CN104254464A - 线束 - Google Patents

Abstract

线束(9)包括一个以上导电路径(15)和构造成覆盖导电路径(15)的管状外部构件(16)。外部构件(16)是包括具有柔性的柔性的管状部(22)和具有比柔性的管状部(22)的柔性小的柔性的柔性较小的管状部(23)的树脂构件。在柔性的管状部(22)不偏转的状态下，外部构件(16)一体地形成为总体上具有直线形状。

Description

线束

技术领域

本发明涉及一种包括导电路径和外部构件的线束。

背景技术

线束用作电连接在混合动力或电动车辆中的高压装置之间的构件。

在专利文献1中所公开的线束包括多根高压电线(导电路径)和单独地容纳高压电线的多根金属管。线束是从车辆的前部朝着后部延伸并沿着预定路线布线的细长构件。

线束被制成三维形状，以通过直金属管***高压电线并然后使金属管弯曲来匹配预定路线。在制造之后，线束在维持三维形状的同时运输至作为布线对象的车辆。

然而，由于在专利文献1中所公开的线束被制成三维形状并在维持三维形状的同时运输，所以存在的问题是，在运输期间需要确保大的空间。

在专利文献2中所公开的线束对于该问题有效。也就是说，在专利文献2中所公开的线束构造成包括：多个导电路径；树脂波形管，该树脂波纹管共同地容纳多个导电路径；以及树脂保护器。波形管以具有柔性并且在线束的纵向方向上以复数并排布置的波纹管的形状形成。保护器布置在限制路径的部分，并形成为能够限制路径的形状。保护器设置成以便连接在互相邻近的波形管的端部之间。

由于在专利文献2中所公开的线束能在波形管的部分中弯曲，所以能以紧凑的形状包装线束，并且在运输期间不需要确保大的空间。

引证列表

专利文献

专利文献1：JP-A-2004-224156

专利文献2：JP-A-2010-51042

发明内容

技术问题

除确保大的空间的上述问题之外，在专利文献1中所公开的线束具有如下问题。也就是说，由于将金属管用作用于导电路径的外部构件，所以存在的问题是，线束变重。另一方面，由于在专利文献2中所公开的线束中将波形管或保护器用作外部构件，所以存在的问题是，部件的数量增加，或者还需要用于装配的工时。

鉴于以上情况做出了本发明，并且本发明的目的是提供一种能在重量轻并且紧凑的状态下运输的线束和一种部件的数量能减少并因此能够改善装配可操作性的线束。

问题的解决方案

本发明的第一方面提供一种线束，该线束包括：一个或以上导电路径；以及管状外部构件，该管状外部构件构造成覆盖所述导电路径，其中，所述外部构件是树脂构件，该树脂构件包括具有柔性的柔性的管状部和具有比所述柔性的管状部的柔性小的柔性的柔性较小的管状部，并且在所述柔性的管状部不偏转的状态下，所述外部构件一体地形成为总体上具有直线形状。

根据本发明的第二方面，所述线束可构造成使得所述柔性的管状部设置在任意位置，以匹配车辆安装形状，并且分别在所述线束的运输期间和在车辆中的所述线束布线期间以期望的角度偏转。

根据如上所述的构造，线束构造成包括树脂外部构件。由于外部构件由树脂制成，所以外部构件重量轻。外部构件包括一体的柔性的管状部和柔性较小的管状部，并因此部件的数量减少。外部构件是以直线形状模制的树脂。在模制之后，外部构件在柔性的管状部的位置以期望的角度偏转。具体来说，外部构件能分别在线束的运输期间和在车辆中的线束布线期间以期望的角度偏转。线束能通过柔性的管状部的存在而在紧凑的状态下运输，并且还能在车辆中容易地布线。当不需要偏转时，柔性的管状部回到其初始的直线形状，并因此柔性的管状部在偏转的状态下不硬化。因此，柔性的管状部能分别在线束的运输期间和在线束的布线期间以期望的角度偏转。

根据本发明的第三方面，所述线束可构造成使得通过后装接的部件安装至所述柔性较小的管状部来构造所述外部构件。

根据如上所述的构造，例如诸如夹具、夹子或索环的后装接的部件安装至柔性较小的管状部，并因此在布线期间的线束的安装性良好。此外，根据本发明，由于柔性较小的管状部具有比柔性的管状部的柔性小的柔性并因此难以变形，所以后装接的部件的安装状态良好。也就是说，后装接的部件不松开。

