CN104097694A - 减振结构 - Google Patents

Abstract

减振结构。其有效地减弱转向支撑构件、踏板架、车身等中产生的振动，改善转向装置的支撑刚性和踏板架的安装刚性并实现简单且轻的结构。在连接仪表板（2）配置在仪表板（2）的上方的前围板（3）中，在车辆宽度方向上并排设置的踏板架（6）的安装部（6a）和踏板架（7）的安装部（7a）通过踏板架加强件（8）联接。转向支架（10）安装至踏板架加强件（8）的位于踏板架（6）的安装部（6a）和踏板架（7）的安装部（7a）之间的中间部（81c）。前围板（3）和转向支撑构件（9）通过踏板架加强件（8）和转向支架（10）彼此联接。

Description

减振结构

技术领域

本发明涉及用于减弱转向装置、踏板架、车身等中产生的振动的减振结构。

背景技术

传统地，如图6所示，在车辆的车身前部中，设置有隔开发动机舱E和车室内R的仪表板51且设置有连接仪表板51配置在仪表板51的上方的前围板（cowl upper panel）52。在仪表板51和前围板52上安装有可枢转的一对踏板架（图中未示出），该一对踏板架支撑用于操作车辆的制动踏板和离合器踏板。踏板架的上安装部和下安装部中设置有踏板架加强件53a和53b。

在位于仪表板51和前围板52的车辆后方的车室内R侧，沿着车辆宽度方向悬挂有对转向轴等进行支撑的转向支撑构件54。转向支撑构件54的在车辆宽度方向上的左、右两端安装至车身侧部。转向支架55布置在转向支撑构件54与前围板52的踏板架加强件53b之间。

顺便提及，踏板架加强件53a和53b是为了减弱在转向装置、踏板架、车身等中产生的振动而设置的加强构件。在这样的加强构件之中，存在着构造成为联接仪表板51和转向支撑构件54的转向支架55用的加强支持件的加强构件。存在着具有用于利用加强支持件来减弱转向支撑构件54中产生的振动的结构的减振结构（例如参见专利文献1）。

[引用列表]

[专利文献]

[专利文献1]：日本特开2013-14161号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在传统的减振结构中，踏板架加强件53a和53b仅设置在仪表板51上的踏板架安装部周围，一对踏板架分别单独地安装至前围板52，并且踏板架加强件53a和53b以及转向支架55配置成固定至踏板架并在仪表板51与前围板52之间的边界的位置处分割。所以，当前围板52接收到转向支撑构件54等中产生的在车辆前后方向上的振动时，如图6中的双点划线所示，前围板52在车辆前后方向上摆动。存在着引起转向装置的支撑刚性和踏板架的安装刚性的劣化以及不能充分展示出对于在转向装置、踏板架、车身等中产生的振动的减弱功能的问题。

鉴于这样的实际情况设想出本发明，并且本发明的目的是提供一种能够充分地减弱在转向支撑构件、踏板架、车身等中产生的振动、改善转向装置的支撑刚性和踏板架的安装刚性并且实现简单且轻的结构的减振结构。

用于解决问题的方案

为了解决现有技术的问题，本发明提供了一种减振结构，在该减振结构中设置有将发动机舱和车室内隔开的仪表板以及连接所述仪表板配置在其上方的前围板，在所述仪表板和所述前围板上安装有可枢转的多个踏板架，该多个踏板架支撑用于操作车辆的踏板，所述踏板架的安装部设置有加强构件，并且在位于所述仪表板和所述前围板的车辆后方的车室内侧沿着车辆宽度方向悬挂有转向支撑构件，并且转向支架布置在所述转向支撑构件与所述加强构件之间。在所述车辆宽度方向上并排设置的所述踏板架的所述安装部之间通过所述加强构件联接。所述转向支架安装至所述加强构件的位于所述踏板架的所述安装部之间的中间部。所述前围板和所述转向支撑构件通过所述加强构件和所述转向支架彼此联接。

