CN104214233A - 传动轴及传动轴所使用的万向节的叉结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种传动轴及传动轴所使用的万向节的叉结构，该传动轴通过在形成于第一叉的第一叉部上形成第一减轻重量部，能够抑制用于拧紧螺栓的紧固用工具与叉干涉。传动轴(1)的车辆前端侧的第一万向节(5)主要由以下部件构成：固定在所述传动轴的车辆前端部的第一叉即球叉(9)；经由后述的连接部件(11)连结在变速器的输出轴的第二叉即凸缘叉(10)；安装在这两个叉之间并能够自由摆动地支承该各叉的十字轴(12)，所述球叉形成为具有沿轴向分成两岔的一对第一叉部(9b、9b)的大致U形，在该各第一叉部的两侧面的轴向上形成有圆弧状槽的第一减轻重量部即第一凹部(13)。

Description

传动轴及传动轴所使用的万向节的叉结构
技术领域
本发明涉及一种例如车辆用的传动轴和传动轴所使用的万向节(自在継手)的叉结构。
背景技术
作为以往的传动轴，公知有以下专利文献1所记载的发明。
该传动轴如公知的那样，将从车辆前方的变速器输出来的发动机的驱动力传递到车辆后方的差速器，该传动轴和所述变速器是通过螺栓和螺母的紧固而将被设置于传动轴的前端部的万向节的叉和被设置于所述变速器的输出轴的前端部的连接部件连结而固定的。
所述叉具有：在四个角上形成四个螺栓插孔的大致矩形的安装凸缘；从该安装凸缘的一侧面突出的一对两岔状的叉部。另一方面，所述连接部件具有从轴向与所述安装凸缘抵接的大致圆形的凸缘部，在该凸缘部的圆周方向的四个位置，固定有分别***四个所述螺栓插孔中的四根例如柱状螺栓，所述叉和连接部件是经由所述安装凸缘和凸缘部、通过紧固用工具即例如套筒扳手将螺母拧紧在所述各柱状螺栓上而被结合的。
专利文献1：日本特开2008-208919号公报
发明内容
然而，近年来，部件的轻量化、通用化发展，传动轴的紧固对象即变速器、差速器有小型化的倾向，随之，作为两紧固对象的结合部的所述安装凸缘、凸缘部的螺栓圆周直径、也就是说、所述各柱状螺栓或各螺栓插孔的形成圆周直径逐渐缩小。
由此，由于缩小所述螺栓圆周直径，导致所述柱状螺栓的固定设置位置、各螺栓插孔的形成位置偏向所述叉的轴心方向，限制所述螺母与叉部侧面之间的间隙，在用套筒扳手安装所述螺母时等，该套筒扳手与所述叉部的各侧面干涉而使安装作业变得困难。
另外，即使例如能够安装，在拆卸时，也必须将套筒扳手沿所述螺栓的轴向以直线状拔出很长，所以拆卸作业变得更困难。其结果是，导致传动轴的紧固作业效率降低。
技术方案1所记载的发明是一种传动轴，其特征在于，包括：第一叉，其具有固定在其他部件上的固定部、从该固定部的一端部沿轴向延伸的两岔状的第一叉部、分别贯穿各该第一叉部的前端部且固定有用于安装十字轴的第一轴承的第一轴承孔；第二叉，其固定在规定部件上，经由所述十字轴与所述第一叉连结；螺栓插孔，其形成在该第二叉所具有的凸缘上，***有用于固定在车辆的安装部件的螺栓；紧固部件，其通过紧固用工具紧固所述固定部和凸缘，在所述第一叉部形成有用于避开所述紧固用工具的外周面的第一减轻重量部。
技术方案2所记载的传动轴，其特征在于，所述第一减轻重量部从所述第一叉部的前端侧至固定部沿轴向以规定深度而形成，并且所述固定部侧的终端部形成为直径扩大的倾斜面。
技术方案3所记载的传动轴，其特征在于，所述倾斜面是将所述紧固用工具从所述紧固部件拆下时的引导部。
