JPH05332411A - Ｖベルト自動変速機のドライブｖプーリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】遠心ローラと、この遠心ローラの転動を案内す
るローラ溝との間のガタつきを防止して、アイドリング
回転時における異音の発生を低減できるようにしてい
る。 【構成】駆動軸に固定された固定ドライブフェースと上
記駆動軸に対し軸方向に摺動可能に配設された可動ドラ
イブフェースとの間でＶベルトを挟持し、上記可動ドラ
イブフェースの背面と上記駆動軸に固定されたリアクッ
ションプレートとの間に遠心ローラ２０が包持され、こ
の遠心ローラが上記可動ドライブフェースの半径方向へ
転動することにより上記可動ドライブフェースを軸方向
へ摺動させるＶベルト自動変速機のドライブＶプーリに
おいて、上記可動ドライブフェースの背面には、半径方
向へ延び上記遠心ローラを嵌合しその転動を案内するロ
ーラ溝２５が形成され、また、上記遠心ローラは、上記
ローラ溝の両側壁２５Ｂに摺接する両側面２０Ｂ，２０
Ｂ′の少なくとも一面２０Ｂの全体が、転動周面２０Ａ
とともに樹脂材料にて成形されたローラアウタ２７にて
構成されたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、スクータ型自動二輪
車やスノーモービル等のエンジンに適用されたＶベルト
自動変速機のドライブＶプーリに関する。

【０００２】

【従来の技術】Ｖベルト自動変速機のドライブＶプーリ
は、クランクシャフトに固定された固定ドライブフェー
スとクランクシャフトの軸方向に摺動可能な可動ドライ
ブフェースとの間でＶベルトを挟持し、可動ドライブフ
ェースの背面とクランクシャフトに固定されたリアクッ
ションプレートとの間に遠心ローラが包持されて構成さ
れる。クランクシャフトの回転数の増減によって、遠心
ローラが可動ドライブフェースの半径方向へ転動して、
可動ドライブフェースがクランクシャフトの軸方向へ移
動することにより、可動ドライブフェースおよび固定ド
ライブフェースの間隔が変動し、Ｖベルトの有効径が変
動して変速が実施される。

【０００３】図６に示すように、上記可動ドライブフェ
ース１の背面には、半径方向へ延びるローラ溝２が放射
状に複数本延び、これらの各ローラ溝２に遠心ローラ３
が嵌合される。図７は、遠心ローラ３をローラ中心軸４
を含む平面で切った断面図である。この遠心ローラ３
は、ローラ本体５の外周面に樹脂材料から成るローラア
ウタ６が被着されて構成される。このローラアウタ６の
外周面が、遠心ローラ３の転動周面３Ａとして構成され
る。

【０００４】遠心ローラ３がローラ溝２に嵌合された状
態では、遠心ローラ３の転動周面３Ａがローラ溝２のロ
ーラ摺動面２Ａに接し、遠心ローラ３の両側面３Ｂがロ
ーラ溝２の両側壁２Ｂに接するよう設けられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、遠心ローラ
３の両側面３Ｂは、ローラアウタ６がローラ本体５の両
側面５Ｂから延出して構成されるため、遠心ローラ３の
両側面３Ｂはローラ溝２の両側壁２Ｂと接する接触面積
が小さく、摩耗し易い。このため、遠心ローラ３の両側
面３Ｂとローラ溝２の両側壁２Ｂとの間に間隙が生じ
て、遠心ローラ３がローラ溝２内でガタつくおそれがあ
る。特に、クランクシャフトの回転数変動が著しいアイ
ドリング回転時に異音が発生するおそれがある。

