CN104047661B - 用于内燃机的可变气缸门定时*** - Google Patents

用于内燃机的可变气缸门定时*** Download PDF

Info

Publication number
CN104047661B
CN104047661B CN201410085256.7A CN201410085256A CN104047661B CN 104047661 B CN104047661 B CN 104047661B CN 201410085256 A CN201410085256 A CN 201410085256A CN 104047661 B CN104047661 B CN 104047661B
Authority
CN
China
Prior art keywords
port
valve
control valve
actuator
check
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN201410085256.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN104047661A (zh
Inventor
A·特维斯
A·施米特
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Husike Automobile Holding Co Ltd
Original Assignee
Husike Automobile Holding Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Husike Automobile Holding Co Ltd filed Critical Husike Automobile Holding Co Ltd
Publication of CN104047661A publication Critical patent/CN104047661A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN104047661B publication Critical patent/CN104047661B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34426—Oil control valves
    • F01L2001/3443—Solenoid driven oil control valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L2001/34486—Location and number of the means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34489—Two phasers on one camshaft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)

Abstract

一种改变内燃机气缸门配气定时的控制***，该***具有凸轮相位致动器，其带有第一和第二致动器端口，来调整凸轮轴相对于曲轴的转动相位。第一控制阀有选择地将第一致动器端口联接到发动机油泵或第一阀端口。第二控制阀有选择地将第二致动器端口联接到发动机油泵或第二阀端口。分离的止回阀阻止油通过第一和第二控制阀从凸轮相位致动器回流到发动机油泵。在一个实施方式中，第一阀端口和第二阀端口连接到流体储存器。在另一个实施方式中，第一阀端口通过另一止回阀连接到第二致动器阀端口，而第二阀端口通过另一止回阀连接到第一致动器阀端口。