技术方案4所记载的传动轴，其特征在于，具有：与形成在所述凸缘的所述螺栓插孔的周围的螺母的大小对应的螺母承接面、以及从所述凸缘沿轴向延伸的一对第二叉部，在所述第二叉部，以从该第二叉部的前端侧观察时能够看到所述螺母承接面的方式形成第二减轻重量部。
技术方案5所记载的传动轴，其特征在于，所述螺栓插孔设有四个且以规定的间距形成，所述第二减轻重量部形成为沿长度方向在所述第二叉部的两侧面延伸的横截面圆弧槽状。
技术方案6所记载的传动轴，其特征在于，所述各螺栓插孔与所述第二叉部的两侧面对应地形成，所述减轻重量部相对于各所述侧面的宽度方向，最深部位于大致中央位置。
技术方案7所记载的传动轴，其特征在于，所述螺栓插孔设有四个且以规定的两个中心角的方式分别形成，所述螺栓插孔由第一螺栓插孔和第二螺栓插孔构成，所述第一螺栓插孔隔着所述第二叉部中的一个叉部而彼此分离规定距离地形成，所述第二螺栓插孔相对于所述第一螺栓插孔有比所述规定距离短的距离，并且隔着另一个叉部地配置，所述第二减轻重量部沿与所述第二叉部的所述相对的面连续地形成的侧面的厚度方向而形成。
技术方案8所记载的传动轴，其特征在于，所述紧固用工具呈筒状，所述第一减轻重量部形成为与所述紧固用工具的外周面的形状对应的形状。
技术方案9所记载的传动轴，其特征在于，所述固定部由圆筒部构成，所述第一减轻重量部形成至所述第一叉部和所述圆筒部的外周面的中央位置。
技术方案10所记载的传动轴，其特征在于，包括：球叉，其具有固定有管的一端的圆筒部、从该圆筒部的一端部沿轴向延伸设置且在各前端部形成有轴承孔的一对两岔状的第一叉部，所述轴承孔固定有用于安装十字轴的轴承；凸缘叉，其紧固在规定部件上，经由所述十字轴与所述球叉连结；螺栓插孔，其形成在所述凸缘叉所具有的凸缘上，***有用于向车辆的安装部件固定的螺栓；螺母，其从所述第二叉侧被紧固用工具紧固在所述螺栓上，在所述第一叉部的侧面，沿着***所述螺栓插孔中的所述螺栓的轴向，形成有避开所述紧固用工具的外周面的第一减轻重量部。
技术方案11所记载的传动轴，其特征在于，所述第一减轻重量部从所述第一叉部的前端侧逐渐形成至规定深度，该第一减轻重量部的终端具有直径扩大的倾斜面。
技术方案12所记载的传动轴，其特征在于，所述倾斜面是将所述紧固用工具从所述螺栓拆下时的引导部。
技术方案13所记载的传动轴，其特征在于，所述第一减轻重量部从所述第一叉部的前端部形成至所述圆筒部的外周面的轴向的中央位置。
技术方案14所记载的传动轴，其特征在于，所述凸缘叉具有从所述凸缘沿轴向延伸的一对第二叉部，在所述第二叉部，以从前端侧观察时能够看到所述螺母承接面的方式形成第二减轻重量部。
技术方案15所记载的传动轴，其特征在于，所述螺栓插孔形成有四个，分别以规定的间距而形成，并且所述第二减轻重量部由向轴向连续地形成在所述第二叉部的所述两侧面的凹槽构成。
技术方案16所记载的一种万向节的叉结构，其特征在于，具有：固定在其他部件上的固定部；从该固定部向轴向延伸的一对两岔状的叉部；轴承孔，其固定有用于安装形成在该叉部上的十字轴的轴承，在所述叉部形成有减轻重量部，该减轻重量部用于抑制所述叉部与通过螺栓将传动轴相对于车辆侧的安装部件拧紧固定的紧固用工具的外周面之间的干涉。
技术方案17所记载的万向节的叉结构，其特征在于，所述固定部由圆筒部构成，所述第一减轻重量部从所述第一叉部的前端部形成至所述圆筒部的外周面的轴向中央位置。
技术方案18所记载的万向节的叉结构，其特征在于，所述第一减轻重量部从所述第一叉部的前端侧形成至规定深度，所述第一减轻重量部的终端形成有直径扩大的倾斜面。
技术方案19所记载的万向节的叉结构，其特征在于，所述倾斜面是将所述紧固用工具从所述螺栓拆下时的引导部。
