CN104819262A

CN104819262A - 一种汽车用双离合变速器变速机构

Info

Publication number: CN104819262A
Application number: CN201510261687.9A
Authority: CN
Inventors: 钟佩思; 裴明; 曾庆良; 黄德杰; 亓昆; 张华涛; 卞泽武
Original assignee: Shandong University of Science and Technology
Current assignee: Shandong University of Science and Technology
Priority date: 2015-05-21
Filing date: 2015-05-21
Publication date: 2015-08-05

Abstract

本发明公开了一种汽车用双离合变速器变速机构，其结构包括一根动力输入轴、两根离合器输入轴、两根中间轴、一根输出轴；动力输入轴上设有输入轴齿轮；离合器输入轴分别设有离合器输入轴齿轮和组合式液压离合器；组合式液压离合器的输出转毂分别与太阳轮和齿圈相连接，太阳轮和两组齿圈上分别设有一个制动器，控制太阳轮和齿圈的转动；两根中间轴分别与两组行星齿轮行星架相连，中间轴上设有一个同步器和中间轴输出齿轮；倒档轴上依次是倒档轴输入齿轮、同步器、倒档轴输出齿轮；输出轴上装有两个输出轴输出齿轮，输出轴输出齿轮与两组中间轴输出齿轮相啮合。本发明具有档位多、换挡控制简单、档位分段配置的特点，可实现12速换挡。

Description

一种汽车用双离合变速器变速机构

技术领域

本发明涉及变速器领域，具体地说是一种汽车用双离合变速器变速机构。

背景技术

现在国内生产的双离合自动变速器，变速机构多为固定轴齿轮，所能获得的变速档位数和齿轮传动比范围比较受限。在日常行驶中由于档位数少，变速箱面临在较高行车速度范围无挡可升的窘状，迫使汽车发动机保持高转速缩短了发动机的使用寿命，同时增加了发动机的能耗。现行的双离合自动变速器要增加档位，通常是增加传动轴和输出轴的长度或数量，从而对轴的刚度提出更高的要求，致使变速箱整体尺寸增大或总体传动效率下降。

发明内容

本发明的技术目的就在于针对以上不足之处，提供一种整体尺寸合理、变速范围大、传动效率高的汽车用双离合变速器变速机构。

本发明所采用的技术方案是：一种汽车用双离合变速器变速机构包括一根动力输入轴、两根离合器输入轴、两根中间轴、一根输出轴。动力输入轴上设有输入轴齿轮。离合器输入轴分别设有离合器输入轴齿轮和组合式液压离合器。两个组合式液压离合器的输出转毂分别与太阳轮和齿圈相连接，太阳轮和两组齿圈上分别设有一个制动器，控制太阳轮和齿圈的转动。两根中间轴分别与两组行星齿轮行星架相连，中间轴上设有一个同步器和两个中间轴输出齿轮。倒档轴上依次是倒档轴输入齿轮、同步器、倒档轴输出齿轮。输出轴上装有两个输出轴输入齿轮。

所述的倒档轴输入齿轮和倒档轴输出齿轮分别与动力输入轴齿轮和输出轴输入齿轮相啮合。

所述的输出轴输入齿轮分别与两组中间轴输出齿轮相啮合。

所述的两个组合式液压离合器分别由两个三位四通阀控制，使输入轴选择性与太阳轮或齿圈连接。

本发明与现有技术相比，具有档位多、换挡控制简单、档位分段配置、适用范围广的特点，可实现双离合器的12速换挡。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

附图1为一种汽车用双离合变速器变速机构的结构示意图。

附图2为附图1中倒档部分结构示意图。

附图3为附图1中组合式液压离合器的结构示意图。

图中，1-动力输入轴及轴齿轮，2、28-离合器输入轴齿轮，3、27-离合器输入轴，4、26-组合式液压离合器，5、8、22、25-制动器，6、24-行星齿轮架，7、23-齿圈，9、21-太阳轮，10、12、18、20-中间轴输出齿轮，11、19-同步器，13、17-中间轴，14、15-输出轴输入齿轮，16-输出轴，30-倒档轴输入齿轮，31-同步器，32-倒档轴，33-倒档轴输出齿轮，4.1、4.2、26.1、26.2-组合式液压离合器分离合器。

具体实施方式

下面结合附图和具体实例对此发明作进一步说明。

本发明的汽车用双离合变速器变速机构，包括一根动力输入轴、两根离合器输入轴、两根中间轴、一根输出轴。动力输入轴上设有输入轴齿轮。离合器输入轴分别设有离合器输入轴齿轮和组合式液压离合器。组合式液压离合器的输出转毂分别与太阳轮和齿圈相连接，太阳轮和两组齿圈上分别设有一个制动器，控制太阳轮和齿圈的转动；两根中间轴分别与两组行星齿轮行星架相连，中间轴上设有一个同步器和两个中间轴输出齿轮。倒档轴上依次是倒档轴输入齿轮、同步器、倒档轴输出齿轮；输出轴上装有两个输出轴输入齿轮，输出轴输入齿轮与两组中间轴输出齿轮相啮合。