根据本发明的第四方面，所述线束可构造成使得通过将车辆固定部一体地形成于所述柔性较小的管状部而构造所述外部构件。

根据如上所述的构造，由于柔性较小的管状部与诸如夹具或夹子的车辆固定部一体地形成，所以例如，包括用于固定至车辆的构件的部件的数量减少。

根据本发明的第五方面，所述线束可构造成使得所述柔性的管状部形成为多个，以在管轴向方向上具有不同的长度。

根据如上所述的构造，由于多个柔性的管状部设置成具有不同的长度，所以例如，柔性的管状部能根据车辆安装形状以所需的长度偏转。

根据本发明的第六方面，所述线束可构造成使得所述柔性较小的管状部形成为多个，并且在所述线束的运输期间，在所述柔性的管状部以折叠方式偏转并因此所述柔性较小的管状部互相大致平行设置的状态下布置所述外部构件。

根据如上所述的构造，由于柔性的管状部以折叠方式偏转并因此柔性较小的管状部互相大致平行布置，所以线束的整个长度缩短，并且线束以最小的宽度包装。因此，线束能在紧凑的状态下运输。在本发明中，有效的是，柔性较小的管状部大致平行并沿着长的柔性较小的管状部布置。

根据本发明的第七方面，所述线束可构造成使得所述柔性的管状部包括仅在所述线束的运输期间偏转的用于运输的柔性的管状部分。

根据如上所述的构造，由于用于运输的柔性的管状部分被包括在多个柔性的管状部中，所以用于运输的柔性的管状部分能够用作仅在线束的运输期间偏转的专用部分。

根据本发明的第八方面，所述线束可构造成使得所述柔性的管状部包括仅在所述线束的布线期间偏转的用于布线的柔性的管状部分。

根据如上所述的构造，由于用于布线的柔性的管状部分被包括在多个柔性的管状部中，所以用于布线的柔性的管状部分能够用作仅在线束的布线期间偏转的专用部分。

根据本发明的第九方面，所述线束可构造成使得通过分别在分体状态下分别地形成所述柔性的管状部和所述柔性较小的管状部并然后使所述分开的柔性的管状部与柔性较小的管状部结合而构造所述外部构件。

根据如上所述的构造，由于柔性的管状部与柔性较小的管状部分别在分体状态下分别地形成，所以例如，要偏转的位置能取决于当结合时的柔性的管状部与柔性较小的管状部的布置任意地设定。此外，当柔性的管状部与柔性较小的管状部分别在分体状态下分别地形成时，能在不利用大型装备的情况下以各种方式制成长的外部构件。另外，尽管在结合之前的部件的数量增加，但在结合之后的外部构件中的部件的数量与其他现有技术相同。

根据本发明的第十方面，所述线束可构造成使得通过在分体状态下分别地形成所述柔性的管状部和/或在分体状态下分别地形成所述柔性较小的管状部并然后使所述分开的管状部分结合而构造所述外部构件。

根据如上所述的构造，由于柔性的管状部在分体状态下分别地形成和/或柔性较小的管状部在分体状态下分别地形成，所以例如，要偏转的位置或范围能取决于当结合时的柔性的管状部与柔性较小的管状部的布置、长度或数量任意地设定。此外，当柔性的管状部与柔性较小的管状部在分体状态下分别地形成时，能在不利用大型装备的情况下以各种方式制造长的外部构件。

根据本发明的第十一方面，所述线束可构造成使得在所述外部构件的外形和/或内形一致的状态下改变厚度的同时连续地形成所述外部构件，并且所述外部构件构造成使得所制成的薄部分形成为所述柔性的管状部，并且比柔性的管状部厚地制成的厚部分形成为所述柔性较小的管状部。

根据如上所述的构造，由于通过改变其厚度而形成外部构件，所以容易偏转的薄部分能形成为柔性的管状部，并且难以偏转的厚部分能形成为柔性较小的管状部。此外，根据本方面，由于外部构件的外形和/或内形是一致的，所以能使根据这样的一致形状的模制模具具有相同的结构。