发明的效果
根据本发明，特别是，在拧紧紧固部件后，从该紧固部件拔出紧固用工具时，能够抑制该紧固用工具的外周面与第一叉部的侧面干涉。
附图说明
图1是本发明的传动轴的整体图。
图2是本发明第一实施方式的第一万向节的立体图。
图3是本发明第一实施方式的叉的主视图。
图4是说明对本实施方式的传动轴进行的紧固作业的立体图。
图5是说明对本实施方式的传动轴进行的紧固作业的立体图。
图6是说明对本实施方式的传动轴进行的紧固作业的侧视图。
图7是说明对本实施方式的传动轴进行的紧固作业的侧视图。
图8是说明对本实施方式的传动轴进行的紧固作业的图7的A的主要部位的放大剖视图。
图9是本发明第二实施方式的传动轴的第二叉的主视图。
具体实施方式
以下，基于附图，详细说明本发明的传动轴及该传动轴所使用的万向节的叉结构的各实施方式。在本实施方式中，是适用于机动车用的传动轴的结构。
〔第一实施方式〕
如图1所示，该传动轴1的车辆前方侧的第一轴部2与车辆后方侧的第二轴部3经由设置在该第二轴部3的前端部的等速万向节(等速ジョイント)4而被连结。
另外，所述传动轴1经由设置在所述第一轴部2的前端部的第一万向节5与未图示的变速器的输出轴连结。另一方面，经由设置在所述第二轴部3的后端部的第二万向节6与未图示的差速器的输入轴连结，所述传动轴1被设置为能够相对于车辆向上下方向及左右方向摆动。
而且，所述传动轴1通过设置在所述第一轴部2与等速万向节4之间的中央轴承7而能够自由旋转地被支承，并且经由固定设置在该中央轴承7上的支承部件8而被支承固定在车辆的底板下部，从而抑制整体的挠曲。
所述第一、第二万向节5、6是所谓的十字形的万向节，与作为传动轴1的前后结合对象的所述变速器及差速器结合的各结合部的形状稍有不同，但基本结构是相同的，因此，在以下说明中，仅对第一万向节5进行详细说明。
如图2所示，该第一万向节5主要由以下部件构成：固定在所述第一轴部2的前端部的第一叉即球叉(ボールヨーク)9；经由后述的连接部件11连结在所述变速器的输出轴上的第二叉即凸缘叉10；安装在这两个叉9、10之间而能够自由摆动地支承该各叉9、10的十字轴12。
如图2所示，所述球叉9由以下部件构成：与所述第一轴部2的前端缘大致相同直径而形成的圆筒部9a；一体地设置在该圆筒部9a的前端并沿轴向形成为两岔的一对第一叉部9b、9b，将这些部件通过铸造而形成一体。
所述圆筒部9a的后端部9c与所述第一轴部2的前端部通过摩擦压接而从轴向接合。
在所述各第一叉部9b、9b各自的两侧面上形成有第一减轻重量部即第一凹部13。该各第一凹部13的横截面形成为，与后述的套筒扳手19的外周面19d的圆弧形状大致相同的圆弧槽状，并且从所述各第一叉部9b、9b的前端部侧形成至所述圆筒部9a的外周面的轴向大致中央位置，从而从第一叉部9b、9b的前端侧的前端部13a至靠圆筒部9a一侧的后端部13b形成为逐渐扩开形状。另外，该槽深度根据各第一叉部9b、9b的锥形的两侧面的锥角，从前端部侧逐渐变深地形成，并且宽度方向的中央位置形成得最深。
而且，如图8所示，所述各第一凹部13的靠所述圆筒部9a一侧的后端部13b的后端缘13c朝向圆筒部外周面立起而形成为锥形的倾斜面13c。
所述各倾斜面13c分别向相对的所述各第一叉部9b、9b侧沿圆周方向偏倚地设置，从而避开所述套筒扳手19的外周面。
另外，在所述各第一叉部9b、9b的前端侧，从内周面向外周面沿径向贯穿形成有两个第一轴承孔9d，在该各第一轴承孔9d的内部设置有对所述十字轴12进行轴支承的第一轴承12a。