在本发明中，设置于所述前围板的所述踏板架的所述安装部的所述加强构件和设置于所述仪表板的所述踏板架的所述安装部的所述加强构件由一块板构件形成为一体，并且将所述加强构件设置为跨越所述仪表板与所述前围板之间的边界并连续地延伸。

此外，在本发明中，在形成为一体的所述加强构件的上表面，跨越所述仪表板与所述前围板之间的所述边界处形成有加强筋，所述加强筋分别以所述前围板的所述踏板架的所述安装部和所述转向支架的安装部为起点。

在本发明中，通过所述踏板架和所述加强构件分别形成有在车辆的侧视图中为环状的结构部。该环状的所述结构部与所述前围板的所述加强构件相组合，由此形成了具有面向车辆下方的开口部的U字形的结构部。

在本发明中，所述前围板中的在设置有所述踏板架的所述安装部和所述加强构件的位置处，设置有由分隔壁形成的多个块体结构部。

发明的效果

如上所述，在根据本发明的减振结构中，设置有将发动机舱和车室内隔开的仪表板以及连接仪表板配置在仪表板的上方的前围板，在仪表板和前围板上安装有可枢转的多个踏板架，该多个踏板架支撑用于操作车辆的踏板，踏板架的安装部设置有加强构件，在位于仪表板和前围板的车辆后方的车室内侧、沿着车辆宽度方向悬挂有转向支撑构件，并且转向支架布置在转向支撑构件与加强构件之间。在车辆宽度方向上并排设置的踏板架的安装部之间通过加强构件联接。所以，能够改善作为踏板架的安装部的前围板的刚性和踏板架的安装刚性，并且能够减弱来自制动踏板、离合器踏板等的振动。

在本发明的减振结构中，转向支架安装至加强构件的位于踏板架的安装部之间的中间部。前围板和转向支撑构件通过加强构件和转向支架彼此联接。所以，转向支架的两端由通过加强构件改善了刚性的前围板和具有高刚性的转向支撑构件支撑。能够改善转向支架的刚性并且能够减弱转向装置等中产生的振动。此外，由于车身侧的加强构件能够以良好平衡的状态接收所产生的振动，所以，能够更有效地减弱振动。

在本发明中，设置于所述前围板的所述踏板架的所述安装部的所述加强构件和设置于所述仪表板的所述踏板架的所述安装部的所述加强构件由一块板构件形成为一体，并且将所述加强构件设置为跨越所述仪表板与所述前围板之间的边界并连续地延伸。所以，能够利用加强构件来加强仪表板与前围板之间的边界，能够获得车身的刚性的改善，并且能够抑制车身中产生的振动。结果，能够减小转向支架中产生的振动，特别是能够减弱转向装置及车辆操作用的踏板的振动。

此外，在本发明中，在形成为一体的所述加强构件的上表面，跨越所述仪表板与所述前围板之间的所述边界处形成有加强筋，所述加强筋分别以所述前围板的所述踏板架的所述安装部和所述转向支架的安装部为起点。因此，能够对跨越仪表板与前围板之间的边界处设置的加强构件的弯折进行加强并能够抑制加强构件的变形。另外，改善了加强构件以及设置有加强构件的车身的刚性。所以，能够进一步减弱车身的振动并减小转向装置及车辆操作用的踏板的振动。

在本发明中，通过所述踏板架和所述加强构件分别形成有在车辆的侧视图中为环状的结构部。所以，通过环状结构部的存在加强了车身并改善了车身的刚性。所以，由于改善了踏板架的安装刚性，能够减弱踏板架等中产生的振动，并能够改善在踏板踩踏期间踏板架的刚性。此外，在本发明中，环状的所述结构部与所述前围板的所述加强构件相组合，由此形成了具有面向车辆下方的开口部的U字形的结构部。所以，能够有效地对转向支架进行支撑、改善转向支架的刚性并且减弱转向支撑构件的振动。此外，能够不仅利用车身而且利用多个踏板架来接收转向装置中产生的振动，并且能够容易地进行对所产生的振动的减弱。另外，能够减少用于控制振动的质量阻尼器的设定数量。所以，能够获得重量的减轻和成本的降低。