根据本发明的第十二方面，所述线束可构造成使得所述外部构件构造成使得所述柔性的管状部与所述柔性较小的管状部都形成为波纹管的形状。

根据如上所述的构造，由于外部构件形成为波纹管的形状，所以例如，诸如夹具、夹子或索环的后装接的部件能利用波纹管的形状容易地安装至外部构件。

根据本发明的第十三方面，所述线束可构造成使得所述导电路径是通过同轴布置多个高压电路而构造的高压同轴复合导电路径。

根据如上所述的构造，由于通过同轴布置多个电路而构造高压同轴复合导电路径，所以相对于多个导电路径简单布置的情形，导电路径的尺寸能减小。结果，还能够减小外部构件的直径。另外，当外部构件在多个导电路径布置在其中的状态下偏转时，内侧导电路径与外侧导电路径存在于偏转部分中，并因此在导电路径的端侧出现长度的偏差。然而，由于在本发明中采用通过同轴布置多个电路而构造的高压同轴复合导电路径，所以不会出现长度的偏差。因此，能够防止长度的偏差。

本发明的有利效果

根据第一方面或与第二方面结合，存在的效果是，能够在重量轻并且紧凑的状态下运输线束。此外，存在的效果是，部件的数量能减少，并因此能够改善装配可操作性。

根据第三方面，除第一或第二方面的效果之外，能获得以下效果。也就是说，存在的效果是，能够改善线束在其布线期间的安装性。此外，存在的效果是，还能够提高后装接的部件的安装稳定性。

根据第四方面，除第一或第二方面的效果之外，能获得以下效果。也就是说，存在的效果是，能够进一步减少部件的数量。

根据第五方面，除第一至第四方面中的任何一方面的效果之外，能获得以下效果。也就是说，存在的效果是，能够提供具有更好的形状的柔性的管状部。

根据第六方面，除第一至第五方面中的任何一方面的效果之外，能获得以下效果。也就是说，存在的效果是，能够在更紧凑的状态下运输线束。

根据第七方面，除第五或第六方面的效果之外，能获得以下效果。也就是说，存在的效果是，能够提供有助于在紧凑的状态下的线束的运输的专用部分。

根据第八方面，除第五或第六方面的效果之外，能获得以下效果。也就是说，能够提供有助于装配可操作性的提高的专用部分。

根据第九方面，除第一至第八方面中的任何一方面的效果之外，能获得以下效果。也就是说，存在的效果是，能够在柔性的管状部和柔性较小的管状部的布置中提供自由度。

根据第十方面，除第一至第八方面中的任何一方面的效果之外，能获得以下效果。也就是说，存在的效果是，能够在柔性的管状部和/或柔性较小的管状部的布置或范围中提供自由度。

根据第十一方面，除第一至第八方面中的任何一方面的效果之外，能获得以下效果。也就是说，存在的效果是，能够通过其厚度的变化而简单地形成包括柔性的管状部和柔性较小的管状部的外部构件，并且还能够简化模制模具的结构。

根据第十二方面，除第十一方面的效果之外，能获得以下效果。也就是说，存在的效果是，能够提供具有使后装接的部件容易安装至其上的形状的外部构件。

根据第十三方面，除第一至第十二方面中的任何一方面的效果之外，能获得以下效果。也就是说，存在的效果是，能够减小线束的尺寸，并且还能够有助于在紧凑的状态下的线束的运输。此外，根据本发明，存在的效果是，能够防止在导电路径的端侧的长度的偏差。

附图说明

图1是示出根据本发明的实施例(第一实施例)的线束的布线状态的示意图。

图2是线束的导电路径的构造图。

图3A和3B是线束的外部构件的构造图。

图4示出在布线期间的线束。

图5示出在运输期间的线束。

图6是根据另一实施例(第二实施例)的外部构件的构造图。

图7示出图6的变型。

图8是示出外部构件的柔性的管状部与柔性较小的管状部结合的部分的放大图。

图9是根据又一实施例(第三实施例)的外部构件的构造图。

图10A和10B分别是图9中的箭头“P”和箭头“Q”的部分的放大截面图。

图11是根据另一实施例(第四实施例)的导电路径的构造图。

附图标记列表

1  混合动力车辆

2  发动机

3  马达单元

4  逆变器单元

5  电池

6  发动机舱

7  车辆后部

8、9  线束

10  中间部分

11  车身地板

12  接线盒

13  后端

14  前端

15  高压同轴复合导电路径(导电路径)

16  外部构件

17  电磁屏蔽构件

18  第一导电路径

19  第一绝缘体

20  第二导电路径

21  第二绝缘体

22  柔性的管状部

23  柔性较小的管状部

24  凹进部分

25  突出部分

26  用于布线的柔性的管状部分

27  用于运输的柔性的管状部分

28  用于地板的柔性较小的管状部分

29  用于运输的柔性的管状部分

30  夹具(后装接的部件)

