CN104074414B - 汽车油箱锁 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车油箱锁，其包括：手动开锁结构，所述手动开锁结构包括：锁柱、导向块、定位块、导套和弹簧。本发明还包括电动开锁结构，所述电动开锁结构包括：电机；与电机连接的电动锁销；锁销卡槽，设置在所述导套中并位于所述凸楞的行程之内，所述电动锁销能在所述锁销卡槽中移动，并且所述电动锁销的移动方向垂直所述凸楞的移动方向。本发明在电动开锁时，需要再压下锁舌，才能实现油箱的开锁，这样，防止了误按油箱锁开启键导致油箱口盖自动开启的问题。

Description

汽车油箱锁

技术领域

本发明涉及一种汽车油箱锁。

背景技术

目前，汽车油箱锁在行车过程中，容易出现无意识按到油箱锁开启键，油箱口盖自动开启的情况，带来安全隐患，损伤油箱盖。

发明内容

本发明提供一种汽车油箱锁，以防止误按油箱锁开启键导致油箱口盖自动开启的问题。

为此，本发明提出一种汽车油箱锁，所述汽车油箱锁包括：手动开锁结构，所述手动开锁结构包括：

锁柱，所述锁柱包括：圆柱形主体、位于所述圆柱形主体顶部的锁舌、位于所述圆柱形主体侧面上的第一旋转导向装置、以及位于所述圆柱形主体底部的连接轴，所述连接轴的直径小于所述圆柱形主体的直径；

导向块，为环形，安装在所述圆柱形主体的底部，所述导向块的外侧面上设有轴向延伸的凸楞，所述导向块的外侧面的底部以及所述凸楞的底部设置有齿状的底面；所述齿状的底面具有齿尖和齿底；

定位块，安装在所述导向块的底部，所述定位块包括：盘状部、以及设置在所述盘状部外侧面上的定位筋，所述定位筋的顶部具有定位筋斜面，所述定位筋斜面位于齿状的底面之下，并能相对齿状的底面滑动；

导套，具有空腔和包围所述空腔的侧壁，所述导套的侧壁上依次设有间隔设置的深导槽和浅导槽，所述深导槽的深度比浅导槽深；

所述定位筋能移动的在所述深导槽中滑动，所述凸楞能移动的在所述浅导槽和所 述深导槽中滑动；

所述浅导槽的底部设有对所述定位筋限位的浅导槽的底部卡台；

弹簧，设置在所述外壳的空腔中，并位于所述定位块的底部。

进一步地，所述汽车油箱锁还包括：电动开锁结构，所述电动开锁结构包括：

电机；

与电机连接的电动锁销；

锁销卡槽，设置在所述圆柱形主体上，所述电动锁销能在所述锁销卡槽中移动，并且所述电动锁销的移动方向垂直所述圆柱形主体的轴向。

进一步地，所述深导槽和浅导槽均为竖直设置的直槽，所述深导槽的数目为三个，所述浅导槽的数目为三个，所述定位筋的数目为三个，所述凸楞的数目为六个，其中，三个凸楞设置在所述深导槽中，三个凸楞设置在所述浅导槽中。

进一步地，所述锁柱还包括：位于所述圆柱形主体底部的连接轴，所述连接轴的直径小于所述圆柱形主体的直径；所述定位块还包括：设置在所述盘状部中的连接孔，所述连接轴的外径小于所述连接孔的内径，所述导向块和所述定位块套设在所述连接轴上，使得所述导向块和所述定位块在轴向上总保持接触。

进一步地，所述定位筋沿轴向设置在所述盘状部外侧面上，所述定位筋斜面为矩形，所述定位筋斜面的延伸方向在水平面上的投影为所述盘状部的周向方向。

进一步地，相邻的深导槽和浅导槽之间设有连接面。

进一步地，所述电动开锁结构还包括：连接在电机与所述电动锁销之间的螺杆。

进一步地，所述电动开锁结构还包括：连接在电机与所述螺杆之间的离合器。

进一步地，所述汽车油箱锁还包括：与所述电动锁销连接的开锁拉线。

进一步地，所述手动开锁结构还包括：外壳，所述外壳容纳所述圆柱形主体、导向块、定位块、导套和弹簧，所述锁舌包括：与所述圆柱形主体连接的圆形转动部，和连接在圆形转动部上的片状部，所述圆形转动部穿过所述外壳的顶部，所述圆形转动部上设有外螺纹，所述外壳的顶部设有内螺纹，所述外壳上还设有对所述第一旋转导向装置导向的第二旋转导向装置。

