CN104012192A - 用于容纳电子装置的壳体 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于容纳机动车(7)的电子装置(1)的壳体，具有基底件(10)和安置在该基底件(10)上的盖(20)以及空腔(9)，该空腔至少部分由所述基底件(10)和盖(20)确定，其中，所述盖(20)封闭该空腔(9)。本发明规定，该电子装置(1)被固定在所述盖(20)上并且在力学上按照与该基底件(10)无关联的方式延伸进入该空腔(9)。

Description

用于容纳电子装置的壳体

技术领域

本发明涉及用于容纳机动车的电子装置的壳体，具有基底件和安置在基底件上的盖以及至少部分由所述基底件和盖确定的空腔，其中，所述盖封闭该空腔。

背景技术

从现有技术中知道了在壳体中容纳机动车的电子装置。该壳体可位于例如被保护而免受外界影响的机动车内部区域中。在一些应用场合中需要该壳体被安装在机动车外部区域上，从而它被“主动”保护以免受环境影响。尤其是，此时需要位于壳体空腔内的电子装置被可靠保护起来以免受环境影响如灰尘、湿气等。一般，电子装置被安装在壳体的空腔内，确切说安装在所述盖以及基底件上。事实表明不利的是，因为出现的可能作用于所述基底件和盖的机械应力而会出现电子装置受损。

发明内容

本发明的任务是提供一种避免上述缺点的壳体，尤其提供一种带有电子装置的壳体，其中，该电子装置被可靠保持在壳体的空腔内，避免电子装置在工作中或安装在机动车上运作的状态下因可能出现在壳体上的应力而受损。为了完成该任务，提供一种具有权利要求1的特征的壳体。在从属权利要求中说明了优选改进方案。

为此，本发明规定，所述电子装置被固定在所述盖上并且在力学上相对于基底件无关联。此时，该电子装置延伸进入壳体的空腔。本发明的特殊优点是，该电子装置只被直接固定在该壳体的盖上，而没有接触该基底件。假如现在有机械力和/或应力出现在基底件和同时在所述盖上，则排除了该电子装置由此会受损的情况。所述电子装置只与所述盖相连，从而因为与基底件无关联而排除了电子装置可能受损的危险。一方面用于保护并封闭所述空腔以免受壳体外部区域影响的所述盖在另一方面具有用于电子装置的载体功能，而电子装置没有直接与基底件相连。

所述电子装置有利地位于壳体的空腔内，在此不存在该电子装置直接与基底件内壁接触。就是说，所述电子装置不接触基底件地位于该空腔内。此时可以想到的是所述电子装置悬空于基底件内并与基底件的内壁间隔开。

所述盖优选地可在外侧具有至少一个用于与该电子装置接触导通的插头触点。也可以想到的是，所述盖具有至少两个尤其是三个插头触点。另外，本发明可包含以下措施，电子装置用作控制装置，它可通过插头触点与车辆侧的电子元件相连。例如可以规定，该电子装置具有传感器，传感器能够识别在车辆外的使用者的规定运动形式，以便尤其触发后盖或厢舱盖的自动打开过程。该传感器例如可以探测使用者的足部运动，由此后盖或厢舱盖自动打开，无需使用者手动干预。

在改进本发明的另一个措施中，所述盖可以具有朝向该空腔的多个固定件，这些固定件可靠保持该电子装置，从而该电子装置尤其不接触基底件地位于空腔内。例如，这些固定件能如此与该电子装置配合，即，在该电子装置和固定件之间存在夹紧连接或卡锁连接。同时，由此简化该电子装置在所述盖上的安装。

在改进本发明的另一个措施中，所述盖可形成有两个固定臂作为固定件，这些固定臂延伸进入该空腔且固定保持该电子装置。这些固定臂能相互平行延伸并且相互间有规定的距离。电子装置位于固定臂之间，该电子装置由该固定臂来保持。该固定臂也能尽量不接触基底件的内壁。此时，这些固定臂也像电子装置一样延伸入壳体的空腔中。在本发明的一个可行实施方式中已经证明了，这些固定臂为了能可靠保持该电子装置而不必完全延伸穿过空腔就行了。

按照有利方式，该固定件可以是可弹性变形的。就是说，该固定件和/或固定臂因为其材料性能而是可弹性变形的。这些固定臂可以有利地在电子装置安装在所述盖上时轻微变形，直到电子装置已经到达其在所述盖上的规定安装位置。随后，这些固定臂能弹性变形到其原始状态，在这里，在固定臂的所述状态下同时通过该固定臂可靠固定该电子装置。