31  管状体安装部分

32  固定部分

33  螺栓***孔

34  螺栓

35  固定对象

36  屏蔽连接器

37  柔性的管状部的接合部

38  柔性较小的管状部的接合部

39  外部构件

40  柔性的管状部

41  柔性较小的管状部

42  线束

43  外部构件

44  高压导电路径(导电路径)

45  高压电路

46  电磁屏蔽构件

47  护套

48  导体

49  绝缘体

具体实施方式

线束构造成包括树脂外部构件。外部构件适于覆盖一个以上导电路径。外部构件包括结合的柔性的管状部和柔性较小的管状部。柔性的管状部设置在任意位置，以匹配车辆安装形状，并且该柔性的管状部能分别在线束的运输期间和车辆中的线束布线期间以期望的角度偏转。

(第一实施例)

在下文中，参考附图描述第一实施例。图1是示出根据本发明的实施例的线束的布线状态的示意图。此外，图2是线束的导电路径的构造图，图3A和3B是线束的外部构件的构造图，图4示出了在布线期间的线束，并且图5示出了在运输期间的线束。

在本实施例中，假定本发明应用于在混合动力车辆(或者电动车辆或普通车辆)中布线的线束。

在图1中，附图标记1指示混合动力车辆。混合动力车辆1由发动机2与马达单元3的混合动力驱动。来自电池5(电池组)的电力经由逆变器单元4供应至马达单元3。在本实施例中，发动机2、马达单元3和逆变器单元4安装在位于设置前轮等的位置处的发动机舱6上。此外，电池5安装在位于设置后轮等的位置处的车辆后部7上。电池5可安装在设置于发动机舱6的后部中的车辆内部上。

马达单元3与逆变器单元4通过高压线束8互相连接。此外，电池5与逆变器单元4同样通过高压线束9互相连接。线束9的中间部分10布线在车辆地板10中。此外，中间部分10沿着车辆地板11大致平行地布线。车辆地板11是已知的本体，并且还被称作面板构件。在车辆地板11的预定位置处形成有通孔(附图标记省略)。线束9***到该通孔中。

线束9与电池5通过设置在电池5中的接线盒12互相连接。线束9的后端13以已知的方式电连接至接线盒12。线束9的前端14以已知的方式电连接至逆变器单元4。

马达单元3构造成包括马达和发电机。此外，逆变器单元4构造成包括逆变器和转换器。马达单元3形成为包括屏蔽外壳的马达组件。此外，逆变器单元4同样形成为包括屏蔽外壳的逆变器组件。电池5是Ni-MH基或Li-ion基电池，并构造成模块。另外，例如可使用诸如电容器的蓄电装置。电池5不特定地受限制，只要电池可用于混合动力车辆或电动车辆即可。

首先，将描述线束9的构造和结构。线束9是用于电连接如上所述的逆变器单元4与电池5的高压构件，并包括高压同轴复合导电路径15(导电路径)、外部构件16和电磁屏蔽构件17。具有这样的构造的线束9经由作为后装接的部件的夹具30(稍后将描述)固定地安装至车辆的车辆地板11等。

在图2中，高压同轴复合导电路径15构造成在单根中包括正电路和负电路。也就是说，线束构造成包括双***电路。具体地，高压同轴复合导电路径15包括：第一导电路径18，该第一导电路径18位于该高压同轴复合导电路径15的中心，并具有圆形横截面；第一绝缘体19，该第一绝缘体19以预定的厚度覆盖第一导电路径18的外周；第二导电路径20，该第二导电路径20设置在第一绝缘体19的外侧上；和第二绝缘体21，该第二绝缘体21以预定的厚度覆盖第二导电路径20的外周。本实施例的高压同轴复合导电路径15还包括：圆柱形电磁屏蔽构件17，该圆柱形电磁屏蔽构件17与第二绝缘体21的外表面紧密接触；和护套(未示出)，该护套以预定的厚度覆盖电磁屏蔽构件17的外周。

圆柱形电磁屏蔽构件17插介于高压同轴复合导电路径15与外部构件16之间。电磁屏蔽构件17由已知的编织构件或金属箔等制成。除如上所述的电磁屏蔽构件17被包括在高压同轴复合导电路径15的构造中的布置之外，电磁屏蔽构件17可布置如下。也就是说，电磁屏蔽构件17可相对于第二绝缘体21以有点松动的状态设置。此外，电磁屏蔽构件17可缠绕第二绝缘体21的外表面并与该外表面紧密接触(在该情况下，不设置护套)。

