CN104313472B - 一种高碳热轧汽车膜片弹簧钢及其生产方法 - Google Patents
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Abstract
一种高碳热轧汽车膜片弹簧钢,其组分及wt%为:C:0.70~0.90%,Si≤0.10%,Mn:≤0.80%,P≤0.008%,S≤0.003%,Alt:0.010~0.030%,Cr:1.20~1.80%,V:0.10~0.30%,Ca:0.002~0.006%,N≤0.004%;生产步骤:铁水脱硫;转炉冶炼;LF炉精炼;RH真空炉处理;连铸成坯;铸坯经切割后坑式缓冷;铸坯加热;分段热轧;卷取;缓冷;退火;淬火;回火;检验并待用。本发明经淬火及回火后抗拉强度在1600~2200MPa,HRC在47~57,弹性极限高高屈服极限、高抗疲劳极限和较长使用寿命,可用于制造各类大型工程机械车辆离合器总成。
Description
技术领域
本发明涉及弹簧用钢,具体地用于汽车热轧膜片弹簧用钢及其生产方法。
背景技术
在汽车离合器总成中,膜片弹簧对汽车离合器总成中的性能和使用寿命有很大影响。目前,受冶金设备能力水平和后期加工水平所限,国内汽车膜片弹簧钢中的碳含量不高,一般在0.65%以内,并多采用“热轧→退火→酸洗→加工→热处理”的工艺路线。主要由于其碳及铬含量低,使产品的力学性能如强度及硬度不高,其不能满足大型工程机械车等车辆膜片弹簧今后发展使用要求。
在本发明提出之前,涉及高碳热轧汽车钢制造领域的同类技术产品不多,特别是针对高碳热轧汽车膜片弹簧钢方面的更少。
经检索:中国专利申请号为CN201210462046.6的专利文献,其公开了“一种汽车用热轧膜片弹簧钢及其生产方法”专利申请号CN201210462046.6,所涉及钢具有下列成分及质量百分比C:0.40%~0.60%,Si:0.15%~0.35%,Mn:0.70%~1.20%,Cr:0.70%~1.20%,V:0.10~0.50%,P≤0.015%,S≤0.008%,其余为Fe和不可避免的杂质。该热轧钢带与本发明相比,在化学成分上添加了一定量的Cr,但C含量偏低,虽然综合力学性能优秀,但热处理后硬度和韧性达不到设计要求。
有三项日本专利JP2507791A、JP3745193A和JPH06228734,均为离合器膜片弹簧钢,这些钢与发明钢相比,化学成分上添加了一定量的Mo,C含量偏低,Si、Mn含量上限偏高,同时添加一定量的V、Nb、Cr等合金。这种钢与发明钢相比,强度偏高,生产时轧制负荷较大,对生产设备要求较高。此外,因为钢中Si含量较高,如生产宽带钢,后期加工剪切断裂风险较大。
为了进一步提高汽车膜片弹簧弹力、冷热加工性能、使用寿命,减少钢板性能波动,满足发展的大型工程机械车辆膜片弹簧要求,本申请人研发本发明申请。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术存在的不足,提供一种经淬火及回火后抗拉强度在1600~2200MPa,HRC在47~57,弹性极限高的用于汽车热轧膜片弹簧用钢及其生产方法。
实现上述目的的措施:
一种高碳热轧汽车膜片弹簧钢,其组分及重量百分比含量为:C:0.70~0.90%,Si≤0.10%,Mn:≤0.80%,P≤0.008%,S≤0.003%,Alt:0.010~0.030%,Cr:1.20~1.80%,V:0.10~0.30%,Ca:0.002~0.006%,N≤0.004%,余量为Fe及不可避免的夹杂;金相组织为回火马氏体。