【０００６】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、遠心ローラと、この遠心ローラの転動を
案内するローラ溝との間のガタつきを防止して、アイド
リング回転時における異音の発生を低減できるＶベルト
自動変速機のドライブＶプーリを提供することを目的と
する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、駆動軸に固
定された固定ドライブフェースと上記駆動軸に対し軸方
向に摺動可能に配設された可動ドライブフェースとの間
でＶベルトを挟持し、上記可動ドライブフェースの背面
と上記駆動軸に固定されたリアクッションプレートとの
間に遠心ローラが包持され、この遠心ローラが上記可動
ドライブフェースの半径方向へ転動することにより上記
可動ドライブフェースを軸方向へ摺動させるＶベルト自
動変速機のドライブＶプーリにおいて、上記可動ドライ
ブフェースの背面には、半径方向へ延び上記遠心ローラ
を嵌合しその転動を案内するローラ溝が形成され、ま
た、上記遠心ローラは、上記ローラ溝の両側壁に摺接す
る両側面の少なくとも一面の全体が、転動周面とともに
樹脂材料にて構成されたものである。

【０００８】

【作用】したがって、この発明に係るＶベルト自動変速
機のドライブＶプーリによれば、遠心ローラの側面がロ
ーラ溝の側壁に摺接するが、この遠心ローラの両側面の
少なくとも一面の全体が樹脂材料にて構成されたことか
ら、この全体が樹脂材料にて構成された一側面は、ロー
ラ溝の側壁により摩耗しにくくなる。このため、遠心ロ
ーラの両側面間とローラ溝の両側壁間に隙間が生じにく
く、遠心ローラのガタつきを防止できる。この結果、駆
動軸の回転数変動が著しいアイドリング回転時に、遠心
ローラが可動ドライブフェースのローラ溝内を頻繁に転
動しても、異音の発生を低減できる。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１０】図２は、この発明に係るＶベルト自動変速
機のドライブＶプーリの一実施例をドリブンＶプーリ等
と共に示す断面図である。図１は、図２のドライブＶプ
ーリにおける遠心ローラのローラ中心軸を含む平面で切
った断面図である。

【００１１】図２に示すＶベルト自動変速機１０は、ス
クータ型自動二輪車に搭載されたユニットスイング型エ
ンジンに適用されたものであり、このユニットスイング
型エンジンのクランクシャフト１１および中間軸１２間
に設置される。

【００１２】つまり、クランクシャフト１１にドライブ
Ｖプーリ１３が軸装され、中間軸１２に管軸１４が回転
自在に遊嵌され、この管軸１４にドリブンＶプーリ１５
が軸装される。これらのドライブＶプーリ１３およびド
リブンＶプーリ１５間にＶベルト１６が懸架されて、Ｖ
ベルト自動変速機１０が一次伝導系として装備される。

【００１３】上記ドイラブＶプーリ１３は、クランクシ
ャフト１１に軸装されたドライブボス１７に嵌合され
て、クランクシャフト１１の軸方向に摺動可能な可動ド
ライブフェース１３Ａと、ドライブボス１７およびキッ
クドリブンラチェット１８により挟持されてクランクシ
ャフト１１に固定された固定ドライブフェース１３Ｂ
と、を有して構成される。

【００１４】可動ドライブフェース１３Ａの背面には、
クランクシャフト１１に固定されたリアクッションプレ
ート１９との間に遠心ローラ２０が包持される。クラン
クシャフト１１の回転数が上昇すると、遠心ローラ２０
に作用する遠心力が増大して、この遠心ローラ２０が可
動ドライブフェース１３Ａを固定ドライブフェース１３
Ｂ方向へ押圧し、可動ドライブフェース１３Ａおよび固
定ドライブフェース１３Ｂ間に挟持されたＶベルト１６
の有効径を拡大して、高速レンジへシフトアップさせ
る。

【００１５】一方、前記ドリブンＶプーリ１５は、中間
軸１２の軸方向に摺動可能に管軸１４に嵌装された可動
ドリブンフェース１５Ａと、管軸１４に固定された固定
ドリブンフェース１５Ｂと、を有して構成される。可動
ドリブンフェース１５Ａの背面にフェーススプリング２
１が設置される。このフェーススプリング２１は、可動
ドリブンフェース１５Ａおよび固定ドリブンフェース１
５Ｂ間に挟持されたＶベルト１６の有効径を拡大して、
低速レンジへシフトアップさせるよう付勢している。