作为不同于高压同轴复合导电路径15的导电路径，可采用包括导体和绝缘体的已知高压电线、屏蔽电线和软管电缆等。在本实施例中，高压同轴复合导电路径15为双***类型。然而，高压同轴复合导电路径不限于该类型，而可以是三***、四***或更多***的类型。

在图2、3A和3B中，外部构件16为管状体(用于容纳和保护的管状体)，以覆盖诸如高压同轴复合导电路径15的导电路径，并形成为具有容纳高压同轴复合导电路径15所需的长度和保护高压同轴复合导电路径15所需的厚度。在本实施例中，外部构件16形成为具有圆形横截面的形状(该横截面形状被认为是示例，并且可采用椭圆形、长方形或矩形)。该外部构件16包括具有柔性的多个柔性的管状部22和具有比柔性管状部分22的柔性小的柔性的柔性较小的管状部23。

在柔性的管状部22不偏转的状态下，柔性的管状部22与柔性较小的管状部23总体上以直线方式一体地形成。柔性的管状部22与柔性较小的管状部23在管轴向方向上连续地交替连接。

柔性的管状部22设置在任意位置，以匹配车辆安装形状。此外，柔性的管状部22形成为匹配车辆安装形状的长度。另外，通过改变柔性的管状部22在管轴向方向上的长度，柔性的管状部22能以所需的长度偏转，以匹配车辆安装形状。这些柔性的管状部22能分别在线束的运输期间和车辆中的线束布线期间以期望的角度偏转，该情形稍后将描述。另外，柔性的管状部22能以弯曲的形状偏转，并且当然能恢复其初始的笔直的形状。

在本实施例中，柔性的管状部22形成为波纹管的形状。柔性的管状部22的形状不特别地受限制，只要柔性的管状部22具有柔性即可。具体来说，柔性的管状部22设置有在管轴向方向上连续地交替形成的圆周凹进部分24和圆周突出部分25。

柔性的管状部22包括：用于布线的柔性的管状部分26(参见图4)，该柔性的管状部26在线束的布线期间偏转；和用于运输的柔性的管状部分27(参见图5)，该柔性的管状部27在线束的运输期间偏转。另外，可布置不需要偏转的部分，以形成柔性的管状部22a。

外部构件16的柔性的管状部22布置在其上的部分形成为波形管一样的形状。换句话说，外部构件16形成为其中部分地设置波形管的形状。由于外部构件如上所述具有波形管部分，所以外部构件还被称作是“波形管”或“部分波形管”。

外部构件16具有沿着其管轴向方向未设置有狭缝(分体部分)的形状。作为未设置狭缝的原因，应提及的是，能防止湿气侵入外部构件16，并因此能增强防水特性。作为未设置狭缝的另一原因，还应提及的是，例如，高压同轴复合导电路径15不在要偏转的部分突出。此外，作为未设置狭缝的又一原因，还应提及的是，能提高外部构件16本身的刚度。

柔性较小的管状部23形成为偏转约束部分(弯曲约束部分)或作为后装接的部件的夹具30(稍后描述)安装至的部分。由于柔性较小的管状部23具有如所示的直线管状形状，所以柔性较小的管状部还可被称作是“直管部”或“直部”。在本实施例中，柔性较小的管状部23形成为具有圆形横截面的形状(其横截面形状不限于该圆形，并且可采用椭圆形或长方形)。相对于柔性的管状部22，柔性较小的管状部23形成在更刚性的部分。与柔性的管状部22相似，柔性较小的管状部23也形成为匹配车辆安装形状的长度。

柔性较小的管状部23包括用于地板的柔性较小的管状部分28，该柔性较小的管状部28在车辆地板11中布线(参见图1和图4)。由于用于地板的柔性较小的管状部分28在车辆地板11中布线(例如，沿着加强件布线)，所以用于地板的柔性较小的管状部分28形成为长的。另外，当由于用于地板的柔性较小的管状部分28是长的，所以在线束的运输期间可引起干涉时，如图3B所示，用于运输的柔性的管状部分29可布置在用于地板的柔性较小的管状部分28的中间。在该情况下，用于运输的柔性的管状部分29仅在线束的运输期间偏转。