Description

用于内燃机的可变气缸门定时***
技术领域
本发明涉及用于内燃机的可变气缸门定时***，具体涉及液压操作改变曲轴和凸轮轴之间相位关系的致动器的装置。
背景技术
内燃机具有多个含有活塞的气缸，活塞连接成驱动曲轴。每个气缸具有两个或多个气缸门，其控制着空气流入气缸的流动和废气从气缸流出的流动。凸轮轴操纵着气缸门，凸轮轴用机械方式连接成通过曲轴转动。齿轮、链条或皮带用来将曲轴联接到凸轮轴。重要的是，在每个气缸的燃烧循环过程中，气缸门在合适时间打开和关闭。迄今为止，气缸门的定时关系由曲轴和凸轮轴之间的机械联接予以固定。
气缸门配气定时的固定设置是一种折衷，其在发动机所有运行速度下产生最佳的总体运行。然而，业已认识到，如果根据发动机速度、发动机载荷和其它因素来变化气缸门配气时间，则可获得最佳发动机特性。随着发动机计算机控制的出现，根据目前运行条件并因此响应地调整该配气定时来确定优化的气缸门配气定时已经变得可能。
示范的可变气缸配气定时***显示在图1中，其中，发动机计算机11确定最佳气缸门配气定时和施加到四通电液压阀10上的电流，该四通电液压阀10控制着从泵13到凸轮相位致动器12的加压油的流动。泵13通常是用来输送润滑油通过发动机的传统泵。凸轮相位致动器12将凸轮轴14联接到皮带轮16，啮合发动机曲轴上的另一皮带轮的定时皮带驱动着皮带轮16。不采用皮带轮，也可使用链条链轮、齿轮或其它装置，将凸轮轴14机械地联接到曲轴。传感器21向发动机计算机11提供反馈电信号，电信号指示凸轮轴14的角度相位。
另外参照图2，凸轮相位致动器12具有固定到凸轮轴14的转子20。凸轮相位致动器12具有四个叶轮22，它们向外突入到定时皮带轮16内的四个腔室25中，由此，形成各个腔室中的位于相应叶轮相对侧上的第一和第二凹腔26和28。致动器集管15内的第一端口18通过第一通道30连接到第一凹腔26，而第二通道33将第二端口19连接到第二凹腔28。
通过有选择地控制发动机油施加到凸轮相位致动器12的第一和第二端口18和19，转动皮带轮16和凸轮轴14之间的角度相位关系可变化，以提前或滞后气缸门的配气定时。当电液压阀10通电而进入到中心、或中性位置时，来自泵10的流体同样地馈送到各个定时皮带轮腔室25中的第一和第二凹腔26和28内。转子叶轮22两侧上的等压力保持皮带轮腔室25内叶轮的当前位置。发动机运行的大部分时间电液压阀10在中心位置运行。应指出的是，电流必须施加电液压阀10以保持该中心位置。
在电液压阀10的另一位置，来自泵13的加压油施加到第一端口18，其它油从第二端口19排放到储存器17（例如，油盘）。加压油传输到第一凹腔26内，由此，相对于定时皮带轮16顺时针方向迫使转子20转动，并提前气缸门定时。在电液压阀10的另一位置中，来自泵的加压油施加到第二端口19，同时，油从第一端口18排放到储存器17。现在加压油送到第二凹腔28内，由此，相对于定时皮带轮16逆时针方向迫使转子20转动，这滞后气缸门定时。
文中有关方向性关系和运动，诸如左边和右边，或顺时针和逆时针方向，是指部件关系和部件沿附图中所示的定向的运动，对于附连到机械上的部件来说，所述关系和运动可以是不相同的。如文中使用的术语“直接连接”意指，相连的液压部件通过导管连接在一起，没有任何居间元件，诸如阀门、孔板或其它装置，这样的元件限制或控制除任何导管固有限制之外的流体流动。还如文中所使用的，被称作“流体地连通”的部件是以某种方式可操作地连接，其中，流体流动在这些部件之间。
凸轮相位致动器12的操作需要很大的油压和来自发动机油泵的流动，以克服凸轮轴的扭矩曲线和调整凸轮定时。此外，在发动机大部分的运行时间电液压阀10放置在中心位置中时消耗电流。需要减少液压能和电能的消耗，由此，提高凸轮定相***的效率。
发明内容
提供改变内燃机气缸门配气定时的控制***，内燃机具有泵、储存器、曲轴和凸轮轴。该***包括凸轮相位致动器，其响应于油有选择地施加到第一致动器端口和第二致动器端口和从其中排出，来调整凸轮轴相对于曲轴的转动相位。
第一控制阀具有可操作地连接以从泵中接受油的第一端口、第二端口，以及与凸轮相位致动器的第一致动器端口流体地连通的第一工作端口。第一控制阀具有第一位置和第二位置，在第一位置中，在第一端口和第一工作端口之间提供第一流体路径，并在第二位置中，在第二端口和第一工作端口之间提供第二流体路径。
第二控制阀具有可操作地连接以从泵中接受油的第三端口、第四端口，以及与凸轮相位致动器的第二致动器端口流体地连通的第二工作端口。在一个位置中，第二控制阀提供在第三端口和第二工作端口之间的第三流体路径，在另一位置中，其提供第四端口和第二工作端口之间的第四流体路径。
第一止回阀可操作地连接，以限制流体仅沿从泵到凸轮相位致动器方向通过第一路径的流动。第二止回阀可操作地连接，以限制流体仅沿从泵到凸轮相位致动器方向通过第三路径的流动。
在控制***的一个实施方式中，第一控制阀的第二端口和第二控制阀的第四端口与储存器流体地连通。
在控制***的另一个实施方式中，第一控制阀的第二端口与第二致动器端口流体地连通，而第二控制阀的第四端口与第一致动器端口流体地连通。在该实施方式中，第三止回阀可操作地连接，以限制流体仅沿从第二端口到第二致动器端口方向的流动，而第四止回阀可操作地连接，以限制流体仅沿从第四端口到第一致动器端口方向的流动。
附图说明
以下附图示出根据本发明的可变凸轮调整***的实例，以便理解可用来实施本发明的其它的部件和液压回路。
图1是包括凸轮相位致动器的现有技术的可变凸轮调整***的示意图；
图2是沿着通过凸轮相位致动器的图1中线2-2的剖视图；
图3是根据本发明液压回路的第一实施例的示意图；