在本发明中，所述前围板中的在设置有所述踏板架的所述安装部和所述加强构件的位置处，设置有由分隔壁形成的多个块体结构部。所以，能够改善前围板和车身的刚性，能够改善踏板架和转向支撑构件的刚性，并且能够更加有效地减弱所产生的振动。

附图说明

图1是从车室内侧的斜上方观察应用了根据本发明的实施方式的减振结构的踏板架的安装部的周边的立体图。

图2是示出构成了根据本发明的实施方式的减振结构的踏板架、踏板架加强件、转向支架和转向支撑构件之间的配置关系的平面图。

图3是从车室内侧观察根据本发明的实施方式的减振结构的踏板架加强件的立体图。

图4是示出沿着转向支架的中心线截取的图1中所示踏板架的安装部的周边的示意性截面图。

图5是从车辆侧方观察图1中所示踏板架的安装部的周边的侧视图。

图6是沿着转向支架的中心线截取的应用了传统减振结构的踏板架的安装部的周边的示意性截面图。

附图标记说明

1      车身前部

2      仪表板

3      前围板

4      离合器踏板

5      制动踏板

6、7   踏板架

6a、7a 上侧安装部

6b、7b 下侧安装部

8      踏板架加强件（加强构件）

9      转向支撑构件

10     转向支架

10a    前端安装部

11、12 环状结构部

13     U字形结构部

14、15 块体结构部（bulk structure section）

81     踏板架加强件的上部

81c    上侧中间部

82     踏板架加强件的下部

83、84 加强筋

B      边界

E      发动机舱

R      车室内

具体实施方式

下面基于图中所示的实施方式详细地说明本发明。

图1至图5示出根据本发明的实施方式的减振结构。在图1至图5中，箭头F方向表示车辆前方。

如图1至图5所示，在车辆的车身前部1中，设置有将发动机舱E和车室内R隔开的仪表板2以及连接仪表板2配置在仪表板2的上方的前围板3。可枢转的一对左、右踏板架6和7在沿车辆宽度方向彼此隔开的状态下并排地安装在仪表板2和前围板3上，踏板架6和7支撑用于操作车辆的离合器踏板4和制动踏板5。在踏板架6的安装部6a和踏板架7的安装部7a中设置有加强构件的踏板架加强件8。

另一方面，在位于仪表板2和前围板3的车辆后方的车室内R侧的上方，沿着车辆宽度方向悬挂有对转向轴等进行支撑的管状转向支撑构件9。转向支撑构件9的在车辆宽度方向上的左、右两端安装至车身侧部。在车辆前后方向上延伸的转向支架10布置在转向支撑构件9与前围板3的踏板架加强件8之间。

注意，转向支撑构件9配置在设有各种配件的、由大型树脂成型部件制成的仪表板（图中未示出）的内部。转向支撑构件9对仪表板等进行支撑。在图1和图2中，仅示出驾驶员座椅侧的转向支撑构件9。