可能尤其有利的是，所述盖和/或固定件具有以下元件中的至少一个：卡锁件、托承面、支承面、止挡面。因此，该电子装置可在多个“固定点”或者说不同的固定区在空腔内被固定，没有电子装置会脱离盖的危险。这些固定区可以不同地构成，例如呈卡锁件、托承面、支承面或止挡面的形式。

该电子装置有利地具有电路板，所述电路板通过插头触点的至少一个接触件与该盖固定在一起。还可以想到的是，该接触件延伸穿过该电路板。该接触件可以是将插头触点与该电路板相连的金属销。例如该接触件可以与该电路板焊接在一起，尤其波峰焊。因为电子装置根据本发明布置在所述盖上而不会有应力传递至电子装置，故该接触件可以与电路板波峰焊在一起，波峰焊可产生良好的焊接质量并且同时与其它竞争焊接方法相比不太费事。

可能尤其有利的是，该固定臂具有托承面，该托承面相对该电路板位于内侧并且该电路板接触抵靠该托承面，尤其所述电路板与托承面锁定在一起。作为替代和/或补充，所述盖可具有指向该空腔的端壁，其中，该端壁具有至少一个托承面，该电路板接触抵靠该托承面，尤其是所述电路板与该端壁的托承面锁定在一起。有利的是，对于所述电路板，可以在该固定臂的托承面上提供两个固定区，以及在端面的托承面上提供一个固定区，从而所述板至少保持在三个固定区上。固定臂可以有利地具有带有卡锁件的自由端，该电路板卡锁在所述卡锁件上。卡锁件还将该电路板保持在其在空腔内的固定位置上。

在本发明的一个可能的实施方式中，所述电路板可以延伸在固定臂的托承面和固定臂自由端的卡锁件之间，其中，所述电路板从端壁开始一直伸入该空腔，直到电路板的自由端与固定臂的卡锁件间隔开。在此情况下，该电路板的自由端是悬空的。如此实现所述电路板可靠固定在该固定臂上，即，该卡锁件和端壁托承面贴靠该电路板的第一侧，并且该固定臂的托承面贴靠该电路板的第二侧，在这里，该固定臂的托承面大致相对于“该固定臂自由端的卡锁件”和“端壁托承面”居中。因此，该电路板在任何方向上都不可运动地被固定在空腔内。

也可想到的是，该电路板接触该端壁。作为替代和/或补充，该壳体，尤其该基底件，具有固定机构，从而该壳体可被固定在机动车上，尤其在机动车的区域内或保险杠包覆之处。该固定机构例如可以与基底件呈整体式和/或一体地连接。例如该固定机构可以体现为可由螺钉件穿过的开口，从而该壳体可被拧固在机动车上。或者可以想到，该固定机构呈卡锁件形式构成，从而该壳体可被夹紧和/或卡锁在机动车上。

所述盖有利地在内侧具有密封，该密封在组装在壳体基底件上的状态下造成该空腔的可靠密封。

该接触件可有利地呈L形构成并且延伸进入该插头触点的单侧敞开的空间中。该接触件呈L形的几何形状设计造成可以获得电子装置的紧凑结构形式。该接触件在与该电路板对置的一侧突入该敞开的空间中，从而可以可靠获得与机动车的另一电子元件的电子接触。该插头触点的敞开空间例如可以构成为插头可***其中的插座状，由此可以产生在壳体侧的电子装置和位于机动车侧的另一电子元件之间的电子接触。

附图说明

从以下参照附图详述本发明的一个实施例的说明书中得到其它的优点、特征和细节。此时，权利要求书和说明书所述的特征可本身单独地或以任何组合方式构成本发明的要点，其中：

图1是用于机动车的具有电子装置的壳体的示意侧视图；

图2是图1的壳体的剖视图；

图3是图2的局部放大图；

图4是根据图1的壳体的盖的另一视图，在这里所述盖保持该电子装置；

图5是图4的盖的另一视图，但没有电子装置；以及

图6是安装有根据图1的壳体的机动车的示意图。

具体实施方式

图1示出了用于容纳电子装置1的壳体，该壳体根据图6例如可安装在机动车7的外部区域中。该壳体由基底件10和盖20组成，其中，通过该基底件10和盖20确定一空腔9，电子装置1位于该空腔内。盖20密封封闭该空腔9，从而环境影响如湿气、灰尘等无法进入该空腔9。因此有效保护了电子装置1。