图4是通过第一实施例中凸轮相位致动器的径向剖视图；以及
图5是根据本发明液压回路的第二实施例的示意图。
具体实施方式
首先参照图3，第一凸轮相位控制***40利用由传统油泵42提供的油，油泵42提供来自储存器44的油以润滑发动机。油泵42的出口连接到第一和第二控制阀46和48。控制阀46和48各是电液压、开/关或比例的三通阀，其由来自发动机计算机45的信号进行操作。在一个实施形式中，发动机计算机45施加脉宽调制（PWM）信号来运行开/关三通阀，以实现通过该阀的流体流动的比例变化。每个示范的控制阀46或48分别包括一体的止回阀50或52。第一控制阀46具有从油泵42出口接纳油的第一端口53，并具有通过返回管线56与储存器44流体地连通的第二端口55。当第一控制阀46处于如图所示的第一位置时，在第一端口53和第一工作端口54之间提供第一通道。第一弹簧61将第一控制阀46朝向第一位置偏置。第一止回阀50允许油在第一路径中仅从第一端口53流到第一工作端口54，并防止油沿相反方向流动。当第一电磁致动器63被来自发动机控制器的电流致动时，第一控制阀46移动到第二位置。在该第二位置中，第一控制阀46提供第一工作端口54和第二端口55之间，且因此到储存器44的双向第二路径。
第二控制阀48具有连接到油泵42出口的第三端口57，并具有通过返回管线56连接到储存器44的第四端口59。在所示的第二控制阀48的一个位置中，在第三端口57和第二工作端口58之间提供第三路径。第二弹簧62将第二控制阀48朝向该一个位置偏置。第二止回阀52限制只沿从第三路径57到第二工作端口58的方向通过第三路径的流动。第二控制阀48的另一位置提供第二工作端口58和第四端口59之间的双向第四流体路径。来自发动机控制器的电流致动第二电磁致动器64，将第二控制阀48移动到该另一位置。
第一凸轮相位控制***40包括凸轮相位致动器68，其用于改变发动机的曲轴和凸轮轴之间的转动关系。凸轮相位致动器68是传统的用于该目的的液压操作的装置，并可类似于图1和2所示的致动器。凸轮相位致动器68具有直接连接到第一控制阀46的第一工作端口54的第一致动器端口66，并具有直接连接到第二控制阀48的第二工作端口58的第二致动器端口70。
当发动机计算机不将电流施加到第一和第二电磁致动器63和64时，两个控制阀46和48被弹簧61和62偏置到如图3所示的位置。在该状态中，来自油泵42出口的等压力施加到凸轮相位致动器68的两个致动器端口66和70。因为第一和第二控制阀46和48中的第一和第二止回阀50和52阻止油流出凸轮相位致动器68，所以，致动器被保持在目前相位位置中，即使在泵出口压力低的时候发动机处于低速以及在发动机熄火时，也可保持在目前相位位置中。将凸轮相位致动器保持在上一运行位置中确保：当发动机重新发动时，尽管起初速度很低，且由油泵42产生的油压最低，但仍将使用合适的气缸门的配气定时。
使第一和第二控制阀46和48断电以保持凸轮相位致动器68的位置，就如发动机运行时大部分时间所发生的那样，该断电保存电力和油泵的液压能量。因此，目前的凸轮相位控制***消耗的能量比使用如图1所示的四通控制阀的现有***消耗的能量少。
现有的凸轮相位致动器还需要锁定机构以在不调整凸轮相位时将致动器保持在固定位置。第一凸轮相位控制***40不需要锁定机构，因为当凸轮相位致动器68不调整时，止回阀50和52将油保持在凸轮相位致动器68内并防止凸轮相位关系的变化。
继续参照图3，第一凸轮相位控制***40提供用于调整凸轮相位的凸轮扭矩的双向能量收获。这还保存了能量并能在接近零油供应压力时调整凸轮的相位。
为了调整凸轮相位致动器68和提前气缸门配气定时，在第二控制阀48运作到其中第二工作端口58连接到返回管线56所连接的第四端口59的位置的同时，第一控制阀46保持断电。这能使加压流体从油泵42馈送到第一致动器端口66内，而另一流体从第二致动器端口70排回到储存器44。这致使凸轮相位致动器68改变曲轴和凸轮轴之间的相位关系，由此，提前气缸门配气时间。当凸轮相位到达要求的角度时，就如凸轮相位致动器上的传感器所探测到的，发动机计算机使第二电磁致动器64断电，该第二电磁致动器64使第二控制阀48返回到所示的位置，在该位置维持所调整过的凸轮相位。
应该理解到，发动机气缸门将扭矩作用在凸轮轴上，该扭矩趋于改变凸轮相位致动器内诸部件的位置关系，并由此改变曲轴和凸轮轴之间的相位关系。在凸轮轴的某些回转区段期间，净扭矩帮助沿要求方向调整凸轮相位，由此，补充来自泵压力的调整力。在凸轮轴的另一些回转区段期间，净扭矩对抗调整所要求的凸轮相位。在全部这些后者的区段中，凸轮轴扭矩趋于致使凸轮相位致动器68回推油通过第一控制阀46到油泵42。例如，如此的回流可在发动机低速时发生，此时泵产生低的输出压力。有了第一凸轮相位控制***40，第一和第二止回阀50和52阻止该逆流，由此，能使***有效地在较宽范围的发动机工况上运行，诸如低的泵输出压力、油温和发动机速度的工况。因此，本***利用帮助调整凸轮相位的沿转动方向的净凸轮轴扭矩，同时，阻止对抗所要求凸轮相位调整的不利凸轮扭矩的影响。换句话说，本控制***获得有效的凸轮扭矩能量，同时，阻止负向凸轮扭矩能量的不利影响。
收获用于调整凸轮相位的凸轮扭矩保存了能量，并能在接近零的油供应压力下调整凸轮相位。
为了调整凸轮相位致动器68来滞后气缸门配气定时，第一控制阀46电气地操作，以使第一工作端口54连接到第二端口55，由此，允许流体从凸轮相位致动器排放到储存器44。同时，第二控制阀48断电，因此，弹簧62将第二控制阀48偏置到所示位置中。在该位置时，从泵42输出的油施加到第二工作端口58和凸轮相位致动器68的第二致动器端口70。在该状态中，第二止回阀52能收获有效的凸轮扭矩能量，同时，阻止负向凸轮扭矩能量的不利影响。