本发明中，通过压下锁舌，从而使得导向块带动其上的凸楞压下，导向块的底部的第一斜面和第二斜面压下定位筋的顶部，定位筋在压下过程中，会退出深导槽的底部，由于定位筋的顶部具有定位筋斜面，而且导向块的底部为齿状，所以使得定位筋 的顶部在退出深导槽的底部后发生滑动，从而形成定位块的转动，顺着深导槽的底部的连接面，卡接在浅导槽的底部卡台之下，不能上行，同时，在此过程中，圆柱形主体侧面上具有第一旋转导向装置，通过该第一旋转导向装置，圆柱形主体发生转动，锁舌在压下的过程中发生转动，并达到稳定的开锁位置，从而实现开锁。

本发明在电动开锁时，需要再压下锁舌，才能实现油箱的开锁，这样，防止了误按油箱锁开启键导致油箱口盖自动开启的问题。

本发明使用导向块和定位块、导套、弹簧，完成了手动开锁，这种开锁结构，配合可靠，结构紧凑，传动迅速，开锁和解锁性能稳定。

附图说明

图1为本发明实施例的汽车油箱锁的分解结构示意图；

图2为本发明实施例的锁柱的结构示意图；

图3从第一个角度示出了本发明实施例的导向块的立体结构；

图4从第二个角度示出了本发明实施例的导向块的立体结构；

图5为本发明实施例的定位块的结构示意图；

图6为本发明实施例的导套的结构示意图；

图7示出了定位块以及导套的位置关系，其中，定位筋位于深导槽中；

图8示出了定位块、导向块以及导套的位置关系，其中，定位筋位于深导槽中；

图9示出了定位块以及导套的位置关系，其中，定位筋位于深导槽之外；

图10为本发明实施例的汽车油箱锁的装配结构示意图，其中，外壳处于剖开状态；

图11为本发明实施例的锁舌、定位块、导向块以及弹簧的装配结构示意图；

图12用立体图示出了本发明实施例的汽车油箱锁的装配结构，其中，电动锁销退出锁销卡槽；

图13用立体图示出了本发明实施例的汽车油箱锁的装配结构，其中，电动锁销***到锁销卡槽中；

图14用平面展开图示出了部分深导槽和浅导槽的结构；

图15用平面展开图示出了定位块在深导槽和浅导槽之间的移动过程原理图，其 中，定位筋卡在浅导槽的底部卡台之下；

图16用平面展开图示出了定位块在深导槽和浅导槽之间的移动过程原理图，其中，定位筋被压下，刚脱离浅导槽的侧面的约束，尚未转动；

图17用平面展开图示出了定位块在深导槽和浅导槽之间的移动过程原理图，其中，定位筋被压下，已脱离浅导槽的侧面的约束，开始转动；

图18用平面展开图示出了定位块在深导槽和浅导槽之间的移动过程原理图，其中，定位筋沿连接面向深导槽移动；

图19用平面展开图示出了定位块在深导槽和浅导槽之间的移动过程原理图，其中，定位筋稳定的位于深导槽中；

图20用平面展开图示出了定位块在深导槽和浅导槽之间的移动过程原理图，其中，定位筋被压下，下降到深导槽的底部，刚脱离深导槽的侧面的约束，尚未转动；

图21用平面展开图示出了定位块在深导槽和浅导槽之间的移动过程原理图，其中，定位筋已脱离深导槽的侧面的约束，开始转动；

图22用平面展开图示出了定位块在深导槽和浅导槽之间的移动过程原理图，其中，定位筋沿连接面移动到浅导槽的底部。

附图标号说明：