也如图2和图4清楚所示，电子装置1被固定在盖20上。盖20具有指向该空腔9并因而位于空腔9内的端壁24。盖20具有两个固定臂22作为固定件。两个固定臂22彼此平行延伸并且延伸入空腔9。另外，这些固定臂22可弹性变形地构成，以便电子装置1能被可靠置于其如图4所示的固定位置，以下还将对此做介绍。

所述盖20在外侧具有用于与电子装置1接触导通的两个插头触点21。每个固定臂22具有一托承面23b，电子装置1以其电路板2贴靠该托承面。端壁24还具有一托承面23c，该电路板2也贴靠该托承面，在这里，电路板2同时可接触端壁24。

另外，每个固定臂22具有形成有卡锁件23a的自由端22a，所述电路板2被锁定在该卡锁件上。

因此，该电路板2被固定在所述盖20且尤其是固定臂22的多个固定区23a、23b、23c上，且没有电子装置1会脱离所述盖20的危险。

根据本实施例，电路板2在固定臂22的托承面23b和固定臂22的自由端22a的卡锁件23a之间延伸。同时，卡锁件23a相对于端壁24的托承面23c处于大致相同的高度。因此，该电路板2向上和向下是通过托承面23b、23c被固定的。而且，卡锁件23a防止该电路板2脱离盖20、尤其脱离端壁24。电路板2还具有相应的配对卡锁件，卡锁件23a接合于配对卡锁件，由此在“电路板2”与“固定臂22的自由端22a的卡锁件23a”之间出现可靠的锁定连接。

如图4所示，卡锁件23a和端壁24的托承面23c抵靠在电路板2的第一侧2b。而固定臂22的托承面23b抵靠电路板2的第二侧2c。固定臂22的托承面23b位于卡锁件23a和端壁24的托承面23c之间。

尤其如图2所示，电子装置1以其电路板2只被固定在所述盖20上，因而在力学上与基底件10无关联。就是说，电子装置1虽然延伸入空腔9，但却悬空位于基底件10内。在电路板2和基底件10内壁之间没有直接接触。假如在壳体且尤其是基底件10和盖20上出现应力，则有效阻止电子装置1会由此受损。应力可通过盖20来承受，而不会对电子装置1造成损伤。

如图3所示，接触件3延伸穿过电路板2，在这里，接触件3与电路板2焊接在一起。在本实施例中它是波峰焊的接触件3。

图1还示出了带有微型控制器5和集成于其中的传感器5的电子装置1，该传感器在本实施例中能够识别在车辆7外的使用者的规定运动形式。如图6所示，传感器5可以识别在保险杠包覆8下方的规定足部运动，以触发机动车7的后盖6的自动打开动作。

如图2所示，接触件3从电路板2起穿过盖20延伸进入插头触点21的单侧敞开的插头内部空间25中。该空间25作为插座，用于在其上连接机动车侧的插头。在本实施例中，该接触件呈L形构成，由此该壳体以及整个结构可保持紧凑。

另外，图6示出了电子元件4，其与根据图1的壳体的电子装置1电子/电气连接。在本实施例中，电子装置1用作控制装置，其通过插头触点21与车辆侧的电子元件4相连。还如图1所示，基底件10在外侧具有两个固定机构11，该壳体可在此被固定在车辆7上，例如通过螺纹连接。或者可以想到，卡锁件作为固定机构11设于基底件10外侧，从而该壳体可通过夹紧连接或卡锁被固定在机动车7上。

在根据图5的本实施例中，盖20连同插头触点21和固定臂22构成由塑料构成的整体构件。

附图标记列表

1  电子装置

2  电路板

2a  电路板的自由端

2b  电路板的第一侧

2c  电路板的第二侧

3  接触件

4  电子元件

5  传感器，微型控制器

6  后盖

7  机动车

8  保险杠包覆

9  空腔

10  基底件

11  固定机构

20  盖

21  插头触点

22  固定件，固定臂

22a  自由端

23a  卡锁件

23b  托承面，支承面

23c  托承面，支承面，卡锁件，锁钩

24  端壁

25  空间，插头内部空间

Claims (21)