对于图3所示的回路应该理解到，止回阀50和52不是集成到第一和第二控制阀46和48，止回阀50和52可位于连接到相应第一和第三端口53和57的管道中的各阀门之外。
仍参照图3，如果发动机具有双凸轮轴，则提供第二凸轮相位致动器72用于另一凸轮轴，且其具有分别连接到第一和第二控制阀46和48的54和58的致动器端口74和75。第一和第二凸轮相位致动器68和72类似于图1和2中的致动器12，例外之处在于，仅在凸轮轴14每转的一部分过程中，第一通道30与第一致动器端口连通，而第二通道33与第二致动器端口连通。另外参照图4，该图示出第一凸轮相位致动器68的细节，致动器集管76中的第一致动器端口66通向弧形的凹陷77，该凹陷77围绕转子20在其中转动的孔的圆周延伸90度。转子20中的径向孔78从外圆周表面延伸到第一通道30，该第一通道30继续到第一凹腔26。集管的弧形凹陷77和转子的径向孔78布置成：当凸轮轴转动地定位在0度和90度之间时，它们便流体地连通。第一凸轮相位致动器68的第二致动器端口70类似地布置成：当凸轮轴定位在0度和90度之间时与用于第二凹腔28的第二通道33流体地连通。本技术领域内技术人员将会认识到，其它的角度和角度范围可用来控制两个或多个凸轮相位致动器。
第二凸轮相位致动器72具有类似设计，例外之处在于，弧形凹陷77这样定位：在每次转动过程中，当凸轮轴转动地定位在180度和270度之间时，第一和第二致动器端口74和75便分别与第一和第二通道30和33连通。因为弧形凹陷的角度偏置，第一凸轮相位致动器68的第一和第二凹腔26和28在凸轮轴每次转动过程中主动地连接到控制阀工作端口54和58的时间不同于第二凸轮相位致动器72的第一和第二凹腔26和28主动连接到控制阀工作端口时的时间。这能单独地控制由两个凸轮相位致动器68和72提供的凸轮轴的相位。当双凸轮轴定位在0度和90度之间时，发动机计算机操作控制阀46和48来改变第一凸轮相位致动器68的相位，并在双凸轮轴定位在180度和270度之间时，控制阀***作来改变第二凸轮相位致动器72的相位。
参照图5，本控制***的第二实施例使用从凸轮相位致动器排出的流体来提供再生。该再生回路将所需从泵流出的油量减少到仅为取代从凸轮相位致动器和控制阀到发动机泄漏的流体所需的量。
在第二凸轮相位控制***80中，传统的油泵82将流体从储存器84（例如，发动机油盘）馈送到一对电液压、三通控制阀86和88。油泵82的出口连接到第一控制阀86的第一端口92，第一控制阀86还具有第二端口94和第一工作端口93。第一工作端口93直接连接到凸轮相位致动器104的第一致动器端口106，第二端口94通过第一再生管线100联接到第二致动器端口108。第三止回阀95允许油仅沿从第二端口94到第二致动器端口108方向流过第一再生管线100。
油泵82的出口还连接到第二控制阀88的第三端口96，该第二控制阀88具有第四端口98和第二工作端口97。第二工作端口97直接连接到凸轮相位致动器104的第二致动器端口108，第四端口98通过第二再生管线102联接到第一致动器端口106。第四止回阀99允许油仅沿从第四端口98到第一致动器端口106方向流过第二再生管线102。
如果发动机具有多个凸轮轴，则对每个凸轮轴可设置分开的凸轮相位致动器，且如此的致动器以与凸轮相位致动器104相同的方式联接到两个控制阀86和88的工作端口93和97。
当两个控制阀86和88断电时，第二凸轮相位控制***80发挥与两个控制阀46和48断电时第一凸轮相位控制***40相同的功能。当要求提前气缸门配气定时时，第一控制阀86保持断电，而第二控制阀88电气地操作，进入将第二工作端口97连接到第四端口98的位置。在该状态中，通过第一控制阀86将来自油泵82的加压油施加到凸轮相位致动器104的第一致动器端口106。同时，油通过第二控制阀88、第四止回阀99和第二再生管线102流出第二致动器端口108。流过第二再生管线102的油与流出第一工作端口93的来自泵的油相组合。因此，从第二致动器端口108排出的油以再生的方式供应到第一致动器端口106，由此，减少运行凸轮相位致动器104需从油泵82流出的油量。该液压再生减小油泵82所消耗的能量。此外，为了也能供应第二凸轮相位控制***80，油泵82不必显著地增大为有效地润滑发动机所需的体积。
同样地，当希望滞后气缸门配气定时时，第一控制阀86通电而到达使第一工作端口93连接到第二端口94的位置。同时，第二控制阀88保持断电，以便提供通路，让泵输出油从第三端口96传送到第二工作端口97。在该运行模式中，凸轮相位致动器104的第一致动器端口106排出的油，以再生方式通过第一控制阀86、第三止回阀95和第一再生管线100回馈到第二致动器端口108。再生流与任何附加流相组合，附加流是为了致动凸轮相位致动器104需从油泵82流出而传输通过第二控制阀88的流动。
通过仅对致动器端口106或108中一个端口提供再生，而不对另一致动器端口提供再生，可改变图5中的第二实施例。例如，第一再生管线100可被将第一控制阀86的第二端口94连接到储存器84的管线所替代。在该变体中，流出第二端口94的流动返回到储存器84，同时，流出第二控制阀88的第四端口98的流动仍然流过第二再生管线102流到第一致动器端口106。
以上描述主要针对本发明的一个或多个实施例。尽管在本发明的范围之内关注了各种替代方案，但希望本技术领域内技术人员从对本发明实施例的披露中，将同样会认识到所明白到的另外的替代方案。因此，本发明范围应由附后权利要求书予以确定，而不是由以上的披露内容来限定。

