CN104204575B - 保持器及球轴承 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够降低成本并且获取低转矩效果的保持器以及装有这种保持器的球轴承(深沟球轴承)。保持器由具有沿着圆周方向以规定间隔配设的半球状鼓出部(26)的两张环状保持板(27A、27B)组合而成，该保持器形成有通过对置的半球状鼓出部(26、26)对滚珠(16)进行保持的环状的球袋(30)。在球袋(30)的滚珠对置面上的球袋轴向中央部设置由沿球袋周向延伸的凹部(34)构成的滚珠非接触部(32)，在将滚珠非接触部(32)的球袋周向长度设为A，将滚珠的直径设为B，将形成在滚珠(16)与球袋(30)的滚珠对置面之间的间隙设为C时，设定成A/(B+C)＝0.70～0.90。

Description

保持器及球轴承
技术领域
本发明涉及一种保持器以及球轴承。
背景技术
作为节能措施的一环，对机动车节省燃费的要求也进一步提高。其中，从机动车制造厂的角度出发，对于支承机动车用变速器或差速器的轴承，为了实现节省燃费化而提高了低转矩化的要求。而且，作为节省燃费化的对应方法的一种，可以例举在至今为止使用圆锥滚子轴承的部位，将圆锥滚子轴承变更为与圆锥滚子轴承相比转矩低的球轴承(轴承形式变更)。
如图8所示，以往的一般的球轴承(深沟球轴承)具备：在内周形成有圆弧状的外侧滚道面1的外圈2、在外周形成有与该外侧滚道面1对置的圆弧状的内侧滚道面3的内圈4、配置在内圈4与外圈2之间的保持器5、被保持器5支承为滚动自如的多个滚珠Bo。
如图9所示，保持器5由具有沿着圆周方向以规定间隔配设的半球状鼓出部6的两张环状保持板7、7组合而成。即，各环状保持板7由沿着圆周方向配设的所述半球状鼓出部6、相邻的半球状鼓出部6之间的平坦部8构成。在组合的状态下，平坦部8、8重合，该平坦部8、8经由铆钉等固定件9而连结。因此，各半球状鼓出部6、6对置地形成环状的滚珠嵌合部(球袋)10。
近几年，出于节省燃费化的要求，对原本转矩低的球轴承也期望进一步实现低转矩化。然而，出于低转矩化的目的，能够提高内部各元素的变更(减少滚珠个数，减少滚珠与保持器引导面之间的接触面积等)而实现低转矩化，然而会造成接触面压过大及寿命降低等而影响轴承功能。而且，随着大幅度的保持器形状的变更，需要重新设置模具而成为成本高的主要因素。因此，不优选从标准规格的轴承而进行的轴承内部各元素的变更以及保持器的大幅度的形状变更。
此处，对占据深沟球轴承的转矩的各转矩主要因素的比例进行确认，可以得到如下结果，即，因滚珠与引导面(内外圈的滚动面)的接触形成的滚动转矩(26％)，因滚珠与球袋引导面(保持器的滚珠接触部)的接触形成的油的剪切转矩阻力(71％)，其他(3％)。因此，减少因转矩比例大的球袋引导面与滚珠的接触而形成的油的剪切转矩对低转矩化比较有效。
确认所述转矩主要因素的比例所使用的轴承，其内径为外径为72mm，宽度为17mm(NTN公司制造：轴承编号6207)。而且，使用的保持器的材料为铁。作为实验条件，将径向负载设为500N，将旋转速度设为4000r/min，将润滑油种设为ATF，将润滑条件设为喷雾或者飞溅。
然而，为了减少因球袋引导面(保持器的滚珠接触部)与钢球(滚珠)的接触形成的油的剪切转矩，可以只减少其接触面积。以往，存在以减少球袋引导面(保持器的滚珠接触部)与滚珠的接触面积为目的的结构(专利文献1以及专利文献2)。
在专利文献1中，在球袋引导面(保持器的滚珠接触部)上设置有长孔，在球袋的内周侧设置有辅助凹部。像这样，通过设置长孔及凹部，能够减少引导面与滚珠的接触面积。
【在先技术文献】
【专利文献】
专利文献1：日本实公昭46-34244号公报
专利文献2：日本特开2003-13962号公报
发明内容
【发明要解决的课题】
通过所述专利文献1或专利文献2中记载的结构确实能够减少球袋引导面(保持器的滚珠接触部)与滚珠的接触面积。然而，存在因长孔或凹部的大小或形状等而不能得到低转矩效果的情况。在此，需要明确能够最大限度发挥低转矩效果的保持器形状与尺寸限制，并把握通过其形状在何种驾驶条件下能够得到低转矩效果。此外，对其保持器形状从制造的角度也需要进行考虑。
本发明提供一种明确形状与尺寸限制从而能够降低成本并且获取低转矩效果的保持器以及装有这种保持器的球轴承(深沟球轴承)。
【用于解决课题的方案】
本发明的保持器通过两张环状保持板组合而成，所述环状保持板具有沿着圆周方向以规定间隔配设的半球状鼓出部，并且该保持器形成有利用对置的半球状鼓出部对滚珠进行保持的环状的球袋，其中，在球袋的滚珠对置面上的球袋轴向中央部设置有沿球袋周向延伸的凹部构成的滚珠非接触部，在将该滚珠非接触部的球袋周向长度设为A，将所述滚珠的直径设为B，将形成在滚珠与球袋的滚珠对置面之间的间隙设为C时，设定成A/(B+C)＝0.70～0.90。像这样，通过在球袋的滚珠对置面设置由凹部构成的滚珠非接触部，由此在滚珠对置面形成成为引导面的滚珠接触部和不成为引导面的滚珠非接触部。需要说明的是，所述间隙为，当使滚珠在球袋中靠近一侧时的、滚珠与球袋引导面之间的间隙。
然而，在球袋轴向中央部设置沿球袋周向延伸的凹部的情况下，如果增大该凹部的球袋周向长度则接触的滑动面积变小，从而导致剪切阻力减少。然而，如果过度增大“球袋周向长度”，则滚珠与球袋的接触部分不会成为引导面(滚珠接触部)，而成为引导面与凹部的分界线。像这样，如果以分界线接触，则油膜形成会显著地降低，从而存在表面损伤的顾虑。由此，优选将“球袋周向长度”设置为，即使包含球袋内的滚珠的运动也能够由球袋引导面(滚珠接触部)保持滚珠的范围内的尽量大的尺寸。
因此，在本申请发明中，在将滚珠非接触部的球袋周向长度设为A，将所述滚珠的直径设为B，将形成在滚珠与球袋的滚珠对置面之间的间隙设为C时，设定成A/(B+C)＝0.70～0.90。由此，能够满足作为轴承的功能并且能够发挥最大限度的低转矩效果。
如果增大“球袋轴向长度”则所接触的滑动面积变小，从而减少了剪切阻力。然而，作为保持器，存在金属制且通过冲压加工而成形的情况，在像这样进行冲压加工的情况下，如果过度增大“球袋轴向长度”，则会导致制造变得困难，而存在制造方面的顾虑。即，需要设置为在即使进行冲压加工也不会发生球袋形状崩裂的范围内的尽量大的“球袋轴向长度”。
由此，优选为，在将滚珠非接触部的球袋轴向长度设为D，将球袋的轴向全长设为E时，设定成D/E＝0.25～0.40。
如果将凹部的深度设置为比表面粗细水准大的间隙，则能够使剪切阻力成为“0”。然而，当考虑对保持器的冲压加工精度时，若凹部的深度过小则无法确保尺寸。相反，如果凹部的深度过深，则不得不考虑因冲压加工而造成的球袋形状崩裂。
在此，优选为，在将构成滚珠非接触部的凹部的深度设为F，将环状保持板的半球状鼓出部的壁厚设为G时，设定成F/G＝0.30～0.40。
如果使凹部的球袋轴向中心位置与滚珠的中心相比向球袋轴向偏移，则会导致平衡变差而成为冲压加工时的形状崩裂的原因。因此，优选为，在将球袋的轴向全长设为E，将滚珠非接触部的中央相对于滚珠中心的轴向偏移量设为H时，设定成H/(E/2)＝0～0.2。
而且，如果滚珠接触凹部与球袋引导面(滚珠接触部)的分界线，则油膜形成能力显著降低。由此，如上所述，优选将凹部设置为与滚珠在分界线不接触那样的尺寸关系。然而，为了实现尽管在设计上设定成不接触的结构可是在接触的情况下也不会直接损伤，优选将分界线形状不设置为棱边的形状，而设置为圆弧形状。
可以为所述滚珠非接触部在全部的球袋上设置。而且，保持器可以为金属制且通过冲压加工而成型，也可以为树脂制并通过注塑成型而成型。
本发明的球轴承具备：在内周形成有外侧滚道面的外圈；在外周形成有内侧滚道面的内圈；在内侧滚道面与外侧滚道面之间滚动的多个滚珠；配置在内圈与外圈之间的所述保持器。
球轴承可以适用于机动车的动力传递轴的支承，也可以适用于二轮车中使用的轴的支承。
【发明效果】
本发明的保持器在使用该保持器的轴承(球轴承)中，能够满足作为轴承的功能并且发挥最大限度的低转矩效果，当在喷雾或飞溅等润滑油量少的状态下使用的情况，尤其能够得到转矩减少效果，能够实现节省燃费化。
通过设定成D/E＝0.25～0.40，或设定成F/G＝0.30～0.40，由此能够使制造性优异，而且能够有效发挥低转矩效果。如果将凹部的球袋轴向开口缘设为圆弧形状，则即使滚珠与该开口缘接触也难以损伤。通过设定成H/(E/2)＝0～0.2，能够使平衡性优异，而且能够有效防止冲压加工时的形状崩裂等，从而能够提供高品质的轴承。
通过将滚珠非接触部设置在全部的球袋上，从而使用该保持器的轴承整体能够实现低转矩化。保持器的整体形状比较简单，能够通过冲压加工等成型，从而能够实现低成本化。
能够减少使用保持器的轴承(球轴承)的转矩，从而如果将应用了该保持器的轴承使用于机动车中，则能够实现改善燃费而且不污染环境的驾驶。即，该轴承最适合用于机动车的动力传递轴的支承及二轮车中使用的轴的支承。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的轴承的剖视图。
图2是所述图1的W-W线放大剖视图。
图3是从内部侧观察所述保持器的球袋的立体图。
图4是从外部侧观察所述保持器的球袋的立体图。
图5是所述保持器的主要部分放大剖视图。
图6是所述保持器的主要部分放大剖视图。
图7是所述保持器的球袋的主要部分放大剖视图。
图8是以往的球轴承的剖视图。
图9是以往的保持器的立体图。
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的实施方式。
图1表示使用了实施方式的保持器(球轴承用保持器)的轴承(深沟球轴承)。该球轴承具备：在内周形成有圆弧状的外侧滚道面11的外圈12、在外周形成有与该外侧滚道面11对置的圆弧状的内侧滚道面13的内圈14、收容在外侧滚道面11与内侧滚道面13之间的多个滚珠16、将滚珠16支承为滚动自如的本发明的保持器15。
外圈12、内圈14以及滚珠16由例如SUJ2等高碳铬轴承钢构成，保持器15为例如冷轧钢(JIS规格的SPCC系等)的带钢的冲压加工品。
如图1的W-W剖面表示的图2所示，保持器15由具有沿着圆周方向以规定间隔配设的半球状鼓出部26的两张环状保持板27A、27B组合而成。即，各环状保持板27A、27B由沿着圆周方向配设的半球状鼓出部26、相邻的半球状鼓出部26之间的平坦部28构成。在组合状态下，平坦部28、28重合，该平坦部28、28经由铆钉等固定件29而连结。因此，各半球状鼓出部26对置，而形成环状的滚珠嵌合部(球袋)30。
作为适合该轴承的润滑方法，可以是油润滑。此外，作为润滑油，可以使用锭子油、机油、透平油等矿物油，在达到150℃以上的高温或者-30℃以下的低温的使用条件下能够使用二酯油、硅油、氟油等合成油。
在该保持器15中，如图3等所示，在球袋30的滚珠对置面设置有滚珠接触部31与滚珠非接触部32。即，通过在滚珠对置面相反侧形成向滚珠相反侧突出的矩形状的凸部33(参照图4)，由此使在滚珠对置面向与滚珠接触部31相比向滚珠相反侧凹陷的矩形状的凹部34在球袋30的滚珠对置面上的球袋轴向中央部沿着球袋周向延伸设置，以具有该凹部34的方式形成滚珠非接触部32。
如图2所示，在将由凹部34构成的滚珠非接触部32的球袋周向长度(图3所示的球袋周向的长度)设为A，将所述滚珠16的直径设为B，将在滚珠16与球袋30的滚珠对置面之间形成的间隙设为C时，设定成A/(B+C)＝0.70～0.90。
而且，如图5所示，在将滚珠非接触部32的球袋轴向长度(图3所示的球袋轴向的长度)设为D，将球袋30的轴向全长设为E时，设定成D/E＝0.25～0.40。并且，在将构成滚珠非接触部32的凹部34的深度设为F，将环状保持板27A(27B)的半球状鼓出部26的壁厚设为G时，设定成F/G＝0.30～0.40。
在将球袋30的轴向全长设为E，如图6所示，将滚珠非接触部32的中央相对于滚珠中心O的轴向偏移量设为H时，设定成H/(E/2)＝0～0.2。而且，将构成滚珠非接触部32的凹部34的球袋轴向开口缘35设为圆弧形状。在该情况下，将球袋轴向开口缘35的圆弧(R)设为0.05～0.30mm。
通过如此构成，能够将所述凹部34称为用于获取低转矩效果的低转矩槽。能够由槽宽度(球袋轴向长度：D)、槽深度(凹部34的深度：F)、以及槽长度(球袋周向长度：A)这三个要素构成该低转矩槽。
然而，作用在滚珠16与球袋引导面之间的剪切阻力由图7所示的润滑油粘度、滑动速度、滑动面积、间隙这四个要素构成。该情况下的由牛顿的粘性法则表示的剪切阻力为以下的式1所示的数式。
【式1】
F＝ηuS/d
F：剪切阻力
η：润滑油粘度
u：滑动速度
S：滑动面积
d：间隙
η和u由轴承的驾驶条件决定。因此，不能变更其值。此外，可以认为，如果减小滑动面积S的值，则剪切阻力变小。因此，可以认为，通过附加本申请发明的“低转矩槽”，使得与滚珠16的滑动面积变小，因此剪切阻力变小。而且，关于间隙d，可知如果增大d值，则剪切阻力变小。如果确认通常的剪切阻力产生的d的等级，由于其为对应于表面粗细的量的程度的等级，因此如果以大的尺寸设定槽深度(间隙d)则能够使间隙足够大，将剪切阻力设置为“0”。
因此，优选决定为如上所述的槽部尺寸，以使“低转矩槽”中的剪切阻力成为“0”。
在该实施方式中，在球袋轴向中央部设置沿球袋周向延伸的凹部34的情况下，如果增大该凹部34的球袋周向长度则接触的滑动面积变小，从而导致剪切阻力减少。然而，如果过度增大“球袋周向长度”，则滚珠16与球袋30的接触部分不会成为引导面(滚珠接触部31)，而成为引导面(滚珠接触部31)与凹部34的分界线。像这样，如果以分界线接触，则油膜形成会显著地降低，从而存在表面损伤的顾虑。由此，将“球袋周向长度”设置为，即使包含球袋30内的滚珠16的运动也能够由球袋引导面保持滚珠16的范围内的尽量大的尺寸。因此，设定成A/(B+C)＝0.70～0.90。由此，能够满足轴承的功能并且发挥最大限度的低转矩效果。
如果增大“球袋轴向长度”，则所接触的滑动面积变小，从而减少了剪切阻力。存在由冲压加工成形该保持器的情况，在像这样进行冲压加工的情况下，如果过度增大“球袋轴向长度”，则会导致制造变得困难，而存在制造方面的顾虑。由此，需要设置为在即使进行冲压加工也不会发生球袋形状崩裂的范围内的尽量大的“球袋轴向长度”。因此，设定成D/E＝0.25～0.40。
如果将凹部34的深度设置为比表面粗细水准大的间隙，则能够使剪切阻力成为“0”。然而，如果考虑对保持器15的冲压加工精度，若凹部34的深度过小则无法确保尺寸。而且，如果凹部34的深度过深，则不得不考虑因冲压加工而造成的球袋形状崩裂。
由此，在将构成滚珠非接触部32的凹部34的深度设为F，将环状保持板27A(27B)的半球状鼓出部26、26的壁厚设为G时，设定成F/G＝0.30～0.40。
如果凹部34的球袋轴向中心位置与滚珠16的中心O相比沿球袋轴向偏移，则会造成平衡变差而成为冲压加工时的形状崩裂的原因。因此，在将球袋30的轴向全长设为E，将滚珠非接触部32的中央相对于滚珠中心O的轴向偏移量设为H时，设定成H/(E/2)＝0～0.2。
而且，如果滚珠16接触凹部34与球袋引导面(滚珠接触部31)的分界线，则油膜形成能力显著降低。由此，优选将凹部34设置为与滚珠16在分界线不接触那样的尺寸关系。然而，为了实现尽管在设计上设定成不接触的结构可是在接触的情况下也不会直接损伤，将分界线形状不设置为棱边的形状，而设置为圆弧形状。
不过，这种滚珠非接触部32，可以设置在保持器15的全部的球袋30上，也可以仅设置在任意的球袋30上。通过在全部的球袋30上设置滚珠非接触部32，使用了该保持器15的轴承整体能够实现低转矩化。
像这样，使用所述保持器的轴承(球轴承)能够满足作为轴承的功能并且发挥最大限度的低转矩效果，当在喷雾或飞溅等润滑油量少的状态下使用的情况下，尤其能够得到转矩减少效果，能够实现节省燃费化。
通过设定成D/E＝0.25～0.40，或设定成F/G＝0.30～0.40，由此能够使制造性优异，而且能够有效发挥低转矩效果。如果将凹部的球袋轴向开口缘设为圆弧形状，则即使滚珠与该开口缘接触也难以损伤。通过设定成H/(E/2)＝0～0.2，能够使平衡性优异，而且能够有效防止冲压加工时的形状崩裂等，从而能够提供高品质的轴承。
通过在全部的球袋30上设置滚珠非接触部32，使用该保持器15的轴承整体能够实现低转矩化。保持器15的整体形状比较简单，能够通过冲压加工等成型，从而能够实现低成本化。即，对于这种保持器成形中一直以来进行的冲压加工能够通过仅变更其一部分而进行成形，从而能够实现低成本化。而且，与以往相比，为相对于以往形状不变更作为保持器的最弱部的角落R部(环状保持板的半球状鼓出部与平坦部之间的拐角部)的形状的结构，不会导致强度降低。
像这样，能够降低成本而无强度降低地提供不变更轴承尺寸、内部各元素而能够得到转矩减少效果的球轴承(深沟球轴承)。因此，如果将应用了该保持器15的轴承使用在机动车中，则能够实现改善燃费且不污染环境的驾驶。即，该轴承最适合用于机动车的动力传递轴的支承及二轮车中使用的轴的支承。
不过，保持器15为在所述各实施方式中通过冲压加工而形成的金属制保持器。
以上，就本发明的实施方式进行了说明，然而本发明并不限定于所述实施方式，也能够进行各种变形，保持器15并不限定于金属制保持器，也可以为合成树脂的成形品。树脂制保持器的树脂材料使用这种保持器一直以来使用的材料，例如，聚苯硫醚树脂(以下，称为PPS树脂)、聚酰胺46(PA46)、聚酰胺66(PA66)。
该树脂制保持器例如能够通过注塑成型进行成型。需要说明的是，树脂制保持器也可以通过切削加工而成型。这种树脂制保持器也起到与如图1所示的金属制保持器同样的作用效果。而且，设置在保持器15上的球袋数也能够任意设定，滚珠16也可以设置为陶瓷(氮化硅Si3N4、铝Al2O3)。
因此，作为保持器的成型方法，如果由金属制成，则能够通过冲压加工或铸造进行成型，如果由树脂制成，则能够通过注塑成型进行成型。即，本发明的保持器能够通过一直以来一般使用的各种成型方法进行成型，从而能够实现低成本化。
【实施例】
对使用了在球袋30具有滚珠非接触部32的保持器的轴承(深沟球轴承)、以及使用了在球袋30不具有滚珠非接触部的以往的保持器(图9所示的保持器)的轴承(深沟球轴承)(现有产品)进行了转矩测定。使用内径外径宽度17mm(NTN公司制造：轴承编号6207)的轴承。将径向负载设为500N，将旋转速度设为1000r/min、2000r/min，将润滑油种设为ATF，将润滑油温度设为30℃，将运动粘度设为29.6mm2/s(40℃)、7.07mm2/s(100℃)，将密度设为0.87g/cm3。油面高度水平设置在最下位滚珠中心。而且，发明品中的保持器尺寸设为A/(B+C)＝0.77，D/E＝0.33，F/G＝0.33，R＝0.2mm。
将所述转矩测定条件设为第一条件，在以下的表1中示出了在该转矩测定条件下的转矩测定结果(使用了具有滚珠非接触部的保持器的轴承相对于现有产品的转矩减少率)。而且，将油面高度水平设为最下位滚珠所浸渍的高度，将其他条件设为与所述第一条件相同的条件设为第二条件，在以下的表2中示出了在该转矩测定条件下的转矩测定结果(使用了具有滚珠非接触部的保持器的轴承相对于现有产品的转矩减少率)。
【表1】
1000r/min 2000r/min
9％ 9％
【表2】
1000r/min 2000r/min
0％ 0％
在第二条件下，润滑油所致的搅拌阻力的比例占据轴承转矩的大部分，从而导致不能体现具有滚珠非接触部的保持器所得到的转矩减少效果的结果。即，在润滑油多的状态下，不能起到利用滚珠非接触部的转矩减少效果。对此，根据本申请发明的保持器形状，通过在“喷雾或者飞溅”等润滑油量少的状态下使用类似第一条件的润滑油，体现出低转矩效果。因此，如果考虑实机使用，用于差速器支承或用于变速器支承等支承机动车的动力传递轴的轴承的润滑环境实现了节省燃费化，因此润滑油量处于削减的趋势，因而适合这些支承用轴承。除此以外，在二轮车的曲柄·凸轮·变速器中润滑油量像第一条件那样少，因此适合应用于各轴支承。
工业实用性
能够构成最适合用于机动车的动力传递轴的支承或二轮车的轴支承的球轴承。在保持器的球袋的内周面设置凹槽，而获取低转矩效果。而且，保持器可以由金属制成也可以由树脂制成，能够通过一直以来通常使用的成形方法进行成形。
【符号说明】
11 外侧滚道面
12 外圈
13 内侧滚道面
14 内圈
15 保持器
16 滚珠
26 半球状鼓出部
27A、27B 环状保持板
32 滚珠非接触部
34 凹部
35 球袋轴向开口缘

Claims (10)

1.一种保持器，其通过两张环状保持板组合而成，所述环状保持板具有沿着圆周方向以规定间隔配设的半球状鼓出部，并且该保持器形成有利用对置的半球状鼓出部对滚珠进行保持的环状的球袋，所述保持器用于喷雾润滑或飞溅润滑这样的润滑油量少的状态下的球轴承，所述保持器的特征在于，
在球袋的滚珠对置面上的球袋轴向中央部设置有沿球袋周向延伸的凹部构成的滚珠非接触部，在将该滚珠非接触部的球袋周向长度设为A，将所述滚珠的直径设为B，将形成在滚珠与球袋的滚珠对置面之间的间隙设为C时，将A/(B+C)设定在能够满足作为轴承的功能并且能够发挥最大限度的低转矩效果的范围即0.70～0.90内。
2.根据权利要求1所述的保持器，其特征在于，
所述保持器为金属制冲压加工品，在将滚珠非接触部的球袋轴向长度设为D，将球袋的轴向全长设为E时，设定成D/E＝0.25～0.40。
3.根据权利要求1或2所述的保持器，其特征在于，
所述保持器为金属制冲压加工品，在将构成滚珠非接触部的凹部的深度设为F，将环状保持板的半球状鼓出部的壁厚设为G时，设定成F/G＝0.30～0.40。
4.根据权利要求1或2所述的保持器，其特征在于，
所述保持器为金属制冲压加工品，在将球袋的轴向全长设为E，将滚珠非接触部的中央相对于滚珠中心的轴向偏移量设为H时，设定成H/(E/2)＝0～0.2。
5.根据权利要求1或2所述的保持器，其特征在于，
构成滚珠非接触部的凹部的球袋轴向开口缘为圆弧形状。
6.根据权利要求1或2所述的保持器，其特征在于，
所述滚珠非接触部在全部的球袋上设置。
7.根据权利要求1所述的保持器，其特征在于，
所述保持器为金属制且通过冲压加工而成型。
8.一种球轴承，其特征在于，具备：
在内周形成有外侧滚道面的外圈；
在外周形成有内侧滚道面的内圈；
在内侧滚道面与外侧滚道面之间滚动的多个滚珠；
配置在内圈与外圈之间的权利要求1至7中任一项所述的保持器。
9.根据权利要求8所述的球轴承，其特征在于，
所述球轴承适用于机动车的动力传递轴的支承。
10.根据权利要求8所述的球轴承，其特征在于，
所述球轴承适用于二轮车中使用的轴的支承。
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