【００１６】中間軸１２と管軸１４との間に遠心シュー
式発進クラッチ２２が配置される。また、中間軸１２の
他端部と、後輪（図示せず）を軸支するリアアクスル２
３との間に、二次伝導系としてギア変速機構２４が配設
される。したがって、ユニットスイング型エンジンにて
発生した動力は、クランクシャフト１１からＶベルト変
速機１０および遠心シュー式発進クラッチ２２を介して
中間軸１２へ伝達され、ギア変速機構２４を経てリアア
クスル２３から後輪へ伝達される。

【００１７】さて、前記ドライブＶプーリ１３の可動ド
ライブフェース１３Ａの背面には、図３に示すように、
可動ドライブフェース１３Ａの半径方向へ放射状に延び
る複数のローラ溝２５が形成され、各ローラ溝２５に遠
心ローラ２０が嵌合される。この嵌合状態では、遠心ロ
ーラ２０の転動周面２０Ａがローラ溝２５のローラ摺動
面２５Ａに接し、遠心ローラ２０の一側面２０Ｂおよび
他側面２０Ｂ′がローラ溝２５の両側壁２５Ｂにそれぞ
れ接するよう設けられる。

【００１８】上記遠心ローラ２０は、図１に示すよう
に、中空円筒形状のローラ本体２６の外周２６Ａおよび
側面２６Ｂにローラアウタ２７を被着して構成される。
このローラアウタ２７は、樹脂あるいは樹脂系複合材等
の樹脂材料から構成され、センタゲート方式にて有底円
筒形状に成形される。ローラアウタ２７の円筒部２７Ａ
がローラ本体２６の外周２６Ａに被着されて、遠心ロー
ラ２０の転動周面２０Ａが構成される。また、ローラア
ウタ２７の底部２７Ｂがローラ本体２６の１つの側面２
６Ｂに被着されて、遠心ローラ２０の一側面２０Ｂが構
成される。

【００１９】遠心ローラ２０の他側面２０Ｂ′は、ロー
ラアウタ２７の円筒部２７Ａがローラ本体２６の他の側
面２６Ｂ′から延出して構成される。しかし、遠心ロー
ラ２０の一側面２０Ｂは、ローラアウタ２７の底部２７
Ｂがローラ本体２６の一側面２６Ｂの全体に亘り被着さ
れて構成されたので、この一側面２０Ｂがローラ溝２５
の側壁２５Ｂに接する接触面積が大きくなる。このた
め、遠心ローラ２０の一側面２０Ｂがローラ溝２５の側
壁２５Ｂによって摩耗されることが少なく、これら遠心
ローラ２０の側面２０Ｂおよび２０Ｂ′とローラ溝２５
の両側壁２５Ｂとの間に隙間が発生しない。この結果、
遠心ローラ２０がローラ溝２５内でガタつかず、クラン
クシャフト１１の回転数変動が著しいアイドリング回転
時に、遠心ローラ２０がローラ溝２５内を頻繁に転動し
ても、異音の発生を低減できる。

【００２０】また、遠心ローラ２０のローラアウタ２７
をセンタゲート方式で成形する際には、ローラアウタ２
７が直ちに有底円筒形状に成形される。従来のローラア
ウタ６では、この有底円筒形状に成形されたもののうち
円筒部２７Ａのみを残し、底部２７Ｂを後工程で除去し
ていたが、この一実施例におけるローラアウタ２７で
は、上記後工程が不要となるので、コストを低減でき
る。