Claims (25)

1.一种改变内燃机气缸门配气定时的控制***，所述内燃机具有泵、储存器、曲轴和凸轮轴；所述控制***包括：
凸轮相位致动器，所述凸轮相位致动器调整所述凸轮轴相对于所述曲轴的转动相位，并具有第一致动器端口和第二致动器端口；
第一控制阀，所述第一控制阀包括可操作地连接以从所述泵中接受流体的第一端口、与所述第二致动器端口流体连通的第二端口，以及与所述凸轮相位致动器的所述第一致动器端口流体地连通的第一工作端口，所述第一控制阀具有第一位置和第二位置，在所述第一位置中，在所述第一端口和所述第一工作端口之间提供第一流体路径，在所述第二位置中，在第二端口和第一工作端口之间提供第二流体路径；
第二控制阀，所述第二控制阀包括可操作地连接以从所述泵中接受流体的第三端口、与所述第一致动器端口流体连通的第四端口，以及与所述第二致动器端口流体地连通的第二工作端口，所述第二控制阀具有一个位置和另一位置，在所述一个位置中，在所述第三端口和所述第二工作端口之间提供第三流体路径，在所述另一位置中，在所述第四端口和所述第二工作端口之间提供第四流体路径；
第一止回阀，所述第一止回阀可操作地连接，以限制流体仅沿从所述泵到所述凸轮相位致动器方向通过所述第一流体路径流动；
第二止回阀，所述第二止回阀可操作地连接，以限制流体仅沿从所述泵到所述凸轮相位致动器方向通过所述第三流体路径流动；
第三止回阀，所述第三止回阀可操作地连接，以限制流体仅沿从所述第二端口到所述第二致动器端口方向的流动；以及
第四止回阀，所述第四止回阀可操作地连接，以限制流体仅沿从所述第四端口到所述第一致动器端口方向的流动。
2.如权利要求1所述的控制***，其特征在于，所述第一控制阀的所述第二端口和所述第二控制阀的所述第四端口与所述储存器流体地连通。
3.如权利要求1所述的控制***，其特征在于，所述第一控制阀和所述第二控制阀都是电操作阀。
4.如权利要求1所述的控制***，其特征在于，还包括第一弹簧，所述第一弹簧将所述第一控制阀朝向所述第一位置偏置；以及第二弹簧，所述第二弹簧将所述第二控制阀朝向所述一个位置偏置。
5.如权利要求1所述的控制***，其特征在于，所述第一止回阀集成到所述第一控制阀；且所述第二止回阀集成到所述第二控制阀。
6.一种改变内燃机气缸门配气定时的控制***，所述内燃机具有泵、储存器、曲轴和凸轮轴；所述控制***包括：
凸轮相位致动器，所述凸轮相位致动器调整所述凸轮轴相对于所述曲轴的转动相位，并具有第一致动器端口和第二致动器端口；
第一控制阀，所述第一控制阀包括可操作地连接以从所述泵中接受流体的第一端口、第二端口，以及与所述凸轮相位致动器的所述第一端口流体地连通的第一工作端口，所述第一控制阀是三通阀并具有第一位置和第二位置，在所述第一位置中，在所述第一端口和所述第一工作端口之间提供第一流体路径，在所述第二位置中，在第二端口和第一工作端口之间提供第二流体路径；
第二控制阀，所述第二控制阀包括可操作地连接以从所述泵中接受流体的第三端口、与所述第一致动器端口流体连通的第四端口，以及第二工作端口，所述第二控制阀是三通阀并具有一个位置和另一位置，在所述一个位置中，在所述第三端口和所述第二工作端口之间提供第三流体路径，在所述另一位置中，在所述第四端口和所述第二工作端口之间提供第四流体路径；
第一止回阀，所述第一止回阀可操作地连接，以限制流体仅沿从所述泵到所述凸轮相位致动器方向通过所述第一流体路径流动；
第二止回阀，所述第二止回阀可操作地连接，以限制流体仅沿从所述泵到所述凸轮相位致动器方向通过所述第三流体路径流动。
7.如权利要求6所述的控制***，其特征在于，所述第一控制阀和所述第二控制阀均是电操作阀。
8.如权利要求6所述的控制***，其特征在于，还包括将所述第一控制阀朝向所述第一位置偏置的第一弹簧；以及将所述第二控制阀朝向所述一个位置偏置的第二弹簧。
9.如权利要求6所述的控制***，其特征在于，所述第一止回阀集成到所述第一控制阀；而所述第二止回阀集成到所述第二控制阀。
10.一种改变内燃机气缸门配气定时的控制***，所述内燃机具有泵、储存器、曲轴和凸轮轴；所述控制***包括：
第一凸轮相位致动器，所述第一凸轮相位致动器调整所述凸轮轴相对于所述曲轴的转动相位，并具有第一致动器端口和第二致动器端口；
第一控制阀，所述第一控制阀包括可操作地连接以从泵中接受流体的第一端口、与所述储存器流体连通的第二端口，以及与所述第一致动器端口流体地连通的第一工作端口，所述第一控制阀是三通阀并具有第一位置和第二位置，在所述第一位置中，在所述第一端口和所述第一工作端口之间提供第一流体路径，在所述第二位置中，在所述第二端口和所述第一工作端口之间提供第二流体路径；
第二控制阀，所述第二控制阀包括可操作地连接以从所述泵中接受流体的第三端口、与所述储存器流体地连通的第四端口、以及与所述第二致动器端口流体地连通的第二工作端口，所述第二控制阀是三通阀并具有一个位置和另一位置，在所述一个位置中在第三端口和所述第二工作端口之间提供第三流体路径，在所述另一位置中，在所述第四端口和所述第二工作端口之间提供第四流体路径；
第一止回阀，所述第一止回阀可操作地连接，以限制流体仅沿从所述泵到所述第一工作端口方向通过所述第一流体路径流动；以及
第二止回阀，所述第二止回阀可操作地连接，以限制流体仅沿从所述泵到所述第二工作端口方向通过所述第三流体路径流动。
11.如权利要求10所述的控制***，其特征在于，所述第一控制阀和所述第二控制阀均是电操作阀。
12.如权利要求10所述的控制***，其特征在于，还包括将所述第一控制阀朝向所述第一位置偏置的第一弹簧；以及将所述第二控制阀朝向所述一个位置偏置的第二弹簧。