生产一种高碳热轧汽车膜片弹簧钢的方法,其步骤:
1)进行铁水脱硫;
2)进行转炉冶炼;
3)在LF炉中进行精炼;
4)在RH真空炉中进行处理,控制真空处理时间不少于20分钟;
5)连铸成坯:在连铸过程中电磁搅拌始终;并对铸坯在压下率为2%~8%进行压下;
6)铸坯经切割后进行坑式缓冷,并冷却至室温;
7)对切割后的铸坯加热,加热温度控制为1200~1300℃,加热速率控制为8~14分钟/厘米;
8)进行分段热轧:控制粗轧开轧温度在1050~1200℃,控制精轧终轧温度在900~950℃;
9)进行卷取,控制卷取温度在700~800℃;
10)进行缓冷,在冷却速度不超过20℃/小时下冷却至不超过200℃;
11)进行退火,退火温度为750~850℃,退火及保温时间不低于1550min;
12)进行淬火:控制淬火温度在850~950℃,淬火保温时间不低于30min;
13)进行回火,控制回火温度在600~700℃,回火保温时间不低于50min;经回火后的金相组织为回火马氏体;
14)检验并待用。
本发明中各元素及主要工艺参数的作用及机理:
考虑该钢主要是要保证高强度、高弹性、高屈服极限、高抗疲劳极限和较长使用寿命,同时还得具备良好的剪切和冷轧加工性能。因此,炼钢时要严格控制钢水的纯净度,防止P、S含量对钢脆性的影响。C、Si、Mn、Cr、V的设计成分保证了钢的强度、弹性、疲劳极限等范围符合汽车膜片弹簧钢的要求。总的说来,采用Cr、V及其他元素的复合微合金化上,要充分发挥各元素的特点。
合金元素对汽车膜片弹簧钢性能的影响
C:其是提高强度最有效的元素,随着C含量的增加,钢中Fe3C增加,淬硬性也增加,钢的抗拉强度和屈服强度提高。但是,随着C含量增加,钢材的延伸率、冲击韧性和冷加工性能下降。因此,为保证钢板有高强度、高淬硬性、高耐磨性,本发明将C含量控制在0.70%~0.90%以内。如果C含量过低,其强度、硬度和耐磨性将下降,达不到大型工程机械车辆膜片弹簧设计要求。
Si:其与碳的亲和力很弱,在钢中不与碳化合,但能溶入铁素体,产生固溶强化作用,使得铁素体的强度和硬度提高,但塑性和韧性却有所下降。可见,Si对强度有一定帮助,但含量不可过高,以免降低钢的塑韧性。考虑本发明钢要进行冷轧加工,故Si含量控制在≤0.10%范围内。
Mn:其与碳的亲和力较强,是扩大奥氏体相区、细化晶粒、球化碳化物和保证综合性能以及提高淬透性的有效元素,且它并不恶化钢的变形能力,1.00%的Mn约可抗拉强度贡献100MPa的强度。Mn含量偏高会在钢中形成偏析带,造成局部硬度强度偏高,不利于后期冷轧加工。因此将Mn控制在≤0.80%。
Al是钢中的主要脱氧元素,在奥氏体中的最大溶解度大约0.6%,它溶入奥氏体后仅微弱地增大淬透性。但是当Al含量偏高时,易导致钢中夹杂增多,对钢的韧性不利,同时会降低钢的淬硬性和韧性,减少弹簧钢的使用寿命。因此将钢中Alt含量控制在0.030%以内。
Cr能提高钢的淬透性,是有效提高钢材强度特别是高温强度的元素,还能提高钢中渗碳体稳定性及硬度,对提高钢的弹性、耐磨性和极限强度有重要作用。材抗氢脆能力,提高钢材回火稳定性。考虑到上述分析结果,将Cr含量控制在1.20%~1.80%。为何要提高铬的含量?能解决现有技术存在的什么问题?