1锁柱 2电机 3导向块 4螺杆 5定位块 6离合器 7导套 8外壳 9弹簧 11锁舌 111片状部 115圆形转动部 13圆柱形主体 15连接轴 17第一旋转导向装置 30凸楞 31第一斜面 32第二斜面 35齿尖 37齿底 51连接套 510内孔 55盘状部 57定位筋 571定位筋斜面 5715定位筋斜面的顶沿 71深导槽 73浅导槽 710连接面 713深导槽的侧面 715深导槽的顶部卡台 730浅导槽的底部卡台 733浅导槽的侧面 7331侧面 7333侧面 735浅导槽的顶部卡台 75卡槽 77肋条 81开锁拉线 83电动锁销 85锁销卡槽 87第二旋转导向装置

具体实施方式

为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发 明。

如图1所示，所述汽车油箱锁包括：手动开锁结构，所述手动开锁结构包括：锁柱1、导向块3、定位块5、导套7和弹簧9。

锁柱1，如图2所示，所述锁柱包括：圆柱形主体13、位于所述圆柱形主体顶部的锁舌11、位于所述圆柱形主体侧面上的第一旋转导向装置17、以及位于所述圆柱形主体底部的连接轴15，所述连接轴15的直径小于所述圆柱形主体的直径，以便穿入导向块3的内环；圆柱形主体13可以设置在外壳8中，第一旋转导向装置17例如为螺旋槽，外壳8中设有对螺旋槽导向的第二旋转导向装置，如图11所示，第二旋转导向装置87例如为导向凸块，导向凸块一端固定在外壳或导套中，另一端设置于螺旋槽中，螺旋槽可以顺着该导向凸块运动，以使得锁舌或圆柱形主体13压下过程中，圆柱形主体13能够旋转，形成锁舌的转动；当然，第一旋转导向装置17也可以为导向凸块，第二旋转导向装置为设置在外壳内壁上的导向槽；

导向块3，为环形，安装在所述圆柱形主体的底部，如图3和图4所示，所述导向块的外侧面上设有轴向延伸的凸楞30，所述导向块的外侧面的底部以及所述凸楞的底部设置有依次首尾交替排布的第一斜面31和第二斜面32；第一斜面和第二斜面相交形成齿状的底面；如图3，所述齿状的底面具有齿尖35和齿底37，所述齿尖位于齿状的底面的最高点，所述齿底位于齿状的底面的最低点；齿尖35和齿底37间隔设置，形成导向块周向上曲折的斜面或齿形面，第一斜面31和第二斜面32例如相交成钝角，相交的角度可以为120度；

定位块5，安装在所述导向块的底部，如图5所示，所述定位块包括：盘状部55、以及设置在所述盘状部外侧面上定位筋57，所述定位筋的顶部具有定位筋斜面571，与水平面夹角例如为20度，定位筋斜面571使得定位块5为楔形，定位筋斜面571的水平投影可以为矩形，所述定位筋斜面571位于齿状的底面之下，并能相对齿状的底面滑动，所述定位块具有第一位置和第二位置，在所述第一位置，所述定位筋斜面571的顶部位于所述齿尖35处，定位筋57处于深导槽中，锁舌处于伸出位置，处于开锁状态(锁舌不再卡住油箱盖)，在所述第二位置，所述定位筋斜面的顶部位于所述齿底37处，定位筋57脱离深导槽中，锁舌缩回，处于锁紧状态(锁舌卡住油箱盖)；当然，也可以定义或设置定位筋57的初始位置，或设置锁舌的伸出位置或缩回位置，以达到定位筋57的相应位置对应锁紧状态或开锁状态。

导套7，例如为环形，具有空腔和包围所述空腔的侧壁，容纳定位块5和导向块3，为定位块5和导向块3提供滑动和转动空间，并对定位块5和导向块3进行限位。导套7可以与外壳做出一体，以便制作。如图6和图8所示，所述导套的侧壁上依次设有间隔设置的深导槽71和浅导槽73，所述深导槽71的深度比浅导槽73深；以使得定位筋57只能移动的在所述深导槽71中滑动，不能在浅导槽73中滑动；