如图1和图2所示，在该实施方式中的前围板3的区域中，踏板架6的上侧安装部6a和踏板架7的上侧安装部7a通过踏板架加强件8联接。所以，如图3所示，该实施方式中的踏板架加强件8的上部81具有沿着车辆宽度方向延伸的连续形状。设置成对离合器踏板4用的踏板架6的上侧安装部6a进行安装的左侧加强部81a、设置成对制动踏板5用的踏板架7的上侧安装部7a进行安装的右侧加强部81b、以及对左、右两侧的加强部81a和81b进行联接的上侧中间部81c由一块板构件形成为一体。在该实施方式中的仪表板2的区域中，踏板架6的下侧安装部6b和踏板架7的下侧安装部7b通过踏板架加强件8联接。所以，该实施方式中的踏板架加强件8的下部82具有沿着车辆上下方向和车辆宽度方向展开的连续形状和大于上部81的面积。设置成对离合器踏板4用的踏板架6的下侧安装部6b进行安装的左侧加强部82a、设置成对制动踏板5用的踏板架7的下侧安装部7b进行安装的右侧加强部82b、以及对左、右两侧的加强部82a和82b进行联接并配置在加强部82a和82b周围的下侧中间部82c由一块板构件形成为一体。此外，在踏板架加强件8中，上部81和下部82在车辆上下方向上连续地形成、设置成跨越仪表板2与前围板3之间的边界B并且使得边界B由踏板架加强件8进行加强。结果，获得了车身前部1的刚性的改善，并且抑制了车身前部1中的振动的产生。

所以，该实施方式中的车身前部1的减振结构由踏板架加强件8构成，该踏板架加强件8整体由一块板构件形成并且上部81的中间部81c和下部82的中间部82c固定地安装至前围板3和仪表板2。

如图1和图2所示，在踏板架加强件8的位于踏板架6的上侧安装部6a和踏板架7的上侧安装部7a之间的上侧中间部81c中，设置有中央加强部81d。转向支架10的前端安装部10a安装至中央加强部81d。所以，踏板架加强件8的上部81和转向支架10配置成在处于组装状态时在平面图中为T字形。转向支架10的后端安装部10b固定至转向支撑构件9。也就是，前围板3和转向支撑构件9通过踏板架加强件8和转向支架10彼此联接。

结果，转向支架10的前端安装部10a和后端安装部10b由通过踏板架加强件8改善了刚性的前围板3和具有高刚性的转向支撑构件9支撑。改善了转向支架10的刚性并且减弱了转向装置等中产生的振动。

此外，如图3所示，在形成为一体的踏板架加强件8的上表面，跨越仪表板2与前围板3之间的边界B处沿车辆上下方向形成有凸状加强筋83和84，该凸状加强筋83和84分别以设置成对前围板3的制动踏板5用的踏板架7的上侧安装部7a进行安装的上侧加强部81b和设置成对转向支架10的前端安装部10a进行安装的中央加强部81d为起点。通过加强筋83和84的存在抑制了跨越仪表板2和前围板3之间的边界B处设置的踏板架加强件8的弯折。抑制了当外部载荷等施加于踏板架加强件8时踏板架加强件8的变形。此外，改善了踏板架加强件8自身的刚性，并且改善了车身前部1的设置有踏板架加强件8的仪表板2和前围板3的刚性。

如图1和图5所示，在该实施方式中的车身前部1中，分别设置有在车辆的侧视图中为环状的结构部11和12。环状结构部11由踏板架6和踏板架加强件8形成，环状结构部12由踏板架7和踏板架加强件8形成。通过设置这样的环状结构部11和12，改善了车身前部1的刚性以及踏板架6和7的安装刚性，减弱了踏板架6和7中产生的振动，并且改善了当离合器踏板4和制动踏板5受到踩踏时踏板架6和7的刚性。获得了稳定的踏板操作感。

此外，在车身前部1中，将环状结构部11和12与前围板3中的踏板架加强件8的上部81组合，由此形成了从车辆后方观察时具有面向车辆下方的开口部的U字形（或C字形）结构部13。通过这样的U字形结构部13，有效地对转向支架10进行支撑，改善了转向支架10的刚性，并且减弱了转向支撑构件9的振动。转向装置中产生的振动不仅由车身前部1接收而且由踏板架6和7接收。容易减弱所产生的振动。此外，可以减少用于控制振动的质量阻尼器（mass damper）的设定数量。所以，能够实现重量的减轻和成本的降低。