V是有效提高钢板强度的碳化物形成元素之一,在钢中的效果仅次于Nb、Ti。钢中加入V后将形成VC,提高了渗碳体的熔点、硬度和耐磨性。但V的含量不能过高,V在中温回火时发生弥散状态分布,产生二次硬化,不利于钢的加工检验。因此,本发明设计V的含量时将V控制在0.10%~0.30%。
(2)杂质元素和气体对汽车膜片弹簧钢性能的影响
冷轧汽车膜片弹簧钢需确保钢的冷轧加工性能,而钢中的杂质元素对钢的冷加工性能有很大影响。P、S尽管在钢中含量甚少,但对冷加工性能影响较大,严格控制其含量能明显减少加工过程中的断裂现象。在冷轧钢卷发生的脆断往往由裂纹源的扩展造成的,裂纹源则大多出现在P的偏析处,而含S的夹杂物的偏聚也易造成分层撕裂等。因此,对于该钢应将P控制在0.008%以内,S控制在0.003%以内。
另外,该钢在连铸和缓冷过程要求较高,应尽量减少钢中气体含量,减小钢的偏析。同时,为了减少钢的时效影响,将N的含量控制在0.004%以内。
生产工艺设定的理由
(1)炼钢工艺
该钢冶炼时真空处理时间不低于20min,可较好的降低钢中杂质、气体含量。钢含碳量、合金元素含量较高,连铸前必须进行电磁搅拌和动态轻压下处理,降低元素偏析。铸坯切割后必须缓冷,避开高温脆化区域,防止断坯。
(2)轧钢工艺
由于该钢强度高,要按高强钢工艺进行轧制和卷取。轧制前铸坯加热温度为1200~1300℃,确保铸坯温度均匀。粗轧和精轧时,设定温度要比常规低合金钢高,减小轧机设备负荷。同时,要考虑钢的临界点温度,避免出现混晶现象。因此,钢的粗轧开轧温度为1050~1200℃,精轧终轧温度为900~950℃,卷取温度为700~800℃。卷取后对钢卷进行缓冷工艺,是为了降低卷取内应力并使得钢卷不同部位力学性能均匀。
(3)热处理工艺
由于产品最终需要加工成汽车离合器圆片,且对产品质量要求较高,所以针对该钢的特点设计加工工艺路线:切割→退火→酸洗→冷轧→淬火→回火→检验发货。退火温度设计为750~850℃是为了大幅下降钢卷强度,并使得钢的珠光体组织球化且均匀,易于剪切加工。淬火温度设计为850~950℃,回火温度设计为600~700℃,是为了让钢完全奥氏体化,淬火+回火后得到均匀稳定的回火马氏体,获得高强度、高弹性、高屈服极限、高抗疲劳极限和较长使用寿命。
本发明钢具有如下优点:
在成分设计上采用高碳,并添加一定量的Mn、Cr、V,同时严格控制P、S含量,使得该钢具有优良的综合力学性能。利用合理的轧制和卷取制度,在轧机轧制能力范围内提高钢卷性能。后期加工中设计了热轧卷→退火→酸洗→切割→加工→淬火→回火的工艺路线,利用退火工艺降低了剪切难度,并通过淬火+回火热处理得到回马氏体组织,利用钢中Mn、Ni、V等微合金的复合强化作用保证了钢材获得足够的强度和耐磨性。
本发明钢经淬火及回火后抗拉强度在1600~2200MPa,HRC在47~57,弹性极限高高屈服极限、高抗疲劳极限和较长使用寿命,可用于制造各类大型工程机械车辆离合器总成。
附图说明
图1为本发明的热轧态金相组织图;
图2为本发明的退火态组织金相组织图;
图3为本发明的淬火+回火态金相组织图。
具体实施方式
下面对本发明予以详细描述:
表1为本发明各实施例及对比例的取值列表;
表2为本发明各实施例及对比例的主要工艺参数列表;
表3为本发明各实施例及对比例力学性能检验结果列表。
本发明各实施例按照以下步骤生产:
1)进行铁水脱硫;
2)进行转炉冶炼;
3)在LF炉中进行精炼;
4)在RH真空炉中进行处理,控制真空处理时间不少于20分钟;
5)连铸成坯:在连铸过程中电磁搅拌始终;并对铸坯在压下率为2%~8%进行压下;
6)铸坯经切割后进行坑式缓冷,并冷却至室温;
7)对切割后的铸坯加热,加热温度控制为1200~1300℃,加热速率控制为8~14分钟/厘米;
8)进行分段热轧:控制粗轧开轧温度在1050~1200℃,控制精轧终轧温度在900~950℃;
9)进行卷取,控制卷取温度在700~800℃;