在图4中，已知的夹具用作要安装至柔性较小的管状部23的夹具30。

夹具30包括：管状体安装部分31，该管状体安装部分31形成为匹配柔性较小的管状部23的外形；和悬臂形固定部分32，该悬臂形固定部分32连续至管状体安装部分31。螺栓***孔33(参见图5)形成为穿过固定部分32。通过***到螺栓***孔33中的螺栓34，线束9固定地安装至诸如车辆地板11的固定对象35。在此，固定对象35的形状是说明性的。如图4所示，随着线束9固定地安装至固定对象35，布线操作完成。

另外，作为不同于夹具30的后装接的部件，可采用夹子、索环或保护器等。夹具30还用作车辆固定部。这样的用作车辆固定部的部分可与柔性较小的管状部23一体地树脂模制。

已知的屏蔽连接器36分别设置在线束9的两端上。屏蔽连接器36中的一个屏蔽连接器为逆变器侧屏蔽连接器，并且其另一屏蔽连接器为电池侧屏蔽连接器。在本实施例中，屏蔽连接器36固定地连接至从柔性的管状部22引出的高压同轴复合导电路径15和电磁屏蔽构件17。

接下来，描述线束9的制造、运输和布线。通过将高压同轴复合导电路径15***到外部构件16中并且然后将屏蔽连接器36设置在其两端而制成线束9。

在线束9的制成之后，当线束在用于运输的柔性的管状部分27的部分以折叠方式偏转时，如图5所示，柔性较小的管状部23(在图5中，柔性较小的管状部23和用于地板的柔性较小的管状部分28)互相大致平行地布置。更具体地说，柔性较小的管状部23大致平行于并沿着用于地板的长的柔性较小的管状部28布置。通过这样的状态，线束9的整个长度缩短，并且线束9以最小的宽度包装。也就是说，整个线束9在紧凑的状态下包装，并且当其处于紧凑的状态下的时候运输。

如图4所示，当线束9经由夹具30固定地安装至固定对象35时，布线操作完成。

如以上参考图1至图5所描述地，根据本实施例的线束9包括高压同轴复合导电路径15和要覆盖高压同轴复合导电路径15的外部构件16。由于外部构件16由树脂制成，所以能获得重量减轻。此外，外部构件16包括在管轴向方向上一体地形成的多个柔性的管状部22和多个柔性较小的管状部23。采用该构造，部件的数量能减少至一个，并因此能改善装配可操作性。

由于外部构件16能分别在线束的运输期间和在车辆中的线束布线期间在柔性的管状部22的位置以期望的角度偏转，所以线束9能在紧凑的状态下运输，并且在车辆中的线束9的布线能容易地进行。

另外，由于高压同轴复合导电路径15通过同轴布置多个电路构成，所以相对于多个导电路径简单布置的情形，导电路径的尺寸能减小。结果，还能够减小外部构件16的直径。

由于通过利用由同轴布置多个电路构成的高压同轴复合导电路径15并将高压同轴复合导电路径15***到外部构件16中形成线束9，所以即使当外部构件16在柔性的管状部22的位置偏转时，在具有一体的构造的高压同轴复合导电路径15的端部也不会出现长度的偏差。也就是说，能够防止长度的偏差。

(第二实施例)

在下文中，将参考附图描述第二实施例。图6是根据另一实施例的外部构件的构造图。此外，图7示出了图6的变型，并且图8是示出外部构件的柔性的管状部与柔性较小的管状部结合的部分的放大图。另外，相同或相似的元件将由与第一实施例相同的附图标记指示，并且将省略它们的重复说明。

在图6中，外部构件16为树脂管状体，以覆盖导电路径，并形成为具有容纳导电路径所需的长度和保护导电路径所需的厚度。外部构件16包括具有柔性的多个柔性的管状部22和具有比柔性管状部分22的柔性小的柔性的柔性较小的管状部23。通过在分体状态下分别地形成柔性的管状部22和柔性较小的管状部23，并且然后使柔性的管状部22与柔性较小的管状部23结合，来形成图3A和3B所示的状态下的本实施例的外部构件16。另外，在柔性的管状部22与柔性较小的管状部23的结合时，假定使用以下描述的装置或夹具30等。

通过利用(未示出的)粘结装置、粘合装置或胶带等连接并结合柔性的管状部22与柔性较小的管状部23的各个端部“a”、“a”至“f”、“f”，来形成外部构件16。替代性地，可通过由夹具30连接并结合各个端部“a”、“a”至“f”、“f”来形成外部构件16。在此，在安装夹具30之前，可通过粘结装置等预先互相连接各个端部。

