CN104307131A - 车辆安全防护监控***整体解决的方法 - Google Patents

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苏祖兵
梁军民
王伸龙
李桂花
代永刚
王翠林
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Abstract

本发明提供一种车辆安全防护监控***整体解决的方法，该方法包括：全天候探测车辆的可燃气体泄漏浓度、感烟浓度、温度变化值及火焰点的探测信号；如果燃气浓度、温度变化达到设定的低限范围值，则进行一级响应报警，如果燃气浓度、温度变化达到设定的高限范围，则进行二级响应报警，如果燃气浓度、温度变化达到设定的高极限范围，则进行三级响应报警。本发明可以监测车辆火灾发生前期、初期的信号数据，并分情况严重等级进行分级报警，采取相应的保护措施；并且还能在火灾发生时，手动或自动启动灭火装置立即进行灭火，突破了传统的车辆发生火灾时的灭火方式和保护措施，具有响应时间短、灭火效率高、保护措施可靠、安全系数高、操作简便等优点。

Description

车辆安全防护监控***整体解决的方法
技术领域
本发明涉及车辆监控领域，尤其是涉及一种车辆安全防护监控***整体解决的方法。 
背景技术
近年来，各类型车辆火灾及车辆自燃的发生数量和造成的损失呈上升趋势。目前国内在车辆消防灭火采取的手段，一般都是在产生明火后，用灭火器进行灭火。其中，大部分车辆配备的是干粉灭火器，但是车辆着火后，能够用干粉灭火器彻底灭掉火灾的案例不多。即便采用其他类型的灭火器，例如二氧化碳、水基型灭火器等，虽然对扑救车辆自燃火灾具有较好的效果，然而这些都属于被动型灭火方式，火灾发生后，需要人工去灭火。如果是引擎盖内起火的话，本来盖子盖住了，空气不流通，初期火势可能比较小，但是当人工去灭火的时候，要打开盖子才能灭火，一旦打开盖子，引擎盖里的氧气浓度增高，火势势必变大，要想灭火就很困难了。根据经验，车辆发生的初期火灾，如果不在两分钟的时间内将初期火灾灭掉，那就将会形成大火，要靠灭火器灭火是不大可能的了。可见，目前车辆的灭火方式过于简单、单一，且都是火灾发生后进行补救灭火，然而在运行和停靠过程中车辆情况复杂多变，往往因初期火灾扑救措施不及时而形成大火，甚至造成人员伤亡，给国家和个人造成重大损失。 
发明内容
本发明的目的在于：提供一种车辆安全防护监控***整体解决的方法，通过监控的方式，控制可燃气体浓度和温度变化情况，采取相应的保护措施，一旦火灾发生后及时救灭火灾的方法，彻底解决传统在形成火灾条件之前，以及形成初期火灾扑救措施不及时而形成大火，甚至造成车毁人亡事故，给国家和个人造成重大损失的问题。
本发明的发明目的通过以下技术方案来实现：
一种车辆安全防护监控***整体解决的方法，其特征在于，该方法包括：探测车辆的燃料易漏点的可燃气体浓度信号；如果可燃气体浓度达到设定的低限范围，则进行一级响应报警，如果可燃气体浓度达到设定的高限范围，则进行二级响应报警，如果可燃气体浓度达到设定的高极限范围，则进行三级响应报警。
优选的，探测可燃气体浓度信号的探头距离可燃气体易漏点的距离小于30mm，且易漏点在前，探头在后，探头正面朝向车辆运行方向一致。
优选的，所述的可燃气体易漏点包括燃料进口、燃料出口和可燃气体管路中的一个或多个。
优选的，该方法还包括步骤：探测车辆的发热体的温度信号，如果发热体的温度达到设定的低限范围，则进行一级响应报警，如果发热体的温度达到设定的高限范围，则进行二级响应报警，如果发热体的温度达到设定的高极限范围，则进行三级响应报警。
优选的，所述的发热体包括发动机、散热管和发动机高温排气口中的一个或多个。
优选的，该方法还包括步骤：探测发动机舱的烟雾浓度信号，如果烟雾浓度达到设定的低限范围，则进行一级响应报警，如果烟雾浓度达到设定的高限范围，则进行二级响应报警，如果烟雾浓度达到设定的高极限范围，则进行三级响应报警。
优选的，该方法还包括步骤：探测发动机舱的火焰信号，如果探测到火焰信号，则进行三级响应报警。
优选的，发出三级报警后，如果接收到手动启动灭火装置灭火指令，则启动灭火装置灭火，如未接到灭火指令，则延迟N秒后，无条件自动控制启动灭火装置灭火。
优选的，如果接收到***复位指令，则***复位回到初始状态，且停止报警。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1、实时监测车辆可燃气体易漏点的可燃气体浓度信号，并分情况严重等级进行报警，从而在火灾发生前就通知驾乘人员及时采取有效措施，避免发生火灾，实现保护车辆安全；
2、还对车辆的发热体的温度以及发动机舱的火焰信号、烟雾浓度进行监测，从而在火灾发生初期就通知驾乘人员及时采取有效措施，避免火灾变严重，实现保护车辆安全；
3、并且还能在火灾发生时，手动或自动启动灭火装置立即进行灭火，突破了传统的车辆发生火灾时的灭火方式和保护措施，具有响应时间短、灭火效率高、保护措施可靠、安全系数高、操作简便等优点。
 
附图说明
图1为本发明的控制原理图；
图2为可燃气体泄漏监控报警***原理图；
图3为探测温度、火焰而进行自动（手动）灭火子***原理图。
 
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
实施例  
车辆发生自燃是有一个过程的，往往是多种原因积累造成（除去人为破坏）。由于电器或线路老化、故障、润滑油泄漏、机械摩擦、化油器回火或是漏油、漏电、可燃气体泄漏，当其达到一定的浓度或是在高温的作用下都可能发生自燃，恰恰是这个过程被人们忽略了，往往只注重引发了的明火。本发明一种车辆安全防护监控***整体解决的方法，其主要是通过监控、监测车辆引发火灾前的不良状态并及时提前告知驾乘人员采取有效措施，实现保护车辆安全，且本发明方法还可实现车辆全天候主动监测、自动报警、自动控制灭火，达到保护车辆安全的目的。
如图1所述，本发明方法为：安装在车辆可燃气体易漏点的探头探测可燃气体浓度信号并发送给处理器；处理器判断可燃气体浓度是否达到设定的低限范围，如果是则进行一级响应报警，例如控制黄色指示灯闪烁；如果可燃气体浓度达到设定的高限范围，则进行二级响应报警，例如控制红色指示灯闪烁；如果可燃气体浓度达到设定的高极限范围，则进行三级响应报警，例如控制红色指示灯闪烁，且控制讯响器进行报警。其中低限范围、高限范围和高极限范围都是以国家标准和产品生产厂技术参数范围确定。本***取值：低限范围为5%LEL～15%LEL、高限范围为15%LEL～25%LEL和高极限范围为25%LEL～80%LEL（可燃气体在空气中遇明火种***的最低浓度，称为***下限，简称为“LEL”。英文书写为：Lower Explosion Limited）。当进行一、二级响应报警时，驾乘人员听到报警后，会进行查看，经驾乘人员确认属误报或排除故障后，其按下***复位按钮***复位，当处理器接收到***复位指令，则***复位回到初始状态，且停止报警。当发生三级响应报警时，驾乘人员如果确认燃火时，其按下***紧急启动按钮，处理器将会控制设置在车辆上的灭火装置进行灭火；如果经驾乘人员确认属误报或排除故障后，其按下***复位按钮***复位，当处理器接收到***复位指令，则***复位回到初始状态，且停止报警；如果发出三级响应报警，且报警后，未接到灭火指令，则延迟N秒后，无条件控制启动灭火装置灭火。为了增加准确度，探测可燃气体浓度信号的探头距离可燃气体易漏点的距离小于30mm，且易漏点在前，探头在后，探头正面朝向车辆运行方向一致。常见的可燃气体易漏点包括燃料进气口、燃料出气口和燃料管路，探头可设置在这些易漏点中的一个或多个上。采用此方法，可以在火灾发生前，就提醒驾乘人员注意，避免发生火灾。
为了多方位监测火灾，在前述监测燃气浓度方法的基础上，还可以增加对车辆的发热体的温度信号进行探测，如果发热体的温度达到设定的低限范围，则进行一级响应报警，例如控制黄色指示灯闪烁；如果发热体的温度达到设定的高限范围，则进行二级响应报警，例如控制红色指示灯闪烁；如果发热体的温度达到设定的高极限范围，则进行三级响应报警，例如控制红色指示灯闪烁，且控制讯响器进行报警。复位、灭火控制同燃气浓度检测步骤。探测的发热体可以是发动机、散热管或发动机高温排气口中的一个或多个。
此外，还可以增加对发动机舱的烟雾浓度信号的探测，如果烟雾浓度达到设定的低限范围，则进行一级响应报警，例如控制黄色指示灯闪烁；如果烟雾浓度达到设定的高限范围，则进行二级响应报警，例如控制红色指示灯闪烁；如果烟雾浓度达到设定的高极限范围，则进行三级响应报警例如控制红色指示灯闪烁，且控制讯响器进行报警。复位、灭火控制同燃气浓度检测步骤。
此外，还可以增加对发动机舱的火焰信号的探测，如果火焰信号达到设定的低限范围，则进行一级响应报警，例如控制黄色指示灯闪烁；如果火焰信号达到设定的高限范围，则进行二级响应报警，例如控制红色指示灯闪烁；如果火焰信号达到设定的高极限范围，则进行三级响应报警例如控制红色指示灯闪烁，且控制讯响器进行报警。复位、灭火控制同可燃气体浓度检测步骤。
根据本发明方法，如果只是探测燃浓度信号并报警，其原理图如图2所述，如果仅针对温度、火焰进行探测，其原理图如图3所示。
在本发明方法的基础上，还可以增加信息反馈步骤：符合一级响应报警条件（黄灯启动）的各种数据传递给汽车ECU或上一级控制单元，为进一步采取安全措施提供处理数据；将符合二级响应报警条件（红灯启动）的各种数据传递给汽车ECU或上一级控制单元，为进一步采取安全措施提供处理数据。
在本发明方法的基础上，还可以增加显示步骤：开机桌面动画显示：公司注册商标及“汽车安全防护监控***”、“××公司制造”等字样；“***运行正常”显示字样；故障结果数据显示代码字样；一、二、三级响应探测到的各种数据显示在屏幕上；日期、时钟显示；***存储有“维护保养及使用说明书”电子版及其他显示。
本发明方法可广泛用于各种小型汽车、大中型客车、城市公交车、工程车、同时可以运用在铁路机车、高铁、地铁车头和车厢的安全保护。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，应当指出的是，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。 