10)进行缓冷,在冷却速度不超过20℃/小时下冷却至不超过200℃;
11)进行退火,退火温度为750~850℃,退火及保温时间不低于1550min;
12)进行淬火:控制淬火温度在850~950℃,淬火保温时间不低于30min;
13)进行回火,控制回火温度在600~700℃,回火保温时间不低于50min;经回火后的金相组织为回火马氏体;
14)检验并待用。
表1本发明各实施例与对比钢化学成分(wt%)
表2本发明实施例与对比例的主要工艺过程
表3本发明实施例与对比钢种的热处理工艺过程
注:表1至表3的各实施例取值并非一一对应关系。
表4本发明实施例与对比例的力学检验结果
从表4可以看出,本发明钢种具有高强度(Rm:1600~2200MPa)、高弹性、高屈服极限和高抗疲劳极限,有良好的冷轧加工性能,可用于制造各类车辆离合器总成,特别是重型载重汽车。
上述实施例仅为最佳例举,而并非是对本发明的实施方式的限定。
Claims (2)
1.一种高碳热轧汽车膜片弹簧钢,其组分及重量百分比含量为:C:0.81~0.90%,Si≤0.09%,Mn:≤0.46%,P≤0.008%,S≤0.003%,Alt:0.010~0.030%,Cr:1.27~1.80%,V:0.10~0.30%,Ca:0.002~0.006%,N≤0.004%,余量为Fe及不可避免的夹杂;金相组织为回火马氏体。
2.生产一种高碳热轧汽车膜片弹簧钢的方法,其步骤:
1)进行铁水脱硫;
2)进行转炉冶炼;
3)在LF炉中进行精炼;
4)在RH真空炉中进行处理,控制真空处理时间不少于20分钟;
5)连铸成坯:在连铸过程中始终进行电磁搅拌;并对铸坯在压下率为2%~8%进行压下;铸坯组分及重量百分比含量为:C:0.81~0.90%,Si≤0.09%,Mn:≤0.46%,P≤0.008%,S≤0.003%,Alt:0.010~0.030%,Cr:1.27~1.80%,V:0.10~0.30%,Ca:0.002~0.006%,N≤0.004%,余量为Fe及不可避免的夹杂;
6)铸坯经切割后进行坑式缓冷,并冷却至室温;
7)对切割后的铸坯加热,加热温度控制为1200~1300℃,加热速率控制为8~14分钟/厘米;
8)进行分段热轧:控制粗轧开轧温度在1160~1200℃,控制精轧终轧温度在900~950℃;
9)进行卷取,控制卷取温度在700~800℃;
10)进行缓冷,在冷却速度不超过20℃/小时下冷却至不超过200℃;
11)进行退火,退火温度为790~850℃,退火保温时间不低于1550min;
12)进行淬火:控制淬火温度在850~950℃,淬火保温时间不低于30min;
13)进行回火,控制回火温度在610~700℃,回火保温时间不低于50min;经回火后的金相组织为回火马氏体;
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Date | Code | Title | Description |
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PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20170711 Address after: 430083 Qingshan District, Hubei, Wuhan factory before the door No. 2 Patentee after: Wuhan iron and Steel Company Limited Address before: 430080 Wuhan, Hubei Friendship Road, No. 999, Wuchang Patentee before: Wuhan Iron & Steel (Group) Corp. |
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