13.如权利要求10所述的控制***，其特征在于，所述第一止回阀集成到所述第一控制阀；而所述第二止回阀集成到所述第二控制阀。
14.一种改变内燃机气缸门配气定时的控制***，所述内燃机具有泵、储存器、曲轴和凸轮轴；所述控制***包括：
第一凸轮相位致动器，所述第一凸轮相位致动器调整所述凸轮轴相对于所述曲轴的转动相位，并具有第一致动器端口和第二致动器端口；
第一控制阀，所述第一控制阀包括可操作地连接以从泵中接受流体的第一端口、与所述储存器流体连通的第二端口，以及与所述第一致动器端口流体地连通的第一工作端口，所述第一控制阀具有第一位置和第二位置，在所述第一位置中，在所述第一端口和所述第一工作端口之间提供第一流体路径，在所述第二位置中，在所述第二端口和所述第一工作端口之间提供第二流体路径；
第二控制阀，所述第二控制阀包括可操作地连接以从所述泵中接受流体的第三端口、与所述储存器流体地连通的第四端口、以及与所述第二致动器端口流体地连通的第二工作端口，所述第二控制阀具有一个位置和另一位置，在所述一个位置中在第三端口和所述第二工作端口之间提供第三流体路径，在所述另一位置中，在所述第四端口和所述第二工作端口之间提供第四流体路径；
第一止回阀，所述第一止回阀可操作地连接，以限制流体仅沿从所述泵到所述第一工作端口方向通过所述第一流体路径流动；
第二止回阀，所述第二止回阀可操作地连接，以限制流体仅沿从所述泵到所述第二工作端口方向通过所述第三流体路径流动；以及
第二凸轮相位致动器，所述第二凸轮相位致动器具有与所述第一工作端口流体地连通的一个致动器端口，以及与所述第二工作端口流体地连通的另一个致动器端口，其中，所述第一凸轮相位致动器的相位在所述凸轮轴转动过程中在第一角度范围中变化，而所述第二凸轮相位致动器的相位在所述凸轮轴转动过程中在第二角度范围中变化。
15.如权利要求14所述的控制***，其特征在于，所述第一控制阀和所述第二控制阀都是电操作阀。
16.如权利要求14所述的控制***，其特征在于，还包括第一弹簧，所述第一弹簧将所述第一控制阀朝向所述第一位置偏置；以及第二弹簧，所述第二弹簧将所述第二控制阀朝向所述一个位置偏置。
17.如权利要求14所述的控制***，其特征在于，所述第一止回阀集成到所述第一控制阀；且所述第二止回阀集成到所述第二控制阀。
18.一种改变内燃机气缸门配气定时的控制***，所述内燃机具有泵、储存器、曲轴和凸轮轴；所述控制***包括：
第一凸轮相位致动器，所述第一凸轮相位致动器调整所述凸轮轴相对于所述曲轴的转动相位，并具有第一致动器端口和第二致动器端口；
第一控制阀，所述第一控制阀包括可操作地连接以从所述泵中接受流体的第一端口、第二端口，以及与所述第一凸轮相位致动器的所述第一端口流体连通的第一工作端口，所述第一控制阀具有第一位置和第二位置，在所述第一位置中，在所述第一端口和所述第一工作端口之间提供第一流体路径，在所述第二位置中，在所述第二端口和所述第一工作端口之间提供第二流体路径；
第二控制阀，所述第二控制阀包括可操作地连接以从所述泵中接受流体的第三端口、第四端口，以及与所述第一凸轮相位致动器的所述第二致动器端口流体连通的第二工作端口，所述第二控制阀具有一个位置和另一位置，在所述一个位置中，在所述第三端口和所述第二工作端口之间提供第三流体路径，在所述另一位置中，在所述第四端口和所述第二工作端口之间提供第四流体路径；
第一止回阀，所述第一止回阀可操作地连接，以限制流体仅沿从所述泵到所述第一工作端口方向通过所述第一控制阀的所述第一流体路径流动；
第二止回阀，所述第二止回阀可操作地连接，以限制流体仅沿从所述泵到所述第二工作端口方向通过所述第二控制阀的所述第三流体路径流动；以及
第三止回阀，所述第三止回阀提供流体仅沿从所述第一控制阀的所述第二端口到所述第二致动器端口方向流动的路径。
19.如权利要求18所述的控制***，其特征在于，所述第二控制阀的所述第四端口与所述储存器流体地连通。
20.如权利要求18所述的控制***，其特征在于，还包括第四止回阀，所述第四止回阀提供流体仅沿从所述第二控制阀的所述第四端口到所述第一致动器端口方向流动的路径。
21.如权利要求18所述的控制***，其特征在于，所述第一控制阀和所述第二控制阀均是三通阀。
22.如权利要求18所述的控制***，其特征在于，所述第一控制阀和所述第二控制阀均是电操作阀。
23.如权利要求18所述的控制***，其特征在于，还包括将所述第一控制阀朝向所述第一位置偏置的第一弹簧；以及将所述第二控制阀朝向所述一个位置偏置的第二弹簧。
24.如权利要求18所述的控制***，其特征在于，所述第一止回阀集成到所述第一控制阀；而所述第二止回阀集成到所述第二控制阀。
25.如权利要求18所述的控制***，其特征在于，还包括第二凸轮相位致动器，所述第二凸轮相位致动器具有与所述第一工作端口流体地连通的一个致动器端口，以及与所述第二工作端口流体地连通的另一个致动器端口，其中所述第一凸轮相位致动器的相位在所述凸轮轴转动过程中在第一角度范围中变化，而所述第二凸轮相位致动器的相位在所述凸轮轴转动过程中在第二角度范围中变化。
CN201410085256.7A 2013-03-11 2014-03-10 用于内燃机的可变气缸门定时*** Expired - Fee Related CN104047661B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/792,396 US9115610B2 (en) 2013-03-11 2013-03-11 System for varying cylinder valve timing in an internal combustion engine
US13/792,396 2013-03-11