另外，尽管柔性的管状部22与柔性较小的管状部23在图6中的分体状态下分别形成，但本发明不限于该构造。例如，如图7所示，柔性的管状部22分为多个并在分体状态下形成，并且柔性较小的管状部23相似地分为多个并在分体状态下形成。于是，可将柔性的管状部22与柔性较小的管状部23结合(可通过粘结装置、粘合装置或胶带等连接并结合)。

当利用夹具30时，例如，在图8中，柔性的管状部22与柔性较小的管状部23在其各个端部互相紧靠的状态下结合。在本实施例中，柔性的管状部接合部37与柔性较小的管状部接合部38设置在夹具30的管状体安装部分31的内表面中。柔性的管状部接合部37与柔性较小的管状部接合部38设置成具有防止遗漏、防止旋转和防止湿气的侵入等的功能的部分。

根据第二实施例，除第一实施例的效果之外，还能获得以下效果。也就是说，由于柔性的管状部22与柔性较小的管状部23在分体状态下分别地形成，所以例如，要偏转的位置能取决于当结合时的柔性的管状部与柔性较小的管状部的布置任意地设定。此外，当柔性的管状部22与柔性较小的管状部23在分体状态下分别地形成时，长的外部构件16能在不利用大型装备的情况下以各种方式制成。

(第三实施例)

在下文中，参考附图描述第三实施例。图9是根据又一实施例的外部构件的构造图。此外，图10A和10B是图9中的箭头“P”和箭头“Q”的部分的放大截面图。

在图9中，外部构件39为树脂管状体，以覆盖导电路径，并形成为具有容纳导电路径所需的长度和具有保护导电路径所需的厚度。外部构件39包括具有柔性的多个柔性的管状部40和具有比柔性管状部分40的柔性小的柔性的柔性较小的管状部41。

在本实施例的外部构件39中，柔性的管状部40与柔性较小的管状部41以相同的波纹管的形状形成。此外，外部构件39在其外形一致的状态下厚度改变的同时连续地形成。具体来说，如图10A所示，薄部分(图9中的范围g、i、k、m的部分)形成为柔性的管状部40，并且如图10B所示，比柔性的管状部40厚的厚部分(图9中的范围h、j、l的部分)形成为柔性较小的管状部41(t1<t2)。

另外，能通过将已知的用于制造波形管的设备并使制造设备的线速度提高和降低来容易地改变厚度。由于外部构件39的外形是一致的，所以外部构件39具有与已知波形管相同的外观。尽管外部构件39的内形可以是一致的，但从可制造性或外观的角度来看，理想的是，外部构件39的外形是一致的。

根据第三实施例，除第一实施例的效果之外，还能获得以下效果。也就是说，能够通过其厚度的变化简单地形成包括柔性的管状部40和柔性较小的管状部41的外部构件39。此外，由于外部构件39具有波纹管的形状，所以当试图将后装接的部件(未示出)装接至外部构件39时能容易地进行安装操作。此外，由于外部构件具有一致的外观，所以能使根据这样的一致外形的模制模具具有相同的结构，从而有助于节省成本。

(第四实施例)

在下文中，参考附图描述第四实施例。图11是根据另一实施例的导电路径的构造图。

在图11中，线束42包括：外部构件43，该外部构件43具有椭圆横截面；和高压导电路径44(导电路径)，该高压导电路径44被外部构件43覆盖并保护。另外，第四实施例的外部构件43与第一实施例的不同之处仅在于横截面形状。也就是说，外部构件43的横截面形状形成为匹配高压导电路径44。因此，在此将省略其详细说明。

高压导电路径44包括：两个高压电路45；电磁屏蔽构件46，以覆盖这两个高压电路45；和护套47，该护套47设置在电磁屏蔽构件46的外侧上。

在此，高压电路45是已知的高压电线，并包括导体48和覆盖导体48的绝缘体49。高压电路45形成为具有电连接所需的长度。

导体48由铜或铜合金、铝或铝合金制成。导体48可具有由扭绞到一起的线组成的导体结构或具有矩形横截面或圆形横截面的杆形导体结构(例如，直角单芯或圆形单芯的导体结构，在该情况下，电线本身具有杆形)。由绝缘树脂材料制成的绝缘体49被挤压模制为如上所述的导体48的外表面。