所述定位筋57能移动的在所述深导槽71中滑动，所述凸楞30能移动的在所述浅导槽73和所述深导槽71中滑动；

如图6和图7，所述深导槽的顶部设有对所述凸楞限位的深导槽的顶部卡台715，深导槽还具有深导槽的侧面713，两个深导槽的侧面713形成定位筋57的滑动空间。

浅导槽73由浅导槽的侧面733、以及浅导槽的底部卡台730和浅导槽的顶部卡台735形成，浅导槽的侧面733包括平行的侧面7331和侧面7333，侧面7331和侧面7333形成凸楞30的滑动空间，浅导槽的顶部卡台735对凸楞30限位，防止滑出浅导槽73，浅导槽的底部卡台730用于限位，防止定位筋57从浅导槽之外进入到浅导槽中，具体来说，浅导槽的底部卡台730用于卡住定位筋57的顶面即定位筋斜面571，挡住定位筋57的移动。为了能够稳定的卡住定位筋斜面571，浅导槽的底部卡台730的斜面形状与定位筋斜面571的斜面形状或斜度相同。侧面7331和侧面7333为竖直面。导套或外壳为圆形，在导套或外壳的内壁上，共布置有3个深导槽和3个浅导槽，肋条77将相邻的深导槽和浅导槽分隔开，或者说，在深导槽和浅导槽之间设有突出导套或外壳的内壁的肋条77，深导槽和浅导槽凹陷在导套或外壳的内壁中。

如图9，在相邻的深导槽和浅导槽之间，例如，在相邻的浅导槽的侧面733和深导槽的侧面713之间具有连接面710，连接面710设置在导套内壁或外壳的内壁上的肋条77的底部，例如，每个肋条77上设有一个连接面710，各连接面710的设置方向或斜度相同。连接面710例如将定位筋57从浅导槽的底部卡台之下导入到深导槽71中，也用于将定位筋57从深导槽71导出到浅导槽的底部卡台之下。

如图18和图19，连接面710与左侧的浅导槽的底部卡台730有高度差，二者不相交，不连接；而连接面710与右侧的浅导槽的底部卡台730形成连接；这样的设置，是为了使定位筋57能够沿着同一方向(例如都为顺时针或都为逆时针)依次从浅导槽的底部卡台730下出来，然后进入深导槽中，再从深导槽中离开，进入到浅导槽的 底部卡台730之下，这样能够形成一个方向的依次进出，达到往复的循环，方便操作。

连接面710进一步为过渡面，例如为斜面或圆滑过渡曲面，用于使定位筋57以及定位筋斜面571从浅导槽73中顺利导出，脱离了浅导槽73后，定位筋57开始转动，例如，可以顺着连接面710，定位筋斜面571进入到深导槽71中，从而实现定位。再次按压锁舌，定位筋57顺时针转动，进入浅导槽的侧面内，卡接到浅导槽73的底部之下的位置。为了进一步从侧面对定位筋57限位，更好的保证卡接效果，浅导槽的侧面733要延伸到浅导槽的底部卡台730之下一段距离，使得浅导槽的底部卡台730之下的部分与浅导槽的侧面733形成容纳定位筋57的空间(例如底部卡台730与侧面7333形成卡槽)。

如图7，所述深导槽的底部设有连接面710，连接在相邻的深导槽71和浅导槽73之间，本实施例有3个深导槽和3个浅导槽，因此，共有6个连接面710，和3个浅导槽的底部卡台730，而且以相同的周向延伸方向相同设置在导套或外壳的内壁上，所以能够实现定位筋57从深导槽到卡在浅导槽底部的转换，也能通过连接面710，实现定位筋57从浅导槽底部进入到深导槽的转换，从而实现开锁、关锁的连续的切换。当然，在每次定位筋57位置变化的过程中，定位筋斜面571的位置也发生转动。