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN104047661A CN104047661A (zh) 2014-09-17
CN104047661B true CN104047661B (zh) 2018-03-30

Family

ID=50230900

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201410085256.7A Expired - Fee Related CN104047661B (zh) 2013-03-11 2014-03-10 用于内燃机的可变气缸门定时***

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9115610B2 (zh)
EP (1) EP2778355B1 (zh)
JP (1) JP6542505B2 (zh)
KR (1) KR20140111615A (zh)
CN (1) CN104047661B (zh)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9222935B1 (en) * 2015-05-28 2015-12-29 Pixcell Medical Technologies Ltd Fluid sample analysis system
US10041385B2 (en) * 2016-03-14 2018-08-07 ECO Holding 1 GmbH Piston for a hydraulic valve for a cam phaser and hydraulic valve for the cam phaser
US20170328382A1 (en) * 2016-05-13 2017-11-16 Robert Bosch Gmbh Hydraulic system for controlling an implement
SE541128C2 (en) 2016-05-24 2019-04-16 Scania Cv Ab High frequency switching variable cam timing phaser
SE541810C2 (en) 2016-05-24 2019-12-17 Scania Cv Ab Variable cam timing phaser having two central control valves
SE539977C2 (en) 2016-06-08 2018-02-20 Scania Cv Ab Variable cam timing phaser utilizing hydraulic logic element
SE539979C2 (en) 2016-06-08 2018-02-20 Scania Cv Ab Rotational hydraulic logic device and variable cam timing phaser utilizing such a device
SE539980C2 (en) 2016-06-08 2018-02-20 Scania Cv Ab Variable cam timing phaser utilizing series-coupled check valves
US10174648B2 (en) 2016-08-23 2019-01-08 Husco Automotive Holdings Llc Systems and methods for Cam phasing control
EP3351754A1 (en) * 2017-01-20 2018-07-25 HUSCO Automotive Holdings LLC Cam phasing system
KR101992795B1 (ko) 2019-01-04 2019-06-25 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 캠 제어 장치 및 방법

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1783334A1 (en) * 2005-11-04 2007-05-09 Hitachi, Ltd. Valve timing control apparatus of internal combustion engine
CN102926830A (zh) * 2011-08-08 2013-02-13 株式会社电装 气门正时控制器
CN102959207A (zh) * 2011-11-10 2013-03-06 丰田自动车株式会社 内燃机的控制装置

