CN104015870B - 一种节能渔船船体 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种节能渔船船体，包括船身本体、龙骨本体和船用导流管，龙骨本体沿长度方向的截面呈直角三角形，且龙骨本体的斜面为底面，龙骨本体的大端处于船身本体的船尾处；船身本体的船头底部上开设有通孔，通孔内安装有转轴，转轴外套固有侧向螺旋桨，船用导流管焊固在船身本体船尾处。与现有技术相比，在相同重量的龙骨下其截面呈直角三角形的龙骨大端的高度远大于其截面呈长方形的龙骨高度，扩大了船用导流管的安装位置，使船用导流管内能够安装其桨直径和轴功率均较大的螺旋桨，则大功率的船用柴油机的输出机械功率和效率能够得到充分利用，另船体在掉头时通过侧向螺旋桨可使船身本体的头部快速的转动，从而使船体的掉头速度较快。

Description

一种节能渔船船体

技术领域

本发明涉及一种渔船，尤其是一种渔船的船体。

背景技术

渔船，即渔业船舶，进行鱼类捕捞、加工、运输的渔船船体统称。现有渔船是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶舾装等三大部分，其中船体是船舶的基本部分。

现有的渔船船体，如图1所示，其结构一般包括船身1′和用于稳定船身的龙骨2′，该龙骨2′设置在船身1′的底部，该龙骨2′呈沿船身1′的长度方向延伸的长方形结构，该船身1′的船尾外设有用于罩设在渔船螺旋桨外的船用导流管3′，该船用导流管3′的轴向第一端上部边沿与船身1′焊固连接，下部边沿与龙骨2′的端部焊固在一起；此种结构的渔船船体，因后骨2′的重力是一定的，而后骨2′呈长方形结构，这就使后骨2′的高度得到了限制，普遍较低，低高度的后骨2′会造成船身1′与后骨2′供给船用导流管3′的安装位置较小，小口径的船用导流管3′内只能安装其桨直径和轴功率均较小的螺旋桨；然而，船舶动力装置中的柴油机均是采用大功率的柴油机，这样就会出现大功率的船用柴油机带动轴功率小的螺旋桨的现象，即出现“大马拉小车”的现象，使船用柴油机的输出机械功率和效率都不能得到充分利用，造成巨大的能源浪费；同时，该船体掉头时只能靠船尾该船用导流管3′内螺旋桨和船身上的船舵来实现，则船尾转动时船头因无动力装置只能靠船体的惯力缓慢地作反向移动，这就使船体的掉头速度较慢。

有鉴于此，本发明人对现有渔船船体的缺陷进行了深入研究，本案由此产生。

发明内容

本发明的目的是提供一种节能渔船船体，以解决现有技术中因螺旋桨的轴功率较小而造成大功率的船用柴油机的输出机械功率未得到充分利用，进而造成能源浪费的问题，并具有掉头速度快的优点。

本发明的技术方案是这样的：一种节能渔船船体，包括船身本体、龙骨本体和船用导流管，该龙骨本体设置在船身本体的底部上，且该龙骨本体沿船身本体的长度方向延伸，该龙骨本体呈柱状结构；上述龙骨本体沿长度方向的截面呈直角三角形，且上述龙骨本体的斜面为上述龙骨本体的底面，上述龙骨本体的小端处于上述船身本体的船头处，上述龙骨本体的大端处于上述船身本体的船尾处；上述船身本体的船头底部上开设有贯穿船身本体两侧的通孔，上述通孔内安装有可转动的转轴，且上述转轴沿上述船身本体的宽度方向延伸，上述转轴外套固有侧向螺旋桨，上述船用导流管焊固在上述船身本体船尾处，且上述船用导流管与船身本体相连接的连接端上部边沿与船身本体焊固在一起，下部边沿延伸至上述龙骨本体大端端面下部、并与龙骨本体焊固在一起。

上述通孔内设有供转轴安装的安装座，上述安装座包括横向套体和竖向套体，上述竖向套体的上端与上述通孔的孔壁焊固在一起，上述竖向套体的下端与上述横向套体垂直设置，且上述横向套体的侧壁上开设有与上述竖向套体的中空腔室相通的通孔，上述转轴穿过上述横向套体，且上述横向套体内安装有套设在转轴外的支撑轴承，上述竖向套体内设有其上端伸入上述船身本体内，下端伸入横向套体内并处于转轴上方的竖向传动轴，上述竖向传动轴的下端端部外套固有第一锥齿轮，上述转轴位于横向套体内的部位设有与上述第一锥齿轮相啮合的第二锥齿轮。