深导槽71和浅导槽73的布置是为了使凸楞30在压下时总能位于深导槽71和/或浅导槽73中，不会脱槽，保证压下可控，而且，通过深导槽71的连接面710的过渡或衔接，使得定位筋57能够进出其中，并且受浅导槽的底部卡台730的卡接作用，能够从深导槽71脱离后，卡接在浅导槽73的底部，形成进出深导槽71的依次切换，以便在下一次导向块3压下时，定位筋57压下后能够顺着连接面710从浅导槽的底部卡台730的底部，从深导槽71之外进入到深导槽71中，切换过程中，定位筋57的转动方向都是相同的，例如都为顺时针或都为逆时针；其中，例如，如图20，各底部卡台730的方向是相同的、各连接面710的方向都是相同的，并且，各底部卡台730与各连接面710的延伸方向要么都为顺时针，要么都为逆时针；

弹簧9，设置在所述导套的空腔中，并位于所述定位块5的底部，用于顶起定位块5，以实现卡接和定位块5位置的切换。

操作时，压下锁舌11，从而使得导向块3带动其上的凸楞30压下，导向块的底部的第一斜面和第二斜面压下定位筋57的顶部，定位筋在压下过程中，会退出深导槽71的底部，由于定位筋的顶部具有定位筋斜面571，而且导向块3的底部为齿状， 所以使得定位筋的顶部在退出深导槽的底部后发生滑动，从而形成定位块5的转动，并且在弹簧的作用下，使得定位筋57转动并顺着深导槽的底部的连接面710，卡接在浅导槽的底部卡台730之下，不能上行，也不能左右移动，定位筋57被卡死。同时，在此过程中，圆柱形主体侧面上具有第一旋转导向装置17，通过该第一旋转导向装置，圆柱形主体13发生转动，锁舌11在压下的过程中发生转动，并达到稳定的开锁位置，从而实现开锁。例如，定位块在第一位置，即未压下状态，所述定位筋斜面的顶部位于所述齿尖处，定位筋57处于深导槽中，锁舌处于伸出位置，处于开锁状态，定位块在所述第二位置，所述定位筋斜面的顶部位于所述齿底处；定位筋57脱离深导槽中，锁舌缩回，处于锁紧状态。

本发明在电动开锁时，需要再压下锁舌，才能实现油箱的开锁，这样，防止了误按油箱锁开启键导致油箱口盖自动开启的问题。

关锁后，再次压下锁舌，导向块3的底部会压下定位筋的顶部，由于定位筋的顶部具有定位筋斜面571，定位块5转动，定位筋57从浅导槽的底部卡台730处下行，顺着下一个邻接的连接面710到达下一个深导槽71处，在弹簧9的作用下，从连接面710进入到深导槽71中，形成开锁，此时，即使打开电动开锁按键，也无法打开锁舌，实现了锁紧。深导槽的底部的连接面710为定位筋57进出深导槽71提供过渡面或衔接面。

进一步地，如图1和图12、图13，所述汽车油箱锁还包括：电动开锁结构，所述电动开锁结构例如设置在外壳中，其包括：

电机2；

与电机2连接的电动锁销83；

锁销卡槽85，如图12、图13，设置在圆柱形主体13上，例如，设置在圆柱形主体13的螺旋槽之上或螺旋槽之下，以不影响螺旋槽的运动为准；

电动锁销的移动方向垂直所述圆柱形主体的轴向，导套或外壳上设有卡槽75，卡槽75与锁销卡槽85均位于电动锁销83的行程之内，图9中，卡槽75位于导向块3之上，从而不会对导向块3的运动产生干涉。

电动锁销83从卡槽75穿过导套或外壳***到锁销卡槽85中，电动锁销83***到锁销卡槽85时，电动锁销83被卡在卡槽75与锁销卡槽85中，使得圆柱形主体13无法移动，因而，无法压下锁舌，当电动锁销83从锁销卡槽85中拔出时，则电 动锁销83不受导套或外壳的限制，因而，可以压下锁舌，这样，结构紧凑，而且能达到电动锁紧或解锁的目的，而且不会影响凸楞30或导向块3的上下移动。

进一步地，如图6和图7，所述深导槽71和浅导槽73均为竖直设置的直槽，所述深导槽71的数目为三个，所述浅导槽73的数目为三个，所述定位筋57的数目为三个，所述凸楞30的数目为六个，其中，三个凸楞设置在所述深导槽71中，三个凸楞设置在所述浅导槽73中。这样，保证所有的凸楞30都能在导槽中滑动，不会脱槽或脱轨。导套内的深导槽71和浅导槽73可以按圆周方向共分为6个，每60度一个，间隔设置。当定位块的定位筋进入深导槽71内时，锁舌处于伸出状态，从而实现开锁动作。

进一步地，如图5所示，所述定位块5还包括设置在所述盘状部中的连接孔510，并且，所述连接轴15嵌入到所述连接孔510中，导向块和所述定位块套设在所述连接轴15上。另外，在连接轴15上还套设有对连接孔510轴向限位的卡簧(图中未单独示出)使得所述导向块3和所述定位块5在轴向上总保持接触，形成轴向的限位，而不影响所述定位块5的转动。在连接轴上设置卡簧已是现有的成熟技术，在此不再赘述。

进一步地，如图5所示，所述定位筋57沿轴向设置在所述盘状部55外侧面上，所述定位筋斜面571为矩形，所述定位筋斜面的延伸方向在水平面上的投影为所述盘状部55的周向方向，这样，能够与齿状的底面形成稳定的配合。

进一步地，如图3和图4所示，第一斜面31和第二斜面32的延伸方向均位于所述圆柱形主体的底部的周向方向。这样，能够形成循环或连续的与定位筋57配合。

进一步地，如图1所示，所述电动开锁结构还包括：连接在电机2与所述电动锁销83之间的螺杆4或蜗杆，以形成稳定匀速的开锁。

进一步地，如图1所示，所述电动开锁结构还包括：连接在电机2与所述螺杆4之间的离合器6。该离合器可以采用汽车中央控制门锁专利(公开号为CN1221847A)中的离合器组件，采用离合器的作用或优点为操控灵活，体积小。

进一步地，如图1所示，所述汽车油箱锁还包括：与所述电动锁销83连接的开锁拉线81，用于在电机故障时，手动拉开电动锁销83。

进一步地，如图1和图10所示，所述手动开锁结构还包括：外壳8，所述外壳8容纳所述圆柱形主体13、导向块3、定位块5、导套7和弹簧9，以起到封闭和保护 作用。导套7作为单独一个部件可以安装在外壳8的内壁上，也可以与外壳8作为一体式结构，即外壳的内壁上设置深导槽和浅导槽，这样，便于整体加工。如图2所示，所述锁舌11包括：与所述圆柱形主体13连接的圆形转动部115，和连接在圆形转动部上的片状部111，所述圆形转动部115穿过所述外壳8的顶部，所述圆形转动部115上设有外螺纹，所述外壳8的顶部设有内螺纹，外壳8可以与锁舌上的螺纹配合转动，保证锁舌伸缩过程中有角度(例如为90度)的旋转动作。片状部111例如为矩形，尤其为长方形，能够根据不同方向实现定位或卡紧。锁舌伸出，汽车油箱锁打开，锁舌缩回，汽车油箱锁关闭。

本发明的工作过程例如为：1、电机通电带动锁销退出；2、此时，向下压缩锁舌；3、定位块的定位筋57脱离浅导槽73的侧面和浅导槽的底部卡台730的束缚，从连接面710滑出深导槽71，并靠导向块的第一斜面和第二斜面推动顺时针旋转20度左右；在弹簧9的作用下，定位块的定位筋57旋转到位(进入深导槽71)，导向块30筋与深导槽的顶部卡台715和浅导槽的顶部卡台735接触，实现定位。4、此过程中，锁舌旋转90度并伸出，为开锁位置。

关锁状态如下，向下压缩锁舌，同时锁舌旋转，定位块受到压下，靠导向块的第一斜面和第二斜面推动继续顺时针旋转20度左右；定位块的定位筋57旋转到下一个浅导槽的底部，此时锁舌缩回，并转动90度，为锁紧位置。