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4762097A (en) 1986-12-29 1988-08-09 General Motors Corporation Engine with hydraulically variable cam timing
US5119691A (en) 1989-10-10 1992-06-09 General Motors Corporation Hydraulic phasers and valve means therefor
DE19837693A1 (de) 1997-08-21 1999-02-25 Schaeffler Waelzlager Ohg Anordnung zur Steuerung einer Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine
JP2000027611A (ja) 1999-04-27 2000-01-25 Toyota Motor Corp 内燃機関のバルブタイミング制御装置
DE10143433B4 (de) * 2001-09-05 2013-09-26 Hilite Germany Gmbh Proportionalventil
US6640834B1 (en) 2002-08-06 2003-11-04 Husco International, Inc. Electrohydraulic valve for controlling a cam shaft phasing mechanism of an internal combustion engine
US6899068B2 (en) 2002-09-30 2005-05-31 Caterpillar Inc Hydraulic valve actuation system
US7007925B2 (en) 2004-08-05 2006-03-07 Husco International, Inc. Electrohydraulic valve having an armature with a rolling bearing
US7000580B1 (en) 2004-09-28 2006-02-21 Borgwarner Inc. Control valves with integrated check valves
US20070221149A1 (en) 2006-03-22 2007-09-27 Victoriano Ruiz Auxiliary cam phaser hydraulic circuit and method of operation
US20070251477A1 (en) * 2006-04-24 2007-11-01 Denso Corporation Diagnosis system for vane-type variable valve timing controller
JP4484843B2 (ja) 2006-04-28 2010-06-16 日立オートモティブシステムズ株式会社 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JP4624976B2 (ja) * 2006-04-28 2011-02-02 株式会社デンソー バルブタイミング調整装置
US20070251474A1 (en) 2006-05-01 2007-11-01 Gauthier Daniel G Cam phasing system with mid-range engine shutdown
DE102006022402A1 (de) 2006-05-13 2007-12-06 Schaeffler Kg Steuerventil für einen Nockenwellenversteller
US7434554B2 (en) * 2006-05-19 2008-10-14 Denso Corporation Controller for vane-type variable valve timing adjusting mechanism
JP2008069649A (ja) 2006-09-12 2008-03-27 Denso Corp バルブタイミング調整装置
JP4518149B2 (ja) * 2008-01-10 2010-08-04 株式会社デンソー バルブタイミング調整装置
DE102008002461A1 (de) 2008-06-17 2009-12-24 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zum Verändern der Drehwinkellage einer Nockenwelle
US20100084019A1 (en) 2008-10-08 2010-04-08 Schaeffler Kg Central spool valve
JP4858729B2 (ja) 2008-11-12 2012-01-18 三菱自動車工業株式会社 可変動弁装置
JP4743287B2 (ja) 2009-02-04 2011-08-10 トヨタ自動車株式会社 可変動弁装置の制御装置
JP2010255584A (ja) * 2009-04-28 2010-11-11 Honda Motor Co Ltd 内燃機関のカム位相可変装置
US20110005481A1 (en) 2009-07-07 2011-01-13 Dinkel Michael J Three-Port Pintle Valve for Control of Actuation Oil
US8720400B2 (en) 2009-07-07 2014-05-13 Delphi Technologies, Inc. Three-port pintle valve for control of actuation oil
GB2472054B (en) 2009-07-23 2013-02-27 Mechadyne Plc Phaser assembly for an internal combustion engine
JP5141986B2 (ja) 2009-07-30 2013-02-13 株式会社デンソー 内燃機関の可変バルブタイミング制御装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1783334A1 (en) * 2005-11-04 2007-05-09 Hitachi, Ltd. Valve timing control apparatus of internal combustion engine
CN102926830A (zh) * 2011-08-08 2013-02-13 株式会社电装 气门正时控制器
CN102959207A (zh) * 2011-11-10 2013-03-06 丰田自动车株式会社 内燃机的控制装置

Also Published As

Publication number Publication date
US20140251247A1 (en) 2014-09-11
EP2778355B1 (en) 2017-07-19
US9115610B2 (en) 2015-08-25
CN104047661A (zh) 2014-09-17
JP6542505B2 (ja) 2019-07-10
KR20140111615A (ko) 2014-09-19
JP2014173601A (ja) 2014-09-22
EP2778355A1 (en) 2014-09-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104047661B (zh) 用于内燃机的可变气缸门定时***
JP5579271B2 (ja) 内燃機関のガス交換弁の制御時間を可変に調整するための装置
US6453859B1 (en) Multi-mode control system for variable camshaft timing devices
US11002158B2 (en) Camshaft phaser using both cam torque and engine oil pressure
JP5953310B2 (ja) カムトルク駆動型−トーションアシスト型位相器
US7318401B2 (en) Variable chamber volume phaser
JP2009133216A (ja) バルブタイミング調整装置
US20090107433A1 (en) Valve timing controller
CN101675215B (zh) 具有压力腔的改善的实施方式的内燃机用的凸轮轴调节器
CN102112707A (zh) 用于可变地调整内燃机换气阀的配气正时的装置
US9797276B2 (en) System for varying cylinder valve timing in an internal combustion engine
US20090241878A1 (en) Valve timing adjusting apparatus
CN106368759A (zh) 用于改变内燃发动机中的气缸气门正时的***
CN101845975A (zh) 阀门定时控制装置
US7581519B2 (en) Phase adjusting apparatus and a cam shaft phase adjusting apparatus for an internal combustion engine
CN104379884A (zh) 凸轮轴调节器的控制阀
KR20130089603A (ko) 캠축 조정 장치
US20060096562A1 (en) Reed valve with multiple ports
US8584638B2 (en) Device for variably adjusting the control times of gas exchange valves of an internal combustion engine
JP2009150357A (ja) バルブタイミング調整装置
EP1985814B1 (en) Variable camshaft timing system
JPH11343824A (ja) 内燃機関の油圧制御装置
CN101344023A (zh) 汽油机集成式气门定时连续调节装置
WO2007095824A1 (fr) Pompe à huile
CN102089503A (zh) 用于对内燃机的换气阀配气相位进行可变调整的装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20180330

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee