动盘上设有六条轨道槽，六条轨道槽按照离心滚子在其中参与工作的先后顺序不同分为两组，第一组包括三条一级轨道槽，第二组包括三条二级轨道槽，两组轨道槽互相间隔交错分布在移动盘上，一级轨道槽内的离心滚子先于二级轨道槽内的离心滚子参与工作。
在一个实施例中，所述移动盘上设有九条轨道槽，九条轨道槽按照离心滚子在其中参与工作的先后顺序不同分为两组，第一组包括六条一级轨道槽，第二组包括三条二级轨道槽，两组轨道槽互相间隔交错分布在移动盘上，一级轨道槽内的离心滚子先于二级轨道槽内的离心滚子参与工作。
在一个实施例中，多条轨道槽按照离心滚子在其中参与工作的先后顺序不同分为三组，第一组为一级轨道槽，第二组为二级轨道槽，第三组为三级轨道槽，三组轨道槽互相间隔交错分布在移动盘上，一级轨道槽内的离心滚子先于二级轨道槽内的离心滚子参与工作，二级轨道槽内的离心滚子先于三级轨道槽内的离心滚子参与工作。
在一个实施例中，多条轨道槽按照离心滚子在其中参与工作的先后顺序不同分为四组，第一组为一级轨道槽，第二组为二级轨道槽，第三组为三级轨道槽，第四组为四级轨道槽，四组轨道槽互相间隔交错分布在移动盘上，一级轨道槽内的离心滚子先于二级轨道槽内的离心滚子参与工作，二级轨道槽内的离心滚子先于三级轨道槽内的离心滚子参与工作，三级轨道槽内的离心滚子先于四级轨道槽内的离心滚子参与工作。
在一个实施例中，同一组轨道槽的底部结构相同，至少一组轨道槽的底部结构和其它组轨道槽的底部结构不相同。
在一个实施例中，一级轨道槽的底部结构为内凹的弧形，其它级轨道槽的底部结构为波浪形。
在一个实施例中，不同组轨道槽的轴孔边距不相等。
在一个实施例中，不同组轨道槽内的离心滚子的重量不相等。
附图说明
图1为设有六条轨道槽的移动盘结构示意图；
图2为设有九条轨道槽的移动盘结构示意图；
图3为设有三组轨道槽的移动盘结构示意图；
图4为图1、2或3的A-A向结构示意图；
图5为图1、2或3的B-B向结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
实施例1
如图1、4、5所示，一种自动多级变速驱动器，包括带有中心轴孔的固定盘、移动盘和定位板，所述固定盘、移动盘和定位板通过中心轴孔套装在发动机主轴上，其中固定盘、定位板与主轴固定连接；所述移动盘上设置有六条以中心轴孔为中心呈放射状分布的轨道槽，每条轨道槽的近端与移动盘的中心轴孔都保持一定的轴孔边距，每条轨道槽内均装有一个离心滚子；离心滚子参与工作的先后顺序由轨道槽和定位板的结构决定，六条轨道槽按照离心滚子在其中参与工作的先后顺序不同分为两组，第一组包括三条一级轨道槽2，第二组包括三条二级轨道槽3，两组轨道槽互相间隔交错分布在移动盘上，一级轨道槽2内的离心滚子先于二级轨道槽3内的离心滚子参与工作；一级轨道槽2的轴孔边距为α，二级轨道槽3的轴孔边距为β，α＜β,一级轨道槽2的底部结构为内凹的弧形，二级轨道槽3的底部结构为波浪形；同一组轨道槽内的离心滚子重量相同，二级轨道槽3内的离心滚子的重量大于一级轨道槽2内的离心滚子的重量。
当机车起步时，第一组的三条一级轨道槽2内的离心滚子开始工作，第二组的三条二级轨道槽3内的离心滚子在轨道槽底部的波浪形结构的阻力作用下不参与工作，从而保持了机车自动变速***中的最大减速比，使机车得到最好的加速性；当行车阻力小于动力输出力，发动机转速一定时，第二组的三条二级轨道槽3内的离心滚子在一级轨道槽2内的离心滚子的离心力作用下，克服轨道槽底部的波浪形结构的阻力开始工作，这样就能让自动变速***得到较小的减速比，使机车得到最高车速；当行车阻力大于动力输出力时，第二组的三条二级轨道槽3内的离心滚子在V形皮带作用力下回到原位，第一组的三条一级轨道槽2内的离心滚子继续工作，让自动变速***得到最大减速比，使机车得到最好的加速性。
实施例2
如图2、4、5所示，一种自动多级变速驱动器，包括带有中心轴孔的固定盘、移动盘和定位板，所述固定盘、移动盘和定位板通过中心轴孔套装在发动机主轴上，其中固定盘、定位板与主轴固定连接；所述移动盘上设置有九条以中心轴孔为中心呈放射状分布的轨道槽，每条轨道槽的近端与移动盘的中心轴孔都保持一定的轴孔边距，每条轨道槽内均装有一个离心滚子；离心滚子参与工作的先后顺序由轨道槽和定位板的结构决定，九条轨道槽按照离心滚子在其中参与工作的先后顺序不同分为两组，第一组包括六条一级轨道槽2，第二组包括三条二级轨道槽3，两组轨道槽互相间隔交错分布在移动盘上，一级轨道槽2内的离心滚子先于二级轨道槽3内的离心滚子参与工作；一级轨道槽2的轴孔边距为α，二级轨道槽3的轴孔边距为β，α＜β,一级轨道槽2的底部结构为内凹的弧形，二级轨道槽3的底部结构为波浪形；同一组轨道槽内的离心滚子重量相同，二级轨道槽3内的离心滚子的重量大于一级轨道槽2内的离心滚子的重量。
当机车起步时，第一组的六条一级轨道槽2内的离心滚子开始工作，第二组的三条二级轨道槽3内的离心滚子在轨道槽底部的波浪形结构的阻力作用下不参与工作，从而保持了机车自动变速***中的最大减速比，使机车得到最好的加速性；当行车阻力小于动力输出力，发动机转速一定时，第二组的三条二级轨道槽3内的离心滚子在一级轨道槽2内的离心滚子的离心力作用下，克服轨道槽底部的波浪形结构的阻力开始工作，这样就能让自动变速***得到较小的减速比，使机车得到最高车速；当行车阻力大于动力输出力时，第二组的三条二级轨道槽3内的离心滚子在V形皮带作用力下回到原位，第一组的六条一级轨道槽2内的离心滚子继续工作，让自动变速***得到最大减速比，使机车得到最好的加速性。
实施例3
如图3、4、5所示，一种自动多级变速驱动器，包括带有中心轴孔的固定盘、移动盘和定位板，所述固定盘、移动盘和定位板通过中心轴孔套装在发动机主轴上，其中固定盘、定位板与主轴固定连接；所述移动盘上设置有九条以中心轴孔为中心呈放射状分布的轨道槽，每条轨道槽的近端与移动盘的中心轴孔都保持一定的轴孔边距，每条轨道槽内均装有一个离心滚子，离心滚子参与工作的先后顺序由轨道槽和定位板的结构决定，九条轨道槽按照离心滚子在其中参与工作的先后顺序不同分为三组，第一组为三条一级轨道槽2，第二组为三条二级轨道槽3，第三组为三条三级轨道槽4，三组轨道槽互相间隔交错分布在移动盘上，一级轨道槽2内的离心滚子先于二级轨道槽3内的离心滚子参与工作，二级轨道槽3内的离心滚子先于三级轨道槽4内的离心滚子参与工作；第一组轨道槽2的轴孔边距均为α，第二组轨道槽3的轴孔边距均为β，第三组轨道槽4的轴孔边距均为γ，α＜β＜γ；一级轨道槽2的底部结构为内凹的弧形，二、三级轨道槽3、4的底部结构均为波浪形；同一组轨道槽内的离心滚子重量相同，二、三级轨道槽3、4内的离心滚子的重量大于一级轨道槽2内的离心滚子的重量。
当机车起步时，一级轨道槽2内的离心滚子开始工作，以保持机车最好的加速性；当行车阻力小于动力输出力，发动机转速一定时，二级轨道槽3内的离心滚子克服轨道槽底部的波浪形结构的阻力开始工作，当行车阻力继续减小，发动机转速一定时，三级轨道槽4内的离心滚子克服轨道槽底部的波浪形结构的阻力开始工作，这样就能让自动变速***得到最小减速比，使机车得到最高车速；当行车阻力大于动力输出力时，二、三级轨道槽3、4内的离心滚子在V形皮带作用力下依次回到原位，一级轨道槽2内的离心滚子继续工作，让自动变速***得到最大减速比，使机车得到最好的加速性。
实施例4
本实施例主要是将移动盘上的多条轨道槽按照离心滚子在其中参与工作的先后顺序不同分为四组，第一组为三条一级轨道槽，第二组为三条二级轨道槽，第三组为三条三级轨道槽，第四组为三条四级轨道槽，四组轨道槽互相间隔交错分布在移动盘上，一级轨道槽内的离心滚子先于二级轨道槽内的离心滚子参与工作，二级轨道槽内的离心滚子先于三级轨道槽内的离心滚子参与工作，三级轨道槽内的离心滚子先于四级轨道槽内的离心滚子参与工作；一级轨道槽的底部结构为内凹的弧形，二、三、四级轨道槽的底部结构均为波浪形；第一组轨道槽的轴孔边距均为α，第二组轨道槽的轴孔边距均为β，第三组轨道槽的轴孔边距均为γ，第四组轨道槽的轴孔边距均为δ，α＜β＜γ＜δ；同一组轨道槽内的离心滚子重量相同，二、三、四级轨道槽内的离心滚子的重量大于第一组轨道槽内的离心滚子的重量。本实施例其它部分与实施例3相同，不再赘述。
Claims (9)
1.一种自动多级变速驱动器，其特征在于：它包括带有中心轴孔的固定盘、移动盘和定位板，所述固定盘、移动盘和定位板通过中心轴孔套装在发动机主轴上，其中固定盘、定位板与主轴固定连接；所述移动盘上设置有多条以中心轴孔为中心呈放射状分布的轨道槽，每条轨道槽的近端与移动盘的中心轴孔都保持一定的轴孔边距，每条轨道槽内均装有一个离心滚子，离心滚子参与工作的先后顺序由轨道槽和定位板的结构决定，多条轨道槽按照离心滚子在其中参与工作的先后顺序不同分为至少两组，并互相间隔交错分布在移动盘上，同一组轨道槽内的离心滚子重量相同，同一组轨道槽的轴孔边距相同。
2.根据权利要求1所述的自动多级变速驱动器，其特征在于：所述移动盘上设有六条轨道槽，六条轨道槽按照离心滚子在其中参与工作的先后顺序不同分为两组，第一组包括三条一级轨道槽，第二组包括三条二级轨道槽，两组轨道槽互相间隔交错分布在移动盘上，一级轨道槽内的离心滚子先于二级轨道槽内的离心滚子参与工作。
3.根据权利要求1所述的自动多级变速驱动器，其特征在于：所述移动盘上设有九条轨道槽，九条轨道槽按照离心滚子在其中参与工作的先后顺序不同分为两组，第一组包括六条一级轨道槽，第二组包括三条二级轨道槽，两组轨道槽互相间隔交错分布在移动盘上，一级轨道槽内的离心滚子先于二级轨道槽内的离心滚子参与工作。
4.根据权利要求1所述的自动多级变速驱动器，其特征在于：多条轨道槽按照离心滚子在其中参与工作的先后顺序不同分为三组，第一组为一级轨道槽，第二组为二级轨道槽，第三组为三级轨道槽，三组轨道槽互相间隔交错分布在移动盘上，一级轨道槽内的离心滚子先于二级轨道槽内的离心滚子参与工作，二级轨道槽内的离心滚子先于三级轨道槽内的离心滚子参与工作。
5.根据权利要求1所述的自动多级变速驱动器，其特征在于：多条轨道槽按照离心滚子在其中参与工作的先后顺序不同分为四组，第一组为一级轨道槽，第二组为二级轨道槽，第三组为三级轨道槽，第四组为四级轨道槽，四组轨道槽互相间隔交错分布在移动盘上，一级轨道槽内的离心滚子先于二级轨道槽内的离心滚子参与工作，二级轨道槽内的离心滚子先于三级轨道槽内的离心滚子参与工作，三级轨道槽内的离心滚子先于四级轨道槽内的离心滚子参与工作。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的自动多级变速驱动器，其特征在于：同一组轨道槽的底部结构相同，至少一组轨道槽的底部结构和其它组轨道槽的底部结构不相同。
7.根据权利要求2-5中任一项所述的自动多级变速驱动器，其特征在于：一级轨道槽的底部结构为内凹的弧形，其它级轨道槽的底部结构为波浪形。
8.根据权利要求2-5中任一项所述的自动多级变速驱动器，其特征在于：不同组轨道槽的轴孔边距不相等。
9.根据权利要求2-5中任一项所述的自动多级变速驱动器，其特征在于：不同组轨道槽内的离心滚子的重量不相等。
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