下面根据图14至图22具体分析本发明的定位块出入浅导槽73和深导槽71的工作过程：其中，为了清楚的说明其中的原理，附图14至附图22将一部分圆形的导套或外壳做展开处理(展开为平面)，示出了部分浅导槽73和深导槽71，并且只示出一个定位筋57的动作，其他定位筋57与图中的动作是同步的。

如图14，在导套或外壳的内壁上，间隔布置有浅导槽73和深导槽71，浅导槽73和深导槽71的数目各为3个，形成环形布置，浅导槽73和深导槽71之间通过导套或外壳的内壁上的肋条77分隔开。浅导槽73具有两个竖直的侧面，分别为侧面7331和侧面7333，在浅导槽73的底部设有浅导槽的底部卡台730，底部卡台730为斜面。侧面7331和侧面7333、以及底部卡台730以上的部分为浅导槽73，浅导槽73为导向块3的移动空间。侧面7331和侧面7333的最低点高度不同，例如，右侧的侧面7333的最低点低于左侧的侧面7331。侧面7333、以及底部卡台730之下形成对定位筋57的定位空间，定位筋57受底部卡台730的限制不能上行进入到浅导槽 73中。

如图15，以定位筋57处于浅导槽73的底部卡台730之下为原始状态。定位筋57受右侧的侧面7333的限位，同时受底部卡台730的限位，并受弹簧的作用，因而稳定的处于底部卡台730的右下方。

如图16，定位块5被导向块3(例如通过导向块3的齿尖或齿底)被压下，定位筋57离开底部卡台730，定位筋斜面的顶沿5715位于浅导槽的侧面7333的最低点处，刚脱离浅导槽的侧面7333的约束，尚未转动；

如图17，定位块5被导向块3压下，定位筋57已脱离浅导槽的侧面7333的约束，定位筋斜面571被压下后，发生周向的转动，使得定位筋斜面的顶沿5715转动到与连接面710相搭接的位置，或者说定位筋斜面的顶沿5715沿周向方向的投影变长，以至于能够与连接面710相连接；

如图18，定位筋57在定位筋斜面571的作用下以及弹簧的作用下，逐渐沿连接面710向深导槽71移动，例如，在移动过程中，定位筋57继续转动，以便能够以合适的周向角度进入到深导槽71中；

如图19，定位筋沿连接面710已经稳定的位于深导槽中，定位筋57的两侧受深导槽的侧面713限位；

上面是定位筋57受压下后，从浅导槽73中退出，进入到深导槽71的过程。接着，下面再介绍定位筋57从深导槽71退出，进入到浅导槽73的过程：

如图20，定位筋被压下，下降到深导槽的底部，定位筋斜面的顶沿5715达到深导槽的侧面713的最低点处，刚脱离深导槽的侧面713的约束，尚未转动；

如图21，由于相邻的深导槽和浅导槽之间总布置有连接面710，各连接面710的延伸方向相同，并且，位于深导槽71右侧的连接面710与位于深导槽71右侧的浅导槽73之间是直接连接的，此时，定位筋已脱离深导槽的侧面的约束，开始转动；定位筋斜面571被压下后，发生周向的转动，使得定位筋斜面的顶沿5715转动到与连接面710相搭接的位置，或者说定位筋斜面的顶沿5715沿周向方向的投影变长，以至于能够与连接面710相连接；

如图22，在弹簧作用下，定位筋沿连接面710移动到浅导槽的底部，位于浅导槽的底部卡台730之下，例如，在移动过程中，定位筋57继续转动，以便能够以合适的周向角度进入到浅导槽的底部；

根据图20至图22，定位筋57完成了从深导槽71退出，进入到浅导槽73的底部，这样，定位筋57又回到了原始状态，实现了一个进出深导槽和浅导槽的周期或者实现了开锁、关锁的周期。

本发明通过锁柱1、导向块3、定位块5、导套7和弹簧9的配合动作，实现了伸缩旋转，从而进行开锁和锁紧。本发明能够做到安全行车双保险。

本发明的锁柱1、导向块3、定位块5、导套7和/或外壳可以为注塑件或其他工件，注塑模具制造简单，注塑生产效率提高，减少不良品零件。从而实现产品功能，满足客户需要。

以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围。为本发明的各组成部分在不冲突的条件下可以相互组合，任何本领域的技术人员，在不脱离本发明的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本发明保护的范围。