上述横向套体外设有若干根连杆，各上述连杆沿上述横向套体的周向方向间隔环绕分布，上述连杆的一端与上述横向套体一体成型，上述连杆的另一端焊固在上述通孔的孔壁上。

上述船身的船头底部处设有向外凸起的球艏，上述球艏的外侧面为圆弧面。

上述球艏上开设有上述通孔。

采用上述方案后，本发明的一种节能渔船船体，由于龙骨本体沿长度方向的截面呈直角三角形，且龙骨本体的大端处于船身本体的船尾处，这样，在相同重量的龙骨本体下其截面呈直角三角形的龙骨本体的大端的高度远大于其截面呈长方形的龙骨本体的高度，扩大了船用导流管的安装位置，从而使本发明的船体可采用大口径的船用导流管，船用导流管尺寸的增大使船用导流管内能够安装其桨直径和轴功率均较大的螺旋桨，避免了传统大功率船用柴油机带动轴功率小的螺旋桨而出现大马拉小车的问题，使大功率的船用柴油机的输出机械功率和效率能够得到充分利用，不会造成能源的浪费，较为节能，另，龙骨本体的小端设置船身的船头处，这样使船身的船头处的吃水深度较浅，有利于船身的靠岸，同时，船身本体的船头底部设有侧向螺旋桨，这样，船体在掉头时通过侧向螺旋桨可使船身本体的头部快速的转动，从而使船体的掉头速度较快，给船手的掉头作业带来方便。

附图说明

图1为传统渔船船体的结构示意图；

图2为本发明的结构示意图；

图3为本发明中安装座的结构示意图。

图中：

船身 1′ 后骨 2′

船用导流管 3′

船身本体 1 通孔 11

球艏 12 龙骨本体 2

船用导流管 3 转轴 4

安装座 5 横向套体 51

通孔 511 竖向套体 52

连杆 53 螺旋桨 100

具体实施方式

本发明的一种节能渔船船体，如图1-3所示，包括船身本体1和龙骨本体2，以船身本体1的船头为前，船身本体1的船尾为后，该龙骨本体2焊固在船身本体1的底部上，并沿船身本体1的前后方向延伸，该龙骨本体2呈柱状结构，该龙骨本体2沿长度方向的截面呈直角三角形，即龙骨本体2的左、右侧面均呈直角三角形，且龙骨本体2的斜面为龙骨本体的底面，龙骨本体2的顶面为平面，龙骨本体2的小端处于船身本体1的前端处，龙骨本体2的大端处于船身本体1的船尾处，该船身本体1的后端下端设有船用导流管3，该船用导流管3为沿前后方向延伸的中空筒体，该船用导流管3的前端端部上边沿焊固在该船身本体1上，前端端部下边沿焊固在该龙骨本体2的大端端面上。

该船身本体1的前端底部上开设有贯穿船身本体1左右两侧的通孔11，通孔11内安装有可转动的转轴4，转轴4的轴线与船身本体1纵向所在的轴线相垂直设置，即转轴4沿船身本体1的左右方向延伸，具体的是：通 孔11内设有安装座5，安装座5包括横向套体51和竖向套体52，横向套体51沿左右方向延伸，该竖向套体52的上端与通孔11的顶部孔壁焊固在一起，竖向套体52的下端与横向套体51相互垂直设置，且横向套体51的顶部侧壁上开设有与竖向套体52的中空腔室相通的通孔511，该转轴4的左右两端相应穿出该横向套体51的两端，且横向套体51内安装有套设在转轴4外的支撑轴承(图中未画出)，通过此支撑轴承可实现转轴4的安装，该竖向套体52内设有其上端伸入船身本体1内，下端伸入横向套体51内并处于转轴4上方的竖向传动轴(图中未画出)，该竖向传动轴的上端处于船身本体1内可与船舶齿轮箱动力装置连接，竖向传动轴的下端端部外套固有第一锥齿轮，转轴4位于横向套体内的部位设有与上述第一锥齿轮相啮合的第二锥齿轮，通过第一锥齿轮与第二锥齿轮的啮合可实现竖向传动轴的竖向转动带动横向设置的转轴4的横向转动，该转轴4外套固有侧向螺旋桨6。