倒档轴输入齿轮和倒档轴输出齿轮分别与动力输入轴齿轮和输出轴输入齿轮相啮合。

同步器分别与左侧或右侧输出齿轮结合，实现变速箱低速或高速输出。

两个组合式液压离合器分别由两个三位四通阀控制，使输入轴选择性与太阳轮或齿圈连接。

动力传递路线如下。

一档：动力输入轴及轴齿轮1—离合器输入轴齿轮2—离合器输入轴3—离合器4.1—太阳轮9—行星齿轮及齿轮架6—中间轴13—同步器11（向左啮合）—中间轴输出齿轮10—输出轴输入齿轮14—输出轴16（制动器8制动）。

二档：动力输入轴及轴齿轮1—离合器输入轴齿轮28—离合器输入轴27—离合器26.1—太阳轮21—行星齿轮及齿轮架24—中间轴17—同步器19（向左啮合）—中间轴输出齿轮20—输出轴输入齿轮14—输出轴16（制动器22制动）。

三档：动力输入轴及轴齿轮1—离合器输入轴齿轮2—离合器输入轴3—离合器4.2—齿圈7—行星齿轮及齿轮架6—中间13—同步器11（向左啮合）—中间轴输出齿轮10—输出轴输入齿轮14—输出轴16（制动器5制动）。

四档：动力输入轴及轴齿轮1—离合器输入轴齿轮28—离合器输入轴27—离合器26.2—齿圈23—行星齿轮及齿轮架24—中间轴17—同步器19（左）—中间轴输出齿轮20—输出轴输入齿轮14—输出轴16（制动器25制动）。

五档：动力输入轴及轴齿轮1—离合器输入轴齿轮2—离合器输入轴3—离合器4—太阳轮9—齿圈7—行星齿轮及齿轮架6—中间轴13—同步器11（向左啮合）—中间轴输出齿轮10—输出轴输入齿轮14—输出轴16（制动器不制动）。

六档：动力输入轴及轴齿轮1—离合器输入轴齿轮28—离合器输入轴27—离合器26—太阳轮21—齿圈23—行星齿轮及齿轮架24—中间轴17—同步器19（向左啮合）—中间轴输出齿轮20—输出轴输入齿轮14—输出轴16（制动器不制动）。

七档：动力输入轴及轴齿轮1—离合器输入轴齿轮2—离合器输入轴3—离合器4.1—太阳轮9—行星齿轮及齿轮架6—中间轴13—同步器11（向右啮合）—中间轴输出齿轮12—输出轴输入齿轮15—输出轴16（制动器8制动）。

八档：动力输入轴及轴齿轮1—离合器输入轴齿轮28—离合器输入轴27—离合器26.1—太阳轮21—行星齿轮及齿轮架24—中间轴17—同步器19（向右啮合）—中间轴输出齿轮18—输出轴输入齿轮15—输出轴16（制动器22制动）。

九档：动力输入轴及轴齿轮1—离合器输入轴齿轮2—离合器输入轴3—离合器4.2—齿圈7—行星齿轮及齿轮架6—中间轴13—同步器11（向右啮合）—中间轴输出齿轮12—输出轴输入齿轮15—输出轴16（制动器5制动）。

十档：动力输入轴及轴齿轮1—离合器输入轴齿轮28—离合器输入轴27—离合器26.2—齿圈23—行星齿轮及齿轮架24—中间轴17—同步器19（向右啮合）—中间轴输出齿轮18—输出轴输入齿轮15—输出轴16（制动器25制动）。

十一档：动力输入轴及轴齿轮1—离合器输入轴齿轮2—离合器输入轴3—离合器4—太阳轮9—齿圈7—行星齿轮及齿轮架6—中间轴13—同步器11（向右啮合）—中间轴输出齿轮12—输出轴输入齿轮15—输出轴16（制动器不制动）。

十二档：动力输入轴及轴齿轮1—离合器输入轴齿轮28—离合器输入轴27—离合器26—太阳轮21—齿圈23—行星齿轮及齿轮架24—中间轴17—同步器19（向右啮合）—中间轴输出齿轮18—输出轴输入齿轮15—输出轴16（制动器不制动）。

倒档：动力输入轴及轴齿轮1—倒档轴输入齿轮30—同步器31—倒档轴32—倒档轴输出齿轮33—输出轴输入齿轮14—输出轴16（离合器全部断开）。

Claims

1.一种汽车用双离合变速器变速机构，其特征包括一根动力输入轴、两根离合器输入轴、两根中间轴、一根输出轴；动力输入轴上设有输入轴齿轮；离合器输入轴分别设有离合器输入轴齿轮和组合式液压离合器；两个组合式液压离合器的输出转毂分别与太阳轮和齿圈相连接，太阳轮和两组齿圈上分别设有一个制动器，控制太阳轮和齿圈的转动；两根中间轴分别与两组行星齿轮行星架相连，中间轴上设有一个同步器和中间轴输出齿轮；倒档轴上依次是倒档轴输入齿轮、同步器、倒档轴输出齿轮。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用双离合变速器变速机构，其特征在于所述的每个组合式液压双离合器由两个分离合器组成，两个离合器输出转毂分别连接行星齿轮的齿圈和太阳轮。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用双离合变速器变速机构，其特征在于所述的行星轮系包括一个齿圈、一个太阳轮、四个行星轮和一个行星架，其动力由齿圈或太阳轮输入，由行星架输出至中间轴。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用双离合变速器变速机构，其特征在于所述的变速机构采用行星齿轮机构与双排定轴齿轮机构通过一组花键连接，输出轴输入齿轮与中间轴输出齿轮相啮合。