另一方面，如图2所示，所述凸缘叉10与所述球叉9同样地通过铸造而一体形成，由安装凸缘10a、一体形成在该安装凸缘10a的前端且沿轴向形成为两岔状的一对第二叉部10b、10b构成。在该第二叉部10b、10b的U形前端侧，从内周面向外周面沿径向贯穿形成有对所述十字轴12进行轴支承的两个第二轴承孔10c，在所述各第二轴承孔10c的内部设置有对所述十字轴12进行轴支承的第二轴承12b。
在所述各第二叉部10b、10b的两侧面，与所述各第一叉部9b、9b同样地形成有第二减轻重量部即第二凹部14。该各第二凹部14形成为与后述的螺母承接面15a的外周缘的圆弧形状大致相同形状(与套筒扳手19的外周面19d的形状大致相同)的圆弧形槽，从所述各第二叉部10b、10b的前端部至面向螺母承接面15a的位置沿轴向形成，从而从各第二叉部10b、10b的前端侧的前端部14a至后端部14b形成为逐渐扩开状。另外，该槽深度根据各第二叉部10b、10b的锥形的两侧面的锥角，从前端部侧逐渐变深地形成，并且宽度方向的大致中央位置形成得最深。
如图2及图3所示，所述安装凸缘10a形成为大致矩形，并且在其四个角上形成有圆弧状的凸起部15，在该各凸起部15的中央贯穿设置有供后述的柱状螺栓17***的四个螺栓插孔16。
另外，在所述各凸起部15与所述球叉9相对的一侧面上，形成有供后述的螺母18落座的平坦的螺母承接面15a。该螺母承接面15a面向所述各第二凹部14地形成。
另一方面，如图1所示，在所述安装凸缘10a的背面，突出设置有与形成于所述连接部件11的后述的安装板部11b的未图示的环状槽嵌合的大致圆环状的环状突部10d，由此，在将所述凸缘叉10与所述连接部件11接合时进行定位。
如图2所示，所述连接部件11形成为大致圆筒状，具有：与所述变速器的输出轴连接的圆筒轴部11a；一体地设置在该圆筒轴部11a的与所述凸缘叉10相对的相对端部上的圆板状的安装板部11b；从该安装板部11b的靠所述凸缘叉10侧的前端面突出的四个柱状螺栓17。
所述各柱状螺栓17被预先固定设置在所述安装板部11b的外周缘附近的四角位置，通过从轴部的前端侧与紧固用螺母18螺合，从而紧固所述安装凸缘10a与所述安装板部11b。
作为用于拧紧所述各螺母18的紧固用工具的所述套筒扳手19，其由前端侧的套筒部19a、以及经由枢支销19b能够自由旋转地连结在该套筒部19a的后端部的较长的杆状的操作部19c。所述套筒部19a形成为圆筒状，并且在前端内部形成有与所述各螺母18嵌合的六边形面。
另外，所述传动轴1在被紧固到设置在车辆侧的所述变速器等之前，处于所述各结构部件全部被组装的状态，最后分别被紧固到所述变速器及差速器上。
〔传动轴与变速器的紧固方法〕
如图4所示，该紧固方法首先将所述安装板部11b的各柱状螺栓17从轴向***所述安装凸缘10a的各螺栓插孔16中。接着，用手将所述各螺母18螺入所述各柱状螺栓17直到其与所述各螺母承接面15a抵接而进行预拧紧。
然后，如图5及图6所示，将所述套筒扳手19的套筒部19a从柱状螺栓17的前端侧嵌插到被螺入所述各柱状螺栓17的所述各螺母18，从而将套筒部19a的前端部嵌合于螺母18。此时，套筒部19a利用所述第一、第二叉部13、14的第一、第二凹部13a、14a而沿所述柱状螺栓17嵌插。也就是说，由于能够利用形成在所述第一、第二凹部13a、14a的圆弧槽状的内表面与柱状螺栓17的外周面之间的较大的间隙，所以能够顺畅地嵌插套筒部19a。接着，经由枢支销19b将操作部19c翻倒至约90°来进行旋转操作从而拧紧到规定扭矩。
在拧紧完成后，沿图7及图8所示的箭头的方向、即、所述各柱状螺栓17的轴向，在直线上拔出所述套筒扳手19，使套筒部19a从螺母18脱离，也就是说，经由枢支销19b使所述操作部19c在与套筒部19同轴上立起并在直线上拉起。此时，套筒部19a和操作部19c能够沿第一、第二凹部13a、14a的圆弧槽状内表面拔出，从而套筒扳手19能够不与各叉部9b、9b、10b、10b的各侧面干涉地、顺畅地拔出。
特别是，当以规定扭矩拧紧各螺母18后，在所述套筒部19a的内部六边形面咬入各螺母18的六边形面而不能容易地拆下套筒扳手19的情况下而将该套筒扳手19整体向垂直上方向拉起得很长的时候是很有效的。
然后，其他的三个位置也能够通过相同的操作顺畅地安装及拆卸套筒扳手19，从而使所述传动轴1一侧的安装凸缘10a与所述变速器一侧的安装板部11b之间的紧固作业变得容易，实现了该紧固作业效率的提高。
此外，在将传动轴1紧固在所述差速器时，采用与所述变速器相同的紧固方法，因此省略说明。
以上，根据本实施方式，能够将形成在所述各第一、第二叉部9b、10b的两侧面的所述各第一、第二凹部13、14用作安装及拆卸所述套筒扳手19时的退避槽，从而能够抑制所述套筒扳手19与所述各第一、第二叉部9b、10b的两侧面干涉，能够顺畅地进行安装及拆卸所述套筒部19a的作业。
另外，由于所述各第一、第二凹部13、14的形状形成为与所述套筒部19a的外周面19d的圆弧形状大致相同的圆弧槽状，所以安装、拆卸所述套筒扳手19的套筒部19a时，由于第一、第二凹部13、14作为套筒扳手19的引导部而起作用，所以能够顺畅地拆装。
而且，由于在所述各第一凹部13形成有从所述圆筒部9a的前端缘向轴向中央的外周直径扩大的各倾斜面13c，所以在使所述套筒扳手19的套筒部19a从所述各螺母18脱离时，各倾斜面13c作为向拔出方向引导套筒扳手19的引导部而起作用，所以能够顺畅地脱离。
另外，通过使所述各第一凹部13的后端部13b的后端缘朝向圆筒部外周面立起而形成为锥形的所述各倾斜面13c，从而能够避免拔出所述套筒扳手19时的干涉，因此，能够缓解由套筒扳手19产生的施加于所述圆筒部9a的应力集中。
另外，由于所述各第二凹部14从所述各第二叉部10b、10b的前端部至面对螺母承接面15a的位置沿轴向形成，所以能够沿轴向很长地确保所述各第二凹部14内表面侧的空间，从而在沿所述各柱状螺栓17安装所述套筒扳手19时，能够进一步抑制与所述各第二凹部14两侧面的干涉。
〔第二实施方式〕
图9表示第二实施方式，变更了形成于所述安装凸缘10a的所述各螺栓插孔16的间距间隔。即，将隔着所述各第二叉部10b、10b地相邻的所述各螺栓插孔16、16的位置间隔的中心角设定成100°，将没有隔着所述各第二叉部10b、10b的所述各螺栓插孔16、16的位置间隔的中心角设定成80°。
因此，根据本实施方式，还能够应对所述各螺栓插孔16的位置不是等间隔地形成的所述安装凸缘10a。
另外，由于其他结构与第一实施方式相同，所以能够获得与第一实施方式同样的效果。
另外，所述各螺栓插孔16的位置间隔还能够变更成任意的数值，根据情况，第二叉10的安装凸缘10a的各凸起部15的位置、也就是各螺栓插孔16的形成位置有时离开各第二叉部10b、10b的各两侧面。在该情况下，由于能够避免所述各两侧面与套筒扳手19的套筒部19a干涉，所以不需要在所述各第二叉10形成第二凹部14、14。
在紧固所述安装凸缘10a和所述安装板部11b时，使用了所述各柱状螺栓17，但也可以使用一般的螺栓进行紧固。
本发明不限于所述实施方式的结构，例如，以下，对能够从所述实施方式把握的所述技术方案以外的发明的技术思想进行说明。
〔技术方案a〕如技术方案1所记载的传动轴，其特征在于，
具有与形成在所述凸缘的所述螺栓插孔周围的螺母的大小对应的螺母承接面、从所述凸缘沿轴向延伸的一对第二叉部，
在所述第二叉部，以从该第二叉部的前端侧观察时能够看到所述螺母承接面的方式形成第二减轻重量部。
根据本发明，由于在所述各第二叉部形成有圆弧状槽的第二减轻重量部，所以在安装及拆卸所述紧固用工具时，所述紧固用工具不与所述第二叉部干涉，能够实现所述传动轴的紧固作业效率的提高。
〔技术方案b〕如技术方案a所记载的传动轴，其特征在于，
所述螺栓插孔设有四个且以规定的间距形成，所述第二减轻重量部形成为沿长度方向在所述第二叉部的两侧面延伸且横截面呈圆弧槽状。
根据本发明，由于在所述第二叉部的两侧面形成所述减轻重量部，所以在将所述十字轴安装到所述轴承孔时，不会妨碍作业。
〔技术方案c〕如技术方案b所记载的传动轴，其特征在于，
所述各螺栓插孔与所述第二叉部的两侧面对应地形成，所述减轻重量部相对于所述各侧面的宽度方向，最深部位于大致中央位置。
根据本发明，能够均匀地保持所述第二叉部的侧面方向的强度。
〔技术方案d〕如技术方案a所记载的传动轴，其特征在于，
所述螺栓插孔设有四个且以规定的两个中心角的方式分别形成，
所述螺栓插孔由第一螺栓插孔和第二螺栓插孔构成，所述第一螺栓插孔隔着所述第二叉部中的一个叉部而彼此分离规定距离地形成，所述第二螺栓插孔相对于所述第一螺栓插孔具有比所述规定距离短的距离，并且隔着另一个叉部地配置，
所述第二减轻重量部沿与所述第二叉部的所述相对的面而连续地形成的侧面的厚度方向形成。
根据本发明，还能够应对所述螺栓插孔的位置不是等间隔地形成的凸缘。
〔技术方案e〕如技术方案1所记载的传动轴，其特征在于，
所述紧固用工具呈筒状，
所述第一减轻重量部形成为与所述紧固用工具的外周面形状对应的形状。
根据本发明，通过使所述第一减轻重量部的形状形成为与所述紧固用工具的外形同样的形状，从而例如在拆卸紧固用工具时，即使该紧固用工具与第一减轻重量部干涉，由于形成为相同形状，所以紧固用工具也被第一减轻重量部引导而能够顺畅地进行拆卸。
〔技术方案f〕如技术方案1所记载的传动轴，其特征在于，
所述固定部由圆筒部构成，
所述第一减轻重量部形成至所述第一叉部和所述圆筒部的外周面的中央位置。
根据本发明，由于所述第一减轻重量部从所述各第一叉部的前端部形成至所述圆筒部的外周面的中央位置，所以能够沿轴向将所述第一减轻重量部的空间确保得很宽，因此，在拆卸所述紧固用工具时，能够抑制该紧固用工具与所述第一叉部干涉。
〔技术方案g〕如技术方案2所记载的传动轴，其特征在于，
所述第一减轻重量部从所述第一叉部的前端侧逐渐形成至规定的深度，该第一减轻重量部的终端具有直径扩大的倾斜面。
根据本发明，通过使所述第一减轻重量部的终端形成为倾斜面，能够避免拔出所述套筒扳手时的干涉，因此，能够缓解由套筒扳手产生的应力集中于所述第一减轻重量部的终端的情况。
〔技术方案h〕如技术方案g所记载的传动轴，其特征在于，
所述倾斜面是将所述紧固用工具从所述螺栓拆下时的引导部。
根据本发明，通过在所述第一减轻重量部的终端形成倾斜面，在拆卸所述紧固用工具时，例如，即使与所述第一减轻重量部干涉，也能够通过所述倾斜面引导所述紧固用工具，从而顺畅地拆卸。
〔技术方案i〕如技术方案h所记载的传动轴，其特征在于，
所述第一减轻重量部从所述第一叉部的前端部形成至所述圆筒部的外周面的轴向的中央位置。
根据本发明，由于所述第一减轻重量部从所述各第一叉部的前端部形成至所述圆筒部的外周面的中央位置，所以能够沿轴向将所述第一减轻重量部的空间确保得很宽，因此，在拆卸所述紧固用工具时，能够抑制与所述第一叉部干涉。
〔技术方案j〕如技术方案i所记载的传动轴，其特征在于，
所述凸缘叉具有从所述凸缘沿轴向延伸的一对第二叉部，
在所述第二叉部，以从前端侧观察时能够看到所述螺母承接面的方式形成第二减轻重量部。
〔技术方案k〕如技术方案1所记载的传动轴，其特征在于，
所述螺栓插孔形成有四个而分别以规定的间距形成，并且所述第二减轻重量部由向轴向连续地形成在所述第二叉部的所述两侧面上的凹槽构成。
〔技术方案l〕如技术方案3所记载的万向节的叉结构中，其特征在于，
所述固定部由圆筒部构成，
所述第一减轻重量部从所述第一叉部的前端部形成至所述圆筒部的外周面的轴向中央位置。
根据本发明，由于所述第一减轻重量部从所述各第一叉部的前端部形成至所述圆筒部的外周面的中央位置，所以能够沿轴向将所述第一减轻重量部的空间确保得很宽，因此，在拆卸所述紧固用工具时，能够抑制与所述第一叉部干涉。
〔技术方案m〕如技术方案l所记载的万向节的叉结构，其特征在于，
所述第一减轻重量部从所述第一叉部的前端侧形成至规定深度，所述第一减轻重量部的终端形成有直径扩大的倾斜面。
根据本发明，通过在所述第一减轻重量部的终端形成倾斜面，能够避免拆卸所述套筒扳手时的干涉，因此，能够缓解由套筒扳手产生的应力集中于所述第一减轻重量部的终端。
〔技术方案n〕如技术方案m所记载的万向节的叉结构，其特征在于，
所述倾斜面是将所述紧固用工具从所述螺栓拆下时的引导部。
根据本发明，通过在所述第一减轻重量部的终端形成倾斜面，在拆卸所述紧固用工具时，即使与所述第一减轻重量部干涉，也能够通过所述倾斜面引导所述紧固用工具并顺畅地拆卸。
附图标记的说明
1…传动轴
2…第一轴部
3…第二轴部
5…第一万向节
9…球叉(第一叉)
9a…圆筒部
9b…第一叉部
9c…固定部
9d…第一轴承孔
10…凸缘叉(第二叉)
10a…安装凸缘
10b…第二叉部
10c…第二轴承孔
11…连接部件
11b…安装板部
12…十字轴
13…第一凹部(第一减轻重量部)
13c…倾斜面
14…第二凹部(第二减轻重量部)
16…螺栓插孔
17…柱状螺栓(螺栓)
18…螺母
19…套筒扳手(紧固用工具)

Claims (19)

1.一种传动轴，其特征在于，包括：
第一叉，其具有固定在其他部件上的固定部、从该固定部的一端部沿轴向延伸的两岔状的第一叉部、分别贯穿各该第一叉部的前端部且固定有用于安装十字轴的第一轴承的第一轴承孔；
第二叉，其固定在规定部件上，经由所述十字轴与所述第一叉连结；
螺栓插孔，其形成在该第二叉所具有的凸缘上，***有用于固定在车辆的安装部件的螺栓；
紧固部件，其通过紧固用工具紧固所述固定部和凸缘，
在所述第一叉部形成有用于避开所述紧固用工具的外周面的第一减轻重量部。
2.如权利要求1所述的传动轴，其特征在于，
所述第一减轻重量部从所述第一叉部的前端侧至固定部沿轴向以规定深度而形成，并且所述固定部侧的终端部形成为直径扩大的倾斜面。
3.如权利要求2所述的传动轴，其特征在于，
所述倾斜面是将所述紧固用工具从所述紧固部件拆下时的引导部。
4.如权利要求1所述的传动轴，其特征在于，
具有：与形成在所述凸缘的所述螺栓插孔的周围的螺母的大小对应的螺母承接面、以及从所述凸缘沿轴向延伸的一对第二叉部，
在所述第二叉部，以从该第二叉部的前端侧观察时能够看到所述螺母承接面的方式形成第二减轻重量部。
5.如权利要求4所述的传动轴，其特征在于，
所述螺栓插孔设有四个且以规定的间距形成，所述第二减轻重量部形成为沿长度方向在所述第二叉部的两侧面延伸的横截面圆弧槽状。
6.如权利要求5所述的传动轴，其特征在于，
所述各螺栓插孔与所述第二叉部的两侧面对应地形成，所述减轻重量部相对于各所述侧面的宽度方向，最深部位于大致中央位置。
7.如权利要求5所述的传动轴，其特征在于，
所述螺栓插孔设有四个且以规定的两个中心角的方式分别形成，
所述螺栓插孔由第一螺栓插孔和第二螺栓插孔构成，所述第一螺栓插孔隔着所述第二叉部中的一个叉部而彼此分离规定距离地形成，所述第二螺栓插孔相对于所述第一螺栓插孔有比所述规定距离短的距离，并且隔着另一个叉部地配置，
所述第二减轻重量部沿与所述第二叉部的所述相对的面连续地形成的侧面的厚度方向而形成。
8.如权利要求1所述的传动轴，其特征在于，
所述紧固用工具呈筒状，
所述第一减轻重量部形成为与所述紧固用工具的外周面的形状对应的形状。
9.如权利要求1所述的传动轴，其特征在于，
所述固定部由圆筒部构成，
所述第一减轻重量部形成至所述第一叉部和所述圆筒部的外周面的中央位置。
10.一种传动轴，其特征在于，包括：
球叉，其具有固定有管的一端的圆筒部、从该圆筒部的一端部沿轴向延伸设置且在各前端部形成有轴承孔的一对两岔状的第一叉部，所述轴承孔固定有用于安装十字轴的轴承；
凸缘叉，其紧固在规定部件上，经由所述十字轴与所述球叉连结；
螺栓插孔，其形成在所述凸缘叉所具有的凸缘上，***有用于向车辆的安装部件固定的螺栓；
螺母，其从所述第二叉侧被紧固用工具紧固在所述螺栓上，
在所述第一叉部的侧面，沿着***所述螺栓插孔中的所述螺栓的轴向，形成有避开所述紧固用工具的外周面的第一减轻重量部。
11.如权利要求10所述的传动轴，其特征在于，
所述第一减轻重量部从所述第一叉部的前端侧逐渐形成至规定深度，该第一减轻重量部的终端具有直径扩大的倾斜面。
12.如权利要求11所述的传动轴，其特征在于，
所述倾斜面是将所述紧固用工具从所述螺栓拆下时的引导部。
13.如权利要求12所述的传动轴，其特征在于，
所述第一减轻重量部从所述第一叉部的前端部形成至所述圆筒部的外周面的轴向的中央位置。
14.如权利要求13所述的传动轴，其特征在于，
所述凸缘叉具有从所述凸缘沿轴向延伸的一对第二叉部，
在所述第二叉部，以从前端侧观察时能够看到所述螺母承接面的方式形成第二减轻重量部。
15.如权利要求14所述的传动轴，其特征在于，
所述螺栓插孔形成有四个，分别以规定的间距而形成，并且所述第二减轻重量部由向轴向连续地形成在所述第二叉部的所述两侧面的凹槽构成。
16.一种万向节的叉结构，其特征在于，具有：固定在其他部件上的固定部；从该固定部向轴向延伸的一对两岔状的叉部；轴承孔，其固定有用于安装形成在该叉部上的十字轴的轴承，
在所述叉部形成有减轻重量部，该减轻重量部用于抑制所述叉部与通过螺栓将传动轴相对于车辆侧的安装部件拧紧固定的紧固用工具的外周面之间的干涉。
17.如权利要求16所述的万向节的叉结构，其特征在于，
所述固定部由圆筒部构成，
所述第一减轻重量部从所述第一叉部的前端部形成至所述圆筒部的外周面的轴向中央位置。
18.如权利要求17所述的万向节的叉结构，其特征在于，
所述第一减轻重量部从所述第一叉部的前端侧形成至规定深度，所述第一减轻重量部的终端形成有直径扩大的倾斜面。
19.如权利要求18所述的万向节的叉结构，其特征在于，
所述倾斜面是将所述紧固用工具从所述螺栓拆下时的引导部。
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