本发明的一种节能渔船船体，将龙骨本体2沿长度方向的截面设置成直角三角形，且龙骨本体2的大端处于船身本体1的船尾处，这样，在相同重量的龙骨本体2下其长度方向的截面呈直角三角形的龙骨本体2的大端的高度远大于其长度方向的截面呈长方形的龙骨本体的高度，即处于船身本体1前端处的龙骨本体的高度大于传统处于船身本体前端处的龙骨本体的高度，这样，在船身本体1的深度和龙骨本体2的重力保持不变的前提下该龙骨本体2后端端面的增大可扩大船用导流管3的安装位置，使船用导流管3的口径可随着龙骨本体2后端端面的增大而增大，船用导流管3口径的增大使船用导流管3内能够安装其桨直径和轴功率均较大的螺旋桨100，避免了传统大功率船用柴油机带动轴功率小的螺旋桨而出现大马拉小 车的问题，使大功率的船用柴油机的输出机械功率和效率能够得到充分利用，不会造成能源的浪费，较为节能，另，此种形状的龙骨本体2可进一步增加船身本体1的稳定，使船身本体1不会前后摆动，且龙骨本体2的小端设置船身本体1的船头处，这样使船身本体1的船头处的吃水深度较浅，有利于船身的靠岸；同时，船身本体1的前端底部设有侧向螺旋桨6，这样，船体在掉头时可通过船用柴油机来控制竖向传动轴转动，竖向传动轴的转动可带动转轴4转动，转轴4的转动连同侧向螺旋桨6转动，该侧向螺旋桨的转动可加快船身本体1前端的横向移动速度，从而使船身本体1可快速地靠岸，避免传统船身本体1靠岸时其前端无动力使船身本体1的前端横向移动速度慢而造成靠岸操作较耗时的问题。

本发明中，该横向套体51外设有若干根连杆53，各连杆53沿横向套体51的周向方向间隔环绕分布，且连杆53的一端与横向套体51一体成型，另一端焊固在通孔11的孔壁上，通过各连杆53可使安装座5较为牢固。

本发明的再一创新之处在于：该船身本体1的前端下部处设有向外凸起的球艏12，球艏12的外侧面为圆弧面，且该通孔11处在球艏12上，即球艏12上开设有该通孔11，这样，船身本体1前进时处于船身本体1前端底部的海水会被球艏12拨开，降低海水对前进渔船的阻力，提高渔船的前进流速，大大降低了能耗，节约了能源，并可提高船身本体1的稳定。

上述实施例和图式并非限定本发明的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。

Claims (5)

1.一种节能渔船船体，包括船身本体、龙骨本体和船用导流管，该龙骨本体设置在船身本体的底部上，且该龙骨本体沿船身本体的长度方向延伸，该龙骨本体呈柱状结构；其特征在于：上述龙骨本体沿长度方向的截面呈直角三角形，且上述龙骨本体的斜面为上述龙骨本体的底面，上述龙骨本体的小端处于上述船身本体的船头处，上述龙骨本体的大端处于上述船身本体的船尾处；上述船身本体的船头底部上开设有贯穿船身本体两侧的通孔，上述通孔内安装有可转动的转轴，且上述转轴沿上述船身本体的宽度方向延伸，上述转轴外套固有侧向螺旋桨，上述船用导流管焊固在上述船身本体船尾处，且上述船用导流管与船身本体相连接的连接端上部边沿与船身本体焊固在一起，下部边沿延伸至上述龙骨本体大端端面下部、并与龙骨本体焊固在一起。

2.根据权利要求1所述的一种节能渔船船体，其特征在于：上述通孔内设有供转轴安装的安装座，上述安装座包括横向套体和竖向套体，上述竖向套体的上端与上述通孔的孔壁焊固在一起，上述竖向套体的下端与上述横向套体垂直设置，且上述横向套体的侧壁上开设有与上述竖向套体的中空腔室相通的通孔，上述转轴穿过上述横向套体，且上述横向套体内安装有套设在转轴外的支撑轴承，上述竖向套体内设有其上端伸入上述船身本体内，下端伸入横向套体内并处于转轴上方的竖向传动轴，上述竖向传动轴的下端端部外套固有第一锥齿轮，上述转轴位于横向套体内的部位设有与上述第一锥齿轮相啮合的第二锥齿轮。

3.根据权利要求2所述的一种节能渔船船体，其特征在于：上述横向套体外设有若干根连杆，各上述连杆沿上述横向套体的周向方向间隔环绕 分布，上述连杆的一端与上述横向套体一体成型，上述连杆的另一端焊固在上述通孔的孔壁上。

4.根据权利要求1所述的一种节能渔船船体，其特征在于：上述船身的船头底部处设有向外凸起的球艏，上述球艏的外侧面为圆弧面。

5.根据权利要求4所述的一种节能渔船船体，其特征在于：上述球艏上开设有上述通孔。