Claims (9)

1.一种车辆安全防护监控***整体解决的方法，其特征在于，该方法包括：探测车辆的可燃气体泄漏点的可燃气体浓度信号；如果可燃气体浓度达到设定的低限范围，则进行一级响应报警，如果可燃气体浓度达到设定的高限范围，则进行二级响应报警，如果可燃气体浓度达到设定的高极限范围，则进行三级响应报警。
2.根据权利要求1所述的一种车辆安全防护监控***整体解决的方法，其特征在于，探测可燃气体浓度信号的探头距离可燃气体泄漏点的距离小于30mm，且泄漏点在前，探头在后，探头正面朝向车辆运行方向一致。
3.根据权利要求1或2所述的一种车辆安全防护监控***整体解决的方法，其特征在于，所述的可燃气体泄漏点包括燃料进口、燃料出口和燃料管路中的一个或多个。
4.根据权利要求1所述的一种车辆安全防护监控***整体解决的方法，其特征在于，该方法还包括步骤：探测车辆的发热体的温度信号，如果发热体的温度达到设定的低限范围，则进行一级响应报警，如果发热体的温度达到设定的高限范围，则进行二级响应报警，如果发热体的温度达到设定的高极限范围，则进行三级响应报警。
5.根据权利要求4所述的一种车辆安全防护监控***整体解决的方法，其特征在于，所述的发热体包括发动机、散热管和发动机高温排气口中的一个或多个。
6.根据权利要求1所述的一种车辆安全防护监控***整体解决的方法，其特征在于，该方法还包括步骤：探测发动机舱的烟雾浓度信号，如果烟雾浓度达到设定的低限范围，则进行一级响应报警，如果烟雾浓度达到设定的高限范围，则进行二级响应报警，如果烟雾浓度达到设定的高极限范围，则进行三级响应报警。
7.根据权利要求1所述的一种车辆安全防护监控***整体解决的方法，其特征在于，该方法还包括步骤：探测发动机舱的火焰信号，如果探测到火焰信号，则进行三级响应报警。
8.根据权利要求1、4、6或7所述的一种车辆安全防护监控***整体解决的方法，其特征在于，发出三级报警后，如果接收到手动启动灭火装置灭火指令，则启动灭火装置灭火，如未接到手动灭火指令，则延迟N秒后，无条件自动控制启动灭火装置灭火。
9.根据权利要求8所述的一种车辆安全防护监控***整体解决的方法，其特征在于，如果接收到***复位指令，则***复位回到初始状态，且停止报警。
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