Claims (9)

1.一种汽车油箱锁，其特征在于，所述汽车油箱锁包括：手动开锁结构，所述手动开锁结构包括：

锁柱，所述锁柱包括：圆柱形主体、位于所述圆柱形主体顶部的锁舌、以及位于所述圆柱形主体侧面上的第一旋转导向装置；第一旋转导向装置为螺旋槽；

导向块，为环形，安装在所述圆柱形主体的底部，所述导向块的外侧面上设有轴向延伸的凸楞，所述导向块的外侧面的底部以及所述凸楞的底部设置有齿状的底面；所述齿状的底面具有齿尖和齿底；

定位块，安装在所述导向块的底部，所述定位块包括：盘状部、以及设置在所述盘状部外侧面上的定位筋，所述定位筋的顶部具有定位筋斜面，所述定位筋斜面位于齿状的底面之下，并能相对齿状的底面滑动；

导套，具有空腔和包围所述空腔的侧壁，所述导套的侧壁上依次设有间隔设置的深导槽和浅导槽，所述深导槽的深度比浅导槽深；

所述定位筋能移动的在所述深导槽中滑动，所述凸楞能移动的在所述浅导槽和所述深导槽中滑动；所述浅导槽的底部设有对所述定位筋限位的浅导槽的底部卡台；

弹簧，设置在所述导套的空腔中，并位于所述定位块的底部；

相邻的深导槽和浅导槽之间设有连接面。

2.如权利要求1所述的汽车油箱锁，其特征在于，所述汽车油箱锁还包括：电动开锁结构，所述电动开锁结构包括：

电机；

与电机连接的电动锁销；

锁销卡槽，设置在所述圆柱形主体上，所述电动锁销能在所述锁销卡槽中移动，并且所述电动锁销的移动方向垂直所述圆柱形主体的轴向。

3.如权利要求1所述的汽车油箱锁，其特征在于，所述深导槽和浅导槽均为竖直设置的直槽，所述深导槽的数目为三个，所述浅导槽的数目为三个，所述定位筋的数目为三个，所述凸楞的数目为六个，其中，三个凸楞设置在所述深导槽中，三个凸楞设置在所述浅导槽中。

4.如权利要求1所述的汽车油箱锁，其特征在于，所述锁柱还包括：位于所述圆柱形主体底部的连接轴，所述连接轴的直径小于所述圆柱形主体的直径；所述定位块还包括：设置在所述盘状部中的连接孔，所述连接轴的外径小于所述连接孔的内径，所述导向块和所述定位块套设在所述连接轴上，使得所述导向块和所述定位块在轴向上总保持接触。

5.如权利要求1所述的汽车油箱锁，其特征在于，所述定位筋沿轴向设置在所述盘状部外侧面上，所述定位筋斜面为矩形，所述定位筋斜面的延伸方向在水平面上的投影为所述盘状部的周向方向。

6.如权利要求2所述的汽车油箱锁，其特征在于，所述电动开锁结构还包括：连接在电机与所述电动锁销之间的螺杆。

7.如权利要求6所述的汽车油箱锁，其特征在于，所述电动开锁结构还包括：连接在电机与所述螺杆之间的离合器。

8.如权利要求2所述的汽车油箱锁，其特征在于，所述汽车油箱锁还包括：与所述电动锁销连接的开锁拉线。

9.如权利要求1所述的汽车油箱锁，其特征在于，所述手动开锁结构还包括：外壳，所述外壳容纳所述圆柱形主体、导向块、定位块、导套和弹簧，所述锁舌包括：与所述圆柱形主体连接的圆形转动部，和连接在圆形转动部上的片状部，所述圆形转动部穿过所述外壳的顶部，所述圆形转动部上设有外螺纹，所述外壳的顶部设有内螺纹，所述外壳上还设有对所述第一旋转导向装置导向的第二旋转导向装置。