1.一种用于容纳机动车(7)的电子装置(1)的壳体，其具有：

基底件(10)和安置在该基底件(10)上的盖(20)，

空腔(9)，该空腔至少部分由所述基底件(10)和盖(20)确定，其中，所述盖(20)封闭该空腔(9)，

其特征是，

该电子装置(1)固定在所述盖(20)上并且按照在力学上与该基底件(10)无关联的方式延伸进入该空腔(9)。

2.根据权利要求1所述的壳体，其特征是，所述盖(20)在外侧具有至少一个用于与所述电子装置(1)接触导通的插头触点(21)。

3.根据权利要求1或2所述的壳体，其特征是，该电子装置(1)悬空位于该基底件(10)内。

4.根据前述权利要求之一的壳体，其特征是，所述盖(20)具有朝向该空腔(9)的多个固定件(22)，这些固定件可靠保持该电子装置(1)，从而尤其该电子装置(1)按照不接触该基底件(10)的方式位于该空腔(9)内。

5.根据权利要求4所述的壳体，其特征是，所述盖(20)形成有两个固定臂(22)作为固定件，这些固定臂延伸进入该空腔(9)且固定保持该电子装置(1)。

6.根据前述权利要求之一的壳体，其特征是，该固定件(22)是能够弹性变形的。

7.根据前述权利要求之一的壳体，其特征是，所述盖(20)和/或该固定件(22)具有以下元件中的至少一个：卡锁件、托承面、支承面、止挡面。

8.根据前述权利要求之一的壳体，其特征是，该电子装置(1)具有电路板(2)，该电路板通过该插头触点(21)的至少一个接触件(3)与所述盖(20)固定在一起。

9.根据权利要求8所述的壳体，其特征是，该接触件(3)延伸穿过该电路板(2)。

10.根据权利要求8或9所述的壳体，其特征是，该接触件(3)与该电路板(2)焊接尤其是波峰焊在一起。

11.根据前述权利要求之一的壳体，其特征是，该电子装置(1)用作控制装置，其能通过所述插头触点(21)与车辆侧的电子元件(4)相连。

12.根据前述权利要求之一的壳体，其特征是，该电子装置(1)具有传感器(5)，该传感器能够识别在车辆(7)外的使用者的规定运动形式，以便尤其触发后盖(6)或厢舱盖(6)的自动打开过程和/或关闭过程。

13.根据前述权利要求之一的壳体，其特征是，该固定臂(22)具有托承面(23b)，该托承面相对该电路板(2)位于内侧并且该电路板(2)接触地贴靠在该托承面(23b)上，尤其是该电路板(2)与该托承面(23b)锁定在一起。

14.根据前述权利要求之一的壳体，其特征是，该盖(20)具有指向该空腔(9)的端壁(24)，其中，该端壁(24)具有托承面(23c)，该电路板(2)接触地贴靠在该托承面(23c)上，尤其是该电路板(2)与该端壁(24)的托承面(23c)锁定在一起。

15.根据前述权利要求之一的壳体，其特征是，该电路板(2)接触该端壁(24)。

16.根据前述权利要求之一的壳体，其特征是，该壳体，尤其是该基底件(10)，具有固定机构(11)，从而该壳体能固定在机动车(7)上，尤其在机动车(7)的区域内或保险杠包覆(8)之处。I

17.根据前述权利要求之一的壳体，其特征是，该固定臂(22)具有带有卡锁件(23a)的自由端(22a)，所述电路板(2)被锁定在该卡锁件处。

18.根据前述权利要求之一的壳体，其特征是，该电路板(2)在该固定臂(22)的托承面(23b)与该固定臂(22)的自由端(22a)的卡锁件(23a)之间延伸，其中，所述电路板(2)从该端壁(24)起以下述程度延伸进入该空腔(9)，即，该电路板(2)的自由端(2a)与该固定臂(22)的卡锁件(23a)间隔开。

19.根据前述权利要求之一的壳体，其特征是，该卡锁件(23a)和该端壁(24)的托承面(23c)贴靠该电路板(2)的第一侧(2b)，而该固定臂(22)的托承面(23b)贴靠该电路板(2)的第二侧(2c)，其中，该固定臂(22)的托承面(23b)的位置相对于该固定臂(22)的自由端(22a)的卡锁件(23a)和该端壁(24)的托承面(23c)大致居中。

20.根据前述权利要求之一的壳体，其特征是，所述盖(20)具有至少两个插头触点(21)尤其是三个插头触点(21)。

21.根据前述权利要求之一的壳体，其特征是，该接触件(3)呈L形构成并且延伸进入该插头触点(21)的单侧敞开的空间(25)中。