另一方面，如图2所示，在该实施方式中的前围板3中，在设置有踏板架6的上侧安装部6a和踏板架7的上侧安装部7a以及踏板架加强件8的位置处设置有在车辆宽度方向上彼此隔开的由分隔壁形成的多个（本实施方式中为两个）块体结构部14和15。通过块体结构部14和15，改善了前围板3和车身前部1的刚性以及踏板架6和7与转向支撑构件9的刚性，并且有效地减弱车身前部1中产生的振动。

如上所述，在根据本发明的实施方式的减振结构中，在仪表板2和前围板3中设置有形成为一体的踏板架加强件8。在车辆宽度方向上并排设置的踏板架6的上侧安装部6a和踏板架7的上侧安装部7a通过踏板架加强件8联接。所以，能够改善作为踏板架6的上侧安装部6a和踏板架7的上侧安装部7a的前围板3的刚性以及踏板架6和7的安装刚性，并且能够有效地减弱来自离合器踏板4、制动踏板5等的振动。

在根据本发明的实施方式的减振结构中，转向支架10的前端安装部10a安装至踏板架加强件8的位于踏板架6的上侧安装部6a和踏板架7的上侧安装部7a之间的上侧中间部81c。前围板3和转向支撑构件9通过踏板架加强件8和转向支架10彼此联接。所以，能够利用通过踏板架加强件8改善了刚性的前围板3和具有高刚性的转向支撑构件9对转向支架10的前安装部10a和后安装部10b进行支撑。能够利用转向支架10的刚性的改善来减弱转向装置等中产生的振动。此外，由于踏板架加强件8以良好平衡的状态接收产生的振动，所以能够改善振动的减弱效果。

以上说明了本发明的实施方式。然而，本发明不限于所说明的实施方式。可以基于本发明的技术构思进行各种变型和变动。

例如，踏板架加强件8的形状不限于所说明的实施方式中的形状，并且可以根据所应用的汽车型号等适当地变成另一形状。

Claims (5)

1.一种减振结构，在该减振结构中设置有将发动机舱和车室内隔开的仪表板以及连接所述仪表板配置在其上方的前围板，在所述仪表板和所述前围板上安装有可枢转的多个踏板架，该多个踏板架支撑用于操作车辆的踏板，所述踏板架的安装部设置有加强构件，并且

在位于所述仪表板和所述前围板的车辆后方的车室内侧沿着车辆宽度方向悬挂有转向支撑构件，并且转向支架布置在所述转向支撑构件与所述加强构件之间，其特征在于，

在所述车辆宽度方向上并排设置的所述踏板架的所述安装部之间通过所述加强构件联接，并且所述转向支架安装至所述加强构件的位于所述踏板架的所述安装部之间的中间部，并且

所述前围板和所述转向支撑构件通过所述加强构件和所述转向支架彼此联接。

2.根据权利要求1所述的减振结构，其特征在于，设置于所述前围板的所述踏板架的所述安装部的所述加强构件和设置于所述仪表板的所述踏板架的所述安装部的所述加强构件由一块板构件形成为一体，并且将所述加强构件设置为跨越所述仪表板与所述前围板之间的边界并连续地延伸。

3.根据权利要求2所述的减振结构，其特征在于，在形成为一体的所述加强构件的上表面，跨越所述仪表板与所述前围板之间的所述边界处形成有加强筋，所述加强筋分别以所述前围板的所述踏板架的所述安装部和所述转向支架的安装部为起点。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的减振结构，其特征在于，通过所述踏板架和所述加强构件分别形成有在车辆的侧视图中为环状的结构部，并且该环状的所述结构部与所述前围板的所述加强构件相组合，由此形成了具有面向车辆下方的开口部的U字形的结构部。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的减振结构，其特征在于，所述前围板中的在设置有所述踏板架的所述安装部和所述加强构件的位置处，设置有由分隔壁形成的多个块体结构部。