另外，尽管在本实施例中高压电路45采用了已知的高压电线的构造，但本发明不限于该构造。也就是说，可采用通过将绝缘体设置在已知的母线中而获得的高压电路。

电磁屏蔽构件46是用于电磁屏蔽的构件(用于防电磁波的屏蔽构件)，以共同地覆盖两个高压电路45，并且可采用通过将多根线编织成圆柱形状而形成的已知编织构件。电磁屏蔽构件46形成为具有与两个高压电路45的整个长度大致相同的长度。电磁屏蔽构件46具有经由连接部(未示出)连接至逆变器单元4(参见图1)的屏蔽外壳的端部。

例如，电磁屏蔽构件46可采用导电金属箔或包括该导电金属箔的构件，只要能获得对电磁波的对策即可。

通过以预定的厚度将绝缘树脂材料挤压模制在电磁屏蔽构件46的外侧上而形成护套47，并且护套47设置在高压导电路径44的最外面的层的位置。在线束42的制造中，护套47经受端子加工，使得电磁屏蔽构件46以预定的长度暴露。

可使用如上所述的包括高压导电路径44的线束42。

当然，可在不改变本发明的主旨的范围内不同地变型并实现本发明。

本申请基于并要求2012年4月26日提交的日本专利申请No.2012-100559和2012年9月26日提交的日本专利申请No.2012-211738的权益，所述日本专利申请的内容在此全文并入作为参考。

工业实用性

根据本发明的线束能在重量轻并且紧凑的状态下运输，并且线束中的部件的数量能减少，并因此能够改善装配可操作性。

Claims (13)

1.一种线束，包括：

一个以上的导电路径；以及

管状外部构件，该管状外部构件构造成覆盖所述导电路径，其中，

所述外部构件是树脂构件，包括具有柔性的柔性的管状部和具有比所述柔性的管状部的柔性小的柔性的柔性较小的管状部，并且

在所述柔性的管状部不偏转的状态下，所述外部构件一体地形成为总体上具有直线形状。

2.根据权利要求1所述的线束，其中，

所述柔性的管状部设置在任意位置，以匹配车辆安装形状，并且分别在所述线束的运输期间和所述线束在车辆中的布线期间以期望的角度偏转。

3.根据权利要求1或2所述的线束，其中，

所述外部构件构造成：将后装接的部件安装至所述柔性较小的管状部。

4.根据权利要求1或2所述的线束，其中，

所述外部构件构造成：将车辆固定部一体地形成于所述柔性较小的管状部。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的线束，其中，

所述柔性的管状部形成为在管轴向方向上具有不同长度的多个。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的线束，其中，

所述柔性较小的管状部形成为多个，并且在所述线束的运输期间，所述外部构件布置为以下状态：所述柔性的管状部以折叠方式偏转，并因此所述柔性较小的管状部设置成互相大致平行。

7.根据权利要求5或6所述的线束，其中，

所述柔性的管状部包括仅在所述线束的运输期间偏转的用于运输的柔性的管状部分。

8.根据权利要求5或6所述的线束，其中，

所述柔性的管状部包括仅在所述线束的布线期间偏转的用于布线的柔性的管状部分。

9.根据权利要求1至8中的任一项所述的线束，其中，

通过分别在分体状态下分别地形成所述柔性的管状部和所述柔性较小的管状部，并然后使所述分开的柔性的管状部与所述柔性较小的管状部结合，来构造所述外部构件。

10.根据权利要求1至8中的任一项所述的线束，其中，

通过在分体状态下分别地形成所述柔性的管状部和/或在分体状态下分别地形成所述柔性较小的管状部，并且然后使所述分开的管状部分结合，来构造所述外部构件。

11.根据权利要求1至8中的任一项所述的线束，其中，

在所述外部构件的外形和/或内形一致的状态下改变厚度的同时连续地形成所述外部构件，并且所述外部构件构造成：使得所制成的薄部分形成为所述柔性的管状部，并且制成为比所述柔性的管状部厚的厚部分形成为所述柔性较小的管状部。

12.根据权利要求11所述的线束，其中，

所述外部构件构造成：使得所述柔性的管状部与所述柔性较小的管状部都形成为波纹管的形状。

13.根据权利要求1至12中的任一项所述的线束，其中，

所述导电路径是通过同轴地布置多个高压电路而构造的高压同轴复合导电路径。