【００２１】なお、図２中の符号２８はキックドリブン
ギアを、符号２９はキックドライブラチェットをそれぞ
れ示す。さらに、図１中の符号Ｏはローラ中心軸を示
す。

【００２２】図４および図５は、遠心ローラの第１およ
び第２変形例をそれぞれ示す断面図である。これらの変
形例において、前記一実施例と同様な部分は、同一の符
号を付すことにより説明を省略する。

【００２３】図５に示す遠心ローラ３０では、ローラア
ウタ３１の底部３２が外方へ凸形状（凸部３３）に成形
されている。一方、図６に示す遠心ローラ４０では、ア
ウタローラ４１の底部４２の外面に、突起部４３が一体
成形されている。

【００２４】これら遠心ローラ３０あるいは４０が可動
ドライブフェース１３Ａのローラ溝２５に嵌合されたと
き、遠心ローラ３０の凸部３３あるいは遠心ローラ４０
の突起部４３がローラ溝２５の側壁２５Ｂに当接するの
で、遠心ローラ３０あるいは４０とローラ溝２５の側壁
２５Ｂとの間の隙間を確実に無くすことができ、遠心ロ
ーラ３０あるいは４０のガタつきを防止して、異音の発
生をより一層低減できる。

【００２５】

【発明の効果】以上のように、この発明に係るＶベルト
自動変速機のドライブＶプーリによれば、可動ドライブ
フェースの背面に、半径方向へ延び上記遠心ローラを嵌
合しその転動を案内するローラ溝が形成され、また、上
記遠心ローラは、上記ローラ溝の両側壁に摺接する両側
面の少なくとも一面の全体が、転動周面とともに樹脂材
料にて構成されたことから、遠心ローラと、この遠心ロ
ーラの転動を案内するローラ溝との間のガタつきを防止
して、アイドリング回転時における異音の発生を低減で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のドライブＶプーリにおける遠心ローラを
ローラ中心軸を含む平面で切った断面図。

【図２】この発明に係るＶベルト自動変速機のドライブ
Ｖプーリの一実施例をドリブンＶプーリ等と共に示す断
面図。

【図３】図２のドライブＶプーリにおける可動ドライブ
フェースの背面図。

【図４】図１の遠心ローラの第１変形例を示す断面図。

【図５】図１の遠心ローラの第２変形例を示す断面図。

【図６】従来のドライブＶプーリにおける可動ドライブ
フェースを示す背面図。

【図７】図６の遠心ローラをローラ中心軸を含む平面で
切った断面図。

【符号の説明】

１０ Ｖベルト自動変速機 １１ クランクシャフト １３ ドライブＶプーリ １３Ａ 可動ドライブフェース １３Ｂ 固定ドライブフェース １６ Ｖベルト ２０ 遠心ローラ ２０Ａ 遠心ローラの転動周面 ２０Ｂ 遠心ローラの一側面 ２５ ローラ溝 ２５Ｂ ローラ溝の側壁 ２７ ローラアウタ ２７Ａ ローラアウタの円筒部 ２７Ｂ ローラアウタの底部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動軸に固定された固定ドライブフェー
   スと上記駆動軸に対し軸方向に摺動可能に配設された可
   動ドライブフェースとの間でＶベルトを挟持し、上記可
   動ドライブフェースの背面と上記駆動軸に固定されたリ
   アクッションプレートとの間に遠心ローラが包持され、
   この遠心ローラが上記可動ドライブフェースの半径方向
   へ転動することにより上記可動ドライブフェースを軸方
   向へ摺動させるＶベルト自動変速機のドライブＶプーリ
   において、上記可動ドライブフェースの背面には、半径
   方向へ延び上記遠心ローラを嵌合しその転動を案内する
   ローラ溝が形成され、また、上記遠心ローラは、上記ロ
   ーラ溝の両側壁に摺接する両側面の少なくとも一面の全
   体が、転動周面とともに樹脂材料にて構成されたことを
   特徴とするＶベルト自動変速機のドライブＶプーリ。